בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון סטרטר MTZ מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
במאמר זה, נספר לכם כיצד לתקן סטרטר במו ידיכם, באמצעות הדוגמה של תיקון סטרטר BATE 426.3708
אתה תצטרך: ראש שקע "13", כפתור, מברג, מפתחות "10", "8".
טבעת העצירה מאובטחת באמצעות טבעת שמירה המותקנת מתחתיה.
מברשות מבודדות A מולחמות למסופי פיתולי הסטטור, ומברשות לא מבודדות B מולחמות למחזיק המברשת. בעת הסרת מחזיק המברשת, מברשות מבודדות נשארות על המסופים של פיתול הסטטור.
ארבעה פיתולי שדה קבועים בבית המתנע.
כך נראים פרטי ההנעה המתנע: 1– הילוך; 2 - ידית נסיעה; 3 - מצמד דריסה; מכונת כביסה 4-Belleville.
פרק את ממסר המתיחה רק כאשר יש צורך לתקן אותו.
סלילי ממסר המתיחה מותקנים במארז שאינו ניתן להפרדה, לכן, אם הם פגומים, החלף את מכלול ממסר המתיחה.
41. בדוק את מצב פיתול הסטטור. לשם כך, הדליקו את מנורת הבדיקה במעגל 220 V AC וחברו את החוט לאחד מהמסופים של מתפתל הסטטור, סגרו את הקצה השני של המעגל למקרה. אם המנורה דולקת, זה אומר שהבידוד של הפיתול פגום. החלף פיתול או סטטור. בדוק את הפיתול השני באותו אופן.
בעת בדיקה עם 220 V, היזהר לא לגעת בחלקים חיים של המתנע עם הידיים.
ניתן לבדוק את פיתולי הסטטור באמצעות מגוהמטר. חבר מגע אחד למסוף, את השני לבית הסטטור. ההתנגדות של הפיתולים חייבת להיות לפחות 10 קילו אוהם. אם הוא פחות, החלף את הסטטור.
42. בדוק את העוגן. אם הקולט מלוכלך או שיש סיכונים, שריטות עליו, שייפו אותו עם בד זכוכית עדין. אם הקולט מחוספס מאוד או אם נציץ בולט בין הצלחות, טוחנים את הקולט על מחרטה ולאחר מכן טוחנים עם בד זכוכית עדין. יציאת הליבה ביחס למחסני הפיר לא תעלה על 0.08 מ"מ. אם האאוט גדול יותר, החלף את האבזור.
סרטון (לחץ להפעלה).
43. אם יש רובד צהוב מהמיסב על ציר האבזור, הסר אותו עם נייר זכוכית עדין, אחרת זה יגרום להיתקעות הגלגלת על הציר. אם יש קרעים וחריצים על המשטחים של הכוננים ושל הציר, החלף את האבזור.
44. בדוק את האמינות של הלחמת מובילי האבזור המתפתלים ללוחות האספן. בדוק את הפיתול בקצוות האבזור: קוטר הפיתול צריך להיות קטן מאריזת הברזל של האבזור. אם הקוטר גדול יותר, החלף את העוגן
45. בדוק את מצב פיתול האבזור באמצעות מנורת בדיקה במעגל AC 220V חבר את החוטים ללוחית הקולט ולליבת האבזור. אם המנורה נדלקת, אז יש קצר חשמלי של מתפתל האבזור או צלחת האספן לאדמה. במקרה זה, יש להחליף את העוגן.
ניתן לבדוק את פיתולי האבזור עם מג'ר. חבר את אחד מהמגעים שלו לאספן, את השני לליבת האבזור. ההתנגדות של הפיתולים חייבת להיות לפחות 10 קילו אוהם. החלף את האבזור בפחות התנגדות.
46. תוך כדי החזקת מצמד הדריסה, נסה לסובב את גלגל השיניים לשני הכיוונים: הוא אמור להסתובב בחופשיות רק עם כיוון השעון. אם ההילוך מסתובב לשני הכיוונים, החלף את הכונן.
47. החלק את כונן המתנע על ציר האבזור. זה צריך לנוע בחופשיות, מבלי להיתקע לאורך השדרים של הפיר.
