תיקון מתנע עשה זאת בעצמך 11113

מבחינה מבנית, למתנע של מכונית Oka אין הבדלים רציניים מעמיתיו החזקים יותר, מה שאומר שבמקרה של בעיות ביחידה זו, יש כל סיכוי לתקן את המתנע של העין במו ידיך. יש לומר כי הכשלים של המתנע VAZ 1111/11113 נחקרו היטב ורוב התקלות שלהם קשורות לכשל של ממסר הגיר, מחזיק המברשת (והמברשות עצמן, ככאלה), כמו גם התותבים. ככלל, תיקון האלמנטים הללו זול בהרבה מקניית יחידה חדשה, וניתן לבצע זאת במוסך אישי.

הסיבה השכיחה ביותר לכשל של ממסר הסולנואיד היא שריפת המסופים וברגי המגע של מעגל החשמל. במקרה זה, לאחר פירוק הממסר, מנקים את המגעים עם בד אמרי עדין או מוחלפים בחדשים.

לעיתים התפיסה של אבזור הממסר מתרחשת עקב הופעת קורוזיה חמורה, לאחר הסרת החלודה ומריחת שומן הבעיה נפתרת.

בדגם המתחיל הזה, המברשות נשחקות מהר מאוד. בעת החלפתם, עליך לטחון בנוסף את האספן, אשר, בתורו, די קשה להחליף בנפרד, מכיוון שהמובילים של מתפתל האבזור שקועים בחריצים של האספן ונלחצים פנימה.

בבית, כמעט בלתי אפשרי להתמודד עם תקלות עוגן. בעת זיהוי סגירות סיבוב, שחיקה בפיתול, סינון של למלות ונזקים מכניים לקולט, נדרשת סיבוב ואיזון של האבזור - מה שלא כל נהג יכול לעשות. במקרה זה, המשחק לא שווה את הנר והרבה יותר קל וזול לרכוש חלק חדש. כמו כן, מומלץ להחליף אבזור בעת ביצוע תחזוקה מונעת של המתנע לאחר פעולה ממושכת. יחד עם האבזור, יש להחליף את המברשות, אחרת, המברשות הישנות עם הקצוות השחוקים שלהן עלולות להזיק לפני השטח של האספן.

אם מזוהה נזק למגנטים, אז בהתאם לדגם, תיקון מתנע העין מתבצע בדרכים שונות. אם המגנטים הודבקו בתחילה, אז הם משתנים יחד עם גוף הזכוכית. אם ניתן להסיר אותם, אז הם מוחלפים בנפרד. בעת החלפת מגנטים, אין לשכוח שהם, לעתים קרובות למדי, מסופקים במצב "גולמי" ויש למגנט אותם על ציוד מיוחד לפני ההתקנה.

כאשר התותבים והמיסבים מופעלים, הם מוחלפים בזוגות. במצב זה, אתה לא צריך לחסוך כסף - החלפת חלקים בנפרד יכולה להוביל לעקמומיות של האבזור עם כישלון שלאחר מכן של היחידה כולה.

תצטרך: מפתח "8", מברג, מלחם חשמלי.

1. הסר את האום של בורג המגע התחתון של ממסר המתנע.

2.. הסר את מכונת הכביסה ונתק את זיז יציאת הסטטור המתפתל.

3. הסר את שני האומים המאבטחים את ממסר המתנע (אחד שמוצג).

4. הסר את ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן.

5. הסר את אבזור ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן, ונתק אותו מזרוע הכונן.

6. הסר את מעצור זרוע הכונן על ידי חיטוט שלו עם מברג.

7. הסר את שני ברגי הקשירה ו.

שמונה. . הסר את התכריך מהמכסה הצדדי של סעפת.

9. הסר את אטם המעטפת.

10. הסר את קפיצי המברשת ממחזיק המברשת.

11. הסר את מכונת הכביסה הנעילה מציר אבזור המתנע ו.

13. נתק את בית המתנע ואת מכסה הצד של סעפת, הסר את המברשות המבודדות ממחזיק המברשת ו.

14. . הסר את מכסה המתנע מהצד של סעפת.

השתמש במברג אם אינך יכול להפריד את המארז והכיסוי ביד.

15. הסר את מכונת הכביסה המרווחת מציר האבזור.

16. הסר את סיכת הקוצים המאבטחת את הציר של ידית הנעת המתנע ו.

17.. הסר את הציר ממכסה קצה הכונן.

שמונה עשרה.הסר את מכסה קצה הכונן.

19. הסר את ידית הנעת המתנע.

20. הסר את אבזור המתנע מהבית.

21. החלק את טבעת העצירה מהטבעת החזקה.

22. הסר את טבעת השמירה ולאחר מכן את טבעת המעצור מציר האבזור.

23. הסר את מכלול מצמד ההנעה המתנע מציר האבזור.

24. הסר את הקפיץ מממסר המתיחה.

25. הסר את התושבת המבודדת כדי להחליף את המברשות.

26. מחממים את החיבור של המברשות המבודדות עם מוביל הסטטור עם מלחם, ועל ידי שחרור העיקול של מוביל הסטטור עם מברג, הסר את המברשות המבודדות.

27. הסר את ברגי מכסה קצה מוט המברשת הלא מבודדים והסר את המברשות ממכסה הצד של סעפת.

28. בדוק את מצב פיתול הסטטור. לשם כך, הדלק את מנורת הבדיקה (מדורגת למתח של 220 וולט) לזרם חילופין במתח של 220 וולט וחבר חוט אחד לאחד מהמסופים של פיתול הסטטור, השני - קצר למקרה. אם המנורה דולקת, הבידוד המתפתל פגום. החלף פיתול או סטטור. בדוק גם את פיתול הסטטור השני.

