תיקון אופנועי שלג עשה זאת בעצמך Buran 640

מנוע RMZ-640 "בורן" המיוצר על ידי מפעל בניית המנועים של Rybinsk נמצא בשימוש נרחב לא רק על אופנועי השלג באותו שם, אלא גם על דלטלטים. עם זאת, אם בעלי אופנועי שלג בודדים מרוצים מהמאפיינים שלו במידה מסוימת, אז הטייסים - עם חריגים נדירים. ורבים מאלה שמתמודדים עם RMZ במשך זמן רב מודעים לאיום המתמיד של התחממות יתר של צילינדר ושחיפת בוכנה. לכן, טייסי דלתא מנסים להחליף את מנוע "שש מאות וארבעים" במנוע טוב יותר, אם אפשר במיובא, או במקרה הרע, לשפר אותו.

באופן כללי, יש להם מעט דרכים לשיפור: או לשפר את המבנה הקיים לפרטי פרטים, או לשפץ אותו בקנה מידה גדול. המכריע ביותר הולך על מודרניזציה עמוקה, המשפיעה על המערכות העיקריות של מנוע Rybinsk. קוראים קבועים של המגזין שלנו מכירים דוגמאות למודרניזציה כזו. המפורסם ביותר, שראשיתו בסתיו 1996, ניתן בפרסומים "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("מודליסט-קונסטרוקטור" מס' 8,9,11 '96). אנטולי ז'וקוב, המעצב של מטוס הדלתא של ז'וק, הגדיל את כוחו של ה-600 על ידי צייד הצילינדרים שלו עם קרבורטורים ומשתלמים בודדים. הוא פתר את בעיית הטמפרטורה באופן קיצוני על ידי המרת המנוע מקירור אוויר לנוזל.

עם זאת, הרזרבות של ה-RMZ-640 הסטנדרטי רחוקות מלהיות מוצו. מעצבים רבים עוסקים בפתיחת עתודות אלו: בריבינסק, בלשכת העיצוב של המפעל ובערים נוספות, במועדוני טיסה, מעבדות שונות ומרכזים מדעיים וטכניים. ולרי NOVOSELTSEV, עובד המרכז המדעי והטכני של מוסקבה "איסטוק", מציג את הגרסה שלו לשיפור הביצועים של המנוע המפורסם.

המאמר מתאר את העבודה על המודרניזציה של RMZ-640 "בורן". המשתתפים הציבו לעצמם את המשימה לשפר את הביצועים של מנוע בשימוש נרחב. אחת הפעילויות העיקריות לביצוע משימה זו הייתה פיתוח העיצוב של שסתומי הסימון הלוחות.

במקרה שלנו, השתמשנו במנוע סידורי עם מספר סידורי 88410219, שעבד בעבר על מטוס דלתא דו-מושבי במשך 46 שעות. ההספק המוצהר של מנוע זה הוא 28 כ"ס. ב-5500 סל"ד. הוא מצויד במקטין חגורת V עם יחס העברה של 1:2.15, מדחף בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.79 מ', וכן נרות A17DV סטנדרטיים וקרבורטור K-62Zh בקוטר מפזר של 32 מ"מ וסילון ראשי בקוטר 1.36 מ"מ.

המנוע פעל על דלק המורכב מתערובת של בנזין AI-93 (משקל סגולי 0.74) ושמן MGD-14M ביחס של 1:30. הדלק סופק באמצעות כוח המשיכה ממיכל אספקה ​​שהותקן בגובה של 2.5 מ' ביחס לקרבורטור.

לפני הבדיקות נבדק תזמון השסתומים, שוכלל יחס הדחיסה האפקטיבי - הוא היה Eef = 5.6. צוין ערך נמוך של הלחץ האפקטיבי הממוצע של המנוע הטורי - 3.56 ק"ג/ס"מ בלבד.

כל הפעולות הקשורות להסרת המאפיינים בוצעו על ספסל בדיקת מנוע מורכב שנעשה במחלקת התעופה של המרכז המדעי והטכני "איסטוק" ואשר אפשר לרשום בו זמנית ערכי מומנט, צריכת דלק, מהירות והטמפרטורה של ראשי הצילינדר.

המעמד כולל מכונת איזון, מולינט (מדחף עץ בקוטר 840 מ"מ), מד זרימת דלק (shtihprober) עם מגעים אטומים הרמטית (מתגי קנה), צמד תרמי עם מחוון חיוג, ומיכל דלק בקיבולת של 10 ליטר.

כדי לשנות את רגע ההתנגדות, הוצמדו שישה זוגות של לוחות בלמים הניתנים להחלפה בקצות להבי המוליינט, שאפשרו לקבל שבע נקודות למדידת הפרמטרים של המאפיין החיצוני.

בסיס המדידה של המדיד כלל שלושה נפחים שנשלטים על ידי מתגי קנים, מצוף מגנטי ושסתומים תלת כיווניים. מד טכומטר אלקטרוני - ללא מגע, עם חיישן אינדוקציה. מד טמפרטורה - תעופה, רישום טמפרטורת ראשי הצילינדר מתחת למצת.

כדי להפחית את כוחות החיכוך, כל המפרקים הנעים של המכונה מצוידים במיסבים מתגלגלים.

העבודה בוצעה בארבעה שלבים:

1) לקיחת המאפיינים הראשוניים (השליטה) של המנוע הטורי;

3) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ובדיקתו באמצעות גלשן תלוי;

4) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ללא מפוח ותיבת הילוכים.

השלב הראשון בוצע על ספסל בדיקה מוטורי מורכב.

אורז. 1. יחידות וחלקים של המנוע הטורי RMZ-640 "בורן", אשר יוצרו מחדש או עברו מודרניזציה.

אורז. 2. חלונות צילינדר בכניסה (א) ויציאה (ב) השתנו (משטח הצילינדר נפרס במישור השרטוט).

אורז. 3. בוכנה שונה (משטח הבוכנה נפרס במישור השרטוט).

אורז. 4. מחליפים בארכובה:

1 - תא ארכובה; 2 - מחליפים (AMg-6); 3 - בורג M4 (20 יח').

