ערכת תיקון המתנע של עשה זאת בעצמך VAZ 1111

מבחינה מבנית, למתנע של מכונית Oka אין הבדלים רציניים מעמיתיו החזקים יותר, מה שאומר שבמקרה של בעיות ביחידה זו, יש כל סיכוי לתקן את המתנע של העין במו ידיך. יש לומר כי הכשלים של המתנע VAZ 1111/11113 נחקרו היטב ורוב התקלות שלהם קשורות לכשל של ממסר הגיר, מחזיק המברשת (והמברשות עצמן, ככאלה), כמו גם התותבים. ככלל, תיקון האלמנטים הללו זול בהרבה מקניית יחידה חדשה, וניתן לבצע זאת במוסך אישי.

הסיבה השכיחה ביותר לכשל של ממסר הסולנואיד היא שריפת המסופים וברגי המגע של מעגל החשמל. במקרה זה, לאחר פירוק הממסר, מנקים את המגעים עם בד אמרי עדין או מוחלפים בחדשים.

לעיתים התפיסה של אבזור הממסר מתרחשת עקב הופעת קורוזיה חמורה, לאחר הסרת החלודה ומריחת שומן הבעיה נפתרת.

בדגם המתחיל הזה, המברשות נשחקות מהר מאוד. בעת החלפתם, עליך לטחון בנוסף את האספן, אשר, בתורו, די קשה להחליף בנפרד, מכיוון שהמובילים של מתפתל האבזור שקועים בחריצים של האספן ונלחצים פנימה.

בבית, כמעט בלתי אפשרי להתמודד עם תקלות עוגן. בעת זיהוי סגירות סיבוב, שחיקה בפיתול, סינון של למלות ונזקים מכניים לקולט, נדרשת סיבוב ואיזון של האבזור - מה שלא כל נהג יכול לעשות. במקרה זה, המשחק לא שווה את הנר והרבה יותר קל וזול לרכוש חלק חדש. כמו כן, מומלץ להחליף אבזור בעת ביצוע תחזוקה מונעת של המתנע לאחר פעולה ממושכת. יחד עם האבזור, יש להחליף את המברשות, אחרת, המברשות הישנות עם הקצוות השחוקים שלהן עלולות להזיק לפני השטח של האספן.

אם מזוהה נזק למגנטים, אז בהתאם לדגם, תיקון מתנע העין מתבצע בדרכים שונות. אם המגנטים הודבקו בתחילה, אז הם משתנים יחד עם גוף הזכוכית. אם ניתן להסיר אותם, אז הם מוחלפים בנפרד. בעת החלפת מגנטים, אין לשכוח שהם, לעתים קרובות למדי, מסופקים במצב "גולמי" ויש למגנט אותם על ציוד מיוחד לפני ההתקנה.

כאשר התותבים והמיסבים מופעלים, הם מוחלפים בזוגות. במצב זה, אתה לא צריך לחסוך כסף - החלפת חלקים בנפרד יכולה להוביל לעקמומיות של האבזור עם כישלון שלאחר מכן של היחידה כולה.

Starter VAZ 1111 OKA (תוצרת Elektromash) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 "Oka" שימו לב: המוצר עשוי להכיל את המספר הקטלוגי 586.3708 שקוד: Amortik - חנות חלקי רכב מקוונת.

יכולת החלפה של סטרטרים VAZ-1111 ו- VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 האם ניתן להחליף את המתנע של VAZ-11113 עם המתנע של VAZ-1111. כל נושאי הפורום בנושא: אוקי. ... האם יש או היה בפורום נושא "החלפה של VAZ-1111 ו- VAZ-11113 starters" ....

VAZ-1111- "OKA" STARTER " STARTER Starter מסוג 39.3708 הינו מנוע חשמלי DC בעל ארבע מברשות עם עירור מעורב ועם ממסר מתיחה אלקטרומגנטי דו-פתיל.

תיקון מתנע - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. … 1. הברג את האום של בורג המגע התחתון של ממסר המתנע... 2.… הסר את מכונת הכביסה ונתק את קצה מוצא מתפתל הסטטור.

אוקה - חלקי רכב - סטרטר בנדקס של מכונית VAZ-1111 (OKA).חלקי חילוף / אביזרים "חלקי רכב. ... זפורוז'יה, חרטיצקי. 13 ביולי. המתנע בסדר חדש.