היזהר בעת בדיקה עם 220V. אל תיגע בחלקים חיים של הסטטור בידיים שלך.

ניתן לבדוק את פיתולי הסטטור עם מגגר. חבר מגע אחד למסוף והשני לבית הסטטור. ההתנגדות של הפיתולים חייבת להיות לפחות 10 קילו אוהם. אם הוא פחות, החלף את הסטטור.

29. בדוק את משטחי מיסב פיר האבזור. אם אתה מוצא ציפוי צהוב מהמיסבים על ציר האבזור, הסר אותו עם נייר זכוכית עדין. לא אמור להיות נזק על פני השטח של החריצים של הפיר (נקבים, חריצים, סדקים של שיניים וסימני בלאי גלויים).

30. בדוק את האמינות של הלחמת מובילי האבזור המתפתלים ללוחות האספן. בדוק את הפיתול בקצוות האבזור: קוטר הפיתול צריך להיות קטן מאריזת הברזל של האבזור. אם הקוטר גדול יותר, החלף את העוגן.

31. אסור להינזק אטם מעטפת המתנע (שברים, סדקים וכו').

32. תוך כדי החזקת מצמד הדריסה, נסה לסובב את הילוך המתנע לשני הכיוונים: הוא אמור להסתובב בחופשיות רק עם כיוון השעון. אם ההילוך מסתובב לשני הכיוונים, החלף את הכונן. אם חלקי הכונן בלויים או פגומים, החלף את הכונן. אם אתה מוצא חריצים בחלק העופרת של השיניים, שחיקה אותם עם גלגל דק בעל קוטר קטן.

33. בדוק את מצב קפיץ אבזור ממסר המתיחה. החלף את הקפיץ השבור.

34. לבריחי הידוק של המתנע אסור שיהיו נזקים חמורים לחלק המושחל ולראשים.

35. בדוק את מצב מכסה המתנע בקצה הכונן. סדקים אסורים.

36. בדוק את פני השטח של אבזור ממסר המתיחה. סיכונים עמוקים והתקפים אינם מותרים. האבזור צריך לנוע בקלות בממסר המתיחה, ללא חסימה.

37. אסור לכופף את המזלגות של ידית ההנעה המתנע.

38. בדקו את מצב מברשות המתנע על ידי מדידת גובהן. זה חייב להיות לפחות 12 מ"מ.

39. בדוק את סגירת ברגי המגע של ממסר המתיחה באמצעות לוחית. כדי לעשות זאת, חבר אוהםמטר לברגי המגע ודחוף את המוט של ממסר המתיחה (מצד האוגן). אם מד האוהם מראה "Ґ", החלף את ממסר המתיחה.

40. בדוק את מצב המשטח הפנימי של ממסר המתיחה. סיכונים, בריונים וכו'. לא מורשה.

41. בדוק את התותב שנלחץ לתוך בית המצמד. אם התותב בלוי או בעל קרעים, בורות וכו', החלף את התותב.

התותב ממוקם בחור עיוור בבית המצמד ולכן קשה לגשת אליו. כדי להסיר את התותב, הברג ברז בגודל מתאים לתוך התותב עד שייעצר בתחתית החור, כאילו חותכים חוט בתותב. עם סיבוב נוסף של הברז, השרוול יילחץ החוצה מהחור.

הרכיבו את המתנע בסדר הפוך לפירוק, תוך התחשבות בתכונות הבאות.

כמו כל מנוע בעירה פנימית של מכוניות נוסעים, יחידות הכוח של מכונית Oka בשינויים 1111, 11113 מופעלות באמצעות מתנע - מנוע חשמלי עם שלט רחוק. המשימה של יחידה זו היא לשחרר את גל הארכובה על מנת ליצור את התנאים הדרושים להצתה של תערובת דלק אוויר.

המעצבים לא שאלו מתנע מדגמי VAZ אחרים לצורך העניין, אלא ייצרו אחד חדש - למנועי Oka. חוסר היכולת לאחד סטרטרים עבור הבעלים של המכונית הקטנה הזו הופכת לעתים קרובות לבעיות, שכן המתנע ה"יליד" אינו יחידה אמינה במיוחד.

ראוי לציין כי באוקה, מנועי כוח יוצרו על ידי מספר יצרנים. הנפוץ ביותר הוא ההרכבה עם אינדקס המפעל 39.3708 (ממפעל Samara KZATE), אותו נשקול בעתיד. כמו כן, ה-VAZ-1111 היה מצויד ברכיבים מתוצרת בלארוס (1111-3708010-5) ובסלובניות - AZE-1517.

המאפיינים העיקריים של דגם 39.3708 הם כדלקמן:

• כוח - 0.9 קילוואט;
• זרם צריכה - 230A;
• משקל - 5 ק"ג;

יחידה זו מותקנת בצד שמאל של המנוע (בכיוון הנסיעה) מעל תיבת ההילוכים, ומעליה נמצא בית התרמוסטט. הקיבוע מתבצע באמצעות שני מחברים בלבד - בורג ואום, שבעזרתם המתנע נמשך לבית המצמד. סידור זה נוח בכך שאתה יכול לפרק את היחידה מהמכונית מבלי להסיר דבר נוסף.