48. אם חלקי הכונן בלויים או פגומים, החלף את הכונן. אם נמצאו חריצים בחלק המוליך של שיני גלגלי השיניים, טוחנים אותם בעזרת גלגל אמריקאי בעל קוטר קטן.
49. בדוק את מכסה המתנע בצד סעפת ואת תומך הביניים. אם מופיעים סדקים בחלקים אלה, החליפו אותם. בדוק גם את התותבים במכסה ובתמיכה, שבהם ציר האבזור מסתובב.אם נמצא בלאי חמור או נזק מכני, החלף את המכסה או התמיכה בתותבים פגומים.
50. בדוק את התותב שנלחץ לתוך בית המצמד. אם התותב בלוי או שיש בו קרעים או בורות, החלף את התותב.
התותב ממוקם בחור עיוור בבית המצמד ולכן קשה לגשת אליו. כדי להסיר את התותב, הברג ברז בגודל מתאים לתוך התותב עד שייעצר בתחתית החור, כאילו חותכים חוט בתותב. עם סיבוב נוסף של הברז, השרוול יילחץ החוצה מהחור.
52. בדוק את תנועת המברשות במחזיקים. המברשות צריכות לנוע בקלות מבלי להיתקע. בדוק שמחזיקי המברשות מהודקים היטב: עליהם להיות מחוברים היטב.
53. אסור לחבר מחזיקי מברשות מבודדות לאדמה. בדוק זאת עם מנורת בדיקה.
54. בדקו את כוח הקפיצים הלוחצים על המברשות באמצעות דינמומטר. לשם כך, הכנס את האבזור למכסה מצד הכונן, התקן את המארז ואת מחזיק המברשת
55. הכנס את המברשות למחזיקי המברשות. ברגע ההפרדה של הקפיץ מהמברשת, הכוח צריך להיות בטווח של 9.0-11.0 N (0.9-1.1 kgf).
56. בדוק את ההתנגדות של פיתולי ממסר המתיחה עם אוהםמטר. ההתנגדות של פיתול הנסיגה צריכה להיות בטווח של 0.52–0.59 אוהם (קווים אדומים מקווקו), וההתנגדות החזקה - 0.725–0.795 אוהם (קווים צהובים מוצקים) בטמפרטורת סביבה של +15 עד +25 מעלות צלזיוס. אבזור ממסר המתיחה חייב לנוע בחופשיות בבית, ללא חסימה.
במקביל לבדיקת ההתנגדות של הפיתול, בדוק אם לוחית המגע סוגרת את ברגי המגע של ממסר המתיחה. אם מד האוהם מראה אינסוף, או שיש מעגל פתוח בפיתול, או שהצלחת לא סוגרת את ברגי המגע. במקרה הראשון, יש להחליף את ממסר המתיחה.
תיקון סטרטרים הוא עסק בעייתי, אך על ידי ביצועו בעצמכם תוכלו לחסוך בתקציב המשפחתי שלכם. במהלך הפעולה, המתנע נמצא כל הזמן בעומסים כבדים, וחשוף לאבק, לחות, לכלוך ושמן, מה שתורם להרס מהיר של בידוד המנוע החשמלי ולתקלות במנגנון ההנעה.
כבר כתבנו על חלק מהסימנים של תקלה בסטרטר ועל בדיקה ותיקון של ממסר הגיר. תקלה נוספת שמובילה לתיקון המתנע היא החלקה של מצמד הגלגל החופשי החולף - בנדיקס, הנובעת מזיהום החריצים והגלילים. במקרה זה, כאשר המתנע מופעל, נשמע רעש של אבזור מסתובב, וגל הארכובה במקומו (זה טוב מוצג בסרטון הדרכה לתיקון המתנע בתחתית העמוד). תיקון הוא הכרחי כאן.
אתה יכול לבדוק את הבנדיקס ישירות על המכונית מבלי להסיר את היחידה כולה. בשביל זה אתה צריך:
כלול שידור;
לחץ על דוושת הבלם;
התחל מתנע.
אם באותו זמן אתה שומע את צליל סיבוב האבזור, אז הבנדיקס מחליק ויש לתקן או להחליף אותו בחדש.
