בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מתנע Viburnum מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בהתאם לתקלה שהתרחשה, ניתן לשנות את רצף והיקף עבודות התיקון.
תקלות המתנע הנפוצות ביותר:
1. הפיתול נשרף או בורגי המגע ולוחית המגע בממסר המתיחה נשרפים. כדי לבטל תקלות אלה, יש צורך להחליף את ממסר המתיחה. ניתן לעשות זאת על הרכב מבלי להסיר את המתנע.
2. מצמד הנעה פגום. כדי לבטל תקלה זו, יש צורך לפרק את המתנע ולהחליף את הכונן.
3. בלוי; מברשות מתחילים. הסר את המתנע, החלף את מכלול המברשת ונקה את הסעפת. בעת החלפת מכלול המברשת, אין צורך להסיר את כונן המתנע ואת ממסר המתיחה.
כדי להשלים את העבודה תצטרך:
- שני חוטי חשמל (עם מהדקים בקצוות) להתנעת המנוע מסוללת האחסון של מכונית אחרת;
- חולץ לטבעות שמירה חיצוניות;
אתה יכול לבדוק את החלק החשמלי של המתנע מבלי לפרק אותו.
1. אנחנו מסירים את המתנע.
בעת הבדיקה, אל תקצר את מהדק הכבל החיובי של הסוללה לבית המתנע. לשם כך, האריכו את המהדק, למשל על ידי הכנסת סחף פלדה לתוכו.
2. אנו מחברים את המסוף השלילי של הסוללה לבית המתנע עם חוט אחד. החוט השני, המחובר למסוף החיובי של המצבר, מחובר לבורג המסוף 2 של ממסר המתיחה, אליו מחובר חוט המתנע. אם אבזור המתנע מתחיל להסתובב, מנוע המתנע פועל כהלכה.
3. אנו מחברים את החוט השני לבורג המגע 1 של ממסר המתיחה. באמצעות מברג או חפץ מתכת מתאים אחר, אנו מקצרים את מסוף 3 ואת בורג המגע של ממסר המתיחה. אם הייתה לחיצה חזקה ואבזור המתנע התחיל להסתובב, זה אומר שממסר המתיחה פועל כשורה.
סרטון (לחץ להפעלה).
כדי לבדוק עוד יותר את המתנע, כמו גם לקבוע את סיבת התקלה, יש צורך לפרק את המתנע.
1. בעזרת מפתח שקע 10 מ"מ, הברג את האום המחבר את קצה החוט למסוף (בורג מגע) של ממסר המתיחה.
2. הסר את קצה החוט מבריח המגע של ממסר המתיחה.
3. בעזרת מפתח שקע 8 מ"מ, הברג את שני הברגים של ממסר המתיחה.
4. אנו מסירים את ממסר המתיחה מהמתנע (במקרה זה, יש צורך לנתק את האזיק של ליבת הממסר מהקצה העליון של ידית הכונן).
בדוק את קלות התנועה של ליבת ממסר המתיחה. חבר אוהםמטר למסופי ממסר המתיחה, ודחוף את האבזור עד הסוף למטה, וודא שבורגי המגע סגורים (ההתנגדות החשמלית קרובה לאפס). יש להחליף ממסר מתיחה פגום.
5. בעזרת מפתח שקע 10 מ"מ, הברג את שני האומים של מוטות הקשירה.
6. לאחר ניתוק בזהירות של הסטטור מהמכסה הקדמי, הסר את הסטטור מהמרצעים.
7. הסר את ההילוך המרכזי של המפחית הפלנטרי (לפעמים ההילוך נשאר על ציר האבזור).
8. חיטוט עם מברג מחורר, הסר את שלושת ההילוכים הפלנטריים של המפחית בזה אחר זה.
בדוק את מצב הציוד הפלנטרי. אסור לפגוע במיסבי המחט של גלגל השיניים. בשיני ההילוכים של תיבת ההילוכים לא יהיו שבבים, שפשופים, עקבות קורוזיה ונזקים אחרים. יש צורך להחליף את רכיבי תיבת ההילוכים הפגומים (או הכונן או מכלול המתנע).