אורז. 5. מחליפים על גל הארכובה:

1 - גל ארכובה; 2 - מחליפים (סיבי זכוכית על קלסר אפוקסי); 3 - חורים (קידוח d4 לעומק של 0.5 מ"מ, 20 יח').

אורז. 6. גוש חפתים:

1 - קליפ (אנודייז D16T); 2 - טבעת איטום, גומי (מ VAZ-2108); 3 - שרוול (מ-VAZ-2101, חתוך).

אורז. 7. תיבת שסתומים:

1 - שסתום צלחת (2 יח'); 2 - גוף תיבה (AL1); 3 - כיסוי (AL1); 4 - בורג M5 (8 יח').

תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ + 2 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 746 מ"מ כספית; דלק - תערובת של בנזין AI-93 עם שמן MGD-14M (1:30); קרבורטור - К-62Ж (קוטר סילון ראשי - 1.36 מ"מ; יחס דחיסה יעיל Eef = 5.6); נרות - А17ДВ.

התקבלו התוצאות הבאות.

מאפיין מדחף (עומס חיצוני - מדחף בקוטר

1.6 מ' במדרגות של 0.79 מ'): Ne = 25.8 HP ב-5086 סל"ד, Ce = 0.433 ק"ג לשעה HP

מאפיין חיצוני (עומס חיצוני - moulinette): Ne = 27.9 HP ב-5514 סל"ד, Ce = 0.416 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש t ° C = 212 ° C.

השלב השני הוא המודרניזציה בפועל. עברו תיקון; מארז ארכובה (מחליפים מותקנים בפינות תא הארכובה), ראשי צילינדר (משטחי המיסב של הראשים נחתכים על ידי

1.8 מ"מ כדי להגדיל את יחס הדחיסה האפקטיבי, Eef גדל ל-7.2, הצילינדרים עצמם (פתחי היניקה והפליטה משועממים), גל הארכובה (מחליפים מותקנים בחריצי הלחיים), האזיקים של רכזי גל הארכובה הראשיים (חתוכים ב-1 מ"מ). מפזר הקרבורטור היה משועמם גם הוא לקוטר של 33.6 מ"מ, קוטר הסילון הראשי הוגדל ל-2.12 מ"מ וגובה הפיה הצטמצם ב-0.76 מ"מ.

תזמון השסתומים (היניקה והפליטה) מוגדל. לכל צילינדר יש שני תעלות עוקפות נוספות עם פאזות השווים לפאזות של התעלות הראשיות (במקרה זה לא נלחצה הצילינדר החוצה).

נעשה מחדש; בוכנות, תיבת שסתומים, כיסוי קופסה, שסתומי סימון לוחות (צלחות, מושבים ועצירות), קליפסי חפתים.

הבוכנות מחושלות מסגסוגת AK12D. יש להם שתי יציאות טיהור כל אחת, שהורידו את הטמפרטורה של הטבעות העליונות וראשי הבוכנה ולא כללו שחיקה.

בניגוד לבוכנה הטורית, החצאית של הבוכנה החדשה היא בצורת חבית ואליפטית בהתאם לשיפוע הטמפרטורה. הגיאומטריה של החצאית הותאמה בניסוי. מכיוון שתהליך זה די מסובך, ניתן להשאיר גם את הבוכנות הסטנדרטיות, ולשנות אותן לפי השרטוטים המצורפים.

הגוף והכיסוי של קופסת שסתומי הסימון הלוחית יצוקים מ- АЛ1. עם זאת, אפשר להשתמש בכל סגסוגת אלומיניום יצוקה אחרת הניתנת לטיפול בחום.

מושבי השסתומים מיוצרים על ידי לחיצה מאורגניט (או Kevlar, כפי שנקרא גם SVM זה - חומר בעל חוזק אולטרה-גבוה) על קלסר אפוקסי שחומם ל-80-85 מעלות צלזיוס במהלך תהליך הפילמור. גדלי אוכף עם שינויים קלים לקוחים מהספר של V.M. Kondrashev ואחרים (ראה ספרות).החומר של לוחות השסתומים הוא STEF-1 פיברגלס, הפקקים הם פלדה.

מכיוון שמיקום השסתומים וקדח חלונות הצילינדר מגדילים את נפח הארכובה ב-41 סמ"ק (מה שמוביל לירידה בלחץ הטיהור וכתוצאה מכך לירידה בהספק המנוע המרבי), כך- המכונה displacers מותקנים בחריצים של הלחיים גל ארכובה ובפינות של נפח מזיק ארכובה. על גל הארכובה הם עשויים מסיבי זכוכית על קלסר אפוקסי (להדבקה טובה יותר של הפיתול ללחיים עם מקדחה בקוטר 4 מ"מ מסומנים בהם חורים בעומק 0.5 מ"מ). במארכובה, העקירים הם חצאי טבעות אלומיניום בחתך משולש, מהודקים עם ברגים M4.

סכום נפח העקירה בתא יחד עם הנפח שנעקר על ידי עול השרוול הוא 79 סמ"ק, מה שיותר מפצה על העלייה בנפח ממיקום השסתומים ומקידוח החלונות, מה שבסופו של דבר משפר את הנשיפה.

עם זאת, העלייה בלחץ בארכובה הובילה לכך שהחפתים הסטנדרטיים החלו להיסחט מהקליפסים. זה התגלה במהלך התנעות המנוע הראשונות. הייתי צריך ליצור קליפסים חדשים ולהתקין בהם אזיקים מהצירים למחצה של המכונית VAZ-2101, חתוכים ב-1 מ"מ ופונים זה לזה עם הצד הקדמי. כדי לאטום את הקליפים, נעשה שימוש בטבעות גומי מציר ההצתה מהמנוע של מכונית VAZ-2108.

אורז. 8. שסתום לוח:

1 - מושב שסתום (organotili kevlar); 2 - בורג M3 (4 יח'); 3 פקקים (פלדה, 2 יח'); לוחית 4 שסתומים (פיברגלס STEF-1, 2 יח').