VAZ 1111 | התחלה | אוקי https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.html שירות אזעקות וכו'. מערכות כוונון רכב צמיגים ודיסקים. 10.3.4 סטרטר. מדריכים? מה? 1111 (בסדר).

תיקון סטרטר. VAZ 1111 (בסדר) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (אוקיי). 1. תיאור המכונית. … 8.2.6. התאמת המתח של רצועת ההנעה של האלטרנטור. 8.2.7. מַתנֵעַ. 8.2.8. תיקון סטרטר. 8.3. מערכת הצתה.

הסרה והחלפה של מתנע ב-VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 בעת הסרת אוקה ישן או התקנה של מתנע Oka חדש, אל תשכח את התותב שיכול להישאר בתוך קופסה, או בקצה עוגן ישן! ... VAZ Oka (1111) Oka לא מתחיל חם.

סטרטרים עבור VAZ 1111 OKA - קנה באוקראינה עם התקנה ... מתנע עבור VAZ 1111 OKA בקייב, אודסה ואוקראינה. בחנות המקוונת שלנו תוכלו לקנות סטרטר ל-VAZ 1111 OKA ממחסן במחיר מצוין עם משלוח בקייב, אודסה וערי אוקראינה.

תחזוקה, מכשיר, תיקון ותפעול... 1111/11113 לאדה אוקה >> 7.ציוד חשמלי >> סטרטר >> תיקון סטרטר. ... סט שלם חדש של LADA Priora. AvtoVAZ דיבר על השקת גרסאות חדשות של LADA Priora, שנבדלות זו מזו בסט אפשרויות שונות.

1 - כיסוי בצד הכונן
2 - מוט הילוכים
3 - פיר עוגן
4 - מסגרת
5 - מכסה מהצד של הקולט
6 - ממסר מתיחה

1. הסר את האום של בורג המגע התחתון של ממסר המתנע.

2. ... הסר את מכונת הכביסה ונתק את זיז יציאת הסטטור המתפתל.

3. הסר את שני האומים המאבטחים את ממסר המתנע (אחד שמוצג).

4. הסר את ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן.

5. הסר את אבזור ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן, ונתק אותו מזרוע הכונן.

6. הסר את מעצור זרוע הכונן על ידי חטטתו עם מברג.

7. הסר את שני ברגי הקשירה ו.

8. ... הסר את התכריך מהמכסה הצדדי של סעפת.

9. הסר את אטם המעטפת.

10. הסר את קפיצי המברשת ממחזיק המברשת.

11. הסר את מכונת הכביסה הנעילה מהפיר של אבזור המתנע ו.

13. הפרד את בית המתנע ואת מכסה הצד של סעפת (אם אינך יכול לעשות זאת ביד, השתמש במברג).

14. הסר את המברשות המבודדות ממחזיק המברשת ו.

15. ... הסר את מכסה המתנע מהצד של סעפת.

16. הסר את מכונת הכביסה המרווחת מציר האבזור.

17. הסר את סיכת הקוצים המאבטחת את הציר של ידית הנעת המתנע ו.

18. ... הסר את הציר ממכסה קצה הכונן.

19. הסר את מכסה קצה הכונן.

20. הסר את ידית הנעת המתנע.

21. הסר את אבזור המתנע מהבית.

22. החלק את טבעת העצירה מהטבעת החזקה.

23. הסר את המעגל וטבעת העצירה מציר האבזור.

24. הסר את מכלול מצמד ההנעה המתנע מציר האבזור.

25. הסר את הקפיץ מממסר המתיחה.

26. הסר את תושבת הבידוד כדי להחליף את המברשות.

27. ... מחממים את החיבור של המברשות המבודדות עם מוביל הסטטור עם מלחם, ובעזרת מברג, פתחו את עיקול מוביל הסטטור.

28. ... להסיר את המברשות המבודדות.

29. הסר את הברגים המאבטחים את קצוות המוט של המברשות הלא מבודדות והסר את המברשות מכיסוי הצד של סעפת.