מלכתחילה, אתה יכול לנסות לבצע תיקון קטן ולהסיר את הזיהום של הבנדיקס מבלי לפרק את המתנע. לזה:
הסר את המתנע מהמכונית (הדרכה וידאו בסוף המאמר);
לטבול אותו בשלמותו במיכל בנזין ולהשאיר אותו שם למשך מספר שעות;
מבלי להסיר את המתנע מהמיכל, סובב את גלגלי השיניים מספר פעמים לשטיפה טובה יותר של החריצים;
להוציא ולייבש את המתנע.
אם כתוצאה מתיקון "לא מסובך" שכזה, התקלה לא תבוטל, תצטרכו להסיר ולפרק את מצמד הדריסה.
תיקון מתנע עם פירוק הבנדיקס מתבצע בסדר הבא:
לפני פירוק הבנדיקס, קודם כל, יש להסיר אותו מהעוגן (תסתכל על הסרטון לְהַלָן).
לאחר מכן, פתח בזהירות רבה את הקצה המקופל של המעטפת והסר אותו מהמרוץ החיצוני.
לאחר מכן הסר את הקפיצים ומותח אותם כך שכשהם פנויים הם גדלים בכ-10 מ"מ.
לאחר מכן, יש צורך לשטוף את כל חלקי הבנדיקס, את החריצים של הכלוב החיצוני בבנזין ולנקות את החריצים והחריצים על משטחי העבודה.
אל תשכח לשמן את כל האלמנטים המבניים בשמן מנוע לפני ההרכבה.
אם אתה מגלגל כראוי את הקצוות של המעטפת, אז תיקון כזה של המתנע יאריך את חיי הבנדיקס למספר שנים נוספות.
מתנע לרכב הוא מכשיר חשמלי מתוחכם שניתן להשתמש בו כדי להתניע את המנוע על ידי סיבוב פשוט של מפתח ההצתה. כל אחד מהם מיועד למאות אלפי השקות מוצלחות, ועם טיפול נאות הוא יכול להחזיק מעמד זמן רב, להתניע מנוע רכב ללא בעיות בכל תנאי. היעדר אבחון בזמן והחלפת חלקים בלויים יכולים להוביל למצב כזה שרחוק מהבית או משירות רכב, הוא פשוט ייכשל, ויביא מספר עצום של בעיות לבעל הרכב.
ראוי לציין שלמרות שניתן לבצע תיקון מתנע עצמאי, יישומו מצריך ניסיון ומערך כלים אלמנטריים, שפשוט לא נמצאים בהישג יד בנסיעה ארוכה. בהתאם לכך, יתכן שלא יתאפשר תיקון מנוע המתנע, מה שכמעט מובטח שישתק את הרכב. אבל לא תמיד זה בלתי אפשרי להפעיל את המנוע בגלל תקלה של המתנע, ולפני ביצוע ה"תיקון" שלו, כדאי לשים לב לרכיבים אחרים - למשל, גלגל תנופה או סוללת אחסון. בנוסף, אי אפשר לתקן מתנע במו ידיך אם אתה לא יודע איך זה עובד.
בליבה של כל מתנע עומד מנוע חשמלי רב עוצמה קצר מועד.
פעולת המתנע בעת ניסיון להתניע את המכונית היא כדלקמן:
לאחר סיבוב מפתח ההצתה, המתח מתחיל לזרום לפיתולי המנוע החשמלי;
הבנדיקס דוחף החוצה את הציוד המחובר לגלגל התנופה;
לאחר סיבוב גל ארכובה מוצלח, גלגל השיניים הבנדיקס נזרק בחזרה למקומו המקורי, במקביל נפתח המעגל החשמלי והסטרטר מפסיק לפעול.
למרות העובדה שיש כמה סוגים של סטרטרים, החלק החשמלי שלהם זהה, וההבדלים היחידים הם במנגנוני הניתוק האוטומטי מגלגל התנופה. גם בולם החיכוך עשוי להיות שונה. בנוסף לעיצוב הקלאסי, הנפוץ ביותר הוא המתנע עם תיבת הילוכים פלנטרית - הוא מותקן על מנועי דיזל ובנזין חזקים. לעיצובים כאלה יש כמה יתרונות על פני אפשרויות קלאסיות:
מידות קומפקטיות יותר;
יעילות מוגברת;
התנעה קלה יותר של המנוע עם טעינת סוללה חלשה;
המתנע הזה דורש פחות זרם התנעה, מה שמגביר את אמינות ההתנעה במזג אוויר קר.
