תיקון סולנואיד עשה זאת בעצמך

לעתים קרובות, לנהגים יש את השאלה כיצד לבדוק, להחליף ולתקן את הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית. זה נובע מהכשל התכוף למדי. כמו כן, לעתים קרובות הם פשוט נכשלים. זה ידוע לכל בעל רכב שיש לו רכב עם תיבת הילוכים כזו. בעל הכישורים של עבודה כזו, אתה יכול לחסוך באופן משמעותי בתחזוקה של המכונה. הרי כמעט כל שירותי הרכב מבצעים עבודות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית בכסף לא מבוטל, גם במקרים בהם התהליך אורך זמן קצר ואינו דורש מיומנויות מיוחדות. הכרת התכונות של בדיקה ותיקון של מערכת זו, אתה יכול לעשות הכל בעצמך מבלי להזדקק לשירותי שירות רכב.

יש צורך לחשוב על בדיקה ותיקון אפשרי של סולנואידים כאשר מופיעים הסימנים הבאים:

• דחיפה ופגיעה בתיבה בזמן נהיגה;
• כאשר נורית התקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית נדלקת;
• העברת הילוכים עם טלטולים.

בכל אחד מהמקרים הללו, הקפד לבדוק את פעולת גוף השסתום.

יש צורך להתחיל את הבדיקה עם אבחון מחשב. אם אתה רואה שגיאה המעידה על התמוטטות של הסולנואידים, אתה יכול לעבוד איתם הלאה. לאבחון מדויק יותר, אנו מסירים את החלק מהמכונה. לשם כך, על הסולנואיד שהוסר, ההתנגדות נבדקת תחילה. בהתאם לדגם, המחוון יכול לנוע בין 10 ל-25 אוהם. אינדיקטורים מדויקים יותר ניתן למצוא במסמכים הטכניים של המכונית שלך.

כמו כן, חובה לבדוק אם יש חסימה. לשם כך, מתח של 12 V מופעל על מגעי השסתום. הסולנואיד הפועל, כאשר מחובר, פולט קליק רך. אם אין צלילים, אז הבעיה היא סתימה בחלק. יש שיטת בדיקת אוויר דחוס. לשם כך, הסולנואיד מטוהר באוויר. חלק סגור בדרך כלל כשהוא מופעל חייב לאפשר זרימת אוויר, בדרך כלל פתוח להיפך.

התקנת סולנואידים חדשים לא צריכה להיות קשה עבורך. העיקר הוא לעשות הכל בזהירות רבה בזמן העבודה. לפני ההחלפה, קבע את סוג ההילוכים האוטומטית שלך, על פי נתונים אלה, בחר את סוג הסולנואיד המתאים.

ההחלפה עצמה דורשת מינימום של עבודה. גוף השסתום מוברג מהקופסה, ולאחר מכן יש צורך לסחוט אותו מתוך המהדקים באמצעות סרגל חטטנות. הסולנואידים מוסרים מהיחידה ומנתקים מאספקת החשמל. יתר על כן, אלמנטים חדשים מותקנים ומחוברים. גוף השסתום מותקן במקומו; לשם כך, הקפד להשתמש באטם חדש. זה יעזור למנוע דליפות שומן.

אם יש בעיות בהעברת הילוכים או רעש זר בתיבת ההילוכים, כדאי קודם כל לשים לב ליכולת השירות של הסולנואידים. ניתן לבצע אבחון מיוחד שיעזור לזהות תקלות בכל מרכז שירות לרכב. סולנואידים הם שסתומי בקרה אלקטרו-מכאניים השולטים בתמסורת. היכולת להחליף הילוכים במכונית תלויה ישירות בתפקודם. תקלות אפשריות בסולנואיד:

1. סתימה עם משקעי פחמן ופסולת קטנה מחלקי בלאי של התמסורת;
2. מתח קפיץ רתיעה;
3. סדקים בגוף;
4. נפילה של רמת ההתנגדות המתפתלת עקב שבירה;
5. בלאי של תעלות סעפת.