30. בדוק את מצב פיתול הסטטור. לשם כך, הדלק את מנורת הבדיקה (מדורגת למתח של 220 וולט) לזרם חילופין במתח של 220 וולט וחבר חוט אחד לאחד מהמסופים של פיתול הסטטור, השני - קצר למקרה. אם המנורה דולקת, הבידוד המתפתל פגום. החלף פיתול או סטטור. בדוק גם את פיתול הסטטור השני. היזהר בעת בדיקה עם 220V. אל תיגע בחלקים חיים של הסטטור בידיים שלך.

31. בדוק את משטחי מיסב פיר האבזור. אם אתה מוצא ציפוי צהוב מהמיסבים על ציר האבזור, הסר אותו עם נייר זכוכית עדין. לא אמור להיות נזק על פני השטח של החריצים של הפיר (נקבים, חריצים, סדקים של שיניים וסימני בלאי גלויים).

32. בדוק את האמינות של הלחמת הלידים של האבזור המתפתל ללוחות האספן.

33. אסור להינזק אטם מכסה המתנע (שברים, סדקים וכו').

34. בדוק את כונן המתנע על ידי סיבוב ההילוך (הוא אמור להסתובב רק בכיוון אחד). אם חלקי הכונן בלויים או פגומים, החלף את הכונן. אם אתה מוצא חריצים בחלק העופרת של השיניים, שחיקה אותם עם גלגל דק בעל קוטר קטן.

35. בדוק את מצב קפיץ אבזור ממסר המתיחה. החלף את הקפיץ השבור.

36. אסור שבריחי הצביטה של ​​המתנע יהיו נזקים חמורים להברגות ולראשים.

37. בדוק את מצב מכסה המתנע בקצה הכונן. סדקים אסורים.

38. בדוק את פני השטח של אבזור ממסר המתיחה. סיכונים עמוקים והתקפים אינם מותרים. האבזור צריך לנוע בממסר המתיחה בקלות, ללא חסימה.

39. אסור לכופף את מזלגות ידית המתנע.

40. בדוק את מצב מברשות המתנע על ידי מדידת גובהן. זה חייב להיות לפחות 12 מ"מ.

41. בדוק את הסגירה של ברגי המגע של ממסר המתיחה עם הלוח. כדי לעשות זאת, חבר אוהםמטר לברגי המגע ודחוף את המוט של ממסר המתיחה (מצד האוגן). אם מד האוהם קורא "אינסוף", החלף את ממסר המתיחה.

42. בדוק את מצב המשטח הפנימי של ממסר המתיחה. סיכונים, בריונים וכו'. לא מורשה.

הרכיבו את המתנע בסדר הפוך לפירוק, תוך התחשבות בתכונות הבאות.

43. נקה את פני השטח של סעפת אבזור המתנע.

44. יש לשמן את החלק השורה של ציר האבזור בשמן מנוע.

45. ... מיסב שרוול כיסוי צד סעפת ו.

46.... משטח הזזה של כונן מתנע.

47. לחץ פנימה את טבעת העצירה לאחר התקנת טבעת העצירה על פיר האבזור.

48. יש לשמן את טבעת ההנעה של כונן המתנע בשומן Litol-24.

תצטרך: מפתח "8", מברג, מלחם חשמלי.

1. הסר את האום של בורג המגע התחתון של ממסר המתנע.

2.. הסר את מכונת הכביסה ונתק את זיז יציאת הסטטור המתפתל.

3. הסר את שני האומים המאבטחים את ממסר המתנע (אחד שמוצג).

4. הסר את ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן.

5. הסר את אבזור ממסר המתיחה ממכסה קצה הכונן, ונתק אותו מזרוע הכונן.

6. הסר את מעצור זרוע הכונן על ידי חיטוט שלו עם מברג.

7. הסר את שני ברגי הקשירה ו.

שמונה. . הסר את התכריך מהמכסה הצדדי של סעפת.

9. הסר את אטם המעטפת.

10. הסר את קפיצי המברשת ממחזיק המברשת.

11. הסר את מכונת הכביסה הנעילה מציר אבזור המתנע ו.

13. נתק את בית המתנע ואת מכסה הצד של סעפת, הסר את המברשות המבודדות ממחזיק המברשת ו.

14. . הסר את מכסה המתנע מהצד של סעפת.

השתמש במברג אם אינך יכול להפריד את המארז והכיסוי ביד.