9. מונח על החלק העליון של המכסה הקדמי של המתנע בעזרת מברג, חטט את תומך זרוע הכונן.
10. אנו מסירים את הכונן מהמכסה יחד עם גל ההינע, ידית ההנעה, תמיכת המנוף והציוד החיצוני של תיבת ההילוכים.
בדוק את מצב הכונן. הכונן חייב לנוע בחופשיות, ללא חסימה, לאורך השדרים של הציר.גלגל ההנעה צריך להסתובב בחופשיות רק בכיוון אחד; סדקים של שיניים וחתכים חזקים בחלק המוליך של השיניים אינם מקובלים. ניתן להסיר פגמים קטנים בעזרת קובץ יהלום או סרגל שוחקים. יש צורך להחליף את הכונן (או מכלול המתנע) התקול והשחוק.
11... עם פטיש, דרך מפתח ברגים פתוח 13 מ"מ, הפיל את הטבעת של המעצור של כונן המתנע (במקרה זה, יש להניח גוש עץ או חתיכת גומי צפופה מתחת לגלגל ההילוכים של האדום> ' קטור).
12. בעזרת מברג מחורר, הסר את טבעת המעצור של מעצור הנסיעה של הכונן מחריץ הציר והסר את טבעת המעצור וטבעת מעצור הנסיעה מהפיר.
13. הסר את מכלול ההנעה מהפיר בעזרת מנוף וחיבור.
14. הסר את טבעת השמירה 1 של מצמד ידית ההנעה באמצעות מושך.
15. אנו מסירים את מכונת הכביסה 2 מהכונן 4, את המצמד 5 מורכב עם ידית ההנעה 3.
כאשר מחליפים רק את הכונן, ניתן לוותר על עבודה נוספת על פירוק המתנע.
16. הסר את טבעת התמיכה של גל ההינע בעזרת מושך.
17. מציר ההינע 1, אנו מסירים ברציפות את מכונת הדחף 5, את תומך הציר 4, את טבעת הגומי האיטום 3 ואת ההילוך החיצוני של גלגל השיניים הפלנטרי 2
18. השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את שני הברגים שמהדקים את מכלול המברשת לכיסוי האחורי של המתנע.
19. הסר את הכיסוי האחורי.
20. חיטוט עם מברג מחורר, הסר את מכלול המברשות מאוספן האבזור.
21... הסר את תומך פיר האבזור הקדמי.
22... הסר את מכונת הדחף מציר האבזור
.
23... התגברות על כוח המגנטים, אנו מסירים את האבזור מהסטטור.
24. אנו בודקים את פיתולי האספן והאבזור.
אין לאפשר עקבות חריכה של הפיתולים - יש להחליף עוגן כזה.
25... אנו מנקים את האספן המזוהם בנייר אמרי עדין, מהדקים את פיר האבזור דרך רצועת נייר עבה לתוך הצ'אק של המקדחה החשמלית. אנו שוטפים את העוגן במים עם חומר ניקוי להסרת לכלוך, אבק פחם ושאריות שוחקים ומנגבים אותו יבש עם מטלית נקייה, מפוצצים אותו באוויר דחוס ממשאבת צמיגים.
26... אנו מחליפים מברשות בלויות (הגובה מקצה העבודה לפלט שווה או פחות מ-3.5 מ"מ) ומברשות שיש להן נזק מכני.
27... אנו שוטפים את חלקי תיבת ההילוכים ונוסעים עם רוח לבנה או נפט.