המתנע ב"אוקה" הוא מנוע חשמלי DC אספן. המרכיבים העיקריים שלו הם:

• סטטור עם פיתולי שדה;
• מחזיק מברשת (יחידת מברשת) עם 4 מברשות גרפיט;
• לְעַגֵן;
• Bendix (הילוך הנעה עם מצמד גלגל חופשי);
• ממסר סולנואיד עם תקע כונן;
• כריכות;

כל האלמנטים מורכבים למבנה אחד ומקובעים בעזרת ברגים.

הסטטור נובע ממעבר דואר אלקטרוני. אנרגיה דרך הפיתולים שלה, מספקת את הופעתו של שדה אלקטרומגנטי. השדה המגנטי השני נוצר על ידי פיתול האבזור. זרם חשמלי מסופק לו דרך מברשות הגרפיט לאספן, שללוחותיו מולחמים קצות פיתול האבזור. השדות המגנטיים הנוצרים סביב הפיתולים גורמים לאבזור להסתובב.

בצד אחד של ציר האבזור נוצרים חריצים שעליהם מוגדר בנדקס המורכב מגלגל הילוך ומצמד דריסה. לבנדיקס יש יכולת לנוע לאורך הפיר, בעוד שבגלל חיבור הספליין מועבר אליו סיבוב.

גלגל השיניים הבנדיקס מיועד להתחבר עם גלגל התנופה של גל הארכובה ולהעביר אליו תנועה סיבובית. כברירת מחדל, הגיר אינו מחובר לגלגל התנופה ואין אינטראקציה בין המנוע למנוע החשמלי הכוח.

המשימה של מצמד הדריסה היא להפסיק את העברת הסיבוב לאחר הפעלת יחידת הכוח. אפילו במהירויות מינימליות, מהירות סיבוב גל הארכובה גבוהה ממהירות המתנע, ולכן, לאחר התנעת המנוע, מתבצעת העברת סיבוב הפוך - מגלגל התנופה לאל. מנוע (עד ניתוק הגיר), מה שמפחית משמעותית את חיי המתנע. כדי למנוע את ההשפעה השלילית הזו, הציוד אינו יוצר אינטראקציה עם פיר האבזור ישירות, אלא באמצעות מצמד רולר המורכב משני קליפסים ורולים הממוקמים ביניהם.

מהות המצמד היא כדלקמן: בעוד שמהירות הסיבוב של אבזור המתנע גבוהה מגלגל התנופה (המנוע אינו פועל), הגלילים "תוקעים" את הקליפס בינם לבין עצמם, ובכך מעבירים את הסיבוב לגיר. ברגע שהמנוע מתניע וגלגל התנופה מאיץ, אחד מהקליפסים מוזז ביחס לשני והגלילים "מתקעים", ובכך קוטעים את העברת הסיבוב מהגיר לאבזור.

התנועה של הבנדיקס לאורך השדרים של הפיר מתבצעת על ידי ממסר מחזיר מותקן על בית המתנע. כמו כן, צומת זה "אחראי" לאספקת חשמל לפיתולי המנוע החשמלי.

הייחודיות של המתנע היא שקודם כל הציוד משולב, ורק לאחר מכן המנוע החשמלי נדלק. וכל זה מסופק על ידי ממסר הסולנואיד.

ממסר סולנואיד - ממוקם על המתנע

הממסר מורכב מארז עם פיתולים הממוקמים בפנים, דיסק מגע ומגעי כוח ("pyataks"), כמו גם אבזור שמתחבר עם תקע באינטראקציה עם הבנדיקס.

אספקת החשמל של המתנע מהרשת המשולבת היא כדלקמן: חוט חתך גדול מונח מהמסוף החיובי של הסוללה לאחד המגעים של ממסר הסולנואיד. מהמגע השני של הממסר יש אוטובוס למחזיק המברשת ולפיתולי הסטטור. מעגל זה הוא העיקרי להפעלת המנוע החשמלי, אך ישנו שבר בממסר בו, אשר אינו כולל אספקה ​​קבועה של זרם לפיתולים.

מאותו מסוף "חיובי" יש עוד חיווט אחד שעובר דרך ממסר נוסף, מתג הצתה ומוביל לממסר הסולנואיד. מטרת המעגל הזה היא להפעיל את סלילי הממסר.

כדי להפעיל את המתנע, על הנהג להגדיר את המפתח במנעול למצב "2". לפיכך, הוא סוגר את מעגל אספקת החשמל של ממסר הסולנואיד, והזרם זורם אל פיתוליו. כתוצאה מכך, נוצר שדה מגנטי, אשר מוביל לתנועת אבזור הממסר - הוא "נמשך" לתוך המארז.

בתנועה בתוך הגוף, האבזור מושך את המזלג יחד איתו, והוא מחליף את הבנדיקס לאורך החריצים של פיר האבזור, ומחבר את גלגל ההילוכים עם גלגל התנופה.

במקביל, האבזור דוחף את המוט שעליו קבוע דיסק המגע. לאחר שהגיע לעצירה, הדיסק הזה נלחץ כנגד ה"ניקלים" של מגעי הכוח, וכתוצאה מכך מעגל אספקת החשמל נסגר. מנוע, והוא מתחיל להסתובב, בעוד הציוד כבר יהיה מרושת.

לאחר הפעלת מנוע Oka, המצמד מופעל, ומונע סיבוב לאחור.

החזרת המפתח למצב "1", הנהג פותח את מעגל אספקת הממסר, קפיץ ההחזרה "דוחף" את האבזור. כשהוא נע אחורה, הוא מפסיק לפעול על המוט של דיסק המגע, שבגללו נפתח מעגל אספקת החשמל. מנוע. במקביל, האבזור דוחף את המזלג, והוא מנתק את הבנדיקס.