15. הסר את מכונת הכביסה המרווחת מציר האבזור.

16. הסר את סיכת הקוצים המאבטחת את הציר של ידית הנעת המתנע ו.

17.. הסר את הציר ממכסה קצה הכונן.

18. הסר את מכסה קצה הכונן.

19. הסר את ידית הנעת המתנע.

20. הסר את אבזור המתנע מהבית.

21. החלק את טבעת העצירה מהטבעת החזקה.

22. הסר את טבעת השמירה ולאחר מכן את טבעת המעצור מציר האבזור.

23. הסר את מכלול מצמד ההנעה המתנע מציר האבזור.

24. הסר את הקפיץ מממסר המתיחה.

25. הסר את התושבת המבודדת כדי להחליף את המברשות.

26. מחממים את החיבור של המברשות המבודדות עם מוביל הסטטור עם מלחם, ועל ידי שחרור העיקול של מוביל הסטטור עם מברג, הסר את המברשות המבודדות.

27. הסר את ברגי מכסה קצה מוט המברשת הלא מבודדים והסר את המברשות ממכסה הצד של סעפת.

28. בדוק את מצב פיתול הסטטור. לשם כך, הדלק את מנורת הבדיקה (מדורגת למתח של 220 וולט) לזרם חילופין במתח של 220 וולט וחבר חוט אחד לאחד מהמסופים של פיתול הסטטור, השני - קצר למקרה. אם המנורה דולקת, הבידוד המתפתל פגום. החלף פיתול או סטטור. בדוק גם את פיתול הסטטור השני.

היזהר בעת בדיקה עם 220V. אל תיגע בחלקים חיים של הסטטור בידיים שלך.

ניתן לבדוק את פיתולי הסטטור עם מגגר. חבר מגע אחד למסוף והשני לבית הסטטור. ההתנגדות של הפיתולים חייבת להיות לפחות 10 קילו אוהם. אם הוא פחות, החלף את הסטטור.

29. בדוק את משטחי מיסב פיר האבזור. אם אתה מוצא ציפוי צהוב מהמיסבים על ציר האבזור, הסר אותו עם נייר זכוכית עדין. לא אמור להיות נזק על פני השטח של החריצים של הפיר (נקבים, חריצים, סדקים של שיניים וסימני בלאי גלויים).

30. בדוק את האמינות של הלחמת מובילי האבזור המתפתלים ללוחות האספן. בדוק את הפיתול בקצוות האבזור: קוטר הפיתול צריך להיות קטן מאריזת הברזל של האבזור. אם הקוטר גדול יותר, החלף את העוגן.

31. אסור להינזק אטם מעטפת המתנע (שברים, סדקים וכו').

32. תוך כדי החזקת מצמד הדריסה, נסה לסובב את הילוך המתנע לשני הכיוונים: הוא אמור להסתובב בחופשיות רק עם כיוון השעון. אם ההילוך מסתובב לשני הכיוונים, החלף את הכונן. אם חלקי הכונן בלויים או פגומים, החלף את הכונן. אם אתה מוצא חריצים בחלק העופרת של השיניים, שחיקה אותם עם גלגל דק בעל קוטר קטן.

33. בדוק את מצב קפיץ אבזור ממסר המתיחה. החלף את הקפיץ השבור.

34. לבריחי הידוק של המתנע אסור שיהיו נזקים חמורים לחלק המושחל ולראשים.

35. בדוק את מצב מכסה המתנע בקצה הכונן. סדקים אסורים.

36. בדוק את פני השטח של אבזור ממסר המתיחה. סיכונים עמוקים והתקפים אינם מותרים. האבזור צריך לנוע בקלות בממסר המתיחה, ללא חסימה.

37. אסור לכופף את המזלגות של ידית ההנעה המתנע.

38. בדקו את מצב מברשות המתנע על ידי מדידת גובהן. זה חייב להיות לפחות 12 מ"מ.

39. בדוק את סגירת ברגי המגע של ממסר המתיחה באמצעות לוחית. כדי לעשות זאת, חבר אוהםמטר לברגי המגע ודחוף את המוט של ממסר המתיחה (מצד האוגן). אם מד האוהם מראה "Ґ", החלף את ממסר המתיחה.