ניתן להתקין את מכלול המברשת על סעפת אבזור המתנע עם ציר מיוחד או באמצעות ראש כלי בגודל ובצורה מתאימים. אם הם נעדרים, ניתן להתקין את המברשות ללא מכשירים אלה. לזה:
1) הדק את מכלול המברשת לכיסוי האחורי של המתנע באמצעות שני ברגים;
2) אנו משמנים את קצה ציר האבזור בשתי טיפות שמן מנוע;
3) הכנס ארבע מברשות למחזיקי המברשות המתאימים. על ידי הכנסת קפיצי המברשות למחזיקי המברשות, אנו שמים את מכלול המברשות על אספן האבזור;
4) לכופף את המעצורים החיצוניים של הקפיצים של כל ארבע המברשות עם צבת עם לסתות דקות;
5) הכנס את הקפיץ למחזיק המברשת;
6) מחזיק את הקפיץ עם מברג, כופף את ארבעת מעצורי הקפיץ עם צינורות שטוחים. התקן את שלושת הקפיצים האחרים באותו אופן;
7) הכנס את אבזר המתנע לתוך הסטטור עם מכלול המברשת והכיסוי האחורי עליו (במקרה זה, יש צורך להחזיק את האבזור כדי שהקולט שלו לא יצא מחיבור עם מכלול המברשת).
הרכבה נוספת של המתנע מתבצעת בסדר הפוך של פירוק. במקביל, אנו מורחים גריז SHRUS-4 על חלקי תיבת ההילוכים. לפני התקנת הכונן, טבלו אותו בשמן מנוע ותנו לשמן להתנקז. התותבים שבהם מסתובבים האבזור וציר ההנעה, כמו גם קווי הבורג של הכונן, משומנים בשמן מנוע;
8) כדי לוודא שהסטרטר מורכב כהלכה, אנו בודקים את הביצועים שלו לפני ההתקנה. כפי שמוצג בתחילת הסעיף
נוח יותר לעבוד על תעלת צפייה או גשר. נתק את המסוף של החוט מהמסוף השלילי של הסוללה. הסר את מסנן האוויר (ראה "הסרת מסנן האוויר").
נתק את חוט בקרת ממסר המתיחה.
בעזרת ראש "13", הברג את האום שמהדק את קצה החוט המחובר למסוף "החיובי" של הסוללה.
... והסר את קצה החוט.
בעזרת ראש "15", הברג את שני האומים של הידוק המתנע (האום התחתון אינו נראה בתמונה).
אנחנו מסירים את המתנע. התקן את המתנע בסדר הפוך. אנו מפרקים את המתנע כדי להחליף את ממסר המתיחה, מחזיק המברשת עם מברשות ואלמנטים הנעה. ניתן להחליף את ממסר המתיחה ברכב. למען הבהירות, אנו מראים את החלפת ממסר המתיחה על המתנע שהוסר.
בעזרת ראש "13", הברג את האום של בורג המגע התחתון של ממסר המתיחה והסר ממנו את קצה החוט.
השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את שני הברגים המאבטחים את ממסר המתיחה.
... ולהסיר אותו. אנחנו מוציאים את הקפיץ ואת אבזור ממסר המתיחה מהכריכה הקדמית.
בעזרת מפתח הברגים "8", הברג את שני ברגי הקשירה.
נתק את המארז ואת המכסה הקדמי.
אנחנו מוציאים את העוגן עם מחזיק מברשת וכיסוי אחורי מהגוף.
השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את שני הברגים.
... והסר את הכיסוי האחורי. מכונת שטיפה קפיצית גלי מותקנת במושב המיסב של המכסה האחורי.
אנו מסירים את המברשות המבודדות ממחזיק המברשת.
הסר את הכיסוי של הציוד הפלנטרי.
אנחנו מוציאים שלושה לוויינים של מפחית ההילוכים הפלנטרי של הכונן.
הסר את פקק הגומי. לחיצה על האצבע על קצה גל ההינע.
... הסר את מכלול הכונן מהכיסוי הקדמי.
בעזרת שני מברגים, פתח את עינית התמיכה והסר את ידית ההנעה. אנו תומכים במשטח הקצה של גלגל השיניים על גוש עץ. על ידי הנחת הלסתות של מפתח הברגים הפתוח "על 13" על טבעת העצירה של גלגל ההינע...
... ומכה על המפתח בפטיש, לחץ על טבעת העצירה הפלנטרית.
אנחנו חורצים את טבעת הנעילה עם מברג ומסירים אותה. הסר את טבעת עצירת הנסיעה של גלגל ההינע.
הסר את מצמד הדריסה ממכלול גלגלי השיניים.