תקלות של המתנע של Oka, כמו גם של המנועים החשמליים של מכונית, מחולקים לשתי קטגוריות - מכאניות וחשמליות. הראשון כולל:

• בלאי של תותבי מיסב האבזור;
• נזק לשיני הציוד;
• שיבוש של אבזור ממסר הסולנואיד;
• פיתוח השדרים של מוט האבזור;

הכשל המכני הנפוץ ביותר הוא בלאי של תותבי המיסבים, אשר הופך לאחר מכן לגורם לתקלות אחרות. עקב בלאי משמעותי של התותבים, המיקום של האבזור מופר, ובהתאם, הבנדיקס. כתוצאה מכך, קשה יותר לשלב את ההילוך, קצב השחיקה של השיניים עולה, והתפוררותן אפשרית.

תקלות חשמל כוללות:

• שבירה של פיתולי הסטטור, אבזור, ממסר מחזיר;
• בלאי חזק של לוחות האספן;
• בלאי מברשת קריטי;
• סגירת הפיתולים;
• שריפת "pyataks" של מגעי כוח;

לקטגוריה זו של תקלות ניתן להוסיף גם בעיות במעגלי החשמל של המנוע והממסר.

תקלות המתנע של Oka מתבטאות בדרכים שונות:

• המתנע לא נדלק, אין צלילים נוספים;
• ההפעלה של ממסר הסולנואיד נשמעת, אך המנוע החשמלי אינו מסתובב;
• המתנע מסתובב אך תופס מהירות;
• צלילים של צד שלישי נשמעים בעת ההפעלה (חפירה, שחיקה);

עם סימנים כאלה, יש לתקן את היחידה.

השלב הראשון בתיקון הוא לקבוע היכן התרחש התקלה - במעגל החשמל או בצומת עצמו. זה נעשה בפשטות:

• אנו משביתים את המכונית עם בלם יד, מתקינים אותה במחסום "נייטרלי";
• אנחנו פותחים את מכסה המנוע. מהצד של התרמוסטט, אנו מוצאים את המתנע;
• על ממסר המושך אנו מוצאים את מגעי הכוח (שני חתיכים עם אגוזים, שאליהם מתאים החיווט);
• אנחנו לוקחים מברג עם ידית מבודדת וסוגרים את המגעים בינינו;

אם לאחר קצר חשמלי המנוע החשמלי מתחיל להסתובב, יש לחפש את התקלה בממסר הסולנואיד ובמעגל אספקת החשמל שלו. במקרה שבו, לאחר ההליך המתואר, המנוע החשמלי אינו מתחיל או יפעל, אך ללא פיתוח מהירות, או צלילי צד שלישי מתרחשים בעת הפעלתו, יהיה צורך לפרק את היחידה מהמכונית.

הוצאת המתנע ב"אוקה" - הפעולה לא קשה בגלל המיקום הנוח יחסית. אלגוריתם העבודה הוא כדלקמן:

• אנו מסירים את אחד הטרמינלים מהסוללה;
• אנו מבריגים את האומים של מגעי הכוח כדי להסיר את החיווט מהחתיכים (יש להשתמש ב-2 מפתחות - אחד להחזיק את האום הפנימי, והשני כדי לשחרר את החיצוני);
• אנו מסירים את קצות החוטים;
• אנו מבריגים את מחברי המתנע (הוא קבוע עם הבורג הראשון והאגוז הראשון על סיכת השיער);
• אנו מסירים את המתנע;

יתר על כן, פירוק ואבחון של היחידה כבר מבוצעים.

ראשית, הגוף של ממסר הסולנואיד מפורק, שעבורו אתה צריך להתיר שני אגוזים. בעת פירוק המארז, אבזור הממסר יישאר במקומו, מכיוון שהוא מחובר לתקע עם זיז. במידת הצורך אנו גם מסירים את העוגן.

לפירוק המנוע החשמלי עצמו, אנו מבריגים את שני ברגי הקשירה, ולאחר מכן ניתן יהיה להסיר את המכסה האחורי ולמשוך את מחזיק המברשת מהקולט. לאחר מכן, אתה יכול להסיר את בית הסטטור עם הפיתול.

לפירוק נוסף, הסר את טבעת התומך מחזית פיר העוגן והוציא את העוגן. נותר רק לשלוף את ציר המזלג ולהסיר אותו יחד עם הבנדיקס.

ניתן לזהות תקלות מכניות באופן ויזואלי על ידי בחינה מדוקדקת של כל רכיב. אם נמצאו עקבות של בלאי חזק או נזק, יש להחליף את החלק.

לגבי תקלות חשמליות, ניתן לזהות אותן רק על ידי צלצול הפיתולים. עדיף להתייעץ עם חשמלאי מנוסה לצורך בדיקה זו.

לאחר התיקון, הסטרטר מורכב בסדר הפוך. לפני ההתקנה על מכונית, רצוי לבדוק את הצומת. לשם כך, אנו מחברים אותו ישירות לסוללה.

אחד החסרונות המשמעותיים של המתנע באוקה הוא היעדרה של מה שנקרא "כיפה". באותם צמתים שבהם היא נמצאת, ה"כיפה" פועלת כנקודת העיגון השנייה עבור העוגן. ב"אוקה", בשל היעדר רכיב זה, התמיכה השנייה לפיר היא שקע בבלוק המנוע. גם שרוול התמיכה מותקן בו. לכן, במקרה של בלאי של התותבים - וזו התקלה הנפוצה ביותר, החלפתם הופכת לבעיה רצינית עבור הבעלים.

מספר קטלוגי התחלה של OKA: 391.3708 - אם תחליט לשים את אותו אחד.