40. בדוק את מצב המשטח הפנימי של ממסר המתיחה. סיכונים, בריונים וכו'. לא מורשה.

41. בדוק את התותב שנלחץ לתוך בית המצמד. אם התותב בלוי או בעל קרעים, בורות וכו', החלף את התותב.

התותב ממוקם בחור עיוור בבית המצמד ולכן קשה לגשת אליו. כדי להסיר את התותב, הברג ברז בגודל מתאים לתוך התותב עד שייעצר בתחתית החור, כאילו חותכים חוט בתותב. עם סיבוב נוסף של הברז, השרוול יילחץ החוצה מהחור.

הרכיבו את המתנע בסדר הפוך לפירוק, תוך התחשבות בתכונות הבאות.

כמו כל מנוע בעירה פנימית של מכוניות נוסעים, יחידות הכוח של מכונית Oka בשינויים 1111, 11113 מופעלות באמצעות מתנע - מנוע חשמלי עם שלט רחוק. המשימה של יחידה זו היא לשחרר את גל הארכובה על מנת ליצור את התנאים הדרושים להצתה של תערובת דלק אוויר.

המעצבים לא שאלו מתנע מדגמי VAZ אחרים לצורך העניין, אלא ייצרו אחד חדש - למנועי Oka. חוסר היכולת לאחד סטרטרים לבעלי המכונית הקטנה הזו הופכת לעתים קרובות לבעיות, שכן הסטרטר ה"יליד" אינו יחידה אמינה במיוחד.

ראוי לציין כי באוקה, מנועי כוח יוצרו על ידי מספר יצרנים. הנפוץ ביותר הוא ההרכבה עם אינדקס המפעל 39.3708 (ממפעל Samara KZATE), אותו נשקול בעתיד. כמו כן, ה-VAZ-1111 היה מצויד ברכיבים מתוצרת בלארוס (1111-3708010-5) ובסלובניות - AZE-1517.

המאפיינים העיקריים של דגם 39.3708 הם כדלקמן:

• הספק - 0.9 קילוואט;
• זרם צריכה - 230A;
• משקל - 5 ק"ג;

יחידה זו מותקנת בצד שמאל של המנוע (בכיוון הנסיעה) מעל תיבת ההילוכים, ומעליה נמצא בית התרמוסטט. הקיבוע מתבצע באמצעות שני מחברים בלבד - בורג ואום, שבעזרתם המתנע נמשך לבית המצמד.סידור זה נוח בכך שאתה יכול לפרק את היחידה מהמכונית מבלי להסיר דבר נוסף.

המתנע ב"אוקה" הוא מנוע חשמלי DC אספן. המרכיבים העיקריים שלו הם:

• סטטור עם פיתולי שדה;
• מחזיק מברשת (יחידת מברשת) עם 4 מברשות גרפיט;
• לְעַגֵן;
• Bendix (הילוך הנעה עם מצמד גלגל חופשי);
• ממסר סולנואיד עם תקע כונן;
• כריכות;

כל האלמנטים מורכבים למבנה אחד ומקובעים בעזרת ברגים.

הסטטור נובע ממעבר דואר אלקטרוני. אנרגיה דרך הפיתולים שלה, מספקת את הופעתו של שדה אלקטרומגנטי. השדה המגנטי השני נוצר על ידי פיתול האבזור. זרם חשמלי מסופק לו דרך מברשות הגרפיט לאספן, שללוחותיו מולחמים קצות פיתול האבזור. השדות המגנטיים הנוצרים סביב הפיתולים גורמים לאבזור להסתובב.

בצד אחד של ציר האבזור נוצרים חריצים שעליהם מוגדר בנדקס המורכב מגלגל שיניים ומצמד דריסה. לבנדיקס יש יכולת לנוע לאורך הפיר, בעוד שבגלל חיבור הספליין מועבר אליו סיבוב.

גלגל השיניים הבנדיקס מיועד להתחבר לגלגל התנופה של גל הארכובה ולהעביר אליו תנועה סיבובית. כברירת מחדל, הגיר אינו מרושת עם גלגל התנופה ואין אינטראקציה בין המנוע למנוע החשמלי.

