אנו נראה לך כיצד לתקן סטרטר ב- Gazelle במו ידיך. המתנע הופק בבלארוס. לאחר הצפייה בסרטון תלמדו כיצד לפרק, לתקן ולאבחן תקלות מתנע. לרוב, הבעיה היא במכלול המברשת, אז מתחילים לפרק ממנה. ותסמינים של תקלה מעידים על כך, מכיוון שהמפשקים מצלצלים, אך אין תגובה מהמתנע. אנחנו מסירים את הכיסוי האחורי ובודקים את מצב המברשות, במקרה שלנו הן תקינות, אבל בגלל חדירת לכלוך, מים, מברשת אחת "לא יצאה", יש צורך לנקות ולשמן הכל .
לפרק את המתנע לבד רק אם אתה מבין את פעולת המנגנונים שלו, אתה בטוח שאז תוכל להרכיב הכל נכון. זה לא קשה לתקן אותו, אם יש לכם את הניסיון המתאים תוכלו להתמודד עם זה, אנו ממליצים לצפות בסרטון במלואו כולל פירוק, תחזוקה והרכבה. יש לשמן במידת הצורך בשמן מנוע נקי ובמזרק חד פעמי.
הסר את המתנע (ראה הסרת המתנע מהמנוע).
בעזרת מקש "13", הברג את האום המחבר את חוט החשמל לממסר המתיחה ונתק את קצה החוט.
... או שלושה ברגים (למנוע ZMZ-402).
... ומסירים את הליבה עם הגבעול.
אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה.
חיטוט עם מברג, הסר את חצי הטבעת התומך.
בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את שני האומים לחיזוק ...
אנחנו מזיזים את הגוף מהחתיכים.
השתמש במפתח "10" כדי להבריג את האום...
... והשתמש במברג כדי לכבות את ציר המנוף.
אנו מסירים את צינורות הבידוד מהחתיכים.
אנחנו מוציאים את העוגן מהכריכה הקדמית.
השענת ציר העוגן על גוש עץ, הפיל את שרוול הדחף דרך מפתח הברגים "13".
חיטוט עם מברג, הסר את טבעת ההצמדה.
אנו מסירים את שרוול הדחף מהעוגן, ...
... כונן שלם ("בנדיקס") ותמיכה ביניים.
אנו משתמשים באוהםמטר כדי לבדוק שפיתולי הסטטור אינם מקוצרים לבית.
פגמים בפיתולי האבזור נקבעים חזותית - המקומות של קצר חשמליים או תקלות לקרקע הופכים לשחורים.
הקולט חייב להיות נקי מסימני צריבה ובלאי חזק.
לפני ההרכבה עם אוויר דחוס, אנו מסירים אבק פחם מהגוף וממחזיק המברשת.
אנו מרכיבים את המתנע בסדר הפוך, לאחר ששמנו את התותבים וחלקי ההנעה בשכבה דקה של גריז CIATIM-201 או שמן מנוע.
שמנו את שרוול הדחף על הפיר כך שהחריץ המחודד פונה אל החריץ עבור טבעת ההצמדה. לאחר מכן, שמים את טבעת הקפיץ במקומה, לוחצים עליה את השרוול במכת פטיש דרך מקש "14" או לוחצים עליה בעזרת פלייר הזזה.
מתנע לרכב הוא מכשיר חשמלי מתוחכם שניתן להשתמש בו כדי להתניע את המנוע על ידי סיבוב פשוט של מפתח ההצתה. כל אחד מהם מיועד למאות אלפי השקות מוצלחות, ועם טיפול נאות הוא יכול להחזיק מעמד זמן רב, להתניע מנוע רכב ללא בעיות בכל תנאי. היעדר אבחון בזמן והחלפת חלקים בלויים יכולים להוביל למצב כזה שרחוק מהבית או משירות רכב, הוא פשוט ייכשל, ויביא מספר עצום של בעיות לבעל הרכב.
ראוי לציין שלמרות שניתן לבצע תיקון מתנע עצמאי, יישומו מצריך ניסיון ומערך כלים אלמנטריים, שפשוט לא נמצאים בהישג יד בנסיעה ארוכה. בהתאם לכך, יתכן שלא יתאפשר תיקון מנוע המתנע, מה שכמעט מובטח שישתק את הרכב.אבל לא תמיד זה בלתי אפשרי להפעיל את המנוע בגלל תקלה של המתנע, ולפני ביצוע ה"תיקון" שלו, כדאי לשים לב לרכיבים אחרים - למשל, גלגל תנופה או סוללת אחסון. בנוסף, אי אפשר לתקן מתנע במו ידיך אם אתה לא יודע איך זה עובד.
בליבה של כל מתנע עומד מנוע חשמלי רב עוצמה קצר מועד.
