תיקון עשה זאת בעצמך עם 7b

הודעה מס' 1 דוק »29 בנובמבר 2016, 19:04

הודעה מס' 2 קורבן דאלס »29 בנובמבר 2016, 20:46

הודעה מס' 3 דניס# »29 בנובמבר 2016, 20:56

הו חיה מוכרת

זריז, חזק, אהבתי את זה. עכשיו חפשו לו מקלט רגיל, כי הוא שואב את שלו ברגע זה, ואז מפליץ לאטמוספירה.

נשלח לאחר שעתיים 14 דקות 40 שניות:

הודעה מס' 4 דוק »29 בנובמבר 2016, 23:49

הודעה מס' 6 דוק »29 בנובמבר 2016, 23:54

המנוע יהיה 3 או 4 קילוואט 3000 סל"ד עבור 2800 סל"ד בררניים

ו-chastotnik, עדיין יש צורך ב-chastotnik במוסך להתקנה שלאחר מכן של טרנר

נשלח לאחר 4 דקות 8 שניות:
או בצע מהלך של אביר, החלף את הנשר 2 חוטים ב-4 חוטים, השאר את המד כפי שהוא, פשוט תכניס 2 פאזות למוסך

שלום, שנה טובה לכולכם!
ולכן מהות השאלה היא שיש מדחס שבור so7b, אבל בגלל הפשטות הקונסטרוקטיבית שלו והביצועים הטובים למדי, אני חושב שזה הגיוני לעשות את זה.

אם מישהו השתמש ביחידה כזו, אז אשמח לשמוע חוות דעת עליה, האם כדאי להשתמש בה כיחידת צביעה או לא.

רציתי גם לברר מה לעשות אם התוחם, או ליתר דיוק מילוי הבייבי, נשחק, האם יש תיקון ספינות או שצריך להחליף לגמרי את המוט המחבר?

אני גם רוצה לדעת מה לשפוך לתוך הארכובה? אין הרבה מידע על הנושא הזה..

בכנות, אם לא מתוכנן לבצע עבודות צביעה בקנה מידה תעשייתי, המדחס הזה הוא פאקינג מיותר. למרבה הכאב, הוא מכוער וכבד. רלוונטי כאשר אתה צריך זרימת אוויר גבוהה מאוד ובעלות מינימלית.
אתה יכול להשיג חלקי חילוף עבור זה, הם זולים. כמוצא אחרון, הזמינו באינטרנט.
שמן - KS-19.

תודה, לפחות משהו!
בקנה מידה תעשייתי, לא, כמובן, צביעה אפשרית, ואני רוצה לעשות צד תחתון אנטי קורוזיבי של המכונית.

תודה מיוחדת למותג השמן!

ולא vkurse מה לעשות עם המוט המחבר, הבאביט כמעט כולו נמס.. המוט המחבר נמצא בפח?

באופן עקרוני, ניתן למזוג כל שמן מדחס, רצוי לא היקר ביותר (צריכת שמן דרכון - 30 גרם לשעה), ו-KS-19 לפי הדרכון שהוא אמור.
סביר להניח, זה יהיה קל יותר לשנות את כל מוט החיבור, זה עולה בערך 500 רובל.

אני גם נוטה לזה, אבל אני חושש שזה לא יצליח ב-500r, לפי המחירון בסנט פטרסבורג, מוט החיבור למדחס עולה בסביבות 1500 - 1900r איכשהו יקר IMHO שלא בצדק.