המשימה של מצמד הדריסה היא להפסיק את העברת הסיבוב לאחר הפעלת יחידת הכוח. אפילו במהירויות מינימליות, מהירות סיבוב גל הארכובה גבוהה ממהירות המתנע, ולכן, לאחר התנעת המנוע, מתבצעת העברת סיבוב הפוך - מגלגל התנופה לאל. מנוע (עד ניתוק הגיר), מה שמפחית משמעותית את חיי המתנע. כדי למנוע את ההשפעה השלילית הזו, הציוד אינו יוצר אינטראקציה עם פיר האבזור ישירות, אלא באמצעות מצמד רולר המורכב משני קליפסים ורולים הממוקמים ביניהם.

מהות המצמד היא כדלקמן: בעוד שמהירות הסיבוב של אבזור המתנע גבוהה מגלגל התנופה (המנוע אינו פועל), הגלילים "תוקעים" את הקליפס בינם לבין עצמם, ובכך מעבירים את הסיבוב לגיר. ברגע שהמנוע מתניע וגלגל התנופה מאיץ, אחד מהקליפסים מוזז ביחס לשני והגלילים "מתקעים", ובכך קוטעים את העברת הסיבוב מהגיר לאבזור.

התנועה של הבנדיקס לאורך השדרים של הפיר מתבצעת על ידי ממסר מחזיר מותקן על בית המתנע. כמו כן, צומת זה "אחראי" לאספקת חשמל לפיתולי המנוע החשמלי.

הייחודיות של המתנע היא שראשית ההילוך משולב, ורק לאחר מכן המנוע החשמלי נדלק. וכל זה מסופק על ידי ממסר סולנואיד.

ממסר סולנואיד - ממוקם על המתנע

הממסר מורכב מארז עם פיתולים הממוקמים בפנים, דיסק מגע ומגעי כוח ("pyataks"), כמו גם אבזור שמתחבר עם תקע באינטראקציה עם הבנדיקס.

אספקת החשמל של המתנע מהרשת המשולבת היא כדלקמן: חוט חתך גדול מונח מהמסוף החיובי של הסוללה לאחד המגעים של ממסר הסולנואיד. מהמגע השני של הממסר, יש אוטובוס למחזיק המברשת ולפיתולי הסטטור. מעגל זה הוא העיקרי להפעלת המנוע החשמלי, אך ישנו שבר בממסר בו, אשר אינו כולל אספקה ​​קבועה של זרם לפיתולים.

מאותו מסוף "חיובי" יש חיווט נוסף שעובר דרך ממסר נוסף, מתג הצתה ומוביל לממסר הסולנואיד. מטרת המעגל הזה היא להפעיל את סלילי הממסר.

כדי להפעיל את המתנע, על הנהג לכוון את המפתח במנעול למצב "2". לפיכך, הוא סוגר את מעגל אספקת החשמל של ממסר הסולנואיד, והזרם זורם אל פיתוליו. כתוצאה מכך, נוצר שדה מגנטי, אשר מוביל לתנועת אבזור הממסר - הוא "נמשך" לתוך המארז.

בתנועה בתוך הגוף, האבזור מושך את המזלג יחד איתו, והוא מחליף את הבנדיקס לאורך החריצים של פיר האבזור, ומחבר את גלגל ההילוכים עם גלגל התנופה.

במקביל, האבזור דוחף את המוט שעליו קבוע דיסק המגע. לאחר שהגיע לעצירה, הדיסק הזה נלחץ כנגד ה"ניקלים" של מגעי הכוח, וכתוצאה מכך מעגל אספקת החשמל נסגר. מנוע, והוא מתחיל להסתובב, בעוד הציוד כבר יהיה מרושת.

לאחר הפעלת מנוע Oka, המצמד מופעל, ומונע סיבוב לאחור.

החזרת המפתח למצב "1", הנהג פותח את מעגל אספקת הממסר, קפיץ ההחזרה "דוחף" את האבזור. כשהוא נע אחורה, הוא מפסיק לפעול על המוט של דיסק המגע, שבגללו נפתח מעגל אספקת החשמל. מנוע. במקביל, האבזור דוחף את המזלג, והוא מנתק את הבנדיקס.