אחת האפשרויות לפתרון בעיות עם תותבים היא להתקין מתנע על האוקה ממכונית אחרת. כתחליף, אתה יכול להשתמש בסטרטר VAZ-2110, בעל "כיפה".

אבל כדי להתקין מתנע "עשרה", תצטרך לבצע שינויים מסוימים ביחידה עצמה, כמו גם בית המצמד, שעבורו תצטרך להסיר לא רק את המתנע מהמכונית, אלא גם לפרק את תיבת ההילוכים. - הסר את תיבת ההילוכים, מצמד ופרק את בית המצמד.

כדי להתקין את המתנע VAZ-2110 על "Oka" אתה צריך להשתמש שליף. מכונות לטחון את פני ה"כיפה", ובכך להקטין את הקוטר שלה. תצטרך גם לחתוך את זיזי ההרכבה.

בארכובה, מבפנים, אתה צריך לחתוך מחיצה ולטחון את המשטחים הסמוכים לקדח.

כל השיפורים הללו נועדו להבטיח שהיחידה החדשה "יושבת" במלואה בחור הארכובה.

כמה אומנים, במקום מתנע "יליד", אפילו התקינו קשר מה-VAZ של המשפחה הקלאסית, אותו VAZ-2106, על האוקה. אבל במקרה זה, השיפורים היו חיוניים, שכן המתנע מה"קלאסיקה" הוא יותר ממדי. בעיית ההתקנה במקרה זה נפתרה על ידי שימוש בלוח מתאם.

אותם נהגים שאין להם שום רצון לשנות משהו, כדי לבטל את תנועת העוגן, יצטרכו להחליף את התותבים.

מידותיו: עובי 2 מ"מ, אינט. קוטר - 10 מ"מ, חיצוני - 14 מ"מ.

לא יהיו בעיות עם הפנימי, שכן הוא מותקן בכיסוי האחורי ולא קשה להשיג אותו לאחר הסרה ופירוק של המתנע. אבל התותב, שמותקן בשקע בבלוק, בעייתי להשגה.

ישנן מספר אפשרויות לחילוץ זה:

• הברג לתוכו ברז בגודל המתאים;
• לקדוח החוצה;
• לסחוט החוצה עם גריז;

אם הכל ברור בשתי השיטות הראשונות, יש לשקול את השלישית ביתר פירוט. השיטה מבוססת על התכונה של נוזל לא להידחס.

טכנולוגיית האקסטרוזיה די מעניינת - אנו בוחרים מוט שמתאים בדיוק לקוטר חור התותב. לאחר מכן, מלאו את השרוול במלואו בשומן (לדוגמה, "סולידול"). לאחר מכן אנו מכניסים את המוט לתוך החור ודופקים אותו פנימה. עקב דחיסה, "סולידול" יחדור מתחת לשרוול ויתחיל לסחוט אותו החוצה.

לאחר הסרת התותב השחוק, שמנו אותו במקום עם אחד חדש, ולאחר מכן נותר רק להציב את המתנע.

קיבלתי אוקה משומשת, חובבת רכב מתחיל, אני רוצה ללמוד איך לתקן אותה בעצמי.

הבעיה היא כדלקמן: התותב על המתנע כל הזמן נשפך החוצה, אני מחליף אותו כל יומיים (אומרים שהוא נלחץ על מכוניות אחרות, על אוקה זה נכנס בקלות). הם אמרו לי לקנות סטרטר חדש, אבל אני רוצה להבין את הבעיה.

• הודעות: 4119
• מיקום: מחוז רוסטוב
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 13 במאי 2013, 11:22, מס' 1

קיבלתי אוקה משומשת, חובבת רכב מתחיל, אני רוצה ללמוד איך לתקן אותה בעצמי.

הבעיה היא כדלקמן: התותב על המתנע כל הזמן נשפך החוצה, אני מחליף אותו כל יומיים (אומרים שהוא נלחץ על מכוניות אחרות, על אוקה זה נכנס בקלות). הם אמרו לי לקנות סטרטר חדש, אבל אני רוצה להבין את הבעיה.

מעניין כמה פעמים שינית אותם

חשבו על הרמז שהתבקש ביודעין לגבי מתנע חדש

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

... התותב על המתנע או התותב בבית המצמד "מתפורר".

... אילו רעשים, דפיקות, בקלה בעת התנעת המנוע.

שרוול "עם חצאית", אליו מוחדר המתנע, ללא דפיקות, ללא פצפוצים, ללא רעשים. כאשר אתה מפעיל אותו, הרושם הוא שהסוללה מתה.

אתה יכול לקנות אחד חדש, אבל פתאום זה לא הבעיה, ואתה לא רוצה לזרוק 2.5 רובל.

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

... הרוטור נצמד לסטטור בגלל התותב.

... עם זאת, יש להסתכל גם על בית המצמד. אולי החור עבור התותב "נקוד". אז אתה צריך להחליף את בית המצמד או לבוא עם "מברגה" עבור התותב. בְּעָיָה.

... אם הגוף שלם, אז אתה צריך להסתכל על המתנע עצמו. הסוללה עם הגנרטור תקין.