בעבר חלקי חילוף עבורו עלו אגורה, עכשיו – אבוי! זה עשוי להתברר ככלכלה. כדאי יותר לקחת את המנוע שלו כבסיס, לקנות מדחס NORMAL MODERN (וקטן. בו זמנית). הראש (כאן - מי יאהב משהו, או אולי הוא יתנתק "בהזדמנות"), "יגרום להם להיות קשורים" עם חגורה על ערוץ מתאים, ותזרוק את השאר. עבור יחידה זו היא מאוד לא נוחה (כבדה ומסורבלת).
בכל מקרה - המקלט תקין עם הפרדת לחות ובקרת לחץ מדויקת, ממסר התנעה (רצוי עם מדחס להתנעה), או אפילו "תוסף שמן" (אני לא זוכר איך החרא הזה, הוספת שמן לאוויר עבור כלי סיכה פנאומטי, הנקרא מדעית) - הכרחי.
שכן באתר הבנייה (שם תמיד היה לו מקום, אם חושבים על זה) - כל הנישטיאקים האלה - ברור "מן הרשע".

נתקל שוב ושוב בבוכנות ובצלחות שסתומים שבורות (עם שאריות של לוחות). עובד חזק בצורה מפלצתית, רעידות וכו' "אי נוחות" - מעבר לכל גבול סביר. שסתומים אלה אינם אמינים. חלקי חילוף יקרים מאוד.
ההתמודדות עם זה תגן. ורגולציה. שסתומים לא הצלחתי עד הסוף (משום מה לראשון היה לולאת היסטרזיס תזזיתית ואם הם עבדו, אז הם זרקו יותר מדי, השני - מדי פעם שינה את מפלס הפה).
הם רצו דיוק - התקינו על מתאמים מדי לחץ גדולים (לפי קוטר הסולם). אז הם בדרך כלל "נראה" ששער הדולר בבורסת טוקיו - החץ קופץ כך שלעזאזל אתה מבין, היית צריך להחזיר את הרגילים (ואתה יכול לראות לעזאזל מרחוק).

כפי שצוין לעיל, רק יציאת אוויר הגונה הופכת את המיזם הזה למוצדק לפחות איכשהו, אבל הלחץ בו זמנית עדיין לא מספיק לחול.

מברשות צבע וכדומה דברים קטנים ויפים - כן, אבל אולי כדאי להסתכל על משהו אחר בצורה יותר הגונה?

של''ל. ולמרות שהנשמה שלי לא משקרת לסין, יש כאלה. מכשיר באופן כללי מ-4 ספוט ללכת.

ZZY. רעיון השדרוג: ההספק של ה-3.5 קילוואט הישן - המנוע מספיק אפילו לראש 3 צילינדרים מודרני, אנחנו משאירים רק את הגלגל מהמדחף הבריא של גלגל התנופה (קל יותר לשים מנוע נפרד- מאוורר בצד לקירור ולא שולל) והמעטפת.
אנו מרכיבים אותו על תעלה מתאימה, מבלי לשכוח את הגלגלים ואת ידיות ה"הובלה". מוציאים את המבנה לרחוב, הכונס עם שדרות פנאומטיות - במוסך על הקיר.
אם אתה צריך סידור "קומפקטי במיוחד" - סכימה אנכית במסגרת קובייה, מנוע בתחתית המסגרת המתנדנדת (כדי להתאים את המתח), ראש עם גלגל תנופה - למעלה ומאוורר בצד.

ובכל זאת - אוויר. הפילטר שם פשוט מבאס. קח את הזמן כדי להכיר את העיצוב 🙂 🙁
שמעתי - הם שמו מחבת "Zaporizhzhya" בצד. אתה יכול לנסות משהו פשוט יותר, כמובן (למשל, VAZ "קלאסית" "מחבת" עם טבעת סינון יבשה להחלפה בפנים), אבל רק שם, על הראש, אספקת האוויר מאוד לא נוחה ומיועדת לגבס סטנדרטי. (עשוי מסגסוגת) סעפת.