לאחר זיהוי סוג התקלה, ניתן להמשיך בתיקון. העיצוב של תיבת הילוכים אוטומטית הוא די מסובך, ולנהגים שאין להם את הניסיון המתאים ואינם מבינים כיצד לתקן מכוניות עדיף שלא יעשו כל פעולה בעצמם. קל יותר להגיע לתחנת שירות ולהיעזר בשירותים של אנשי מקצוע.באשר לבעלי רכב מנוסים, הם יכולים לנסות לתקן את הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמם. כדאי לזכור שלא כל התקלות ניתנות לתיקון. ניתן לנקות את הסולנואיד מפסולת או להלחים את הרווחים, ובמקרים אחרים עדיף להחליף לחלוטין את החלק הכושל. כדי לפתור בעיות, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• קבע את סוג התקלה וודא כי ניתן לתקן אותה;
• הסר את הסולנואיד;
• הסר בזהירות את הסליל מהגוף;
• מצא את נקודת השבירה;
• ביטול הלחמה של אנשי קשר;
• הלחמו את הפער ומלאו אותו באפוקסי;
• הכנס את הסליל בחזרה לגוף ובדוק שהוא לא משתלשל;
• הלחמו את המגעים במקומם;
• נשוף ביסודיות דרך הסולנואיד כדי לנקות אותו;
• החלף את החלק המתוקן.

לאחר התיקון, הסולנואיד אמור להחזיק מעמד כמה שנים. אם אי אפשר להלחים את החוט בהפסקה, אתה יכול פשוט לסובב אותו לאחור. כדי למצוא שירות שמבצע עבודה מסוג זה, עליך להזין שאילתת חיפוש ספציפית באינטרנט, למשל, התאמת צמיגים 5 גלגלים Kazan.

שלום לכולם. לפני חודש קניתי לעצמי פוריקה SG5 2002, טורבו.

נורית ECO החלה להבהב מדי פעם. כשהוא מהבהב, המכונית מתחילה לנוע לאט מאוד. האבחון אמר שיש שגיאה P0753. זה בערך כמו - "נזק למעגל החשמלי של מתג הסולנואיד A".

החלטנו להסתכל פנימה, ניקזנו את ה-ATF, הסרנו את תחתית הקופסה. חיווט ויזואלי, המגעים היו בסדר. אחר כך החליטו להפעיל את ההצתה, סולנואיד אחד התחיל להשתקם ושמן ניתז מלמטה (התמונה בקובץ המצורף). חשבנו שזה לא עובד כמו שצריך, מכיוון ששאר הסולנואידים עבדו מצוין. מישהו התמודד עם מצב כזה, האם זה באמת פגום?

מדדתי גם את ההתנגדות של סליל הסולנואיד, היא שווה ל-7.8 אוהם. נראה לי שזו התנגדות קטנה מאוד. אולי מישהו יודע מה זה צריך להיות שם?

הוא התחיל לתקן בדרך זו, הוא התחיל לכופף בצורה מסודרת את קצוות הגליל שבו נמצא הסליל. נדנדתי אותו מעט והחלטתי למדוד שוב את ההתנגדות, היא הפכה ל-3.8 אוהם. זה נראה כאילו 4 אוהם זה כאשר הסלנואיד שלם. מכאן נובע שיש מגע גרוע מהמחבר לסליל, אם הוא שרוף, או משהו אחר.

אנשים, מה אתם חושבים על העבודה שנעשתה, האם אפשר לפרק עוד את הסולנואיד? אולי מישהו כבר עשה את זה. כל הערה תתקבל בברכה.

לאחר שנשלח לפרוש מושל פשוט - שסתום הידראולי עם עיקרון פעולה מכני, הסולנואיד הפך למרכיב מורכב של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי. בהתאם לכך, תיקון סולנואיד ההילוכים האוטומטיים במו ידיכם ידרוש ידע של חשמלאים, מכונאים ומכשיר תיבת ההילוכים.