איך אתה יכול לבדוק אם החור עבור התותב "שדוק", אולי כמה סימנים או חזותיים? והאם עדיין אפשר לחצוב תותב מברונזה או נחושת, או שזה עדיין יהיה גרוע יותר

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

maks_64, 15 במאי 2013, 14:12, מס' 6

איך אתה יכול לבדוק אם החור עבור התותב "שדוק", אולי כמה סימנים או חזותיים? והאם עדיין אפשר לחצוב תותב מברונזה או נחושת, או שזה עדיין יהיה גרוע יותר

... בלאי מהיר של הפיר באבזור. התותב צריך להיות סינטר, כנראה.

maks_64, 15 במאי 2013, 14:12, מס' 6

איך אתה יכול לבדוק אם החור עבור התותב "שדוק", אולי כמה סימנים או חזותיים? והאם עדיין אפשר לחצוב תותב מברונזה או נחושת, או שזה עדיין יהיה גרוע יותר

הייתה בעיה כזו, הדרך החוצה היא כזו: למדוד את מושב התותב בבית הקלאץ' ע"י הסרת המתנע, אם אין שם שאריות של תותב הברונזה, אפשר לבחור את הקליברים (אני השתמשתי בשוקי המקדחה ) - יש קוטר של כ 10-12 מ"מ., וגם, מדידת אורך (עומק), גילפו ברונזה. או שרוול נחושת (אני לא זוכר בדיוק את זה עם קוטר צווארון, בערך 13-15 מ"מ, צווארון. אורך 2 מ"מ), הנח אותו על שוק המתנע והנח את המתנע במקום. לאחר החלפה כזו, הבעיה נעלמה, אבל זה לא יעזור, רק להחליף את המתנע (הם לא בגירעון)

maks_64, 15 במאי 2013, 10:21, מס' 4

שרוול "עם חצאית", אליו מוחדר המתנע, ללא דפיקות, ללא פצפוצים, ללא רעשים. כאשר אתה מפעיל אותו, הרושם הוא שהסוללה מתה.

אתה יכול לקנות אחד חדש, אבל פתאום זה לא הבעיה, ואתה לא רוצה לזרוק 2.5 רובל.

נסו לחבר את המתנע שהוסר למצבר, אם הוא מסתובב בקלות וברעש רגיל, בסדר, רעשנים ונצמדים, החליפו!

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

נסו לחבר את המתנע שהוסר למצבר, אם הוא מסתובב בקלות וברעש רגיל, בסדר, רעשנים ונצמדים, החליפו!

... גלב, אתה אומר משהו לא בסדר. כשהמתנע הוסר אתה לא יכול לנסות - קצה אחד של הרוטור לא יהיה מאובטח. בכל מקרה, הרוטור יגע בסטטור.

קירג'ן, 16 במאי 2013, 10:47 בבוקר, מס' 10

... גלב, אתה אומר משהו לא בסדר. כשהמתנע הוסר אתה לא יכול לנסות - קצה אחד של הרוטור לא יהיה מאובטח. בכל מקרה, הרוטור יגע בסטטור.

סליחה, זה בהחלט אפשרי, אז בשביל האבחון אני מציע להפעיל את המתנע המותקן במקום (לאחר החלפת השרוול) ישירות, תוך עקיפת ממסר הפורץ, למשך 10-20 שניות ולהעריך את המצב - רעש, יתד, סיבוב חזק , צריכה שוטפת וכו'.

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

גלבז, 16 במאי 2013, 12:27, מס' 11

סליחה, זה בהחלט אפשרי, אז בשביל האבחון אני מציע להפעיל את המתנע המותקן במקום (לאחר החלפת השרוול) ישירות, תוך עקיפת ממסר הפורץ, למשך 10-20 שניות ולהעריך את המצב - רעש, יתד, סיבוב חזק , צריכה שוטפת וכו'.

... מה אתה. אתה מבין הכל בחצי מילה.

קירג'ן, 16 במאי 2013, 17:37, מס' 12

... מה אתה. אתה מבין הכל בחצי מילה.

ואז. אנחנו עומדים על זה, אדוני.

תודה רבה, נתנסה). התותב של המפעל הוא נחושת-גרפיט, אם מגולפים מברונזה או נחושת, אתה יכול להרוס לחלוטין את הכניסה (שוב, לפי השמועות), האם זה נכון?

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

קירג'ן, 15 במאי 2013, 17:53, מס' 7

... בלאי מהיר של הפיר באבזור. התותב צריך להיות סינטר, כנראה.

maks_64, 17 במאי 2013, 08:41, # 14

תודה רבה, נתנסה). התותב של המפעל הוא נחושת-גרפיט, אם מגולפים מברונזה או נחושת, אתה יכול להרוס לחלוטין את הכניסה (שוב, לפי השמועות), האם זה נכון?

... בלאי מהיר של יומן הפיר באבזור המתנע. השרוול חייב להיות נחושת-גרפיט.

קירג'ן, 17 במאי 2013, 09:02, מס' 15

... בלאי מהיר של יומן הפיר באבזור המתנע. השרוול חייב להיות נחושת-גרפיט.

בדקתי את זה מניסיון, שמתי תותב פליז (!) ושכחתי מהבעיה, עם הנורמות. מצב אספקת החשמל ומערכות ההצתה, המתנע פועל במשך 3-5 שניות, אשר, במצב הרגיל של המתנע, במשך כל חיי השירות של המכונית.

maks_64, 17 במאי 2013, 08:41, # 14

תודה רבה, נתנסה). התותב של המפעל הוא נחושת-גרפיט, אם מגולפים מברונזה או נחושת, אתה יכול להרוס לחלוטין את הכניסה (שוב, לפי השמועות), האם זה נכון?

חור הכניסה יתקלקל רק כאשר הפיר מסובב את השרוול במושב, דבר שאינו מקובל, להבטיח התאמה הדוקה (חריץ, לחיצה הדוקה וכו', בסופו של דבר, אפוקסי).