תקלות של המתנע של Oka, כמו גם של המנועים החשמליים של מכונית, מחולקים לשתי קטגוריות - מכאניות וחשמליות. הראשון כולל:

• בלאי של תותבי מיסב האבזור;
• נזק לשיני הציוד;
• שיבוש של אבזור ממסר הסולנואיד;
• פיתוח השדרים של מוט האבזור;

הכשל המכני הנפוץ ביותר הוא בלאי של תותבי המיסבים, אשר הופך לאחר מכן לגורם לתקלות אחרות. עקב בלאי משמעותי של התותבים, המיקום של האבזור מופר, ובהתאם, הבנדיקס. כתוצאה מכך, קשה יותר לשלב את ההילוך, קצב השחיקה של השיניים עולה והתפוררותן.

תקלות חשמל כוללות:

• שבירה של פיתולי הסטטור, אבזור, ממסר מחזיר;
• בלאי חזק של לוחות האספן;
• בלאי מברשת קריטי;
• סגירת הפיתולים;
• שריפת "pyataks" של מגעי כוח;

לקטגוריה זו של תקלות ניתן להוסיף גם בעיות במעגלי החשמל של המנוע והממסר.

תקלות המתנע של Oka מתבטאות בדרכים שונות:

• המתנע לא נדלק, אין צלילים נוספים;
• ההפעלה של ממסר הסולנואיד נשמעת, אך המנוע החשמלי אינו מסתובב;
• המתנע מסתובב אך תופס מהירות;
• צלילים של צד שלישי נשמעים בעת ההפעלה (חפירה, שחיקה);

עם סימנים כאלה, יש לתקן את היחידה.

השלב הראשון בתיקון הוא לקבוע היכן התרחש התקלה - במעגל החשמל או בצומת עצמו. זה נעשה בפשטות:

• אנו משביתים את המכונית עם בלם יד, מתקינים אותה במחסום "נייטרלי";
• אנחנו פותחים את מכסה המנוע. מהצד של התרמוסטט, אנו מוצאים את המתנע;
• על ממסר המושך אנו מוצאים את מגעי הכוח (שני חתיכים עם אגוזים, שאליהם מתאים החיווט);
• אנחנו לוקחים מברג עם ידית מבודדת וסוגרים את המגעים בינינו;

אם לאחר קצר חשמלי המנוע החשמלי מתחיל להסתובב, יש לחפש את התקלה בממסר הסולנואיד ובמעגל אספקת החשמל שלו. במקרה שבו, לאחר ההליך המתואר, המנוע החשמלי אינו מתחיל או יפעל, אך ללא פיתוח מהירות, או צלילי צד שלישי מתרחשים בעת הפעלתו, יהיה צורך לפרק את היחידה מהמכונית.

הוצאת המתנע ב"אוקה" - הפעולה לא קשה בגלל המיקום הנוח יחסית. אלגוריתם העבודה הוא כדלקמן:

• אנו מסירים את אחד הטרמינלים מהסוללה;
• אנו מבריגים את האומים של מגעי הכוח כדי להסיר את החיווט מהחתיכים (יש להשתמש ב-2 מפתחות - אחד להחזיק את האום הפנימי, והשני כדי לשחרר את החיצוני);
• אנו מסירים את קצות החוטים;
• אנו מבריגים את מחברי המתנע (הוא קבוע עם הבורג הראשון והאגוז הראשון על סיכת השיער);
• אנו מסירים את המתנע;

יתר על כן, פירוק ואבחון של היחידה כבר מבוצעים.

ראשית, הגוף של ממסר הסולנואיד מפורק, שעבורו אתה צריך להתיר שני אגוזים. בעת פירוק המארז, אבזור הממסר יישאר במקומו, מכיוון שהוא מחובר לתקע עם זיז. במידת הצורך אנו גם מסירים את העוגן.

לפירוק המנוע החשמלי עצמו, אנו מבריגים את שני ברגי הקשירה, ולאחר מכן ניתן יהיה להסיר את המכסה האחורי ולמשוך את מחזיק המברשת מהקולט. לאחר מכן, אתה יכול להסיר את בית הסטטור עם הפיתול.

לפירוק נוסף, הסר את טבעת התומך מחזית פיר העוגן והוציא את העוגן.נותר רק לשלוף את ציר המזלג ולהסיר אותו יחד עם הבנדיקס.