אנחנו צריכים סט כלים (להתלקחות הסולנואיד) המורכב מ:

• ערכת תיקון לתיבות הילוכים אוטומטיות, למשל, AISIN AW55-50 SN עם תותבים רזרביים;
• פטיש;
• מְחוּגָה;
• מפתח משושה;
• מנקה קרבורטורים;
• כלי התלקחות;
• אוויר דחוס;
• סְגָן;
• ללחוץ;
• מגש לחלקים קטנים.

ערכת תיקון להתלקחות סולנואיד תיבת ההילוכים האוטומטית

1. אנחנו לוקחים את גוף השסתום ומבריגים את בורג הסיבוב של הסולנואיד.
2. אנו מסירים את תושבת ההרכבה ומוציאים את הסולנואיד המעניין אותנו.
3. הגדר את היחידה ההידראולית הצידה.
4. אנו מודדים את אטימות הקפיץ עם אום הנעילה באמצעות קליפר ורנייר.
5. הסר את סיכת הנגד מהסולנואיד והנח אותו במגש.
6. הברג את אום ההידוק הקפיץ עם מפתח משושה. אנו פועלים בזהירות כדי לא לפגוע בחלק.
7. הם שלפו את הקפיץ. שמנו את זה במגש.
8. אנחנו מוציאים את גזע הסולנואיד, הוא לא תמיד יוצא מיד, צריך לנער אותו במרץ. אנחנו מניחים במגש.

1. אנו מבצעים את ההליכים הסופיים בסדר הפוך: אנו מנקים ולוחצים פנימה את גוף הסליל, מניחים את הסליל בגוף הגזע (הסיכון של המחבר צריך להתאים לחריץ), אנו מגלגלים את הסולנואיד באמצעות מכבש וטבעת מערך תיקון, התקן את הגבעול, הקפיץ והאום, הדק את האום לעומק, שנמדד בעבר עם קליפר, שים על חולץ פקקים.

הסולנואיד מוכן להתקנה בגוף השסתום. תיקונים מוצלחים לך!

תיבת הילוכים אוטומטית של כל תצורה היא מנגנון מורכב למדי, פשוט גדוש בכל מיני פרטים. חלקם הם רק עזר בתפעול המכשיר, בעוד שאחרים הם הבסיס האמיתי. בקטגוריה של האחרונים אחראים הסולנואידים על העברת הילוכים ושליטה על מצבי התיבה. נדבר בפירוט רב יותר על עקרונות הפעולה והתפיסה הכללית של רכיבי הילוכים אוטומטיים אלה כיום. מעניין? אז הקפד לבדוק את המאמר למטה.

סולנואיד ההילוכים האוטומטי הוא מכשיר מיוחד שאחראי על תנועת השמן בתוך מנגנון גוף השסתום. הוא נשלט על ידי יחידת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית אלקטרונית ולמעשה, הוא שסתום אלקטרומכני רגיל. הסולנואידים הם שהפכו ל"מנהלים" הנפוצים ביותר של החלפות הילוכים ומצבי פעולה בתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות. אם בתיבות הילוכים רובוטיות ווריאטוריות אפשר להחליף את היחידות האלה במשהו, אז בתיבות הילוכים אוטומטיות הידראוליות הן הפכו לבסיס השליטה, ולכן לא סביר שיוחלפו בעשורים הבאים.

ראוי לציין כי הסולנואיד בתיבת ההילוכים רחוק מלהיות אחד - ישנם רבים מהם, המשולבים לעתים קרובות בלוקים שלמים. בעבר, הפונקציות של בקרת תנועת הנפט דרך ערוצי ההילוכים האוטומטיים הוקצו למנגנוני שסתומים מכניים, עם זאת, הפיתוח של אלקטרוניקה לרכב עורר החלפת מכשירים כאלה בסולנואידים נוחים יותר. ליתר דיוק, הסולנואיד הראשון הותקן בעיצוב המכונה רק באמצע שנות ה-80 בארצות הברית, ולאחר מכן הוא הפך לנפוץ בתחום יישום זה.