לפני הרכבת האזיקים, הקליפס חוממו ל-200-250 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, גריז TsIATIM-201 עם מוליבדן דיסולפיט נדחס בחלל השרוול, ולאחר מכן הותקנו הקליפים על גל הארכובה. הכתפיים שלהם תחובות לתוך שקעי הארכובה, וטבעות הדחף הסטנדרטיות מפורקות.

בנוסף לעבודות אלו, בוצעו הליכי ICE הדו-פעימות הרגילים לחידוד המשטחים הפנימיים, כלומר ניקוי היציקה בתעלות וחלונות והתאמת קווי ההזדווגות של הארכובה והצילינדרים. עוד על כך בספרו של IM Grigoriev (ראה ספרות).

שלב שלישי. במהלך בדיקות חוזרות ונשנות, נמדדו הפרמטרים של מאפייני הזרימה החיצוניים, הבורג, והטמפרטורה המקסימלית של ראש הצילינדר מתחת למצת. הטמפרטורה וההרכב של גזי הפליטה לא צוינו. הכוח הוחזר למצב רגיל. מערכת ההצתה לא שונתה או הותאמה.

תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ - 8 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 748 מ"מ כספית; הדלק והעומס החיצוני זהים לזו שלפני השדרוג; מפזר הקרבורטור משועמם לקוטר של 33.6 מ"מ; סילון ראשי - עד קוטר של 2.12 מ"מ; Eef = 7.2.

תוצאות בדיקות של המנוע המשודרג.

מאפיין מדחף: Ne = 31.7 h.p. ב-5316 סל"ד, Ce = 0.321 ק"ג לשעה HP; טמפרטורת הראש t ° Cmax = 204 ° C; גידול בקיבולת - 22.8 אחוזים, יעילות - 25.8 אחוזים.

מאפיין חיצוני: Ne = 38.2 כ"ס ב-5778 סל"ד, Ce = 0.332 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש - t ° Сmax = 208 ° С; גידול בקיבולת - 36.9 אחוז, יעילות - 20.25 אחוז.

ולבסוף, השלב הרביעי. בתצורה ללא תיבת הילוכים ומפוח המנוע הסתובב עד 6840 סל"ד, ההספק שנרשם היה 19.6 כ"ס, Ce = 42.2 כ"ס. ב-5978 סל"ד, Ce = 0.338 ק"ג לשעה HP

עבור מאפייני המנוע המודרני תוכנן ויוצר מדחף חדש עם פרופיל וורטמן RH-63-137 בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.8 מ' למהירות טיסה של 72 קמ"ש. איתו על קווי העגינה התקבל דחף של 152 ק"ג. לפני כן, הדחף על המנוע הטורי העגינה עם מדחף סטנדרטי הגיע ל-112 ק"ג, לאחר מודרניזציה - 135 ק"ג.

קצב הטיפוס של רחפן דו-מושבי עם מנוע סדרתי ומדחף סטנדרטי היה 1 מ' לשנייה. לאחר המודרניזציה, עם אותו מדחף, - 2.5-2.8 מ' לשנייה; ועם המיוצרים החדשים - 3-3.2 מ' לשנייה, בעוד שצריכת הדלק השעה לא עלתה על 9 ליטר.

טמפרטורת ראש הצילינדר ה"חם" של המנוע המודרני במהלך ההמראה והטיפוס בטמפרטורת אוויר חיצונית של + 28 מעלות צלזיוס לא עלתה על 195 מעלות צלזיוס.

בשורה התחתונה: לאחר השלמת שלבי המודרניזציה המפורטים, פעולת המנוע הפכה חלקה וחלקה יותר, ההתנעה הייתה הרבה יותר קלה. כמעט כל המאפיינים העיקריים שלו השתפרו: כוח, יעילות, המשכיות ובעיקר אמינות. בסוף ספטמבר 1999 עבד המנוע 32 שעות בטיסות דלתא-מטוס ללא כל הערות.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. מנועי בעירה פנימית של קרבורטור שתי פעימות. - מ', הנדסת מכונות, 1990.

2. גריגורייב י.מ. אופנוע בלי סודות. - M., DOSAAF, 1973.

שמתם לב לטעות? סמן אותו ולחץ Ctrl + Enterליידע אותנו.

אזור זמן: UTC + 7 שעות

לקח את הדברים הבאים
1. עשיתי חריצים בבוכנות בחלק של החריץ לעובי ספציפי של הטבעות
2. שינו את הגיאומטריה של השיפוטים, עכשיו החלק הבולט נועל את הטבעת בחריץ וכשהשיפוף לוחץ פשוט אין לאן ללכת
3. בעצתו העיקשת של חבר הפורום (אבא) חותכים את טבעות השמירה כלפי מעלה, אפשר ולמטה רק כביכול לא מהצד. נראה שההיגיון נראה על בסיס עומסי הלם

השיפורים האלה לא ילכו בשום אופן למינוס, רק לפלוס, ואיזה פלוס יראה החורף

בוכנות "אלמט" צ'כית
הייצור מוחל עם טבעות
14-076-15-07
הפקה צ'כית "בוזולוק".
טיהור דו-ערוצי - אטמים מתחת לצילינדר 110500103
צילינדרים עם טיהור ארבעה ערוצים (שניהם) מותקנים על ארכובה אוניברסלי עם אטמים מתחת לצילינדר 110501192

הבוכנות מתאימות לכל צילינדר.

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

פורדוניו, כמובן, אבל חשבתי שהאתר הזה עוסק בנושא סירה וההשלכות מכאן.
יש פורום שנוצר במיוחד בשביל זה.
יש כמות עצומה של מידע על "בורשקה". יש תשובות לכל השאלות!)))
יש גם על סירות כמובן, אבל משום מה הלכתי לכאן, הנה מידע נוסף.
באתר השלג אני רשום בתור "Kuzmich84", למרות שכבר עברתי מסניף "בוראן" לסניף "Taiga 550 V", אך נותרו רק רגשות חיוביים לגבי "בורשקה"!))