בעזרת מברג, החלק את טבעת החיזוק מתוך חריץ הפיר והסר אותה.
הסר את גלגל השיניים של המפחית הפלנטרי מציר ההינע.
אנו מכניסים שתי לוחות מתכת בין המיסב לאספן האבזור ומניחים אותם על לסתות הסגן, פוגעים בפטיש, דרך סחף מתכת רכה אל קצה הציר, לוחצים על המיסב. ע"י בדיקה חיצונית אנו בודקים את מצב הקולט ופיתולי האבזור. אסור קרבוניזציה של הפיתולים. אם האספן נשרף מעט, אנו מנקים את הצלחות שלו עם מטלית שוחקת עדינה. במקרה של שריפה ובלאי חמור של הקולט, יש להחליף את האבזור. התפיסה והעטיפה של החומר הנושא הפשוט על ציר האבזור בוטלו עם נייר הזכוכית העדין ביותר, ולאחר מכן ליטוש. עם אוהםמטר, אנו בודקים את הקצר של האבזור המתפתל לליבה. קצוות הפיתולים צריכים להיות מולחמים היטב ללמלות. השחרת פיתולים והפרדה של בידוד לכה מהם אסורה. כאשר המברשות נשחקות, אנו משנים את מכלול מחזיק המברשת. אנו מרכיבים את המתנע בסדר הפוך. אנו מרכיבים את מחזיק המברשת לפני התקנת האבזור בסטטור. לפני התקנת מחזיק המברשות על אספן האבזור, הסר את הקפיצים של כל ארבע המברשות כך שהמברשות יחליקו לתוך המכוונים.
לשם כך, כופפו את ארבעת הקליפים של מחזיק הקפיץ.
... להוציא את הקפיץ. לאחר התקנת מחזיק המברשת על אספן האבזור, התקן את הקפיצים וכופף את מחזיקי הקפיץ. אנו מתקינים את הכיסוי האחורי ומחברים אליו את מחזיק המברשת. יש למרוח חומר סיכה SHRUS-4 על גלגלי השיניים של המפחית הפלנטרי.
אנו מתקינים את טבעת העצירה של ציוד ההנעה על טבעת העצירה באמצעות פלייר הזזה.
בעת התקנת המארז על העוגן, החזק את העוגן עם ידית הפטיש כדי למנוע ממנו להימשך על ידי מגנטים קבועים והורד את המארז אל הכיסוי האחורי.
תיקון מתנע לאדה קלינה הוא נושא רחב היקף, ואי אפשר לשים אותו במסגרת סקירה קצרה אחת. בואו ננסה לפחות להבין למה הקשר הזה פתאום "לא מתפתל" או עושה עבודה כזו קשה מאוד.
אחת הסיבות עשויה להיות תקלה בממסר המתיחה. זה מסומן על ידי לחיצות אופייניות בעת הפעלת המנוע.
מתפתל שרוף, משקע פחמן אופייני על לוח המגע - זה "מטופל" על ידי החלפת החלק שהוזכר. אם יש לך קצת ניסיון, לא תצטרך להסיר ולסדר היטב את המתנע עצמו בשביל זה. אם לאחר החלפה כזו, המכונית התניעה ללא בעיות, אפשר לומר שהיה מזל.
אבל קליקים יכולים להיות סימפטומים של התמוטטות חמורה יותר, הדורשים שיפוץ מתנע (במקרים מסוימים - והחלפתו).
האבחנה הפשוטה ביותר של סטרטר שהוסר זה עתה נעשית כדלקמן.
- חבר את המסוף של הסוללה "אדמה" עם חוט אחד לבית המתנע. אנו מחברים את השני ל"פלוס" של הסוללה ועם הקצה החופשי אנו מביאים אותו לבורג המגע של ממסר המתיחה (שאליו כבר הוצא החוט מהסטרטר). אם העוגן נשאר ללא תנועה, המנוע פגום.