למרות העובדה שיש כמה סוגים של סטרטרים, החלק החשמלי שלהם זהה, וההבדלים היחידים הם במנגנוני הניתוק האוטומטי מגלגל התנופה. גם בולם החיכוך עשוי להיות שונה. בנוסף לעיצוב הקלאסי, הנפוץ ביותר הוא המתנע עם תיבת הילוכים פלנטרית - הוא מותקן על מנועי דיזל ובנזין חזקים. לעיצובים כאלה יש כמה יתרונות על פני אפשרויות קלאסיות:
כמובן שעיצוב מורכב יותר מקשה הרבה יותר על תיקון המכשיר בעצמך.
בדיקה איכותית של יחידה זו היא בלתי אפשרית מבלי לפרק אותה. עדיף לבצע עבודה בבור, אשר יספק את היכולת לנוע בחופשיות מתחת למכונית. יידרש סט מפתחות סטנדרטי מהכלים, ונוכחות מפתחות שקע עם שלוחה גמישה תפשט מאוד את המשימה. הפירוק מתבצע במספר שלבים.
ביצוע בקרה תקופתית של המברשות, אתה יכול להבחין בזמן בירידה קריטית בגובהן, שלא צריך להיות פחות מ-12 מ"מ. כדי להגיע למברשות, הברג את הבורג המאבטח את חוטי המגע וסוחט את הקפיץ - לאחר מכן ניתן להסירם בחופשיות. לאחר מדידת האורך מתקבלת החלטה להתקין חדשים או להחזיר את הישנים למקומם. כפי שמראה בפועל, אם המתנע כבר מפורק, ומברשות חדשות במלאי, עדיף להחליף אותן. יש להבין שהחלפת מברשות המתנע היא פעולה שיש לבצע באופן קבוע, במיוחד עם התנעות תכופות של המנוע.
זהו תהליך שלוקח יותר זמן מאשר הסרת המברשות. בתחילה, יש צורך להסיר את מכונת הכביסה מהציר ולשחרר זוג ברגי קשירה. לאחר ניתוק מעטפת המכשיר, תצטרך להסיר ממנו את צינורות הבידוד של ברגי המגהץ. כעת עליך להעריך את המצב החיצוני של האספן והפיתולים. לא צריכים להיות סימנים שחורים ברורים עליהם, כמו גם על האספן עצמו. אם הם עדיין קיימים, אז רצוי להחליף את הקולט, אם כי כאמצעי זמני, ניתן לנקות אותו עם נייר זכוכית עדין.
כדי לעשות זאת, תצטרך להוציא את העוגן מהמארז. כדי להגיע אליו, עליך להסיר את המכונת כביסה מציר העוגן עצמו, להפשיט את ציר הידית ולדפוק אותו החוצה - לאחר מכן תוכל להסיר את העוגן יחד עם ההנעה שלך. ידית הנעת המצמד מוסרת ובודקים את הסיבוב החופשי של ההילוך ביד: הוא צריך להיות חופשי לחלוטין בכיוון אחד, וחסום לחלוטין בכיוון ההפוך. אין לזהות שבבים, ועוד יותר מכך. אם סיבוב חופשי קשה או בלתי אפשרי, ויש עקבות של בלאי על השיניים, הצימוד יחד עם הציוד מוחלפים בחדשים - זה לא מקובל להפעיל מכשיר כזה.
בתהליך של פירוק הדרגתי של המתנע, באמצעות אוהםמטר, פיתולי המתנע עצמו והאבזור נבדקים לנוכחות עקבות של קצר חשמלי. בדיקת אבזור המתנע היא חובה, שכן אז פירוקו לשם כך הוא די בעייתי. הרכבה מחדש של המכלול צריכה להיעשות בזהירות ובאיטיות. לפני כן, כל המשטחים מנוקים היטב מאבק ולכלוך, וחלקי פלסטיק משומנים בהכרח באחד מחומרי הסיכה המיוחדים, למשל, ליתול. כל חלקי המתכת, שנמצאים בעודף בסטרטר, מטופלים בשמן מנוע. כיצד ניתן לבצע אבחון איכותי ובלתי תלוי מוצג בסרטון:
VIDEO
מכיוון שלציוד הבנדיקס, הפועל במקביל לגלגל התנופה, יש עומס עצום, הם הגורם השכיח ביותר לכשלים בעת הפעלת המנוע. ככלל, העובדה שהבעיה היא עם ההילוכים מסומנת על ידי סירוב תקופתי של המתנע לסובב את גל הארכובה או סיבובו איטי מדי, לא מספיק כדי להתחיל. לעתים קרובות נשמעים סדקים או נקישות תכופות. כדי לוודא שזו בדיוק הבעיה, בדיקה ויזואלית של הצמתים הללו תעזור. אם רק השיניים בגלגל התנופה נשחקות, נוצרות בעיות התנעה לסירוגין כאשר שיני ההילוכים נופלות לתוך הבור הזה והסטרטר הופך לבטלה.