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

מעניין לאסוף הכל במקום אחד, אשתף את החוויה שלי

פירוק מלא, שיוף על טבעות הבוכנה להקטנת משטח החיכוך, העלאת יציאות הפליטה ב-2 מ"מ - אך נקודה זו שנויה במחלוקת לגבי הגדלת ההספק, מכיוון מנועים עובדים ללא שינוי ערוצים;
הסיר את האטם המקומי מתחת לראש, החליף אותו בטבעת אלומיניום מהדנייפר; איזון בוכנות להפרש של פחות מ-1.5 גרם;
ייצור תעלות שמן לשימון מיסבי דחף, כמתואר במאמר "מעצב דגמים", הוסר 1.5 מ"מ מהכלוב החיצוני של מיסב הדחף מהצד של לחיי גל הארכובה, למעבר חומר סיכה טוב יותר דרך הרווח. הסרתי את האטם מתחת לשרוול, שמתי אחד חדש מנייר רגיל, מרחתי אותו באיטום.
עבור מנוע עם טיהור דו-ערוצי, אני חושב שאין טעם להתקין שני קרבורטורים, כי החתך על המעקף כבר קטן.
הגורם של הגדרת המנוע עם המכשיר הוא גם חשוב, שכן אפילו הבדל של חלוקה אחת על מחט הקרבורטור נותן הפרש טמפרטורה בסדר גודל של 30 מעלות.
עשיתי מחדש את מערכת הקירור - סגרתי את החלון האחורי ועשיתי את החלונות בצד כמו ברוטקס. בתמונה ניתן לראות
כל זה נעשה על מנת לשפר את האמינות, שכן בהתחלה הייתה בעיה עם התחממות יתר.
ועוד גורם חשוב - הסרתי את כל החשמל: סלילים, קומוטטור על שלדת הטריקים, כדי שזה יהרוס פחות.

הקרבורטור סיפק "פקאר" לכוכב הלכת, שם הסילונים הם הגדולים ביותר, מותקן מעשיר, כאשר הוא מתחיל מהראשון, מקסימום של הטמבל השני. הייתה בעיית גלישה במהירויות מסוימות. עשיתי זרימה חוזרת - לאחר המשאבה התקנתי טי ושסתום סימון משמונה Zhiguli, שמתי מסנן לפני הקרבורטור, הוא ממוקם בצורה כזו שהוא לא כולל היווצרות קצף מהרטט של המסנן, הוא גם סוג של מיכל אחסון. המסנן הראשון קטן, מותקן מיד אחרי המיכל.מסתבר שמנקים את הבנזין מול המשאבה, העודף נכנס למיכל, והזרימה קבועה, מנקים אותו פעם שנייה כשהוא נכנס לפחמימה. התנועה המתמדת של הדלק דרך המשאבה מקררת היטב את האחרון.

התמונה ישנה, ​​המתג עדיין היה על המנוע

לאחרונה תיקנתי את הסלילים על בסיס האפוקסי מגדינו, כי הם יושבים רע מאוד על הליבות ועם הזמן הם מתחילים להתנדנד, יש הפרעות בהצתה.

אבא-60 4 בפברואר 2012, 19:09

אנדריי 051 »04 בפברואר 2012, 21:40

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:02

תושב מורמנסק כתב: הנס של תעשיית סופות השלגים שלנו, זה מה שהוא מצא.
אופנוע שלג "בורן" במו ידיך.
הרכיבו את אופנוע השלג של Buran בעצמכם
אנו מציעים לכם סט שלם של חלקים ומכלולים להרכבה עצמית של אופנוע השלג בוראן. הסט כולל את כל החלקים והמחברים אפילו הקטנים.עם סט מפתחות ברגים בלבד בארסנל שלך, תוכל להרכיב אופנוע שלג באיכות מעולה על אופנוע השלג המבוקש ביותר מתוצרת רוסיה. היתרונות העיקריים של אופנוע שלג המורכב מהערכת המוצעת:
- מנוע 4 פעימות בעל מומנט גבוה יותר וחסכוני בעיצוב "הונדה", מיוצר בסין, שונה על ידי החברה שלנו;
- מסגרת מחוזקת מתוצרת Buran-chassis;
- עלות נמוכה יותר בהשוואה למקור.
יתר על כן, כל החלקים, למעט המנוע, ניתנים להחלפה מוחלטת עם החלקים של אופנוע השלג Buran, מה שהופך אותו לתחזוקה בכל אזור ברוסיה.

אנו מוכנים לשלוח את ערכת אופנועי השלג של בוראן על ידי חברת הובלה לכל אזור בארץ.

המחיר של ערכת אופנועי השלג Buran הוא 158,000 רובל

והתיקון של ה-"dvigi" מורכב כנראה מהחלפת בוכנות מעץ ליבנה לאורן, מוטות חיבור מאלומיניום (חומרים למחזור רוסיים - לסין.) ומיסבי עופרת. חיי הנס הזה הם 300 ק"מ, במקרה המוצלח ביותר.
כבר ראו: נ"ח.

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:20

אסני »26 בפברואר 2012, 00:40

מיכאיל, אני מאוד שמח בשבילך שהתקנתי את החימום של הידיות והדק! והידיים שלנו קופאות! נא להסביר: איזה עטים, איפה השגת, איך חיברת? אבל לא, זו שאלה לבוראנובוד.

פיליפי 29 באפריל, 2012 18:54

אבא-60 »30 באפריל, 2012 7:35 בבוקר

דיוק »01 במאי 2012, 11:12

יורי טימופייביץ' צודק. הבוכנות והצילינדרים המטופלים אפילו לא הראו סימנים של התחסנות השנה, אם כי נהגנו את הטכניקה במלואה כרגיל.
לגבי השינויים במערכת הפליטה, גם הכל נכון. מערכת פליטה עם מהוד DD נותנת עלייה של כ-30%, כלומר. כ-43 כ"ס הוסר מהמנוע. ישנן שתי אפשרויות סאונד, 4 דציבלים שקטים יותר (כ-25%) בצד הנהג ו-43 כ"ס. הוצא מהמנוע ושקט יותר ב-6 דציבלים (בערך חצי) בצד הנהג ו-38 כ"ס. להסיר מהמנוע.
הצריכה יורדת בכ-15%. המנוע של השני הופך עם המערכת הזו.
ובכן, והעובדה שהם מבקשים לכתוב למייל האישי שלך, מה כל כך מוזר בזה? אנחנו לא אוהבים אנשים שמפתחים מיומנויות ומממשים את פירות עמלם.
כתוב ליורי טימופייביץ' (אבא-60), הוא תמיד יעזור.