לפי תקנות התחזוקה, כל 45 אלף ק"מ יש צורך להסיר את המתנע, להחליף חומר סיכה ולנקות את הקולט. יש לי ספקות גדולים שתחנת השירות לא מתייחסת לנושא הזה בצורה נכונה. אולי, אם הסטרטר יוסר, לא סביר שהוא יתפרק, במקרה הטוב, שמן מטפטף על ציר הבנדיקס (אני אבהיר את המונח "בנדיקס": כך מכנים נהגים את המצמד החריף שבא במגע עם כתר גלגל התנופה , בשם החברה שייצרה את החלקים הללו, בדומה לכך שמכונות צילום מכונות "מעתיקות"). אני מאמין שגישה זו אינה מקובלת. בדקתי על קאלינה אחת, כשהייתי צריך "פעם אחת בעונת חורף קרה" ב-20 מעלות כדי להסיר ולסדר את המתנע בגלל הבנדיקס שנתקע בציר. הקילומטראז' עמד בשלב זה על 50 אלף ק"מ. החלטתי לא לדרוך על המגרפה הזו ולעשות הכל כמו שצריך. יש לי 41 אלף קילומטרים, אבל בזמן שמזג האוויר היה חם בסוף השבוע, החלטתי לעשות הכל מראש. במבט קדימה, אני אגיד שהעיצוב של המתנע של בוש אמין מאוד, ועם תחזוקה נכונה, כנראה יחזיק מעמד כל חיי המכונית. בעת הפירוק, לא מצאתי שום סימני בלאי, אבל השומן היה כמעט "מת". כולם יודעים למה מובילה ריצה ללא שימון. לכן, אנחנו לא מתעלמים מתחזוקה של המתנע. זה לא עולה שקל.
שיפוץ המתנע אינו דורש ידע ומיומנויות מיוחדות, אלא דורש דיוק וסבלנות.
כלים וחומרים: מפתח ברגים פתוח וברגים ל-10, 12 ו-13, מברג פיליפס, מפתח ברגים ל-8 או ראש, מברג שטוח, מברג TORX 20, ראשים ל-7 ו-15, מקדחה עם מקדחה. d 5-6, נייר זכוכית-אפס או החומר המחליף אותו, CIATIM-201 (או LITOL-24), WD-40, 3 ברגים שקועים М5х35.
הסרת המתנע: 1. הסר את המסוף החיובי מהסוללה (מפתח 10) 2. הסר את שואב האוויר 3. הסר את המסוף מממסר המתנע (חץ כחול), הזיז את מכסה הגומי המגן והברג את האום בעזרת מפתח ברגים או ראש, הסר את המסוף מהסוללה (חץ אדום)
4. רססו WD-40 על חתכי ההרכבה של המתנע (עליון - חץ ירוק, תחתון בצד השני של המתנע, לא נראה). לא צריך להתיז, אבל יהיה הרבה יותר קל לפרק ולהדק את האומים ביד (מסומן). הברג את שני האומים עם ראש בגודל 15 אינץ'. רצוי שהארכת הראש תהיה מעט ארוכה יותר מהמרחק מהאגוז לחלק האחורי של המתנע, שכן אחרת זה מאוד לא נוח לפרוק את האום התחתון. אנחנו מוציאים את המתנע.
פירוק והרכבה של המתנע.
אנו מתקינים סטרטר ומנקה אוויר על המכונית.
לסיכום, כמה מילים על שימון. את החריצים עליהם הולך הבנדיקס מומלץ לשמן עם גריז CIATIM-201. גריז זה למעשה שונה מ-LITOL-24 רק בעובי פחות. אם אין CIATIM, אתה יכול להפיל טיפה של שמן מנוע לתוך LITOL, או שאתה יכול להשתמש LITOL כפי שהוא. אתה רק צריך למרוח כמות מתונה של גריז, והאויב העיקרי ביחידה זו הוא לא גריז עבה, אלא לכלוך. תחזוקה תקופתית של המתנע פותרת בעיה זו.
סטרטר מסוג 5702.3708 מותקן בלדה קלינה. ניתן להתקין מתנע BOSH 0001108203 בחלק מהמכוניות.
ציר האבזור מעביר סיבוב לציר ההינע דרך תיבת הילוכים פלנטרית.