מצב שכיח למדי הוא רגע כזה - המתנע לוחץ, אבל גל הארכובה אינו מסתובב, או שהוא מתרחש במהירות נמוכה במיוחד, ברור שאינה מספיקה להתנעה. לפני תחילת תיקון המתנע במו ידיך, אתה בהחלט צריך לברר את הסיבה להתנהגות זו. יכולים להיות כמה מהם:
פיר מנוע או תותב נתפס;
קצר חשמלי בפיתולים;
הסטטור נוגע ב-"+" של הרוטור.
למרבה הצער, אי אפשר לאבחן חזותית כל אחת מהסיבות לעיל, ויש להסיר את המתנע. לפני בדיקת המתנע, יש לנקות אותו היטב מאבק ולכלוך שהצטברו. אם נמצאו בעיות בפיר, הדקו או החליפו אותו. במקרים מסוימים, אתה יכול לנסות למרכז אותו. יישור יעזור גם אם הרוטור נוגע בסטטור. קצר חשמלי מזוהה בקלות על ידי מגעים שרופים וריח אופייני - אם אפשר להחליף את המתנע, עדיף לעשות זאת, או לתת את המכשיר הפגום לאנשי מקצוע.
קצת פחות לעתים קרובות, אתה יכול להיתקל במצב כזה כאשר נשמעים נקישות או פצפוצים במתנע לאחר התנעת המנוע. בין הסיבות העיקריות לתופעה זו:
סוללה פרוקה, כתוצאה מכך סלילה האחיזה אינה מקבלת את רמת אספקת החשמל המתאימה ואינה יכולה ליצור שדה מגנטי חזק לקיבוע האבזור;
פתוח או קצר חשמלי בפיתול ההחזקה.
כדי לאשר או להפריך גרסאות אלו, נדרשת בדיקת מתנע עם מודד. אם הבדיקה שלילית, הסיבה האפשרית עלולה להיות סיכות שנשרפו. הממסר נלחץ, אך אין מגע בין המנוע לסוללה. בעיה זו מאופיינת במחזוריות - מגע עשוי להופיע מדי פעם.
כדי להגן על עצמך מפני תיקונים גדולים של המתנע או החלפתו המלאה, עליך להיות קשוב יותר למכשיר שכבר עובד. לעיתים רחוקות קורה שזה נכשל פתאום. בדרך כלל קודמים לזה כמה סימנים. נהג קשוב ומנוסה יודע לא רק לבדוק מתנע שהוסר, למשל, על מצבר, אלא גם לקבוע במדויק מתי מתקרב תקלה על מנת לבטל במהירות ובעלות מינימלית בעיה צפויה. לדוגמה, החלפה בזמן של תותבי המתנע יעזור למנוע את הצורך להחליף את המתנע עצמו בעתיד.
יחד עם אבחון ותיקונים בזמן, אתה צריך לעקוב אחר הכללים הבסיסיים לפעולה בטוחה של המתנע:
אסור להשתמש בו כדי להזיז מכונית למרחקים קצרים;
ניסיונות בין התחלות לא מוצלחות של המנוע צריכים להתחלף עם הפסקות של 30 שניות, וזמן הפעולה הרציפה של המכשיר לא יעלה על 10-15 שניות.
אי עמידה בכללים אלה וחוסר זהירות בנאלי במהלך פעולת המכונית עלולים להוביל לצורך בהחלפה, שתעלה כמות גדולה למדי, בהתאם לשינוי המותקן של מכשיר זה.
מתנע על הוולגה הוא דבר אמין מאוד, וסוג של צרות לא קורה לעתים קרובות. ככלל, במהלך הפעולה, הוא אינו דורש תשומת לב לעצמה כלל, אך כולנו יודעים שניתן לשבור כל דבר, גם אם, כמו במקרה הידוע, מדובר בהידראוליקה טהורה.
אז המתנע מבוסס על מנוע DC. בקצה הקדמי של הציר שלו יש שרוול הזזה וגיר, שברגע ההתנעה משתלב עם שיני גלגל התנופה של המנוע. התנועה של המצמד מסופקת על ידי ממסר סולנואיד הממוקם על בית המתנע. מוט הממסר ברגע ההתנעה זז ומושך את התקע, שדוחף את המצמד עם ההילוך למצב התקשרות עם גלגל התנופה.
לסליל ממסר המתיחה יש שתי פיתולים.
נסוג. הוא מחובר כאשר המפתח מועבר למצב "התחלה". זה מספק תנועה של מוט הממסר. לאחר הפעלת הפיתול הראשון, המוט זז ומזיז את המגע "אגורה", סוגר את המגעים, כולל מנוע המתנע והשני, מחזיק את הפיתול.
שמירה. זה נחוץ על מנת לשמור על הגבעול נסוג עד שהמפתח יהיה במצב "התחלה".
בהתאם לכך, כל התקלות מצטמצמות או לבעיות עם הגיר, או עם המנוע החשמלי עצמו, או עם המצמד.