פיליפי » 1 במאי 2012, 19:15

פיליפי »1 במאי 2012, 19:25

אבא-60 »03 במאי 2012, 07:02

פיליפי »03 במאי 2012, 22:06

אנדריך »04 ביוני 2012, 12:39

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:32

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:46

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:08

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:20

אנדריך »19 ביוני 2012, 11:14

אסני »29 ביולי 2012, 21:45

הרמן »04 באוגוסט 2012, 05:28

הוא על חם. אנחנו רוצים להסיר אותו עם המושך שלנו, המוברג על הברגה של גלגל התנופה, ואז סוחט אותו החוצה עם בורג, אתה יכול לחמם אותו מעט, אבל אתה יכול לשבור אותו בקצוות. ואז אני מסתכל על החיווט הישן שלך ויש VSA. שנה את כל החיווט לרגיל, ותחבר מהמגנטו לקו ישר, עוקף את כל השטויות, ומוריד את המתנע, אם אתה לא משתמש בו, בהחלפת הפיר, אתה לא יכול לשים את הכתר מאוחר יותר, אם , שוב, אתה לא משתמש בסטרטר ובמצברים, לא היה לי את זה הרבה זמן.

פיליפי »05 באוגוסט 2012, 05:21

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 06:57

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 07:07

מישל1 »13 באוגוסט 2012, 09:33

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:16

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:39

מישל1 »16 בנובמבר 2012, 20:01

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:08

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:33

לבסוף אספתי הכל וכשהסתכלתי מסביב וראיתי שעדיין יש מעטפת לווריאטר. חשבתי שאלבש אותו, אבל לא יכולתי, המהוד הפריע, לא רציתי להוריד אותו. החלטתי להשאיר את המעטפת בשקט לעת עתה.
יתרה מכך, בעצה הלחמתי נגד באחד החוטים של הכפתור כדי לכבות את המנוע.סופת השלגים התניעה בחוזקה, הרגישה את גדותיה בדלק, הרימה את המחט מדרגה אחת והחלה להתכווץ ולעבוד כרגיל. אבל אני לא אגיד שום דבר על כל השאר - אני לא יודע. צליל המנוע נעשה שקט יותר. אני רוצה למלא מיכל מלא ולבדוק כמה זמן זה יחזיק מעמד. אני אבטל את המנוי מאוחר יותר. עד.

הרמן »21 בנובמבר 2012, 03:03

פורסם על ידי Vitaly S, 25 בפברואר 2011 ב- כלי רכב

אף משתמש רשום אינו צופה בדף זה.

מאת טימי
נוצר ב-4 במאי 2014

מ-KIM1264
נוצר ב-1 בדצמבר 2011

מ-Your-Optic
נוצר אתמול בשעה 20:59

מאת ניקולאי ש
נוצר ב-3 ביוני 2009

מדניס
נוצר ב-13 בספטמבר 2006

מבורה
נוצר ב-22 במרץ 2007

מ-CLAR
נוצר ב-13 בפברואר 2016

מצ'רצ'ר
נוצר ב-8 באוקטובר

מאת kev017
נוצר ב-4 בפברואר 2016

ממוסך Alex13
נוצר אתמול בשעה 17:41

אזור זמן: UTC + 7 שעות

לקח את הדברים הבאים
1. עשיתי חריצים בבוכנות בחלק של החריץ לעובי ספציפי של הטבעות
2. שינו את הגיאומטריה של השיפוטים, עכשיו החלק הבולט נועל את הטבעת בחריץ וכשהשיפוף לוחץ פשוט אין לאן ללכת
3. בעצתו העיקשת של חבר הפורום (אבא) חותכים את טבעות השמירה כלפי מעלה, אפשר ולמטה רק כביכול לא מהצד. נראה שההיגיון נראה על בסיס עומסי הלם

השיפורים האלה לא ילכו בשום אופן למינוס, רק לפלוס, ואיזה פלוס יראה החורף

בוכנות "אלמט" צ'כית
הייצור מוחל עם טבעות
14-076-15-07
הפקה צ'כית "בוזולוק".
טיהור דו-ערוצי - אטמים מתחת לצילינדר 110500103
צילינדרים עם טיהור ארבעה ערוצים (שניהם) מותקנים על ארכובה אוניברסלי עם אטמים מתחת לצילינדר 110501192

הבוכנות מתאימות לכל צילינדר.

אופנוע השלג מצויד בשני צילינדרים, שתי פעימות עם לולאה תא ארכובה נושבת, מנוע קרבורטור RMZ-640-34 קירור אוויר מאולץ (איור 2).

גל ארכובה. למנוע יש גל ארכובה בעל שלושה מיסבים. בקצה הימני של גל הארכובה ישנו רוטור מגדינו (גלגל תנופה), משמאל - ווסת צנטריפוגלי וריאטור.

מוט המחבר. מיסבי מחט 16 ו-9 מותקנים בחורים של הראש העליון והתחתון של מוט החיבור 12. המרווח הרדיאלי במסבים של הראש העליון והתחתון הוא 0.012. 0.024 מ"מ. המרווח שצוין מסופק על ידי מיון לפי קוטר לקבוצות הגודל של גלילי מיסבים, פיני בוכנה וארכובה, התואמים לפתחי מוט החיבור. קבוצת חורי מוט החיבור מסומנת על המוט מתחת לכל ראש.

הבוכנה מותקנת בצילינדר עם מרווח. המרווח בין חצאית הבוכנה לצילינדר במנוע קר הוא 0.14. 0.16 מ"מ. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, הבוכנה עלולה להיתקע בצילינדר.