כן, אני לא רוצה לגדר את הגינה המיוחדת הזו, אני רוצה שהוא לפחות יעבוד איכשהו, למדתי את העיצוב שלו כבר הרבה זמן, פשוט כמו חמש קופיקות, אבל הרעיון עם מיסב הזזה יצוק מ- בייבי זה הדבר הכי מטופש בעיניי..
במקרה שלי, התוחם הזה נבלע, או נמס, ובכן, באופן כללי, לא העיקר, העניין הוא שכנראה צריך להחליף את המוט המחבר, כמו גם את שסתום הכניסה שנמצא בצד של הצילינדר, מאז המסגרת שמחזיקה את עלה הכותרת, ככל הנראה עקב רטט, נחלשה וסטתה, וכתוצאה מכך היא הושטחה על ידי בוכנה ..
אין ראש אחר, אולי המדחס של זילוב, אבל צריך גם לשנות אותו כדי לפעול מהמנוע החשמלי..

ניתן להפעיל את ZIL-ovsky ממנוע קונבנציונלי (1-פאזי), ולאחר מכן - זמזום!
במוסכים התלת פאזיים שלנו, יוקרה חסרת תקדים.

רק למה זה נחוץ - לא מוגדר. CO-7 הוא עיצוב טיפוסי של "שימוש כללי", קל לשאוב איתו צמיגים. בין אם על אופנוע, אפילו על ג'יפ. גם נשיפה היא לא בעיה. שפוך מוביל (זה כבר אוטומטי). צבעו את הגדר באקדח ריסוס HOLIDAY (לא להתבלבל עם AUTO).

ובמוסך המשימות שונות: צביעה זה דבר אחד, זכוכית חול זה דבר אחר. יש גם ספציפיות ספציפית בצורה של כלי פנאומטי.
ואז החלק היקר של היחידה עצמה כבר אבוד על רקע החיבורים-מעברים-חרירים-אקדחי ריסוס (ועגינה אליהם), מפרידי שמן ותוספי שמן, מנומטרים-מדחום (וויסקומטרים), שוב, מקלט צריך רגיל...

אקדח ריסוס אחד (ללא חלקי חילוף) עולה כמו מדחס שלם.

בנוסף הרעש, האבק וכדומה אי הנוחות מהמפלצת הזו היא ציור שמן.

שיקום מלא של המדחס co7b, בחלק הראשון אנחנו מפרקים אותו ומבצעים פתרון תקלות.

מדחס SO-243 aka SO-7B מיוצר על ידי מפעל וילנה SOS 1991. קניתי מדחס בלי לבדוק אותו.

מדחס SO-7B, תיקון מוט חיבור.

החלפת שסתום פרוץ.

פתרון בעיות בראש מדחס.

המדחס הלך ללא לוחית שסתום ו. קל יותר לומר את המנוע החשמלי ואת ראש המדחס.

החלטתי להרכיב את המדחס co-7b, אני אעשה את המדינה קרובה ככל האפשר למפעל אחד, נראה ונבדוק.

קניתי מדחס SO-7A לחלקי חילוף ומצאתי אותו בפנים במצב נורא.

תיקון מדחס SO-7B. החלפת מנוע שרוף.

שינוי ערוץ העזרה של מדחס SO-7b: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600 1052 8400 כרטיס QIWI QIWI - 4890 4943 8824 7595 דוא"ל.

מדחס СО7b, בלאי בלוק צילינדר, צריכת שמן.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472+380502227123

סקירה ופתרון בעיות של המדחס הסובייטי SO-7B. 1983 ואילך תיקון, שיקום, תיקון.

פירוק מדחס CO7B, סקירה ותיקון חלקים.

VK group חיבור תוכנית השותפים ערוץ remo.

תיקון עצמי של מדחס בוכנה.

מדחס СО-7 מיוצר מחדש במלואו, נבנה מחדש, מחודש, משופר. מותקן על המדחס.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

שינוי של מדחס SO-7b לפעולה ארוכת טווח. קירור מים ובדיקת ביצועים. Resive.

מדחס SO-7B TANDEM מנוע חשמלי 7.5 קילוואט 1500 סל"ד מקלט 450 ליטר סל"ד על המדחס 740 סל"ד.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472+380502227123

"נמכר" תודה רבה לכולם.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472+380502227123

הכנת מוט החיבור למזיגת בביט, ושל התהליך עצמו.

