תיקון עשה זאת בעצמך עם 7b

הודעה מס' 1 DOC » 29 בנובמבר 2016, 19:04

הודעה מס' 2 קורבן דאלס » 29 בנובמבר 2016, 20:46

הודעה מס' 3 דניס# » 29 בנובמבר 2016, 20:56

הו חיה מוכרת

חכם, חזק, אוהב. עכשיו חפשו לו מקלט רגיל, כי הוא שואב את הילידים שלו ברגע זה, ואז מפליץ לאטמוספירה.

נשלח לאחר שעתיים 14 דקות 40 שניות:

הודעה מס' 4 DOC » 29 בנובמבר 2016, 23:49

הודעה מס' 6 DOC » 29 בנובמבר 2016, 23:54

המנוע יהיה 3 או 4 קילוואט 3000 סל"ד עבור 2800 סל"ד בררניים

ו-chastotnik, עדיין יש צורך ב-chastotnik במוסך להתקנה של מחרטה לאחר מכן

נשלח לאחר 4 דקות 8 שניות:
או בצע מהלך של אביר, החלף את לגימת 2 חוטים ב-4 חוטים, השאר את המד כפי שהוא, פשוט הכנס 2 פאזות למוסך

שלום, שנה טובה לכולכם!
ולכן מהות העניין היא כזו, יש מדחס דורי co7b, אבל בגלל הפשטות הקונסטרוקטיבית שלו והביצועים הטובים למדי, אני חושב שזה הגיוני להתעסק בזה.

אם מישהו השתמש ביחידה כזו, אשמח לשמוע משוב לגביה, האם כדאי להשתמש בה כיחידת צביעה או לא.

רציתי גם לברר מה לעשות אם התחבושת, או יותר נכון מילוי הבאביט, בלויה, האם יש ספינות תיקון, או שצריך להחליף לגמרי את המוט המחבר?

אני גם רוצה לדעת מה לשפוך לתוך הארכובה? אין הרבה מידע על הנושא הזה..

למען האמת, אם אינכם מתכננים לבצע עבודות צביעה בקנה מידה תעשייתי, אין צורך במדחס המזוין הזה. למרבה הכאב, הוא מכוער וכבד. רלוונטי כאשר אתה צריך זרימת אוויר גדולה מאוד ובעלות מינימלית.
אתה יכול להשיג חלקי חילוף עבור זה, הם זולים. במקרה הגרוע, הזמינו באינטרנט.
שמן - KS-19.

תודה, לפחות משהו!
בקנה מידה תעשייתי, כמובן, אי אפשר לצבוע, ואני רוצה לעשות אנטי קורוזיה לתחתית המכונית.

תודה מיוחדת למותג השמן!

אבל אתה לא יודע מה לעשות עם מוט החיבור, כמעט כל הבאביט נמס.. מוט חיבור בפח?

באופן עקרוני, ניתן לשפוך כל שמן מדחס, רצוי לא הכי יקר (צריכת שמן דרכון היא 30 גרם לשעה), ו-KS-19 אמור להיות לפי הדרכון.
סביר להניח, זה יהיה קל יותר לשנות את כל המוט המחבר, זה עולה בערך 500r.

אני גם נוטה לזה, אבל אני חושש שזה לא יתאים ל-500r, לפי המחירון בסנט פטרסבורג, מוט החיבור למדחס עולה בסביבות 1500 - 1900r איכשהו יקר IMHO שלא בצדק

בעבר חלקי חילוף עבורו עלו אגורה, עכשיו - אבוי! יכול להיות שזה כלכלה. כדאי יותר לקחת את ה-Double-tel שלו כבסיס, לקנות מדחס נורמלי מודרני (וקטן בו זמנית). ראש (כאן - מישהו יאהב משהו, או אולי הוא יתנתק "בהזדמנות"), "קישר" אותם עם חגורה על ערוץ מתאים, ויזרוק את כל השאר. עבור יחידה זו היא מאוד לא נוחה (כבדה ומגושמת).
בכל מקרה - רסיבר רגיל עם הפרדת לחות ובקרת לחץ מדויקת, ממסר התנעה (רצוי עם מדחס להתנעה), או אפילו "מוסף שמן" (לא זוכר איך החרא הזה שמוסיף שמן לאוויר לשמן את הכלי הפנאומטי, הנקרא מדעית) - הכרחי.
שכן באתר בנייה (שם תמיד היה לו מקום, אם חושבים על זה) - כל הנישטיקים האלה הם בבירור "מן הרע".