כדי להבטיח את בחירת הספינות, הבוכנות מיוצרות בשלוש קבוצות גודל: M, C, B (קטן, בינוני, גדול). קבוצת המידות מסומנת על הכתף הפנימית של חצאית הבוכנה. לפי קוטר החור לפין הבוכנה, הבוכנות ממוינות לשתי קבוצות גודל; הקבוצה מסומנת בצבעים לבנים או שחורים. בעת החלפת בוכנה, יש להתקין את הבוכנה של הקבוצה המתאימה.

טַבַּעַת בּוּכנָה. על הבוכנות מותקנות שתי טבעות בוכנה 17. מרווח תרמי מסופק במנעול הטבעת. לאחר התקנת הטבעות בצילינדר המנוע, המרווח צריך להיות 0.25 ... 0.45 מ"מ. כדי להשיג את הפערים המצוינים, תיוק קצוות המנעול מותר.

הרווח בין קצוות הטבעת לחריצים כאשר הטבעת נדחסת לקוטר של 76 מ"מ צריך להיות 0.080 ... 0.115 מ"מ.

סיכת בוכנה. במהלך ההרכבה, פיני הבוכנה ממוינים לפי קוטר חיצוני לשתי קבוצות גודל. הקבוצה מסומנת בצבע לבן או שחור בקצה האצבע. בעת ההרכבה, האצבע עם הבוכנה נבחרת מקבוצה אחת.

צִילִינדֶר. מותקן על המנוע, הצילינדרים השמאלי 13 ו-21 הימני אינם ניתנים להחלפה זה עם זה. כדי להבטיח הרכבה סלקטיבית של ממשק אניה-בוכנה, הצילינדרים זמינים בשלוש קבוצות גדלים. קבוצות מידות מסומנות באותיות: M, C, B והן מיושמות בצורה בולטת על החגורה של האוגן התחתון של הגליל.בעת החלפת צילינדר, יש צורך להתקין את הגליל של הקבוצה המתאימה.

הצילינדר מותקן על האוגן התחתון על ארכובה המנוע, על האוגן העליון ממוקם ראש הצילינדר. בין הראש לצילינדר מותקן אטם אסבסט 18.

ניתן לעשות שימוש חוזר בבנייה. אטם פרוניט 11 מותקן בין האוגן התחתון של הצילינדר למישור המיסב של בית הארכובה.

ראש הגליל. ראשי צילינדר 20 וימין 23 עשויים מסגסוגת אלומיניום. על מנת למנוע עיוות בלתי מתקבל על הדעת של הראש והגליל במהלך ההרכבה, מהדקים את האומים לרוחב בשני שלבים: ראשית, ראשוני, ולאחר מכן לבסוף, עם מומנט הידוק של 2.0. 2.5 kgf  m. במקרה זה, יש להדק תחילה את אומי השמירה של סעפת היניקה. הדק או הדק את האומים במנוע קר.

עֶגלוֹן מורכב משני חצאים. חצאי הארכובה מחוברים ביניהם על ידי פינים המוברגים לחציו העליון; האומים המאבטחים את חצאי הארכובה מהודקים למומנט של 3.0. 3.5 kgf  מ' חצאי הארכובה מעובדים יחד ולכן אינם ניתנים להחלפה. כל צילינדר עם ראש מחובר למארכובה עם ארבעה פינים.

על האוגן בצד ימין של הארכובה מותקנים בסיס המגדינו ובית המאוורר. משאבת הדלק מקובעת על הגאות בחלקו העליון של הארכובה עם שני ברגים ומותקן מתאם לצינור אספקת הפעימות. באופנועי שלג המצוידים במערכת התנעה חשמלית, יש זיז עם שני חתיכים לחיבור תושבת המתנע החשמלית לחלק האחורי של בית הארכובה. ארבעה חתיכים המוברגים בחצי התחתון של בית הארכובה משמשים להצמדת המנוע לבסיס המשנה. שני חורי הברגה מיועדים לניקוז שמן ודלק בעת ביטול שימור המנוע ושטיפה של בית הארכובה. כדי להבטיח אטימות מתחת לראשי הברגים 73, המוברגים לחורים אלה, מותקנים אטמי נחושת.

קירור מנוע. כאשר המנוע פועל, טמפרטורת הראש לא תעלה על 200 מעלות צלזיוס. כדי לשמור על טמפרטורת המנוע בגבולות המבטיחים את פעולתו התקינה בכל תנאי ההפעלה, נעשה שימוש במערכת קירור אוויר הכוללת מאוורר מפוח צירי ותכריכי מפוח.

בסיס המאוורר הוא אימפלר 24, המונע על ידי רצועת V 30 מגלגלת הנעה 36 המותקנת על רוטור המגדינו. בקצה גלגלת האימפלר מותקנת גלגלת מונעת, המורכבת משתי דיסקות חצאי גלגל 29. אום הידוק הגלגלת מהודק למומנט של 5.6 קג"מ  מ'. כניסת אוויר מפלסטיק 31 מותקן בכניסת המאוורר.

1 - בסיס מנוע; 2 - החצי התחתון של הארכובה; 3 - ציר שמאל; 4 - מיסב; 5 - שרוול; 6 - טבעת הפחתות; 7 - טבעת שמירה; 8 - לחי; 9 - מיסב מחט; 10 - החצי העליון של ארכובה; 11 - אטם; 12 - מוט חיבור; 13 - צילינדר שמאלי; 14 - סיכת בוכנה; 15 - טבעת שמירה; 16 - מיסב מחט; 17 - טבעת בוכנה; 18 - אטם; 19 - בוכנה שמאל; 20 - ראש צילינדר שמאלי; 21 - צילינדר ימני; 22 - בוכנה ימנית; 23 - ראש צילינדר ימני; 24 - אימפלר מאוורר; 25 - מיסב; 26 - טבעת כוונון; 27 - טבעת שמירה; 28 - מארז מאוורר; 29 - גלגלת מונעת; 30 - חגורת מאוורר; 31 - צריכת אוויר; 32 - כוונון מכונת כביסה; 33 - מפתח מפולח; 34 - אגוז;