בדקתי את הסטרטר, אצלו הכל תקין (טוב שלא קניתי). ואם אתה טוחן את השרוול עוד קצת כדי שתצטרך ללחוץ פנימה, אחרת המפעל נכנסים בקלות רבה

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

או לשים משהו כמו נייר כסף מתחת למפעל.

ניסוי מראש))) התותב במושב פשוט מסתובב ונופל))). עכשיו צריך ללכת ל-WHA. תודה לכל)))

• הודעות: 11208
• מיקום: ולדימיר
• אוקה AvtoVAZ
  אוקי

קירג'ן, 15 במאי 2013, 10:46 בבוקר, מס' 5

... הרוטור נצמד לסטטור בגלל התותב. ... עם זאת, יש להסתכל גם על בית המצמד. אולי החור עבור התותב "נקוד". אז אתה צריך להחליף את בית המצמד או לבוא עם "מברגה" עבור התותב. בְּעָיָה. ... אם הגוף שלם, אז אתה צריך להסתכל על המתנע עצמו. הסוללה עם הגנרטור תקין.

maks_64, 24 במאי 2013, 09:54, # 21

ניסוי מראש))) התותב במושב פשוט מסתובב ונופל))). עכשיו צריך ללכת ל-WHA. תודה לכל)))

... כלומר - "בורג" מתחת לשרוול.

... "הברגה" להתאמה הדוקה (לחיצה).

maks_64, 24 במאי 2013, 09:54, # 21

ניסוי מראש))) התותב במושב פשוט מסתובב ונופל))). עכשיו צריך ללכת ל-WHA. תודה לכל)))

מְשׁוּנֶה. השרוול שלי עם רווח (!) נכנס לשקע ונסע עוד 30,000 ק"מ. האם המתנע מתעוות במהלך ההתקנה עקב מושב לא אחיד או עיוות של מכסה המצמד ("אוזניים" של המתנע).

maks_64, 24 במאי 2013, 09:54, # 21

ניסוי מראש))) התותב במושב פשוט מסתובב ונופל))). עכשיו צריך ללכת ל-WHA. תודה לכל)))

מְשׁוּנֶה. השרוול שלי עם רווח (!) נכנס לשקע ונסע עוד 30,000 ק"מ. האם המתנע מתעוות במהלך ההתקנה עקב מושב לא אחיד או עיוות של מכסה המצמד ("אוזניים" של המתנע).

maks_64, 24 במאי 2013, 09:54, # 21

ניסוי מראש))) התותב במושב פשוט מסתובב ונופל))). עכשיו צריך ללכת ל-WHA. תודה לכל)))

מְשׁוּנֶה. השרוול שלי עם רווח (!) נכנס לשקע ונסע עוד 30,000 ק"מ. האם המתנע מתעוות במהלך ההתקנה עקב מושב לא אחיד או עיוות של מכסה המצמד ("אוזניים" של המתנע).

מחפשים את הדף הזה לפי שאילתות: בעיה עם המתנע (בסדר), פורום אוקה, דיון אוקי.

• הומור - ולדימיר ולדימירוביץ', אבל מה עם אלה שלא יחיו עד פרישה?
• הומור - הנה לפני כמה ימים טוני רובינס דיבר, מי שצפה נתן 30 אלף
• הומור אני לא נגד פוטין להיות נשיא. אבל למה שוב רוסיה? צואה
• ישיבת ממשלת הומור. פוטין: - איזו חרפה - רובל אופיה
• הומור -אוסקרוביץ' הגרמני, למה אתה חושב שאין צורך בבתי ספר מתמטיים
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת המחסום. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע הביתה מקראצ'י-צ'רקסק למורדוביה. אני הולך הביתה מצ'רקסק למורדוביה. אני אטען ב-4 טון. אני חושש שהם ייקרעו
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת המחסום. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. מגיעים מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת המחסום. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה, אלה חבר'ה בשביל כסף, אין שאלות, אולי תהיה וריה בדרך
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת המחסום. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקרצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה האם יש מישהו שיכול למכור לי 5 מרגמות לנחש הדשא שלי?
• ריח בפנים הרכב אני משתמש בתרסיסים מטהרי אוויר אוטומטיים במכוניות שלי.
• הריח בפנים הרכב לאחר הכביסה, אני תמיד מטפל בסנונית שלי ב-odorgon av
• בדיקה טכנית בדרך חדשה. שלום לכולם, גם אני עברתי MOT בנוסח הישן, אבל הנה פוזו מוכרת

בכל מכונית, התקן המתנע הוא אחד המרכיבים העיקריים של מערכת ההצתה. הודות למנגנון זה, מופעל מתח, המשמש לאחר מכן להצתת תערובת דלק האוויר. והמכוניות של אוקה אינן יוצאות דופן. למידע נוסף על אילו אלמנטים מורכב ה-Oka Starter, מהו עקרון הפעולה שלו, וגם אילו תקלות אופייניות לו, קרא להלן.

ראשית, בואו נסתכל על התכונות הפונקציונליות העיקריות של התקני התחלה. נתחיל בעיצוב ובעקרון הפעולה.

יחידת המתנע היא מכשיר המשמש להמרת אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית, הנחוצה להפעלת מנוע. במכוניות Oka, מנגנון זה ממוקם מתחת לתרמוסטט של מערכת הקירור. הוא קבוע עם בורג ואום על בית המצמד.

גוף המנגנון מכיל את הקטבים של פיתול העירור, אשר קבועים עם ברגים מיוחדים. שלוש מהפיתולים הללו נמצאים בסדרה ואחד הוא shunt. המבנה כולו מאובטח על ידי שני כיסויי דיור, קבועים עם ברגים. בכריכה האחורית ישנו מנגנון מברשת מיוחד עם ארבע מברשות.