מדחס תוצרת בית על בסיס שני ראשי SO-7B, הספק מנוע חשמלי 7.5 קילוואט.

פינים, בוכנות וטבעות SO-7B ו-SO-243

גוף חשמל 12 * 12 * 14 STL:

מוסך 56: מארז למדחס SO-7B.

מנוע אסינכרוני 7.5 קילוואט 1500 סל"ד מקלט נפח מיכל אוויר 450 ליטר מדחס סובייטי SO-7B יצרן.

המדחס SO 7B לסדנה סקירת וידאו סקירת וידאו קצרה על המדחס SO-7B. מאפיינים: פרויזבו.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או חייגו +380672929472+380502227123

איך אני שם את האוטומציה ואת שסתום הסימון (שסתום מדחס)

8.4. הוראות תיקון קצרות

תיקון מתקני מדחס מחולק ל: זרם (T) - מתבצע כל 1500 שעות; הון (K) - מתבצע לאחר 7500 שעות. במהלך תיקונים שוטפים המדחס מפורק חלקית, בוטלות תקלות ביחידות ובחלקים המתעוררים במהלך הפעולה, וחלקים בודדים מוחלפים בחדשים מתוך סט חלקי החילוף. עבור תיקונים נוכחיים, עליך:

נקה את שסתומי המדחס ממשקעי פחמן. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את צלחת השסתום; נקו בזהירות כל לוחית שסתומים ומושביהם ממשקעי פחמן ושטפו בבנזין, ולאחר מכן ייבשו אותם היטב. יש לשמן את הלוחות ואת משטחי האיטום של לוח השסתום בשכבה דקה של שמן מדחס, ולאחר מכן לאסוף אותו. אם משטח העבודה פגום, החלף את לוחות השסתומים בחדשים;

נקה את החלק התחתון של הבוכנות, את חלל הפריקה של ראש המדחס ואת צינור הפריקה ממרבצי פחמן. יש לשטוף משטחים מנוקים בבנזין ולייבש אותם היטב;

לנקות את קו הפריקה ממרבצי פחמן. לשם כך יש להסיר את הצינור, לשטוף אותו בתמיסת סודה קאוסטית 5% עד לריכוך מלא ולהסיר משקעי פחמן, לשטוף במים ולייבש. שטוף את המקלט ומפריד הלחות של שמן באותו אופן;

נקו ושטפו את סנפירי הקירור של בלוק הצילינדר והראש.

במהלך השיפוץ המדחס מפורק לחלוטין, כל הנחיתות והממשקים הראשוניים משוחזרים בהתאם לדרישות המפרט הטכני לשיפוץ SO-7B UK.

אם מתגלה תקלה, יש לעצור את המדחס. ניתן להפעיל את המדחס רק לאחר ביטול התקלה.

דפים: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה ליד המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון רציף ואחיד של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים.אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לצינור היציאה.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נותק.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות המפלס לא תקינות. כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר.במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, אז מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקה אותו או, אפילו טוב יותר, החלף אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

הפעלה של מדחס SO-7b ובדוק את הביצועים בפועל. ערוץ עזרה: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600.

להזמנת תיקון או קנייה של מדחס בוכנה היכנסו לאתר שלנו או התקשרו ל-+380672929472.

תיקון מדחס SO-7B. החלפת מנוע שרוף.

שינוי של מדחס SO-7b לפעולה ארוכת טווח. קירור מים ובדיקת ביצועים. Resive.

פתרון בעיות בראש מדחס.

שינוי ערוץ העזרה של מדחס SO-7b: כרטיס ויזה Sberbank - 4276 8600 1052 8400 כרטיס QIWI QIWI - 4890 4943.

אני מתנצל מראש על רשלנות הסרטון הזה. שלא תבינו אותי לא נכון, אני לא משוויץ ☺.

שיקום מלא של המדחס co7b, בחלק הראשון אנחנו מפרקים אותו ומבצעים פתרון תקלות.