ככלל, המתנע מסרב להתניע את המכונית ברגע הכי לא מתאים ובאופן בלתי צפוי לחלוטין. כלומר הכל היה בסדר אתמול, אבל היום אנחנו מסובבים את המפתח למצב "התחלה", אבל הוא לא מסתובב... או מסובב אותו איכשהו לא כמו שצריך, או משמיע צלילים זרים. בכל מקרה, אין צורך לחכות לנס, הוא לא יעבור מעצמו. בואו ננסה למצוא ולתקן את הבעיה.
ככלל, תת-מתח ברשת המשולבת אשם. אז התחל בבדיקה טעינת בטרייה .
אם הכל תקין עם הסוללה, והמתח עליה הוא 12 וולט או יותר, בדוק את מצב הדקים. הסיבה השכיחה ביותר היא מגע לקוי. נקו היטב את המסופים מתחמוצות, שימו אותם בשומן (ליתול, גריז וכו') וקבעו היטב. לא כדאי למשוך את המסופים יותר מדי, שכן זה יגרום לעיוות של מסופי הסוללה העשויים מעופרת, ואת מסופי החוטים עצמם, שיוצרים כעת ממה שבדרך כלל לא ברור.
בדוק את הגוף והמנוע עבור כדור הארץ. כדי לעשות זאת, פשוט בחר את מצב מדידת ההתנגדות במולטימטר ומדדו אותו בין המסוף השלילי של הסוללה למנוע, ולאחר מכן בין המסוף לבין בורג לא צבוע כלשהו בגוף. ההתנגדות צריכה להיות קרובה לאפס. אם לא, בדוק את הכבל השלילי למנוע ובדקו את תקינות ה"צמה" המחבר את המנוע והגוף. הוא מחובר לפעמון הקלאץ'.
בחיווט;
במכבש;
ישירות במנוע המתנע.
בואו נתחיל לחפש בעיה פשוטה.
בדוק את המערכות נגד גניבות. אולי הם צוחקים עליך.
אולי יש לך סוללה נדושה.
אם יש נתיך למעגל המתנע, בדוק את רציפותו.
בואו נבדוק אם המתח +12V מופיע במגע הבקרה של המתנע (זהו בורג דק בממסר הסולנואיד). אם אין מתח, בדוק את ממסר המתנע הנוסף ואת מתג ההצתה.
בקשו מעוזר לסובב את המפתח למצב "התחלה" ולהקשיב. האם המתנע משמיע קולות כלשהם בו זמנית. אולי טריזי גזע ממסר הסולנואיד שלך. זה עובד, לחיצה מעידה על כך, אבל התנועה שלו מוגבלת.
אם המתח מגיע למגע הבקרה של ממסר הגיר, המסה לא נשברת, אבל המתנע מסרב לשתף איתך פעולה ואינו מתפתל, אנו עושים את הדברים הבאים.
הקפד להסיר את המכונית מהגיר ולשים אותה על בלם היד;
אנו מתרגמים את המפתח למצב "ההצתה";
אנחנו לוקחים מפתח ברגים 17 ומגשרים איתו על כבלי הכוח של המפיל.
אם המתנע מסתובב בזריזות באותו זמן, אז הבעיה שלנו היא בממסר הפושט עצמו. הדרך הקלה ביותר היא פשוט להחליף אותו בחדש, אבל אתה יכול לנסות לתקן את זה.
הסר את המתנע והברג 3 ברגים (2 ברגים עבור ZMZ 406), הידוק מכבש. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את קבוצת המגע ולומדים את מצב המגע "ניקל" ואת רפידות המגע של הברגים. סביר להניח, שנמצא עליהם שריפה חזקה. אנו מנקים את המגעים והופכים את פני השטח שלהם לחלקים ושטוחים לחלוטין. אנו מבצעים פעולה דומה עם ניקל. אגורה שנאכלה בכבדות אפשר פשוט להפוך, אם זה עדיין לא נעשה לפניכם.
כמו כן, עם בודק, נבדוק אם יש קצר בפיתולי הממסר למארז ואם יש בהם הפסקות. אם הכל תקין, שים הכל בסדר הפוך ונסו להתחיל.
אם הבעיה אינה במסגר, בדוק את מנוע המתנע עצמו.
אנחנו מסירים אותו מהמכונית ומפרקים אותו. אין כאן שום דבר קשה במיוחד.
הברג והסר את המפיל.
הסר את מוט הגיר.
הסר את המכסה האחורי של המתנע על ידי שחרור שני הברגים המאבטחים אותו והסרת חצי הטבעת התומך במרכז.
החלק את הסטטור של המנוע יחד עם המארז מהחתיכים.
כעת עליך לבדוק היטב את מצב רפידות המגע של האספן. אם הם שחוקים מאוד, אתה יכול לנסות לשייף אותם למשטח ישר.