עוגן ממוקם בגוף עצמו - זהו פיר עם ליבה מותקנת עם סלילה, הקצוות שלו מובאים החוצה אל הצלחות של מכשיר האספן. האחרון הוא חלק מסוג פנים. חריצים עשויים בחלק הקדמי של אלמנט העיגון, שלאורכו מועבר הכונן של המנגנון, אשר, בתורו, מצויד בחריצים פנימיים. ישירות הכונן עצמו מקובע למפל באמצעות תותב מיוחד המותקן על גבי טבעת התומך, אשר, בתורו, ממוקם על חריץ הפיר.

ממסר מתיחה מותקן בחלק העליון של המארז, במיוחד על המכסה. אלמנט זה מורכב מבחינה מבנית מגוף עם אלמנטים מתפתלים, ליבה, כמו גם מכסה וקפיץ חוזר.על הכיסוי של הממסר עצמו יש ברגים המשמשים גם כמגעי הכוח של האלמנט. ישנה גם לוחית מגע לסגירת מגעי החשמל.

הממסר עצמו מצויד בשתי פיתולים - מפשק ואחד מחזיק, ומגע נוסף מוכנס לכיסוי שלו, המשמש להפעלתם. מתח מועבר אליו מתג ההתנעה כאשר הנהג מנסה להפעיל את המנוע.

לגבי ההנעה, או כפי שנהוג לכנותו - הבנדיקס, האלמנט הזה הוא מצמד גלגל חופשי, ובקצה אחד יש גיר הנעה. המכשיר של מנגנון המתנע לפי עיצובו מספק נוכחות של מצמד, הדרוש כדי לספק מומנט בכיוון אחד מהיחידה ליחידת הכוח. כאשר היחידה מופעלת, המנגנון ינותק מהמנוע. מטרת הממסר היא להזין את גלגלי השיניים של אלמנט ההנעה לחיבור עם גלגל התנופה.

בקצרה על עקרון הפעולה:

1. הנהג מסובב את המפתח למצב התחלה.
2. ממסר המנגנון מספק כוח לאלמנטים המתפתלים, ולאחר מכן לפיתולי ממסר המתיחה.
3. התוצאה היא היווצרות שדה אלקטרומגנטי, התורם לנסיגת הליבה. כאשר אלמנט זה נסוג, ידית ההנעה נמשכת מאחוריו, שמטרתה, כאמור, היא לשלב את ההילוך של המכשיר עם גלגל התנופה.
4. כאשר הליבה נסוגה במלואה, כתוצאה מתנועת הצלחת, המגעים סגורים, מה שמוביל לאספקת מתח לפיתולי המנוע החשמלי. ברגע זה, גם הפיתול מובטל.
5. כאשר יחידת הכוח מופעלת, נכנס לעבודה מצמד דריסה, אשר שובר את אספקת המומנט מיחידת הכוח לאלמנט העיגון. לפיכך, הוא מונע נזק לאחרון. כאשר המנוע מופעל, המפתח ייצא ממצב התחל, אשר יפתח את המגעים בממסר. אלמנט הלב חוזר למיקומו המקורי.

בעלי רכב רבים מתעניינים בשאלה - ממה יכול להתאים מתנע לאוקה? מכיוון שהמכשירים הסטנדרטיים אינם אמינים במיוחד ובני ארצנו מתמודדים לעתים קרובות עם הצורך לבצע תיקונים, עלינו לחפש אנלוגים להתקנה. האפשרות הטובה ביותר היא מנגנון מבית Katek למכונית VAZ 2110, זה שיש לו מחברים זהים (מחבר הסרטון הוא ערוץ Expert R).

למה המנגנון מסתובב, אבל הוא לא עובד?

שקול את התקלות העיקריות בתפעול המכשיר, כמו גם דרכים לחסל אותן:

1. היו בעיות במגעים, כמו גם בחיבורים, במעגל הבקרה החשמלי של המכשיר. יש צורך לאבחן ולנקות את המעגלים, במידת הצורך, לנקות את המגעים.
2. כשל בממסר המתיחה. במקרה זה, יש להחליף את החלק.
3. אם הצומת מסתובב לאט מאוד, אז אולי הסיבה נעוצה בהידוק החלש של האומים המקבעים את קצות החוט למסופי הממסר. ניתן לפתור בעיה זו על ידי הידוק האומים.
4. זה קורה שכאשר אתה מנסה להפעיל את יחידת הכוח, ממסר המתיחה מופעל, אך לאחר מכן נכבה מיד, אשר מלווה בדפיקה. אם מתג ההצתה פועל כראוי, אז אתה צריך לבדוק את ממסר המתיחה, במידת הצורך, להחליף אותו. כמו כן, הסיבה עשויה להיות בהתנגדות המוגברת של מעגל אספקת החשמל של המנגנון, הסיבה תיפתר על ידי ניקוי ותיקון אמין יותר של החיווט. אם יש אזורים פגומים בשרשרת, יש להחליפם.
5. סיבה נוספת עשויה להיות נזק לשיני גלגלי השיניים, הן בהנעה והן בגלגל התנופה. אם הנזק משמעותי, יש להחליף את החלקים.

אם המכשיר נכשל, יש לתקן אותו, אשר מורכב מהחלפת הרכיבים המבניים שנכשלו, או בהחלפה מלאה של היחידה.

מדריך תיקון מפורט ניתן בסרטון למטה (מאת סרגיי נברוב).