35 - רולר מאוורר; 36 - גלגלת נהיגה; 37 - מפתח מפולח; 38 - מתנע ידני; 39 - בורג; 40 - אגוז; 41 - סיכת ראש; 42 - רוטור מגדינו; 43 - סטטור מגדינו; 44 - סיכת ראש; 45 - אגוז; 46 - ציר ימני; 47 - טבעת איטום; 48 - מבוך; 49 - פיר בינוני; 50 - אגוז; 51 - מתנע חשמלי; 52 - אגוז;

53 - סיכת ראש; 54 - סעפת פליטה; 55 - סיכת ראש; 56 - אגוז; 57 - אטם; 58 - אגוז; 59 - סיכת ראש; 60 - מצת; 61 - סעפת יניקה; 62 - טבעת איטום; 63 - מתאם; 64 - אגוז; 65 - סיכת ראש; 66 - מכונית-

ביורוקרט; 67 - סיכת ראש; 68 - אגוז; 69 - מנקה אוויר; 70 - בורג; 71 - משאבת דלק; 72 - צינור דלק; 73 - בורג (תקע); 74 - תותב; 75 - מכונת כביסה; 76 - אגוז; 77 - סיכת ראש; 78 - ציוד

הרצועה מתוחה על ידי העברת מנורות הכווננות 32, הממוקמות בין חצאי הגלגלות, לצד החיצוני של חצי הגלגלת האחורית. בעת הפעלת המנוע, תקופה של

בדוק את המתח של רצועת המאוורר. מתח נמוך מדי גורם לרצועה להחליק במהירויות מנוע גבוהות ולריבוד כתוצאה מחימום; מתח חזק הורס את מיסבי האימפלר. אין לקבל שומן על החגורה, מכיוון שהיא גורמת להרס והחלקה שלה.

מערכת הפעלה. מנוע אופנועי השלג מצויד בהתקן התנעה מכני (מתנע ידני), למעט BURAN 4T, 4TD. מתנע חשמלי מותקן ברמות הגימור AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ו-4TD.

מתנע הרתיעה מקובע לבית המאוורר באמצעות ארבעה ברגים. הדיור מכיל גלגלת מתנע עם חלקי ראצ'ט. קפיץ הרתיעה של הגלגלת עשוי ספירלה, קצותיו כפופים. הקצה החיצוני של הקפיץ קשור בזיז היצוק של הגלגלת, הפנימי

- לבליטת הגוף. אם אתה מסתכל על הגלגלת מהצד של הקפיץ, אז סלילה של הקפיץ צריך להיות מכוון נגד כיוון השעון, סלילה של הכבל - עם כיוון השעון.

במקרה של כשל במתנע הרתע, ניתן להתניע את המנוע במקרה חירום. הפעל את המנוע ממערכת החירום בהתאם להוראות בסעיף קטן 3.3 "התנעה והפסקת המנוע".

מערכת כוח המנוע כוללת מיכל דלק עם מסנן יניקה במיכל, מסנן בור, משאבת דחף ידנית, קרבורטור, משאבת דלק, שואב אוויר (או משתיק יניקה) וקווי דלק.

מיכל הדלק מותקן בחלק הקדמי של המסגרת. צוואר המילוי של המיכל סגור במכסה. חור האוורור במכסה מונע היווצרות ואקום במיכל עם צריכת הדלק. החור בחלק העליון של המיכל מיועד לצריכת הדלק. מסנן דלק מותקן בקצה צינור היניקה. החור בצד ימין של המיכל, אטום הרמטית בפקק, הוא חור טכנולוגי. קיים צוהר עם כיסוי לגישה לצוואר המילוי במכסה המנוע.

קו הדלק מורכב מצינורות גומי ופוליאוריתן המחברים את מיכל הדלק לקרבורטור.

משאבת הדחיסה הידנית נועדה למלא את מערכת הדלק מיד לפני התנעת המנוע. השימוש בדלק ידני מקל מאוד על התנעת מנוע קר בטמפרטורות נמוכות.

אופנוע השלג מצויד במשאבת דחף מסוג בוכנה, המחוברת ללוח המחוונים. כדי למלא את מערכת הדלק, יש לשלוף את ידית המשאבה החוצה וללחוץ מספר פעמים.

שואב האוויר נועד לנקות את האוויר הנכנס לקרבורטור. שואב האוויר מחובר לקרבורטור עם שני קפיצים.

מְאַיֵד מיועד להכנת תערובת דלק-אוויר למנוע. קרבורטור MIKUNI VM34-619 - חד-תא עם מיקום מרכזי של תא המצוף ומצערת גלילית של תנועה אנכית.

הקרבורטור MIKUNI VM34-619 מחובר למתאם המנוע דרך צימוד סעפת היניקה באמצעות מהדקי גיר תולעת.

התאמות הקרבורטור נעשות בהתאם להוראות בסעיף קטן 4.6 "תחזוקת מנוע".

משאבת הדלק A73D מיועדת לספק דלק מהמיכל לקרבורטור MIKUNI VM34-619. המשאבה מותקנת על מסגרת אופנוע השלג ומחוברת למארכובה של המנוע באמצעות צינור.

מערכת פליטה. מטרת מערכת הפליטה היא להוציא גזי פליטה מצילינדרי המנוע לאטמוספירה ולהפחית את רעשי הפליטה. מערכת הפליטה כוללת משתיק קול וצינור חיבור שדרכו מחובר האדום לצינור הפליטה של ​​הצילינדרים. משתיק קול הוא קפיצים המחוברים לגוף ולמנוע אופנוע השלג.תושבת מנוע (איור 2א). על מסגרת אופנוע השלג, המנוע עם בסיס מנוע משנה קבוע בארבע נקודות. תושבת המנוע הגמישה מפחיתה את העברת הרטט ממנוע פועל למסגרת אופנוע השלג, כמו גם את העברת הזעזועים והרעידות למנוע.

כאשר אופנוע השלג בתנועה.