נתקל שוב ושוב בבוכנות ובצלחות שסתומים שבורות (עם שאריות של לוחות). זה עובד חזק בצורה מפלצתית, רעידות וכו'. "אי הנוחות" היא מעל כל גבול סביר. שסתומים אלה אינם אמינים. ZIP מאוד יקר.
התמודדות עם זה תגן. ורגולציה. לא הצלחתי עם השסתומים עד הסוף (לראשונים משום מה היה לולאת היסטרזיס מטורפת ואם הם עבדו, הם ירדו יותר מדי, השניים שינו מדי פעם את הרמה שנקבעה).
הם רצו דיוק - הם שמו מדי לחץ גדולים (בקוטר בקנה מידה) על מתאמים. אז הם בדרך כלל "נראים" שער הדולר בבורסת טוקיו - החץ קופץ כך שתבין לעזאזל, היית צריך להחזיר את הרגילים (ותראה לעזאזל מרחוק).

כפי שצוין לעיל, רק יציאת אוויר הגונה הופכת את המיזם הזה למוצדק לפחות איכשהו, אבל הלחץ בו זמנית עדיין לא מספיק לחול.

מברשות צבע ועוד דברים קטנים ויפים - כן, אבל אולי כדאי לדאוג למשהו אחר בצורה יותר הגונה?

נ.ב. ולמרות שהנפש שלי לא טמונה בסין, יש כאלה. מכשיר בדרך כלל מ-4 ספוט ללכת.

ZZY. רעיון השדרוג: הספק של 3.5 קילוואט הישן - המנוע מספיק אפילו לראש מודרני 3 צילינדרים, מגלגל תנופה מדחף בריא נשאיר רק את הגלגל (קל יותר לשים מנוע מאוורר נפרד) בצד לקירור ולא להשתטות) והמעטפת.
אנחנו עולים על תעלה מתאימה, לא שוכחים את הגלגלים וידיות ה"הובלה". העיצוב נלקח לרחוב, המקלט עם שטויות פנאומטיות אחרות נמצא במוסך על הקיר.
אם אתה צריך מיקום "קומפקטי מאוד" - פריסה אנכית במסגרת קובייה, המנוע נמצא בתחתית המסגרת המתנדנדת (כדי להתאים את המתח), הראש עם גלגל התנופה למעלה, בצד - המאוורר .

ובכל זאת - אוויר. הפילטר שם פשוט חרא מוחלט. אל תתעצלו להכיר את העיצוב 🙂 🙁
שמעתי - הם שמו מחבת "זפורז'יה" בצד. אתה יכול לנסות משהו פשוט יותר, כמובן (למשל, "מחבת" VAZ "קלאסית" עם מסנן טבעת יבש להחלפה בפנים), רק שם אספקת האוויר על הראש מאוד לא נוח ומיועד ליציקה סטנדרטית (סגסוגת ) סעפת.

כן, אני לא באמת רוצה לגדר את הגינה, אני רוצה שהיא לפחות איכשהו תעבוד, למדתי את העיצוב שלה מזמן, זה פשוט כמו חמש קופיקות, אבל הרעיון עם מיסב הזזה יצוק עשוי בביט הוא הדבר הכי מטומטם לדעתי..
במקרה שלי, התוחם הזה נבלע, או נמס, ובכן, באופן כללי, זה לא משנה, הנקודה היא שכנראה תצטרך להחליף את המוט המחבר, כמו גם את שסתום היניקה בצד הצילינדר. , מאחר שהמסגרת המחזיקה את עלה הכותרת, ככל הנראה עקב רטט, נחלשה וסטתה, כתוצאה מכך הושטחה על ידי בוכנה ..
אין ראש אחר, אולי מלבד מדחס זילובסקי, אבל צריך גם לשנות אותו כדי לפעול ממנוע חשמלי..

ניתן להפעיל את ZIL-ovsky ממנוע קונבנציונלי (1-פאזי), ולאחר מכן - זמזום!
במוסכים שלנו תלת פאזי היא מותרות חסרת תקדים.

רק למה זה נחוץ לא מצוין. SO-7 הוא עיצוב טיפוסי של "שימוש כללי", קל לשאוב איתו צמיגים. בין אם זה אופנוע או ג'יפ. גם לפוצץ זו לא בעיה. Movil pour (זה אוטומטי-). צבע את הגדר עם אקדח ריסוס COUNTRY (לא להתבלבל עם AUTO).

ובמוסך המשימות שונות: צביעה זה דבר אחד, זכוכית חול זה דבר אחר. יש גם ספציפיות ספציפית בצורה של כלי פנאומטי.
ואז החלק היקר של היחידה עצמה כבר אבוד על רקע מחברים-מעברים-חרירים-אקדח ריסוס (ושנדלים עבורם), מפרידי שמן ושמן-"תוספים", מדי לחץ-מדחום (וויסקומטרים), שוב, יש צורך במקלט רגיל.