אנחנו מסתכלים על הבלאי של המברשות. אנו משנים אותם במידת הצורך.
אנו בודקים עם מולטימטר אם יש קצרים של הפיתולים על המארז, והיעדר קצרים פנימיים והפסקות בפיתולים. אם יש, אנו נושאים את המתנע לתיקון או מחליפים אותו בחדש. אתה לא יכול לעשות כלום לבד.
רעש פצפוץ או שחיקה בעת התנעת המנוע
צליל זה מתרחש כאשר הילוך המתנע אינו מחובר במלואו עם שיני חישוק גלגל התנופה. יכולות להיות מספר סיבות, ואת רובן ניתן לבטל בקלות.
מתנע רופף לפעמון המצמד. זה קורה. פשוט נסו לנענע את המתנע ביד, אם הוא לא מתאים היטב, הדקו את האומים של ההידוק שלו למומנט הנדרש ונסו להפעיל את המנוע. סביר להניח שהצלילים המפחידים ייעלמו.
תנועה לא מספקת של מצמד הזזה של המתנע. הציוד פשוט לא נכנס למקומו. בדרך כלל פיר מגודל בבוץ הוא האשם. כדי לשחזר את הביצועים, להסיר את המתנע מהמכונית. לאחר מכן, נקה את הציר ושמן אותו עם גריז טוב. בדוק את תנועת הציוד, לא אמורה להיות כריכה.
המזלג שמניע את המצמד ההזזה עשוי להיות אשם. זה קורה שהוא נשבר או מתעוות, אם כי לעתים רחוקות. בשני המקרים יש להחליף את התקע.
כתר גלגל תנופה אכול. אתה יכול בקלות לראות בעיה זו על ידי הסרת המתנע ופשוט להסתכל לתוך החור בפעמון המצמד. יש מספר פתרונות לבעיה: החלפת גלגל התנופה, החלפת הכתר (הישן מופל, והחדש מחומם ונלחץ על גלגל התנופה), אפשר לנסות להפוך את הכתר הישן (אנחנו מחממים את הכתר ולחץ אותו מגלגל התנופה, חממו אותו ולחץ עליו עם הצד האחורי).
ההידוק של המפשק לבית המתנע רופף. התוצאה היא תנועת הילוכים לא מלאה. הדקו את המחברים.
צלצול מתכתי מפעמון הקלאץ' כשהמנוע פועל ומדי פעם רעש שחיקה בעת התנעה
סביר להניח, על ידי הסרת המתנע, תמצא אותו. ש"מקורו" נקטע. זה קורה מסיבות שונות. ייתכן שהסטרטר נמשך בצורה גרועה לפעמון או נמשך בצורה מוטה, ייתכן שיש פגם ביציקה, או שהייתה תנועת הילוכים מוגזמת. זה הגיוני לרתך את ה"מקור" עם ארגון במקום רק במקרה של גישה חופשית למכונת הריתוך, בכל שאר המצבים, עדיף להחליף אותו.אבל מכיוון שלא סביר שתצליח למצוא את ה"מקור" בנפרד, סביר להניח שתצטרך לשנות את מכלול המתנע.
ככלל, התנהגות זו מעידה על כך שאתה צריך להכיר את הבנדיקס טוב יותר.
למי שלא מבין עד הסוף מה זה, נסביר.
Bendix הוא לא יותר מגלגל חופשי. משמעותו היא שכאשר המתנע מסתובב, הוא מחבר בצורה נוקשה את גלגל ההינע עם גל המנוע החשמלי, וברגע שהמנוע מתניע ומהירותו עולה, הוא מתחיל להחליק, ומונע ממנוע הבעירה הפנימית לסובב את מנוע המתנע. דבר דומה קיים בגלגל האחורי של אופניים, הוא משמיע צליל ציוץ אופייני בעת נסיעה. כלומר, זה בכלל לא גלגל ההינע עצמו, אלא בדיוק הדבר שאליו מחובר הגיר הזה.
חלק זה מוסר די פשוט, אבל אתה תתלכלך מאוד. אם כי, אם הסרת את המתנע, אתה לא צריך לדאוג יותר.
אנו לוחצים את תותב הדחף מהציר.
חיטו עם מברג והסר את טבעת ההצמדה.
הסר את מכלול הבנדיקס עם הציוד.
אנחנו משנים לחדש ומכניסים הכל בסדר הפוך.
רכב רק שנה. לפני כן, לא היו בעיות כלל.
שנה לא אומרת כלום. התחל בבדיקת המתח על המצבר, ולאחר מכן בדוק את המתח כשהמנוע פועל והפנסים הדלוקים.
באופן כללי עסקי הרכב GAZelle. המתנע מסתובב בחוזקה על החם (לעזאזל), ועל הקר כל החוקים. מה הבעיה? תודה מראש.
ברווז, איזה סוג של מטאטא היו התותבים, גם אני רוצה להחליף מחר.