תושבות מנוע אלסטיות מורכבות מבולמי זעזועים מגומי 5, שחוקים על האומים 6 והתותבים 13. האומים 6 עצמם מוברגים על ברגי הרכבה 2 ו-12 המוכנסים על ידי משענות ראש מרובעות לתוך חורי המסגרת. על התומכים, בסיס מנוע המשנה 7 יחד עם המנוע מותקן כך שהתותבים והאום 6 נכנסים לחורים של הקפיצים של בסיס מנוע המשנה. בולמי הזעזועים נמשכים יחדיו על ידי אומי ההידוק 1 עד שהדסקיות 3 ו-14 נעצרות בקצות האומים 6 והתותבים, בהתאמה. מומנט הידוק לאומים 2.2. 2.5 ק"ג  מ'.

המנוע מחובר לבסיס המשנה באמצעות ארבעה חתיכים המוברגים לגאות של החצי התחתון של בית הארכובה. כדי להבטיח את התאמת המרחק בין גלגלות הווריאטור, המתבצעת על ידי הזזת המנוע, ישנם חריצים בבסיס תת-המנוע עבור חתיכים להרכבת המנוע. לאחר התאמת המרחק בין הגלגלות, מהדקים את האומים המאבטחים את המנוע לבסיס המנוע במומנט של 5.0 ... 5.1 kgf  m. במהלך הפעולה יש לבדוק מעת לעת את הידוק האומים, שכן תזוזה של המנוע. מוביל לכשל מהיר של חגורת הווריאטור.

אורז. 2а - תושבת מנוע

1 - אגוז; 2 - בורג; 3 - מכונת כביסה; 4 - אביב; 5 - בולם זעזועים; 6 - אגוז; 7 - בסיס;

8 - סיכת ראש; 9 - אגוז; 10 - מכונת כביסה קפיצית; 11 - מכונת כביסה; 12 - בורג;

דֵרוּג:

/ 138
פרטים נוצר בתאריך 16/11/2011 12:13

למודרניזציה כזו יש להתייחס בהתלבטות, שכן מערכת פליטה מאבד את היכולת להעביר חום לסביבה החיצונית וחלקיו הפנימיים מתחילים לחוות עומסי טמפרטורה שאינם מיועדים עבורם. כתוצאה מכך, קטעים מתחילים להישרף בתוך משתיק הקול, אשר לאחר מכן נעים בחופשיות, ויוצרים צלילים מתכתיים שאינם אופייניים לפעולת אופנוע שלג. עם זאת, בכל מקרה, משך ההרס של המשתיק הוא אינדיבידואלי ויכול להימשך שנים.

פתרון נכון יותר צריך להיחשב אספקת אוויר נפרדת לכניסת האוויר או שימוש במגן חום מהשפעת משתיק קול. אין צורך לדבר על זה, כל התמונות למטה נותנות מושג ברור איך זה אפשרי. ישנם אופנועי שלג שבדרך כלל יש להם כניסת אוויר דרך תעלה מיוחדת - מעטפת מהסביבה החיצונית. אין להכחיש שהאפשרות של כניסת אוויר ישירה מחלל הרחוב משפרת את קירור המנוע ומקטינה את טמפרטורת הצילינדר.

הצעד האפקטיבי הבא פנימה קירור מנוע משופר ו ירידה בטמפרטורת הצילינדר באופן כללי - התקנת מסך בין סעפת הפליטה לצילינדרים של המנוע. הרעיון הזה שימש על אופנועי שלג מיובאים כמעט מאז הקמת אופנועי השלג ברוסיה.

המשימה של מסך כזה היא לנתק את זרימת האוויר העוברת דרך הצילינדרים ולמנוע ממנו להתחמם נוסף, במגע עם סעפת הפליטה הלוהטת. על המנוע המורכב, זה נראה בערך כך. יתרה מכך, כפי שניתן לראות מהתמונה, מעיל הקירור כמעט נעדר בנקודת היציאה של צינור הפליטה.

מאז 2001 בערך, פתרון דומה החל לשמש במנועים של אופנוע השלג בוראן, מותקן מבפנים מעיל קירור מחלק זרימת אוויר

בהיעדר פתרון כזה על אופנוע השלג שלך, אנו ממליצים בחום לקחת את השיטה הזו לשימוש, להכין פלטה ולהתקין, ללא קשר למותג אופנוע השלג. יתר על כן, לאחרונה נעשה שימוש בעיצוב דומה במפעל בעת הרכבת המנועים של אופנוע השלג Taiga. אפקט העיצוב בולט מאוד גם ללא שימוש בחיישני טמפרטורת מנוע אלקטרוניים.הלחץ התרמי של הגליל השמאלי מופחת במיוחד, וגם הפרש הטמפרטורה בין הגליל השמאלי והימני ממוזער. כדוגמה לשימוש עצמי בשיטה זו, התמונה למטה יכולה לשמש כחלק של מעיל הקירור, המודגש בצהוב, הוסר.

ישנם בעלי מלאכה המתקינים שני אימפלרים מאווררים על אופנוע שלג. השיטה שנויה במחלוקת מאוד, שכן, בתיאוריה, עבודתם של שני אימפלרים של סיבוב חד-כיווני תלווה במערבולת אוויר מוגזמת - כדי להפריע זה לזה. בפועל אף אחד לא ביצע את המחקר וזרימת האוויר עולה או נחלשת, אי אפשר לומר

העדכון המשמעותי האחרון של מערכת הקירור הוא עלייה במהירות של אימפלר המאוורר. זה מושג על ידי שינוי ממדי הגלגלות תוך שימוש בו-זמני בממד הלא סטנדרטי של רצועת המאוורר. עבור מודרניזציה כזו, ככלל, יש צורך ליצור קשר עם טרנר ולהיות מסוגל לבחור חגורות מאוורר.

היכן להתחיל את המסע שלך להורדת טמפרטורת הפעולה של המנוע תלוי בך. הדבר העיקרי שניסינו לתקשר בצורה ברורה הוא שיש תחום עצום לפעילות. ורק אתה יכול להחליט אם להשאיר הכל כמו שהוא או על ידי שיפור הקירור של אופנוע השלג שלך כדי להגדיל את התכונות התפעוליות שלו, כלומר בטיחות נהיגה

אל תשכח להודות למחבר על ידי לחיצה על כפתור הדירוג בראש העמוד, או על ידי פרסום קישור למאמר באינטרנט. תודה