שוב, כל סולנואיד הוא מכשיר אלקטרומכני, שלמען האמת הוא פשוט מאוד בעיצובו. תפקידו העיקרי של מנגנון זה הוא לסגור את אספקת השמן דרך ערוץ שידור אוטומטי כזה או אחר על ידי נעילתו במוט מיוחד. האחרון, אגב, עשוי מתכת ופשוט מחליק לספירלה מוליכה (חשמל זורם בה ללא הרף בזמן שמנוע המכונית פועל). עלייה בזרם מזיזה את המוט לקצה הספירלה, כלומר סוגרת את ערוץ אספקת השמן, ירידה - לתחילתו, בהתאמה, מגבירה את אספקת חומר הסיכה. תנועת המוט של כל סולנואיד מאורגנת באמצעות מנגנונים מיוחדים - קפיצי נעילה והחזרה.

כל הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית מורכבים באלמנט שלו הנקרא "גוף שסתום" (באופן עממי - בלוק סולנואיד). גוף השסתום, אגב, הוא צלחת המחולקת למספר ערוצים ובעיצובו חיישנים ושסתומים רבים. ארגון כזה מאפשר למכונה לבצע את המשימות המוטלות עליה, שהן העברת הילוכים אוטומטית. הסולנואידים במערכת זו ממלאים תפקיד חשוב ונשלטים על ידי ה-ECU, ששולח להם אותות לפתוח או לסגור ערוץ גוף שסתום ספציפי.

כפי שהתברר מהפסקה הקודמת של המאמר, קשה לדמיין שליטה בתיבת הילוכים אוטומטית ללא סולנואידים. בהתאם לעיקרון שעליו פועלים מנגנונים אלו, נהוג להבחין בכמה דורות של מתקנים. כיום, ישנם שלושה סוגים עיקריים של סולנואידים:

עם הזמן, עיצוב המכונה הפך יותר ויותר מורכב, ולכן עקרונות הפעולה של הסולנואידים של ההילוכים האוטומטיים הפכו מסובכים יותר, שבגללם הם עברו מודרניזציה משופרת. השיפורים העיקריים נגעו להעברת פונקציות נוספות לשסתום, כמו שחרור לחץ בבלוק מצמד מסוים של התיבה או חסימת מצמד ממיר המומנט.

הרעיונות של מהנדסי הרכב אפשרו להשיג מטרות דומות. כעת סוגים רבים של סולנואידים אחראים לא רק על העברת הילוכים, אלא גם שולטים היטב במצבי הפעולה של תיבת ההילוכים האוטומטית. כיום, למכונה סטנדרטית יש 6 סוגי סולנואידים בעיצוב:

חשוב להבין שלכל זוג מצמד (תמסורת) אין סולנואיד אחד, אלא כמה מאלה שצוינו לעיל. פעולה יציבה וללא תקלות של תיבת ההילוכים האוטומטית אפשרית רק בפעולה רגילה של כל השסתומים של גוף השסתום, לכן יש להתייחס אליהם ברמת האחריות המתאימה.

סולנואיד פגום הוא אחת הסיבות העיקריות לפעולה לא נכונה ולמעבר של תיבת ההילוכים האוטומטית למצב חירום. למרות האמינות הגבוהה של שסתומי גוף שסתומים מודרניים, למעשה, מכשירים אלה הם חומרים מתכלים, ולכן הם דורשים החלפה תקופתית. אם המצב לא מתקדם מדי, ניתן לפתור את הבעיה על ידי החלפת שמן רגילה בתיבת ההילוכים האוטומטית.... זה בהחלט אפשרי להחליף את הסולנואיד במו ידיך, אבל קודם כל חשוב לאבחן את התקלה שלו.