חוויתי את כל הקסם של ייסורים כאלה - בחורף האחרון ומדי פעם כל השנה הזו. תוך כדי פירוק הסטרטר פעם נוספת, ומבלי לבחון היטב את האור, התותבים ולוחות המתכת שעל העוגן ובבית המתנע, מצאתי בלאי הגון של התותבים (הבלאי הגדול ביותר הוא בתותב בכיסוי האחורי), וכן שפשופים ניכרים של הלוחות בתוך בית המתנע - נצמדים לעיגון. זאת הבעיה. ועדיין תהיתי איך זה שבבוקר בחורף אני מתחיל פחות או יותר ולא כלום, אבל איך זה מגיע לסוף היום - אז זה לא עינוי להתחיל - ומהירות הסיבוב היא כזו של סוללה מתה והתוצאה היא אפס.
האם לא יהיה קל יותר לשים מתנע גיר רגיל?
המתנע המקומי (KZATE 6012.3708) התחיל להשוויץ לחינם, כלומר, הכונן התחיל להידבק. ובכן, רק הניקלים נדבקים, והבנדיקס עדיין נזרק בדרך כלל. נכון, ועל רקע זה, הוא התחיל למות לאט לאט. החלקה שלו נשמעת מעת לעת.
יש היעדר מוחלט של סטרטרים של KZATE וחלקי החילוף שלהם במבצע, אותו דבר מטומטם. והכי חשוב, אף אחד לא הולך להביא את זה!
לא הייתי צריך לחשוב יותר מדי, כי המחיר + שירות נוסף גילו רק אחד. התברר שזה הסטרטר של צ'בוקסארי "ELECTROM" - 93.3708. לדברי חבר, היחידה הזו היא עותק שלם של מיצושני. ובעתיד אפשר להלביש אותו בכל דבר ממותג (רק האף - הגוף יישאר)
תקלה ב- Gaz Gazelle: מסיבוב המפתח, המתנע לא מסתובב, אלא רק לוחץ בלעג על המחזיר. תיקון אקספרס עם פטיש על המתנע לא נתן תוצאות. השיטה של סגירת המגעים של המפשק לקו ישר עם מברג נתנה רק ניצוץ חי בקושי והיעדר תגובה מכנית כלשהי. בראשי האירה המחשבה היחידה שהמברשות הורו לחיות זמן רב, המחשבה שבעצם מוקדם מדי בשביל זה להחליף אותה והוחלט לפתור את כל הבעיות לאחר פתיחת המתנע.
התקדמות העבודה :
ראשית, כמובן, עדיף להבריג את הבורג העליון כך שהסטרטר ישחק פחות, למרות שהוא לא ייפול מעצמו, הצינור עם המקל שנכנס למחבת השמן לא יאפשר לו לעשות זאת.
2) הכיסוי מוסר במכות קלות של פטיש:
זה סוג השטויות שעוברות על המכסה! תחמוצות, מקומות שרופים על 4 כריות מגע של מסת המברשות!
גם פלטת המגע של המברשות במצב מגעיל!
לאחר ששלפתי את מברשות הפלוס, אני מסיר את הפיתולים, את העוגן ואת לוח ההרכבה עם מברשות. ניקיתי הכל גם על הצלחת וגם על המכסה, טיפלתי איכשהו בנוזל (חבר התאים אותו לשימוש), שמספיג תחמוצות וחלודה ומותיר סרט אנטי קורוזיה, לא על בסיס חומצה, אז מרחתי:
גם אני התחלתי לשמוח קצת
המתנע מכוון, אז הוספתי מעט גריז לציוד. על העוגן מאחור יש מיסב מתגלגל:
אבל האנדר לא יכול לעשות שום דבר נגד מים, אז יש אמולסיה סמיכה במיסב!
המיסב היה בהתאם גם משומן עם מזוט טרי.
בהתאם, מה ניתן לומר על המתנע. החלק המכני במצב טוב. חשמל לא מספק! בכל מקום יש חפתים-גומיות על מנת למנוע כניסת מים לסטרטר, יש אפילו צינור ניקוז בכריכה האחורית, אבל זה מרגיש כאילו כל הגומיות האלה רק עוזרות למים להתעכב שם! ציפיתי ליותר מיצרן כמו Cummins!
תקלה ב- Gaz Gazelle: בעת התנעת המנוע בבוקר או לאחר סרק ממושך, כאשר המנוע קר, בנדקס המתנע לא חזר מספר שניות לאחר ההתנעה. כשהמנוע היה חם זה לא היה, והסטרטר עבד כמו שצריך.
ובכן, כולם יודעים מה לשחרר אנרגיה! 🙂
שחרור שני ברגים הוא תענוג אחד, הכל נראה ברור, אני לא רוצה לסובב את זה. הנה הבעייתית השלישית למעלה, הייתי חייבת להודות בזה, אבל עדיין זכיתי. נאלצתי לפרק את מוביל מדדי השמן.