כמובן שעיצוב מורכב יותר מקשה הרבה יותר על תיקון המכשיר בעצמך.
בדיקה איכותית של יחידה זו היא בלתי אפשרית מבלי לפרק אותה. עדיף לבצע עבודה בבור, אשר יספק את היכולת לנוע בחופשיות מתחת למכונית. יידרש סט מפתחות סטנדרטי מהכלים, ונוכחות מפתחות שקע עם שלוחה גמישה תפשט מאוד את המשימה. הפירוק מתבצע במספר שלבים.
המסופים מוסרים מסוללת האחסון.
כבלים חשמליים מוסרים מהפינים של ממסר הסולנואיד והמסופים.
הגנת המנוע מפורקת.
לאחר שחרור האומים שמהדקים את המתנע לבלוק המנוע, ניתן להסירו.
ביצוע בקרה תקופתית של המברשות, אתה יכול להבחין בזמן בירידה קריטית בגובהן, שלא צריך להיות פחות מ-12 מ"מ. כדי להגיע למברשות, הברג את הבורג המאבטח את חוטי המגע וסוחט את הקפיץ - לאחר מכן ניתן להסירם בחופשיות. לאחר מדידת האורך מתקבלת החלטה להתקין חדשים או להחזיר את הישנים למקומם. כפי שמראה בפועל, אם המתנע כבר מפורק, ומברשות חדשות במלאי, עדיף להחליף אותן. יש להבין שהחלפת מברשות המתנע היא פעולה שיש לבצע באופן קבוע, במיוחד עם התנעות תכופות של המנוע.
זהו תהליך שלוקח יותר זמן מאשר הסרת המברשות.בתחילה, יש צורך להסיר את מכונת הכביסה מהציר ולשחרר זוג ברגי קשירה. לאחר ניתוק מעטפת המכשיר, תצטרך להסיר ממנו את צינורות הבידוד של ברגי המגהץ. כעת עליך להעריך את המצב החיצוני של האספן והפיתולים. לא צריכים להיות סימנים שחורים ברורים עליהם, כמו גם על האספן עצמו. אם הם עדיין קיימים, אז רצוי להחליף את הקולט, אם כי כאמצעי זמני, ניתן לנקות אותו עם נייר זכוכית עדין.
כדי לעשות זאת, תצטרך להוציא את העוגן מהמארז. כדי להגיע אליו, עליך להסיר את המכונת כביסה מציר העוגן עצמו, להפשיט את ציר הידית ולדפוק אותו החוצה - לאחר מכן תוכל להסיר את העוגן יחד עם ההנעה שלך. ידית הנעת המצמד מוסרת ובודקים את הסיבוב החופשי של ההילוך ביד: הוא צריך להיות חופשי לחלוטין בכיוון אחד, וחסום לחלוטין בכיוון ההפוך. אין לזהות שבבים, ועוד יותר מכך. אם סיבוב חופשי קשה או בלתי אפשרי, ויש עקבות של בלאי על השיניים, הצימוד יחד עם הציוד מוחלפים בחדשים - זה לא מקובל להפעיל מכשיר כזה.
בתהליך של פירוק הדרגתי של המתנע, באמצעות אוהםמטר, פיתולי המתנע עצמו והאבזור נבדקים לנוכחות עקבות של קצר חשמלי. בדיקת אבזור המתנע היא חובה, שכן אז פירוקו לשם כך הוא די בעייתי. הרכבה מחדש של המכלול צריכה להיעשות בזהירות ובאיטיות. לפני כן, כל המשטחים מנוקים היטב מאבק ולכלוך, וחלקי פלסטיק משומנים בהכרח באחד מחומרי הסיכה המיוחדים, למשל, ליתול. כל חלקי המתכת, שנמצאים בעודף בסטרטר, מטופלים בשמן מנוע. כיצד ניתן לבצע אבחון עצמי ואיכותי מוצג בסרטון:
