בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של סטרטר על vaz 21011 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
ברוך הבא!
סטרטר - חשוב מאוד לכל רכב, בלעדיו הרכב פשוט לא היה מתניע בעמידה ופשוט היה צריך לדחוף אותו כל הזמן כדי איכשהו להחיות אותו ולהתניע את המנוע. אבל בכל זאת, עם הזמן, המתנע הופך לבלתי שמיש ויהיה צורך להחליף אותו, אבל למה לשנות אותו אם אפשר פשוט לתקן אותו, או אולי יש לו רק ממסר מחזיר מתנע פגום, אז הוא לא מתניע את המכונית, אז ב כדי לא להיתקל בחנות מכוניות מבעוד מועד, אתה יכול לנסות לפרק תחילה את המתנע הפגום, לראות איזה חלק הפך לבלתי שמיש, ואז ללכת לחנות הרכב ולקנות אותו, ואין צורך להחליף כלום.
אבל איך לפרק מתנע שהוסר ממכונית, מעטים יודעים, ולכן, במיוחד עבור אנשים כאלה, הכנו מאמר זה, שבו תיארנו בפירוט את תהליך תיקון המתנע במכוניות ממשפחה קלאסית.
הערה!
כדי לתקן סטרטר ישן, תצטרך להצטייד ב: הסט הראשי של מפתחות ברגים, צבת, וכן שני מברגים, שאחד מהם יהיה צלב והשני שטוח (סוג שטוח, אם אפשר, קח שניים מברגים בבת אחת), ותצטרכו גם לקחת קליפרים, פטיש ומחנים קונבנציונליים, איתם ניתן יהיה ללחוץ וללחוץ החוצה את המיסבים (תותבים) שנמצאים בתוך המתנע ללא הפרעה!
סיכום:
מתי יש לתקן את המתנע?
ביסודו של דבר, התיקון של היחידה הזו הוא עניין של כולם, כביכול, כלומר מישהו רוצה לעשות את זה, ומישהו בכלל לא, כלומר, אדם ילך לקנות לעצמו מתנע חדש, אבל בכל זאת, בשניהם מבין המצבים הללו, תתעורר השאלה, איך להבין שהסטרטר לא עובד?
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לפני שננתח שאלה זו, בואו נבין למה אחראי המתנע ברכב. כפי שציינו קודם לכן יש צורך בסטרטר על מנת להתניע את הרכב, כך שאם המתנע פגום, הבעיה הראשונה שתהיה לרכב היא שהוא לא יתניע, כשמסובבים את המפתח בהצתה, סוגים שונים של קליקים יכולים להתרחש, אך המכונית לא תתניע. (במקרה זה, תקלה זו יכולה להיות קשורה לממסר הסולנואיד או למברשות המותקנות בחלק הפנימי של מנוע המתנע)
התקלה הבאה קשורה למגעי הנחושת של המתנע, קורה שהמגעים האלה נשרפו, ובקשר לזה, המתנע מתחיל להסתובב בצורה גרועה במנוע המכונית, ובכך המכונית שלך מתניעה לא תוך שנייה אחת כפי שהיה קודם. , אבל למשל תוך 3-10 שניות, אבל אולי יותר, הכל תלוי במידת הצריבה של המגעים.
והסטרטר יכול באותה מידה לסובב את המנוע בגלל תותבים בלויים, הממוקמים גם בחלק הפנימי של מנוע המתנע.
והתקלה האחרונה היא כאשר המתנע עצמו מסתובב, אך יחד עם זאת הוא אינו מסובב את המנוע כלל. תקלה זו עלולה להיגרם עקב הבנדיקס, אותו תצטרכו לשנות כדי שהמנוע יתחיל להסתובב כרגיל.
הערה!
למידע נוסף על אופן בדיקת התנעה של המתנע, ניתן למצוא במאמר שכותרתו: "בדיקת התנעה של שירות"!
הערה!
לפני שנמשיך בתיקון, נציין פרט חשוב אחד, מאמר זה בנושא תיקון מתייחס רק לדגם המתנע שלו הוא "35.3708"!
פירוק:
1) בתחילת הפעולה, הברג את האום שנמצא קרוב יותר למנוע המתנע בעזרת מפתח ברגים, ולאחר שחרור הסר את מסוף מתפתל המתנע מהפין של בורג המגע, תוך הסרת הקפיץ ושתי דסקיות שטוחות.
2) לאחר מכן הברג את שלושת הברגים שמהדקים את ממסר ההופכין למכסה, ולאחר שחרור, הסר בזהירות את הממסר תוך כדי החזקת האבזור שלו.
3) לאחר שהחזקת את האבזור כך הוא לא זז, וממסר המושך נותק ממנו בזהירות, הניחו את הממסר בצד ואחוז באבזור ובכך הסר ממנו את הקפיץ.
4) לאחר מכן, תפסו את העוגן ביד ומשכו אותו ישר למעלה, וכאשר הוא יוצא מחיבור עם הידית המחזיקה אותו, הסר בשלווה את העוגן מהמכסה ובכך הסר אותו לחלוטין.
5) כעת כאשר העוגן מוסר, השתמש במברג כדי להבריג את שני הברגים שמהדקים את המכסה למנוע החשמלי ולאחר מכן נתק את המכסה הזה והנח אותו בצד.
6) לאחר הסרת המכסה, המשך להחזיק את המנוע החשמלי ולאחר מכן הסר מהחלק המרכזי שלו, תחילה על ידי חטטת טבעת שמירה על הפיר עם מברג, ולאחר מכן את מכונת הכביסה המצוינת בחץ.
7) לאחר מכן, יש להבריג את שני ברגי ההידוק בעזרת מפתח ברגים ולאחר מכן, כפי שמוצג בתמונה בפינה העליונה, להפריד את המכסה יחד עם המנוע הראשי, הנקרא גם הרוטור, מהגוף.
8) לאחר מכן הסר את כל הברגים (רק בורג אחד מוצג בתמונה) המחזיקים את פיתולי הסטטור.
9) לאחר מכן, הסתכל לתוך החלק הפנימי של הסטטור והסר את צינור הבידוד משם.
10) כעת, כשמסירים את הצינור המבודד, יש להפריד בין הסטטור עצמו לבין הכיסוי שבו נותרו מספר אלמנטים של סטטור, שבהמשך יהיה צורך להסירם גם כן.
11) לאחר מכן הפכו את המכסה עם רכיבי הסטטור כפי שמוצג באיור, ולאחר הפיכתו, הסר את המגשר ממחזיק המברשת.
12) לאחר מכן הסר את כל מברשות הסטטור והקפיצים שלהן באמצעות מברג.
הערה!
עם הסרת המברשות יש לבדוק אותן עם קליפר ואם גובהן נמוך מ-12 מ"מ אז החליפו מברשות אלו בחדשות!
13) לאחר מכן, קח בידיים ציר בקוטר מתאים והשתמש בו כדי ללחוץ החוצה את המיסב האחורי, יש המכנים את המיסב הזה גם תותב.
14) עכשיו שוב קח את המכסה עם הרוטור בתוכו בידיים שלך ולאחר מכן השתמש בצבת כדי להסיר את סיכת הקוצים של ציר ידית ההנעה.
הערה!
כאשר פין הציר מוסר, הסר את ציר זרוע ההינע עצמו עם מברג דק!
15) לאחר מכן, הסר את פקק הגומי מהגוף.
16) ולאחר הוצאת התקע יש לנתק בעזרת מברג את הכתפיים עם השקעים שיש על הצימוד, וכאשר הכתפיים מנותקות, להסיר את העוגן עצמו, או כפי שהוא נקרא גם הרוטור יחד עם הצימוד.
17) לאחר מכן הסר את הידית שבקצה שלה יש את הכתפיים שהסרת קודם לכן מההצמדה למצמד.
18) לאחר מכן, בעזרת מברג כמנוף, הזיזו את מכונת הכביסה הדחיפה... (המשך בסעיף 19)
19) ומיד מאחוריה, החלק ובכך הסר את טבעת התומך תוך הרחבתה עם שני מברגים.
20) כעת על גל הרוטור, הסר את המצמד עצמו.
21) ועוד, כאשר כל הפרטים כגון עוגן, זה רוטור וכו'. כדי להסירו מהבית, הנח את המארז כפי שמוצג באיור ולאחר מכן לחץ את המיסב הקדמי החוצה ממנו באמצעות ציר.
הַרכָּבָה:
הסטרטר מורכב בסדר הפוך של ההסרה.
הערה!
בעת הרכבה מחדש, זכור כמה מאפיינים, ראשית, אם נמצאו עקבות של שריפת אור על אספן האבזור, השתמש בנייר זכוכית שחיקה כדי לנקות את פני השטח של אספן האבזור משאריות השריפה הללו. כאשר הכל מנוקה, שטפו את משטח הקולט עם בנזין או אלכוהול, ולאחר מכן נשפו את הקולט הזה באוויר דחוס כך שכל העור והפסולת הקטנים יוסרו לחלוטין ממשטח הקולט!
וגם בעת הרכבת הסטרטר, יש לשמן את חלק ה-Spline, את ציר הציר בשמן מנוע, כמו גם את הגיר שנמצא על המצמד עצמו והתותבים שנמצאים במכסי הסטרטר! (אם אינך יודע היכן נמצאים כל הפרטים הללו וכל המקומות הללו, אז תסתכל בתחתית הכותרת "פתרון תקלות בחלקי המתנע", זה אומר הכל בפירוט)
וכאשר הסטרטר מורכב, אז בעזרת קליפר ורנייה, בדוק את המרווח הצירי של ציר האבזור, כדי לעשות זאת, תחילה משוך את הציר לגמרי ורשום את הערך המתקבל, ולאחר מכן לחץ פנימה את הציר הזה וגם רשום את הערך המתקבל, לאחר השוואת שני הערכים הללו, תקבל את המרווח הצירי של האבזור, שאמור להיות לא יותר מ-0.5 מ"מ!
הערה!
לפני שמתחיל, אציין מיד את המילה "פתרון בעיות" שנכתבה בכותרת ממש למעלה. לא כולם יודעים מה זה ולמה זה נחוץ עבור חלקי התחלה, אנו מסבירים. איתור תקלות - בעצם, אם תקראו את המילה הזו, כבר תוכלו להבין במה מדובר, כלומר, הכותרת של ערך זה מפוענחת כך: "איתור פגמים בין חלקי המתנע", זה מה שנעשה עכשיו !
1) לאחר פירוק מוחלט של הסטרטר, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לקחת את הסטטור לידיים ולבדוק קודם את מצב הפיתולים שלו, שאמור להיות תקין ושלא צריכים להיות סימני צריבה. וגם לבדוק את שני הקטבים של הסטטור, שלא אמורים להיות בהם נזק מכני, כמו גם סדקים וכו'.
הערה!
העמודים בסטטור, זה בעצם החלק שנמצא בתוך הסטטור עצמו, למשל, אחד העמודים בתמונה ממש למעלה מסומן בחצים אדומים והשני כחול! (אבל יש לבדוק גם את בית הסטטור עצמו, ובמקרה זה החליפו את הסטטור עצמו בחדש)
2) לאחר מכן, בדוק את אחד הכיסויים לאיתור סדקים, וגם תסתכל מקרוב על התותב המצוין על ידי החץ, גם בלאי שלו אסור.
3) עכשיו קחו את העוגן עצמו בידיים ובדקו אותו גם לאיתור נזקים, בליטות, שיבולים, שימו לב במיוחד לחריצים של הציר (החריצים מסומנים בחץ) ושימו לב גם לאוטן שנמצא על אותו פיר.
4) לאחר מכן, יש לבדוק האם העוגן של ממסר הסולנואיד (מסומן בחץ הכחול במצב מפורק) זז בקלות, וכן בדקו עם אוהם האם ברגי המגע (מסומנים בחץ האדום) סגורים על ידי לוחית המגע. (למה זה אוהםמד, ראה מאמר שכותרתו: "מהו אוהםמטר")
5) לאחר מכן, בדוק את המצמד עבור פגמים, שיני ההילוכים של מצמד זה, המסומנים על ידי החץ, לא אמורות להיות בלאי חזק.
6) ולבסוף, בדוק את ידית ההנעה המתנע, שעליה גם לא אמורים להיות סדקים, כמו גם עקבות של בלאי משמעותי של חריצי המזלגות. (חריצים הם חריצים, חריצים ומפרקים)
קטע וידאו נוסף:
אם לא הבנתם משהו מהמאמר הכתוב, אז צפו בווידאו קליפ בו מוצג תהליך החלפת תותבי המתנע, בעוד המתנע מפורק כמעט לחלוטין והכל ברור מאוד ברור, באופן כללי, ראו:
כדי להשלים את העבודה, תזדקק למולטימטר ומלחם.
1. הסר את המתנע (ראה "סטרטר - הסרה והתקנה").
2. אנו מנקים את המשטח החיצוני של המתנע מלכלוך.
3. כדי לבדוק את ממסר המתיחה, נתק את מסוף מתפתל המתנע מבורג המגע (ראה להלן, "תיקון"). אנו מחברים את המסוף "50" של הממסר עם המסוף החיובי של הסוללה, ואת בית המתנע עם השלילי. במקרה זה, בממסר עובד, האבזור ידחוף את גלגל ההנעה לתוך חלון הכיסוי הקדמי, וברגי המגע ייסגרו (ההתנגדות שואפת לאפס).
4. כדי לבדוק אם מעגלי פיתול הסטטור פתוחים, הסר את המכסה של מכסה המתנע האחורי והוציא אותו ממובילי המברשת כך שלא יגעו במארז (ראה להלן, "תיקון"). לאחר שחיברנו בדיקה אוהםמטר אחת לגוף, אנו מחברים לסירוגין את השני למברשות ומודד את ההתנגדות.
בהיעדר מעגל פתוח, מד האוהם אמור להראות התנגדות מתפתלת של כ-6 אוהם.במקרה שההתנגדות של הפיתולים גדולה יותר, הם נשברים או שהחיבורים מתחמצנים. אם ההתנגדות שואפת לאפס, הפיתול מקוצר לאדמה.
5. לאימות נוספת, פרק את המתנע (ראה להלן, "תיקון").
6. לאחר שחיברנו בדיקה אוהםמטר אחת למארז, אנו מחברים את השני לסירוגין לטרמינלים של פיתולי הסטטור, בודקים שהם אינם מקוצרים למארז.
בהיעדר קצר חשמלי, על מד האוהם להראות התנגדות של לפחות 10 קילו אוהם.
7. לאחר שחיברת בדיקה אחת של מד האוהם לאבזור, חבר את השני לסירוגין ללוחות המגע, בדוק את הקצר של הפיתולים לאדמה.
בהיעדר קצר חשמלי, על מד האוהם להראות התנגדות של לפחות 10 קילו אוהם.
1. מפתח מפתח ב-13 מ"מ אנו משחררים את האום ומסירים את הפלט של מתפתל הסטטור מבורג המגע.
2. מפתח ב-8 מ"מ הברג את שלושת האומים המאבטחים את ממסר המתיחה.
3. הסר את ממסר המתיחה בעזרת מוט וקפיץ.
4. מפתח ב-8 מ"מ אנו מבריגים את שלושת האומים של מוטות החיבור של ממסר המתיחה.
5. כדי לגשת למגעי הכוח של ממסר הסולנואיד, השתמש במגהץ כדי לחמם את הלחמת פלט הפיתול ולנתק את מכסה הממסר.
6. השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את בורג ההידוק של מעטפת הכיסוי האחורי ולהסיר את המארז.
7. לוחצים על הקפיצים, מסירים את ארבע המברשות מהמובילים ומניחים אותם בצד.
8. כדי להקל על ההרכבה הבאה, סמן את המיקום היחסי של המארז והכריכה האחורית.
9. מפתח שקע ב-10 מ"מ אנו מבריגים את שני האומים של מוטות הקשירה של הכיסויים.
10. נתק את מכלול הכיסוי הקדמי עם העוגן.
11. בעזרת מברג פיליפס, הברג את הברגים המאבטחים את קצות פיתולי הסטטור ואת הדקים של שלוש המברשות.
12. נתק את הכיסוי מהמארז.
13. הברג את הבורג המאבטח את הפלט של המברשת הרביעית.
14. בעזרת הפלייר, הסר את סיכת הקוצים המחזיקה את ציר המנוף.
15. דחוף את הציר החוצה עם זקן.
16. אנחנו מוציאים את אטם הגומי.
17. אנחנו מסירים את העוגן. מנקי התאמת גלגלים חופשיים מונחות על ציר האבזור V.
18. בעזרת מברג, לחץ על מזלג הידית ונתק אותו עם טבעת המצמד החורגת.
19. הסר את הידית ואת השקעים.
20. השענת פיר האבזור על גוש עץ, לחץ על טבעת המעצור מטבעת החיזוק בעזרת ציר מתאים.
21. חיטוט עם מברג מחורר, הסר את טבעת השמירה מהפיר.
22. הסר את טבעת העצירה ואת מצמד הדריסה עם גלגל ההינע מציר האבזור.
23. הסר את טבעת השמירה בעזרת פלייר מיוחד.
24. הסר את הטבעות המגבילות וההנעה, כמו גם את הקפיץ מרכזת הגלגל החופשי.
1. אנו שוטפים את חלקי המתנע עם רוח לבנה או נפט, נושפים באוויר דחוס. אנו בודקים את מצב החלקים. הכיסויים והגוף חייבים להיות נקיים מסדקים. שיני ציוד לא אמורות להראות בלאי משמעותי. הציוד צריך להסתובב בקלות יחסית לרכזת רק בכיוון אחד - לכיוון הסיבוב של האבזור. המשטחים של החריצים והמחטבים של הפיר צריכים להיות נקיים מכתמים, חריצים ועקבות בלאי. לא צריכה להיות הדבקה על משטח העבודה של האספן. הסר כוויות קלות עם נייר אמרי עדין. המברשות צריכות לנוע בחופשיות בחריצים של מחזיקי המברשות. אין לקצר את מחזיקי המברשות של המברשות ה"חיוביות" ל"קרקע". אנו מחליפים מברשות שנשחקו עד לגובה של פחות מ-12 מ"מ בחדשות.
2. אנו מעריכים חזותית את מצב קבוצת הקשר של ממסר המתיחה, שעליה לא אמורים להיות עקבות של שחיקה. אנו מנקים את לוחית המגע של האבזור וברגי המגע ממשקעי פחמן ותחמוצות עם נייר אמרי עדין.
אם עומק השחיקה הוא יותר מ-2 מ"מ, סובב את ברגי המגע א 180 מעלות וסובב את לוחית המגע ב עוגנים.
3. שימון בשמן מנוע את משטחי המיסבים ואת החריצים של ציר האבזור, את ה-Splines של רכזת הגלגל החופשי, את תותבי המיסבים במכסי המתנע ואת ציר ידית ההנעה. יש לשמן את טבעת ההנעה של רכזת הגלגל החופשי בשומן.
4. התקן מצמד דריסה עם הילוך הנעה על ציר האבזור.
5. שמנו את טבעת העצירה של גלגל ההילוכים על הפיר כך שהקוטר הקטן יותר של המשטח המחודד הפנימי של הטבעת פונה לגלגל השיניים.אנו מתקינים טבעת שמירה לתוך החריץ של הפיר, מכווצים אותה ולוחצים עליה את טבעת העצירה באמצעות פלייר הזזה, במידת הצורך, דוחפים את טבעת השמירה לתוך החריץ עם מברג מחורר.
6. לאחר מכן, אנו מרכיבים את המתנע בסדר הפוך.
7. לפני הידוק האומים של מוטות הקשר, בדוק את המשחק הצירי של ציר האבזור, שאמור להיות לא יותר מ-0.7 מ"מ. במידת הצורך, התאם אותו על ידי התקנת שיבולים על ציר האבזור (ראה לעיל "תיקון", עמ' 17).
9. התקן את ממסר המתיחה וחברו אליו את הפלט של מתפתל הסטטור.
הזמנת ביצוע
1. הברג את האום בבורג המגע התחתון של ממסר המתיחה ונתק ממנו את כבל מתפתל הסטטור.
2. הברג את האומים המאבטחים את ממסר המתיחה והסר אותו.
3. בסטרטר ST-221, שחרר את הבורג המאבטח את סרט ההגנה המתהדק על המכסה 11 (ראה איור. חלקי המתנע) מצד סעפת והסר את הסרט 9 עם אטם. הברג את הברגים המאבטחים את הדקים של המברשות והסר את המברשות.
חלקי סטרטר
1 - כיסוי המתנע מצד הכונן; 2 - תקע גומי; 3 - ידית נסיעה; 4 - ממסר מתיחה; 5 - מוט סטטור; 6 - סליל שירות של מתפתל הסטטור; 7 - סליל shunt של מתפתל הסטטור; 8 - תקע גומי; 9 - סרט מגן; 10 - שרוול כיסוי; 11 - מכסה מהצד של האספן; 12 - מברשת; 13 - קפיץ מברשת; 14 - כיסוי דיסק בלם; 15 - מקרה; 16 - מוט קשר; 17 - עוגן; 18 - עצירת נסיעת הילוכים; 19 - מצמד דריסה עם ציוד הנעה; 20 - טבעת ריסון; 21 - מכונת כביסה דחיפה; 22 - מכונת כביסה מתכווננת
4. בסטרטר 35.3708, הברג את הברגים והסר את כיסוי המגן 3 (ראה איור פרטים של החלק האחורי של המתנע 35.3708). הברג את הברגים המאבטחים את מובילי פיתול הסטטור למחזיקי המברשות, הסר את הקפיצים 2 ואת המברשות 1. הסר את מנעול 4.
פרטי החלק האחורי של המתנע 35.3708
1 - מברשת; 2 - קפיץ מברשת; 3 - מעטפת מגן; 4 - מכונת כביסה נעילה; 5 - מכונת כביסה כוונון; 6 - מכסה מצד האספן
5. בסטרטר ST-221 (ראה איור חלקי סטרטר), הברג את האומים של מוטות הקשר 16 (במתנע 35.3708, הברג את בורגי הקשירה) ונתק את הגוף 15 עם המכסה 11 מהמכסה 1 עם אבזור 17. הברג את מוטות הקשירה מהכיסוי 1. נתק את מכסה הצד של סעפת מהבית.
6. הסר את פקק הגומי 2 של הידית ממכסה קצה הכונן. הברג והסר מהמכסה את הציר של ידית 3 של כונן המתנע. הסר את הידית והאבזור עם הכונן מהמכסה, ולאחר מכן נתק את הזרוע מהכונן.
7. כדי להסיר את המפעיל מהאבזור, הסר את טבעת השמירה מתחת לטבעת השמירה 20. המפעיל מפורק לאחר הסרת מכונת הכביסה מרכזת הצימוד.
8. אם ממסר המתיחה עשוי בעיצוב מתקפל, כלומר. חלקי הממסר אינם אטומים במארז שלו, ואז כדי לפרק אותו, הברג את האומים של ברגי הקשירה ושחרר את הלחמים המתפתלים מהתקע "50" ומהקצה הקבוע על בורג המגע התחתון של ממסר המתיחה.
9. לאחר הפירוק יש לפוצץ את החלקים באוויר דחוס ולנגב.
1. בדקו עם מגוהמטר או עם מנורה המסופקת במתח של 220V, האם אין קצר חשמלי של האבזור המתפתל לאדמה.
2. המתח מסופק דרך המנורה אל לוחות האספן ואל ליבת האבזור. שריפת המנורה מצביעה על קצר חשמלי של לוחות האספן עם הארקה. כאשר מסומן, המגוהממטר צריך להראות התנגדות של לפחות 10 קילו אוהם. החלף את העוגן בקצר חשמלי לאדמה.
3. השתמשו במכשיר מיוחד כדי לבדוק אם יש קצרים בין חלקי פיתול האבזור לבין לוחות הקולטים, וכן אם יש הפסקות בנקודת ההלחמה של החלקים המתפתלים ללוחות הקולטים.
4. בדוק את משטח העבודה של סעפת. נקה את המשטח המלוכלך או השרוף עם נייר שוחק עדין.
5. ב-ST-221 המתנע, בדוק את יציאת הקולט ביחס למחסני הפיר.
6. במידה והנזק גדול מ-0.06 מ"מ, וכן במקרה של נזק משמעותי למשטח הקולט, יש לטחון את הקולט על מחרטה תוך הסרת מתכת קטנה ככל האפשר. הקוטר המינימלי אליו ניתן לעבד את הקולט הוא 36 מ"מ.לאחר החריצים, משייפים את הסעפת בנייר שוחקים עדין.
7. בדוק את יציאת הליבה אל מול דוכני הפיר. אם הוא יותר מ-0.08 מ"מ, החלף את העוגן.
8. בדוק את מצב המשטחים של ה-splines ו-journals של ציר האבזור. הם צריכים להיות נקיים מכתמים, חריצים ובלאי.
9. אם מופיעים סימנים צהובים מתהב הגלגלת על פני הציר, הסר אותם עם נייר שוחק עדין, מכיוון שהם עלולים לגרום לציר להיתקע על הציר.
1. שיני ציוד לא אמורות להראות בלאי משמעותי. אם יש חריצים בקצה הקדמי של השיניים, טוחנים אותם עם גלגל אמרי דק-גרגירים בקוטר קטן. ההילוך צריך להסתובב בקלות ביחס לרכזת המצמד, אך רק בכיוון הסיבוב של האבזור בעת התנעת המנוע.
2. אם חלקי הכונן פגומים או שחוקים באופן משמעותי, החלף את הכונן בחדש.
1. בדקו עם מגוהמטר או עם מנורה המסופקת במתח של 220V, האם אין קצר חשמלי של הסטטור המתפתל לאדמה. המתח דרך המנורה מסופק למסוף המשותף של הפיתול ולבית המתנע.
2. אם המנורה דולקת או שהמגוהמטר מראה התנגדות של פחות מ-10 קילו אוהם, או אם יש בפיתולים עקבות של התחממות יתר (השחרה של הבידוד), החליפו את המארז בפיתולים.
1. בדוק את הכיסויים לאיתור סדקים. אם קיימים, החליפו את הכיסויים בחדשים.
2. בדוק את מצב תותבי הכיסוי. אם הם בלויים, החלף את מכלול הכיסוי או רק את התותבים. לאחר הלחיצה פנימה, פתחו תותבים חדשים ל-12.015 ± 0.03 מ"מ.
3. עבור המתנע ST-221, כדי להחליף את התותב בצד הסעפת, הסר תחילה את התקע, ולאחר לחיצה על התותב, התקן את התקע במקומו ופתח אותו בשלוש נקודות.
4. בדוק את אמינות ההידוק של מחזיקי המברשות על הכיסוי מצד הקולט. למחזיקי המברשות של המברשות החיוביות אסור שיהיה קצר חשמלי עם הארקה. המברשות צריכות לנוע בחופשיות בחריצים של מחזיקי המברשות. החלף מברשות שחוקות בגובה של עד 12 מ"מ בחדשות, לאחר שהטחנו אותן קודם לכן לאספן.
1. בדוק את קלות התנועה של אבזור הממסר. בדוק עם אוהם אם ברגי המגע של הממסר סגורים על ידי לוחית המגע. בדוק עם אוהםמטר אם יש מעגל פתוח בפיתולי ממסר המתיחה.
2. אם יש שבר בפיתולי הממסר או שבורגי המגע של הממסר עם לוחית מגע אינם נסגרים, אז החליפו את הממסר בחדש.
3. אם הממסר מתקפל, אז ניתן לפרק אותו ולנקות את ברגי המגע ואת הצלחת בנייר זכוכית עדין או קובץ קטיפה שטוח. אם ברגי המגע פגומים באופן משמעותי בנקודת המגע עם לוחית המגע, ניתן לסובב את הברגים ב-180 מעלות.
1. לפני ההרכבה, יש לשמן את הסליינים הסליליים של ציר האבזור ורכזות הגלגל החופשי, גלגלי השיניים וכיסוי התותבים בשמן מנוע. יש לשמן את טבעת ההנעה עם שומן Litol-24.
2. לפני תחילת ההרכבה, בדוק את התנועה החופשית הצירית של ציר האבזור על ידי הרכבת הכיסויים, הגוף והאבזור יחדיו והידוק האומים של מוטות הקשר. במקרה זה, האבזור יכול להיות ללא כונן, והכיסוי הקדמי ללא מנוף.
3. המהלך החופשי הצירי של ציר האבזור במתנע ST-221 צריך להיות בטווח של 0.07-0.7 מ"מ. שינוי כמות המשחק החופשי מושג על ידי בחירת המספר או העובי של הדסקיות כוונון 22 (ראה איור. חלקי מתנע) הממוקמים בקצה הקדמי של מוט האבזור.
4. עבור המתנע 35.3708, המהלך החופשי הצירי של ציר האבזור לא צריך להיות יותר מ-0.5 מ"מ. הוא מותאם על ידי בחירת עובי מכונת הכביסה 5 (ראה איור. פרטים של החלק האחורי של המתנע 35.3708), הממוקם בין מכונת הכביסה של נעילת פיר האבזור לבין הכיסוי בצד הקולט.
5. לאחר שהורדתם את מכונות הכביסה, המשך בהרכבה, המתבצעת בסדר הפוך של הפירוק.
6. עבור המתנע ST-221, הנח צינורות פלסטיק מבודדים על מוטות הקשירה, ועבור המתנע 35.3708, הנח את צינור הפלסטיק המבודד על בורג הקשירה העובר מתחת לאפיק של סלילי השירות של הסטטור.
7. לאחר ההרכבה, בדוק את המתנע על הספסל.
המאמר מתאר בפירוט רב בליווי תמונה את תהליך תיקון המתנע במכונית VAZ 2110.
במכונית חדשה, תקלות ותקלות בסטרטר נדירות. אבל אם המכונית שירתה יותר מ 5 שנים, אז עלולות להתעורר בעיות. בעל הרכב יכול גם לקבוע את התקלה של המתנע - המכונית לא מתניעה, צלילים לא אופייניים בעת התנעת המנוע, המתנע נכבה באופן ספונטני.
אבל נהגים רבים לא שמים לב לאותות כאלה מהמכונית. ומביאים את המצב למצב שכבר אי אפשר "להציל" את המתנע. אבל נהג מנוסה שמפקח על מכוניתו, מיד, על ידי צליל של מכונית עובדת, יקבע את התקלה בחלק זה. אז איך מתקנים מתנע? תיקונו מתבצע בכמה עשרות שלבים המתוארים להלן.
1. ראשית, עליך להסיר את המתנע מהמכונית. כעת אנו ממשיכים לפרק את החלק.
3. נתק את הצמיג מבריח מגע ממסר המתיחה.
4. הסר בזהירות את שני הברגים המחזיקים את ממסר המתיחה.
5. יש להסיר את ממסר המתיחה מהמתנע.
6. הנח בצד את המתנע עצמו והסר את האבזור מממסר המתיחה. כדי לעשות זאת, הרם אותו למעלה ולולאת העיגון משתחררת מהמנוף.
7. כעת נחזור לסטרטר עצמו. הסר את האומים של מוט החיבור.
8. השלב הבא הוא להסיר את המכסה מקצה ההנעה עם תיבת ההילוכים ואותו חלק הרכבה.
9. יש להסיר את הכיסוי גם מצד הקולט בעזרת מברשות ומחזיקי מברשות.
10. לאחר מכן הסר את גלגל השיניים מציר העוגן.
11. משוך את העוגן עצמו מהמתנע.
12. לפיר העוגן יש מכונת כביסה בצד ההינע (שימו לב במיוחד לכך).
13. השתמש במברג או בחפץ דק אחר כדי להסיר את תומך פיר העוגן.
14. לאחר מכן השתמש במברג קטן כדי להסיר את שני מוטות החיבור ממכסה המתנע. באופן כללי, אין צורך להסיר אותם, אם אתה ממהר, אתה יכול להשאיר אותם, עם זאת, יותר נוח להסיר את ההנעה ותיבת ההילוכים ללא פינים אלה.
15. לאחר מכן הסר את שלושת ההילוכים של המפחית. תקלה של המתנע עשויה להיות מורכבת דווקא מהעובדה שלגלגלי השיניים הללו יש שיניים פגומות, שבורות או מיסבי מחט המוטבעים בהילוכים. אם פגם זה קיים, החלף את החלקים והסטרטר יפעל שוב.
16. אבל, אם ההילוכים תקינים, אז המשך לפרק ולבדוק את המתנע אם יש נזקים נוספים. יש צורך להסיר את תיבת ההילוכים עם הכונן מהמכסה, לאחר לחיצה על גלגל ההילוכים של כונן המתנע.
17. יש להסיר את התמיכה עם האטם מהידית.
19. השתמש בפטיש כדי לדפוק את טבעת העצירה מטבעת השמירה באמצעות סוכת מתאימה.
20. הסר בזהירות תחילה את טבעת השמירה ולאחר מכן את טבעת העצירה.
21. הסר את מכלול המפעיל מציר ההינע.
22. הברג את טבעת השמירה של הידית.
23. לאחר מכן הסר את הידית עם מכונת הכביסה והרצועה.
24. השתמש במברג כדי לשחרר את הקפיץ של הידית.
25. כעת ניתן להסיר את הידית מהאנייה, ולהפריד בין חצאי הידית.
26. הסר את טבעת החזקה של גלגל השיניים.
27. לאחר מכן, פרק את הגיר הפנימי והסר את תומך גל ההינע מהציר.
28. הסר בזהירות את טבעת ה-O מהנקבובית. בחנו אותו היטב. טבעת פגומה, מעוותת, מוקשה תשפיע לרעה על פעולת המתנע כולו. יש להחליף אותו.
29. השלב הבא הוא להסיר את התוסף מהתמיכה.
30. מהצד של הקולט, הברג את שני הברגים והסר את מחזיק המברשת.
31. בעזרת מברג, לשחרר את תפסי המברשת.
32. לאחר מכן הסר את הקליפים הללו ואת קפיצי האחיזה שלהם. שוב, החלף חלקים מעוותים או פגומים, דחוסים מאוד או כפופים, קפיצים שבורים.
33. משוך את המברשות החוצה ממובילי מחזיק המברשת.
34. יש להסיר מברשות לא מבודדות.
35. לאחר מכן הסר את פס בידוד הקרטון. אם הוא פגום, דחוס, קרוע, החלף אותו בחדש.
36. הסר את המברשות המבודדות עם מסילות החיבור.
37. בדקו בזהירות ובפירוט את העוגן. שימו לב לאספן.
-
1. אם החלק מלוכלך, מעושן, שייפו אותו בנייר זכוכית עדין.אם נראים עליו עקבות של חספוס משמעותי או נציץ בולט חזק, טוחנים את החלק על מחרטה ולאחר מכן טוחנים את האספן עם נייר זכוכית עדין.
2. אם נראים עקבות של רובד צהוב מהמיסב על העוגן, נקו אותו עם מטלית זכוכית עדינה, כי מאוחר יותר זה יכול להוביל לתפיסה של גלגל השיניים. אם יש שקעים או חריצים על המשטחים של חלקים כגון פינים וסלסולי פיר, החלף את האבזור כולו. שימו לב לפיתול לאורך קצוות האבזור. אם אתה רואה שם פגמים, החלף את העוגן.
38. בעזרת מנורת בדיקה המסופקת עם זרם חילופין של 220 וולט, בדוק את מצב פיתול האבזור. חבר את מתח המנורה ללוחית האספן ולליבת האבזור. אם הכל תקין, אסור להדליק את המנורה. אם בכל זאת הוא נשרף, אז פיתול העוגן נסגר. במקרה זה, פשוט החלף את אבזור המתנע בחדש.
39. תוך כדי החזקת מצמד החריגה, סובב את גלגל השיניים לשני הכיוונים: הגיר צריך לנוע בחופשיות מוחלטת בכיוון השעון, ולא צריך להסתובב כלל נגד כיוון השעון. אם משהו נשבר, החלף את הכונן.
40. לאחר מכן הכנס את כונן המתנע על ציר ההינע. אם הכל בסדר, אז זה צריך לנוע בחופשיות, ללא חסימה או עצירה, לאורך השדרים של הפיר.
41. אם אתה רואה שחלקי הכונן בלויים, מעוותים, פגומים, החלף את הכונן. אם אתה מוצא חריצים בקצה המתפתל של שיני ההילוכים, טוחנים אותם עם גלגל אמרי עדין. בחר עיגול בקוטר קטן.
42. בדוק את התותבים שבהם הצירים מסתובבים. הם מותקנים במכסה המתנע בצד ההינע, בצד הסעפת, האבזור ותמיכת גל ההינע. אם התותבים מעוותים או מעוותים, החלף את המכסים או התומכים בתותבים שבורים. יש להחליף גם כיסויים ותומכים סדוקים.
43. בדוק היטב את המתנע עצמו, ואם יש בו עקבות של שפשוף עוגן, החלף את המכסה ואת תומך הביניים בחדש.
44. מברשות בלויות עד לגודל שבין משטח העבודה למסוף פחות מ-3.5 מ"מ, החליפו.
45. המברשות חייבות לנוע בחופשיות לעבר מחזיק המברשת. ובמחזיק המברשת לא צריכים להיות סדקים, שבבים, פגמים. תבדוק אם זה כך. אם הכל תקין, המשך לשלב הבא של התיקון. אם יש תקלות, החלף את החלקים.
46. התחל בבדיקת גל ההינע. האלמנטים שלו לא צריכים להראות סימני נזק, בלאי חמור ועיוות. אם יש רובד, הסר אותו עם נייר זכוכית עדין. עבדו בזהירות כדי לא לפגוע בחלקים.
47. באמצעות אוהםמטר, בדוק אם לוחית המגע סוגרת את ברגי המגע של ממסר המתיחה. אם הם לא נסגרים, החלף את החלקים או פשוט תקן את הממסר.
48. לתיקון הממסר:
- 1. הסר את שני הברגים.
- 2. הסר הלחמה של סלילי הממסר והטרמינלים.
- 3. לאחר מכן הסר את המכסה ושייף את הפינים וראשי הברגים בנייר זכוכית. יש להרכיב את הממסר בסדר הפוך.
49. כעת המשך בהרכבת המתנע. לפני ההתחלה, יש לשמן את שיני ההילוכים בשמן מנוע. הרכיבו את המתנע בסדר הפוך.
50. התקן את מחזיק המברשת לתוך המתנע בנפרד מהכיסוי בצד הקולט. כדי להרכיב ולהתקין חלק זה, השתמשו בתותב בקוטר (סימן 1) השווה לקוטר הסעפת (כ-30 מילימטרים).
51. התקן את מחזיק המברשת המורכב לתוך בית המתנע עד שייעצר, ולאחר מכן הסר את התותב והתקן את המכסה על המתנע מצד הקולט. השיפוץ הסתיים.
והסטרטר שלך לרכב VAZ שוב טוב כמו חדש!
באותם מקרים שבהם ה"אגורה" שלך לא רוצה להתחיל בשום צורה, יש סבירות גבוהה שהסטרטר שלו לא תקין.
עד 1986, סטרטר הותקן ב-VAZ 2101 תחת הסימון ST-221. היה לו שלט רחוק וקלאץ' רולר. לאחר מכן הוא הוחלף בדגם 35.3708, שתוכנן עם קולט קצה וממסר מחזיר עם שתי פיתולים.
ST-221 הוא מנוע בעל ארבעה קוטבים מסוג רשת הפועל על סוג עירור מעורב.
המבנה שלו די פשוט. המרכיבים העיקריים של ST-221 כוללים: עוגן עם כונן; ממסר אלקטרומגנטי; שני כיסויים; פיתולי שדה במעטפת פלדה. הגוף והכיסויים מחוברים זה לזה באמצעות סיכות. בתוך מבנה זה ישנם ארבעה מוטות המחוברים לגוף באמצעות ברגים. הסלילים המתפתלים מותקנים על הקטבים המצוינים. מכשיר בודד כזה מהווה את הסטטור של האלמנט שמעניין אותנו.
בו, שניים מארבעת הסלילים ממוקמים במקביל ביחס לפיתול האבזור, והשניים האחרים מחוברים איתו בסדרה. בשל כך, תהליך העירור של ה"אגורה" המתנע נקרא מעורב. העיצוב של דגם 35.3708 אינו שונה בהרבה מזה שתואר לעיל.
הוא מצויד בסעפת קצה מפלסטיק, המפחיתה את המשקל הכולל של המתנע, וגם מספקת פעולה ארוכה ויציבה יותר של מגע המברשת. בנוסף, בדגם 35.3708, יש לליפוף שאנט אחד ושלושה סלילי סדרה (החיבור עם האבזור הוא בסדרה).