ואז המתנע היה באמצע הדרך. החלק הפנימי מלוכלך ויש מעט מאוד שימון. כשהוסרה, סיבוב הציוד היה הדוק.
בהמשך יהיו רק תמונות מהן הכל יהיה ברור.
לפרק ולצלם
אתה עדיין צריך להפוך אותו בידיים שלך
אין פעולות בשום מקום.
אחרי זה, הוא החטיא עם גריז ואסף הכל באותו רצף.
בדקתי את זה, כמו כל הכללים.
VIDEO
החלפת הטבעות של גנרטור גז גאזל
כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.
אל תאמין, אין חיים אמיתיים שבהם יש אספלט!
לא בהכרח פרוטות.
הפרוטות עצמן מנקות ומוחלפות. יש צורך להסיר את ממסר המושך ולפרק אותו - לנקות אותו עם קובץ או לשנות אותו.
... סובב את גלגל ההנעה עם מברג.
הציוד צריך להסתובב בכיוון אחד עם גל ההינע, ולכיוון השני על גל ההינע. אחרת, החלף את הכונן בחדש.
השתמש במברג כדי להזיז את גלגל ההנעה לאורך הציר.
הציוד צריך לנוע בקלות לאורך הציר מבלי להיתקע. אם גלגל השיניים נדבק לציר, יש להחליף את הכונן.
כדי לבדוק את המתנע, אנו מחברים חוטים ל"הדלקת" המסוף "החיובי" של המצבר עם בורג המגע העליון
בעת ביצוע פעולה זו, יש לנקוט זהירות, שכן ניצוץ אפשרי באזור הקצר של המסופים. אל תקצר את המברג לאדמה תוך כדי קצר את המסופים.
במקרה זה, גלגל ההנעה אמור לצאת החוצה ומנוע המתנע יופעל. אחרת, אנו בודקים את המנוע החשמלי ואת ממסר המתיחה המתנע.
לבדיקת המנוע החשמלי.
... אנו מחברים עם חוטים את המסוף "החיובי" של סוללת האחסון עם בורג המגע התחתון של ממסר המתיחה, ואת המסוף "השלילי" - עם בית המתנע.
במקרה זה, הציר של המנוע החשמלי חייב להסתובב. אחרת, המנוע פגום.
כדי לבדוק את ממסר המתיחה, אנו מחברים אותו עם חוטים.
... המסוף "החיובי" של סוללת האחסון עם מסוף הבקרה של ממסר המתיחה, והמסוף "מינוס" - עם בית המתנע.
במקרה זה, ציוד ההנעה צריך לזוז החוצה. אם זה לא קורה, ממסר המתיחה פגום. התקן את המתנע בסדר הפוך.
אלמנט כגון סטרטר מסופק בעיצוב של כל מכונית. GAZelle אינו יוצא דופן. אלמנט זה הוא מנוע חשמלי נפרד המסובב את גל הארכובה של המנוע. מהו מתנע וכיצד הוא עובד - בהמשך המאמר שלנו.
אלמנט זה יכול להיות מאופיין על ידי מנוע DC. האלמנט הרי מקבל אנרגיה מסולל הרכב ובעזרת ארבע מברשות ממיר אותה למומנט. האלמנטים האחרונים משמשים להגברת הכוח של המנוע החשמלי עצמו.
מתנע מסוג "GAZelevsky" פועל מרשת 12 וולט.
VIDEO
איך הסטרטר עובד? GAZelle היא מכונית פשוטה למדי. לכן, לא תצטרך ללמוד את העיצוב של המתנע במשך זמן רב. אז, המרכיבים העיקריים של אלמנט זה הם:
מנוע חשמלי.
ממסר סולנואיד.
לְעַגֵן.
חריגה מצמד. זה נקרא גם בנדיקס.
מברשות ומחזיקים.
כל זה נמצא במארז מתכת נפרד.
אף מתנע מודרני לא יכול להסתדר בלי האלמנט הזה. GAZelle אינו יוצא דופן.העוגן עשוי מסגסוגת פלדה ונראה כמו ציר. לוחות האספן, כמו גם הליבה, נלחצים לתוך המנגנון. בעיצוב האחרון ישנם חריצים להנחת פיתולי האבזור. הקצוות שלהם קבועים בצורה מעגלית. הפיתול מותקן על בסיס דיאלקטרי.
נהגיו קוראים לזה "מכווץ". האלמנט מיועד להעביר מתח מתג ההצתה למנוע החשמלי של אלמנט כמו מתנע. "GAZelle" (מנוע 406) במחזור מפתח מסוים מתחיל להתניע.
בפשוטי העם זה נקרא בנדיקס. המנגנון מקיים אינטראקציה עם ליבת הממסר באמצעות "נדנדה". הבנדיקס עצמו הוא מנגנון רולר מתגלגל. מחובר לציר האבזור. המטרה העיקרית של מצמד החריגה היא להעביר מומנט לגלגל התנופה באמצעות שימוש בגלגלי שיניים. כאשר המנוע מתניע בהצלחה, טבעת גלגל התנופה וגלגל ההנעה מנותקים.