אקדח ריסוס אחד (ללא חלקי חילוף) עולה כמו מדחס שלם.

בנוסף רעש, אבק וכו' אי נוחות מהמפלצת הזו היא ציור שמן.

שיקום מלא של מדחס co7b, בחלק הראשון אנו מפרקים אותו ומבצעים פתרון תקלות.

מדחס SO-243, הידוע גם בשם SO-7B, מיוצר על ידי מפעל SOS וילנה, 1991. קניתי מדחס בלי לבדוק בעלות.

מדחס SO-7B, תיקון מוט חיבור.

החלפת שסתום שבור.

פתרון בעיות בראש מדחס.

המדחס הלך ללא לוחית שסתום ו. קל יותר לומר את המנוע החשמלי וראש המדחס. אני אעשה זאת.

החלטתי להרכיב את המדחס co-7b, אני אעשה את המדינה כמה שיותר קרוב לזה של המפעל, בוא נראה ונבדוק.

קניתי מדחס CO-7A לחלקי חילוף ובפנים הייתי במצב נוראי.

תיקון מדחס SO-7B. החלפת מנוע שרוף.

חידוד של ערוץ העזרה של מדחס CO-7b: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600 1052 8400 כרטיס Qiwi QIWI - 4890 4943 8824 7595 דוא"ל.

מדחס CO7b, בלאי בלוק צילינדר, צריכת שמן.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472 +380502227123

סקירה ופתרון בעיות של המדחס הסובייטי SO-7B. 1983 ואילך תיקון, שיקום, שיפור.

פירוק מדחס co7b, סקירה ותיקון חלקים.

VK group חיבור תוכנית השותפים Kanal remo.

תיקון עצמאי של מדחס בוכנה.

מדחס ה-co-7 נבנה מחדש לחלוטין, שוחזר, מעודכן, משופר. מותקן על המדחס.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

שינוי של מדחס CO-7b לפעולה לטווח ארוך. קירור מים ובדיקת ביצועים. מַקְלֵט.

מדחס SO-7B TANDEM מנוע חשמלי 7.5 קילוואט 1500 סל"ד מקלט 450 ליטר סיבובים על המדחס 740 סל"ד.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472 +380502227123

"נמכר" תודה רבה לכולם.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472 +380502227123

הכנת מוט החיבור ליציקה עם בביט, ובכן, התהליך עצמו.

מדחס מתוצרת עצמית מבוסס על שני ראשי SO-7B, הספק מנוע חשמלי 7.5 קילוואט.

פינים, בוכנות וטבעות SO-7B ו-SO-243

בית חשמל 12*12*14 STL:

מוסך 56: מארז עבור מדחס CO-7B.

מנוע אסינכרוני 7.5 קילוואט 1500 סל"ד מקלט נפח מיכל אוויר 450 ליטר מדחס סובייטי SO-7B prod.

מדחס CO 7B לסדנה סקירת וידאו סקירת וידאו קצרה על המדחס CO-7B. מאפיינים: מיוצר.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472 +380502227123

איך אני מגדיר את אוטומציה ושסתום הסימון (שסתום מדחס)

8.4. הוראות קצרות לתיקון

תיקון יחידות מדחס מחולק ל: זרם (T) - מתבצע כל 1500 שעות; הון (K) - מתבצע לאחר 7500 שעות. במהלך התיקון הנוכחי מתבצע פירוק חלקי של המדחס, בוטלות תקלות במכלולים ובחלקים המתרחשים במהלך הפעולה, וחלקים בודדים מוחלפים בחדשים מתוך ערכת החלפים. במהלך התיקון הנוכחי צריך:

נקה את שסתומי המדחס ממשקעי פחמן. כדי לעשות זאת, יש צורך לפרק את צלחת השסתום; נקו בזהירות כל לוחית שסתומים והמושבים שלהם ממשקעי פחמן ושטפו עם בנזין, ולאחר מכן ייבשו אותם היטב. יש לשמן את הלוחות ואת משטחי האיטום של לוח השסתום בשכבה דקה של שמן מדחס, ולאחר מכן להרכיב אותו. אם משטח העבודה פגום, החלף את לוחות השסתומים בחדשים;

נקה את תחתית הבוכנות, את חלל הפריקה של ראש המדחס ואת צינור הפריקה ממרבצי פחמן. יש לשטוף את המשטחים המנוקים בבנזין ולייבש אותם היטב;

לנקות את צינור הפריקה ממרבצי פחמן. לשם כך, הסר את הצינור, שטפו אותו בתמיסה של 5% סודה קאוסטית עד לריכוך מלא והסר משקעי פחמן, שטפו במים ויבשו. שטפו את המקלט ומפריד השמן באותו אופן;

נקה ושטוף את סנפירי הקירור של בלוק הצילינדר והראש.

במהלך השיפוץ המדחס מפורק לחלוטין, כל הנחיתות והממשקים הראשוניים משוחזרים בהתאם לדרישות המפרט הטכני לשיפוץ SO-7B UK.

אם מתגלה תקלה, יש לעצור את המדחס. ניתן להפעיל את המדחס רק לאחר תיקון התקלה.

דפים: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה לחלוטין. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד המידע התיאורטי, תיקון מדחס עשה זאת בעצמך לא ייראה בלתי מושג.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון אחיד רציף של אוויר דחוס. זרימת הגז הצפוף מפעילה כלים פנאומטיים שונים.אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במפוח (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט הילוכים נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן מומנט נדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות איטום. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - חוזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל תכונות העיצוב, המגדש מייצר סילון אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח הריסוס. מעין קבלים (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה במוצא.

תכנון מורכב יותר של יחידת המדחס כולל תליית ציוד נוסף שנועד להבטיח פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מקשה על החיפוש. להלן התקלות הנפוצות והפתרונות עבור מערכות אספקת גז דחוס מסוג בוכנה הנפוצות ביותר.

כדי להקל על חיפוש הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים בהתאם לאופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את המקלט לאט מדי
• בעת ההפעלה, המגן התרמי מתקלקל או נתיך החשמל נשרף.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד.
• מגן תרמי מופעל לסירוגין
• יציאת האוויר מכילה כמות גדולה של לחות
• המנוע רוטט הרבה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נמוכה מהרגיל

שקול את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, עליך להשתמש במברג מחוון כדי לבדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלים מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה הפגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מתחילה היא שמתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה השתבשו. כדי לבדוק, הגז מהגליל יורד והמצדש מופעל בניסיון. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מגן עומס יתר התרמי יתקלקל. מכשיר זה מכבה את מעגל החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, אשר טומנת בחובה חסימת מנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר זמן זה, הפעל מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד שהוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא שולטת בדחיפת האוויר.במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות, ולאחר מכן לסובב אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (בקרה) סתום.

את החיסרון האחרון ניתן לנסות לבטל על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

תחילת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או בפעולה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מדרוג ההספק המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מרשת החשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום בקרת ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז היציאה עלול לדלוף אם הוא רופף או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון על הפיה מבעבעת, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכח ללפף את ה-fum-tape על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושל ברז היציאה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. כדי לבצע עבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם הבעיה נמשכת, החלף את שסתום הבקרה.

פגם זה נצפה כאשר מתח החשמל נמוך מדי, אספקת האוויר ירודה או טמפרטורת האוויר בחדר גבוהה. אנו מודדים את מתח הרשת באמצעות מודד, זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר המדחס מוגברת

לחות בסילון הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• מסננים את הנוזל העודף מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבירו את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקינו מסננים נוספים- מפרידי לחות

באופן כללי, מנועי בוכנה מאופיינים ברטט גבוה. אבל, אם מוקדם יותר יחידת מדחס שקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע השתחררו או שהחומר של כריות הרטט נשחק מאוד. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או מבחירה אינטנסיבית מדי של אוויר דחוס.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין ביצועי המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מהספק המדחס. אם כוחו של המגדש בעל מרווח עולה על הבקשות של כלים פנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן לבטל את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפה בסרט איטום.

לפעמים זה קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את ברז היציאה, מה שמוביל גם לדליפת גז. ניתן לפתור בעיה זו בקלות על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקו אותו, או אפילו טוב יותר, החליפו אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן על ידי ביצוע עבודות תחזוקה שוטפות.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מרגע הרכישה:

שמירה בזמן של דרישות פשוטות אלה תאפשר לך לשמור על המנגנון במצב טוב. הליך ארוך שכזה כמו תיקון מדחס עשה זאת בעצמך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

הפעלת מדחס CO-7b ובדיקת הביצועים בפועל. ערוץ עזרה: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472.

תיקון מדחס SO-7B. החלפת מנוע שרוף.

שינוי של מדחס CO-7b לפעולה לטווח ארוך. קירור מים ובדיקת ביצועים. מַקְלֵט.

פתרון בעיות בראש מדחס.

חידוד ערוץ העזרה של מדחס CO-7b: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600 1052 8400 כרטיס Qiwi QIWI - 4890 4943.

אני מתנצל מראש על חוסר העקביות של הסרטון הזה. שלא תבינו אותי לא נכון, אני לא "משוויץ"☺.

שיקום מלא של מדחס co7b, בחלק הראשון אנו מפרקים אותו ומבצעים פתרון תקלות.