ניתן לזהות תקלות מכניות באופן ויזואלי על ידי בחינה מדוקדקת של כל רכיב. אם נמצאו עקבות של בלאי חזק או נזק, יש להחליף את החלק.

לגבי תקלות חשמליות, ניתן לזהות אותן רק על ידי צלצול הפיתולים. עדיף להתייעץ עם חשמלאי מנוסה לבדיקה זו.

לאחר התיקון, הסטרטר מורכב בסדר הפוך. לפני ההתקנה על מכונית, רצוי לבדוק את הצומת. לשם כך, אנו מחברים אותו ישירות לסוללה.

אחד החסרונות המשמעותיים של המתנע באוקה הוא היעדרה של מה שנקרא "כיפה". באותם צמתים שבהם היא נמצאת, ה"כיפה" פועלת כנקודת העיגון השנייה עבור העוגן. ב"אוקה", בשל היעדר רכיב זה, התמיכה השנייה לפיר היא שקע בבלוק המנוע. גם שרוול התמיכה מותקן בו. לכן, במקרה של בלאי של התותבים - וזו התקלה הנפוצה ביותר, החלפתם הופכת לבעיה רצינית עבור הבעלים.

מספר קטלוגי התחלה של OKA: 391.3708 - אם תחליט לשים את אותו אחד.

אחת האפשרויות לפתרון בעיות עם תותבים היא להתקין מתנע על האוקה ממכונית אחרת. כתחליף, אתה יכול להשתמש בסטרטר VAZ-2110, בעל "כיפה".

אבל כדי להתקין מתנע "עשרה", תצטרך לבצע שינויים מסוימים ביחידה עצמה, כמו גם בית המצמד, שעבורו תצטרך להסיר לא רק את המתנע מהמכונית, אלא גם לפרק את תיבת ההילוכים. - הסר את תיבת ההילוכים, מצמד ופרק את בית המצמד.

כדי להתקין את המתנע VAZ-2110 על "Oka" אתה צריך להשתמש שליף. מכונות לטחון את פני ה"כיפה", ובכך להקטין את הקוטר שלה. תצטרך גם לחתוך את זיזי ההרכבה.

בארכובה, מבפנים, אתה צריך לחתוך מחיצה ולטחון את המשטחים הסמוכים לקדח.

כל השיפורים הללו נועדו להבטיח שהיחידה החדשה "יושבת" במלואה בחור הארכובה.

כמה אומנים, במקום מתנע "יליד", אפילו התקינו קשר מה-VAZ של המשפחה הקלאסית, אותו VAZ-2106, על האוקה. אבל במקרה זה, השיפורים היו חיוניים, שכן המתנע מה"קלאסיקה" הוא יותר ממדי. בעיית ההתקנה במקרה זה נפתרה על ידי שימוש בלוח מתאם.

אותם נהגים שאין להם שום רצון לשנות משהו, כדי לבטל את תנועת העוגן, יצטרכו להחליף את התותבים.

מידותיו: עובי 2 מ"מ, אינט. קוטר - 10 מ"מ, חיצוני - 14 מ"מ.

לא יהיו בעיות עם הפנימי, שכן הוא מותקן בכיסוי האחורי ולא קשה להשיג אותו לאחר הסרה ופירוק של המתנע. אבל התותב, שמותקן בשקע בבלוק, בעייתי להשגה.

ישנן מספר אפשרויות לחילוץ זה:

• הברג לתוכו ברז בגודל המתאים;
• לקדוח החוצה;
• לסחוט החוצה עם גריז;

אם הכל ברור בשתי השיטות הראשונות, יש לשקול את השלישית ביתר פירוט. השיטה מבוססת על התכונה של נוזל לא להידחס.

טכנולוגיית האקסטרוזיה די מעניינת - אנו בוחרים מוט התואם בדיוק לקוטר חור התותב. לאחר מכן, מלאו את השרוול במלואו בשומן (לדוגמה, "סולידול"). ואז אנחנו מכניסים את המוט לתוך החור ודופקים אותו פנימה. עקב דחיסה, "סולידול" יחדור מתחת לשרוול ויתחיל לסחוט אותו החוצה.

לאחר הסרת התותב השחוק, שמנו אותו במקום עם אחד חדש, ולאחר מכן נותר רק לשים את המתנע במקום.