גלגלי השיניים הפלנטריים של המפחית מסתובבים על מיסבי מחט.
הנעת המתנע מורכבת מגיר פיניון ומצמד דריסה.
דיאגרמת חיבור המתנע באיור. אחד.
ממסר המתיחה מותקן על בית המנוע. הזרם הגדול שצורך המתנע בעת הפעלת המנוע מועבר דרך מגעי הנחושת של הממסר.
לממסר יש שני סלילי משיכה ושמירה.
כאשר מפתח ההצתה מסובב למצב II, מסופק מתח לפלט הבקרה של ממסר המתיחה "50" מסוג 902-3747-11, וממנו מסופק מתח לשתי הפיתולים של ממסר הסולנואיד. סוֹלְלָה.
בהשפעת שדה מגנטי, ליבת המתכת של ממסר המתיחה, המתגברת על כוח הקפיץ, נמשכת לתוך הסליל. בכך הוא מניע את ידית הנעת המתנע.
הידית בתורה מאריכה את הנעת המתנע, ומביאה את גלגל השיניים לחיבור עם גלגל התנופה של המנוע.
במקביל, לוחית מגע נחושת סוגרת את ברגי המגע.
זרם מתחיל לזרום דרך הפיתולים של אבזור המתנע, האבזור מסתובב, מתניע את המנוע.
הטרמינל השלילי של מתפתל המחזיר של הממסר מחובר לאדמה דרך פיתולי אבזור המתנע.
לאחר סגירת ברגי המגע, זרם מפסיק לזרום דרך הפיתול, וליבה של ממסר המתיחה מוחזקת בפיתול אחד בלבד, הדבר מאפשר להפחית את החימום של פיתולי הממסר ולהפחית את האנרגיה ברגע ההתנעה.
אנו מחברים את המסוף השלילי של הסוללה לבית המתנע עם חוט אחד.
החוט השני, המחובר למסוף החיובי של המצבר, מחובר לבורג המסוף 2 של ממסר המתיחה, אליו מחובר חוט המתנע.
אם אבזור המתנע מתחיל להסתובב, מנוע המתנע פועל כהלכה.
אנו מחברים את החוט השני לבורג המגע 1 של ממסר המתיחה. באמצעות מברג או חפץ מתכת מתאים אחר, אנו מקצרים את מסוף 3 ואת בורג המגע של ממסר המתיחה.
אם הייתה לחיצה חזקה ואבזור המתנע התחיל להסתובב, זה אומר שממסר המתיחה פועל כשורה.
כדי לבדוק עוד יותר את המתנע, כמו גם לקבוע את סיבת התקלה, יש צורך לפרק את המתנע.
1. נתק את מסוף "-" מהסוללה.
נתק את חוט בקרת ממסר המתיחה.
2. עם ראש 13, הברג את האום שמהדק את קצה החוט המחובר למסוף החיובי של הסוללה
3. הסר את קצה החוט
4. כבה את שני אגוזי ההרכבה של המתנע עם הראש.
6. סימון על בית המתנע
עם ראש 13, כבה את האום שמהדק את קצה החוט לפלט של ממסר המתיחה. הסר את מכונת הכביסה הקפיצית מהפלט
8. הסר את קצה החוט
9. הברג את שלושת הברגים המאבטחים את ממסר המתיחה
10. הסר את ממסר המתיחה מהמתנע
11. אנחנו מוציאים את הקפיץ מהממסר
12. הסר את העוגן של ממסר המתיחה ממנוף ההנעה
13. בעזרת מברג פיליפס, הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המיסב
כיצד לתקן את המתנע 2110-3708010 "KZATE" במו ידיך, הוא הותקן על המכוניות VAZ-2110, לאדה קלינה, פריורה. בשירותי הרכב שלנו לרוב לא מתחייבים לתקן את המתנע אלא מציעים לקנות אותו כמכלול.
סקירה מפורטת למדי, המחבר, בנוסף לתיקון המתנע עצמו, עורך גם תוכנית חינוכית מלאה על מבנה החלק, בעיות נפוצות.