אם המכונית מתחילה להתניע בצורה גרועה, יש לפרק את המתנע. ה-GAZelle מוכנס קודם כל ל"העברה". לאחר מכן, הסר את המסוף מהסוללה. היכן ממוקם המתנע? "GAZelle" הושלם עם אלמנט זה על בית המצמד בצד ימין של המנוע.
איך מפרקים את המתנע במו ידיך? "גזל" ממשיכה לעמוד במקום, ואנחנו מוציאים את האלמנט החוצה. הצעד הראשון הוא להסיר את הכיסוי האחורי. הוא מחובר בשתי סיכות ראש. תצטרך מפתח "עבור 10". אם המכסה יוצא חזק, אפשר להשתמש בפטיש. אנחנו מוציאים אותו במכות קלות. אנחנו מוציאים את המברשות, מתפתלים, עוגנים וצלחת. אנו בודקים את מצב האלמנטים. מכיוון שיש לנו מתנע גיר, אנו מוסיפים מעט גריז לאלמנט הגיר.
בין אלה, יש צורך לציין את התמוטטות ממסר המתנע. הסיבה לכך היא עקירה של דיסק המגע או סלילה שבורה. כמו כן, המגע של מעגל החשמל נשבר, וזו הסיבה שהאלמנט פשוט מסרב לעבוד. הסיבה עשויה להיות טריוויאלית - הידוק חוט לקוי או חמצון של מגעים. בעיה נפוצה נוספת היא שהסטרטר מסתובב, אך המנוע אינו מתניע (הסל"ד נמוך מדי).
כמה עולה מתנע חדש עבור GAZelle? מחיר הפריט נע בין שלושת לחמשת אלפים רובל. אם הניקוי לא עוזר, הגיוני להחליף את כל האלמנט. המחיר הוא יותר משתלם.
אז, גילינו מה זה סטרטר GAZelle, איך הוא עובד, איך להסיר אותו ולתקן אותו במו ידינו.
כדי להפעיל את המכונית, יש צורך להעביר מומנט מהמנוע לקופסה. הקלאץ' אחראי לכך. יחידה זו היא שמעבירה את המומנט דרך גלגלי שיניים מסוימים ל-to.
הקרבורטור K-151 הותקן לעתים קרובות על מכוניות נוסעים רוסיות וכלי רכב קלים. יחידות אלה מיוצרות על ידי Pekar LLC. היצרן מחשיב את אלו כקרבורטורים הטובים והאמינים ביותר שקיימים.
במכוניות VAZ-2114, מערכת ההילוכים מסודרת בצורה פשוטה למדי. סדרת לאדה-סמארה הם רכבים עם הנעה קדמית. יש מצמד VAZ-2114, תיבת הילוכים ומנגנון הנעה למובילים.
בעת התנעת הרכב, חלק ניכר מהזרם החשמלי אובד מהמצבר. לחידוש חיוב זה מסופק גנרטור בעיצוב של כל מכונית. VAZ-2105 מצויד גם בו. מהו האלמנט הזה? ל.
בעלי רכב מתמודדים פעמים רבות עם מצב בו האזעקה אינה מגיבה לשלט המפתח. כתוצאה מכך צריך לפתוח את הרכב עם מפתח, מה שמוביל לצפירת צפירה ולא לחוויה הכי נעימה. מה לעשות, ל.
מערכת הקירור של מכונית היא המבנה החשוב ביותר לשמירה על כוח הפעולה של המנוע. נוזל הקירור של המכוניות המפורסמות של מפעל הרכב קמסקי נע בטווח של 80-1200C.
היצרן מתקין תיבת הילוכים ידנית ברכב השטח שברולט ניבה. בעזרתו, הנהג מווסת באופן עצמאי את מהירות המכונית. מרכיב חשוב נוסף של מערכת ההולכה.
הסרן הקדמי של טרקטור MTZ-82 מיוצר עם תיבת הילוכים מובילה. לדגם אטמים ועצירות מתכת. רוב המומחים מאמינים שלמכשיר יש מעמדים יציבים. גלגלים למוד.
כל המנועים בעלי מערכת הזרקת דלק אלקטרונית מצוידים במכשירים השומרים על לחץ הדלק הנדרש בקו הדלק. ביחידת הכוח VAZ-2114, פונקציה זו מבוצעת על ידי רגולטור מיוחד. אוֹתָם.
סרטון (לחץ להפעלה).
רוב המכוניות המודרניות משתמשות במשאבה חשמלית מיוחדת. "גאזל" מצויד באחד מהמכשירים הטובים ביותר מסוג זה מבחינת יחס מחיר ואיכות, ולכן רבים מתעניינים בהתקנה שלו. באיזה .
