תיקון המתנע של yamz 236 עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של המתנע של yamz 236 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

פירוק והרכבה של המתנע למנועים YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 הברג את האומים המאבטחים את מכסה הסעפת.

2 הברג את האומים מברגים המסוף והסר את המוט.

3 הברג והסר את שני מוטות הקשירה.

4 הסר את מכסה הצד של סעפת.

5 הברג את הברגים המאבטחים את כבלי המברשת, והרם את קפיצי המברשת, הסר את המברשות ממחזיקי המברשת.

7 הברג את הברגים המאבטחים את המעטפת, נתק את הממסר מהמארז והסר אותו יחד עם המעטפת.

8 הסר את המארז יחד עם סלילי השדה.

9 הברג את ששת הברגים והסר את מכסה הכונן.

10 הסר את האבזור מבית הכונן.

11 הסר את המפעיל מהבית.

12 הברג את הברגים המאבטחים את ציר הידית והסר את הציר מחורי ההרכבה של המארז והמנוף.

14 הברג את הברגים המאבטחים את מכונת הכביסה והסר את מכונת הכביסה.

15 הסר את אטם השמן מבית הכונן.

הרכיבו את המתנע בסדר הפוך של הפירוק. לפני ההרכבה, יש לשמן את הרצועות והצווארים של ציר האבזור, את מכונת הכביסה בין ברזל האבזור לבית הכונן, את מכונת הכביסה עם שומן Litol-24 (GOST 21150-87). הסר את הלבד, החלף אותו במידת הצורך והספיג אותו בשמן מנוע המשמש לשימון המנוע לפני המילוי.

במידת הצורך, החלף את דסקיות המנעול, טבעות ה-O, דסקיות האיטום והאטמים במהלך ההרכבה.

כבר זמן מה התחלתי לשים לב שכאשר התנעת מנוע ה-MAZ, המתנע החל להסתובב באי רצון. ומה שהכי מוזר זה להתפתל כל כך באיזו מחזוריות לא קבועה. כלומר, במשך יומיים הוא הופך רגיל, ובשלב מסוים הוא עובר לסטארט-אפ עצלן. נוצר הרושם מהימים האחרונים לחיי הסוללות. אבל הסוללות היו די טריות, האור היה בהיר אפילו כשהמנוע כבוי ומד המתח הראה מתח הגון. אבל המתנע עדיין לא הביא שום הפתעות, ואני בעצמי שכחתי להתוודות כשהוא איכזב אותי ועשיתי את זה.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר ששפטתי את כל זה, הגעתי למסקנה לגבי הצורך בתיקון המתנע. כדי לא לעכב את תהליך תיקון הסטרטר, קניתי מראש 3 תותבים אבזור וסט מברשות חדש. התוכנית הייתה כדלקמן. הכל מתקלקל מגיל מבוגר ויש צורך לתקן באופן איכותי את המתנע ושוב לשכוח מזה שנים רבות.

הסרת המתנע מהמנוע של MAZ היא לא משימה קשה, אבל אי אפשר לקרוא לזה קל בנוחות. הוא שוקל הרבה, נמשך לבלוק על שתי חגורות. אם גם אתם שוכבים מתחתיו בעצמכם, אז הניתוח להסרתו על ידיכם המושטות אינו נעים במיוחד.

כדי להקל על זה, עשיתי את הפעולות הבאות. ראשית, נתק את הארקת הסוללה, ולאחר מכן הברג את הבורג הקטן בצד של ממסר הגיר והסר את חיווט בקרת הגיר. לאחר מכן, עם הראש, הוא הברג את כבל החשמל מממסר הסולנואיד והוציא אותו יחד עם החוט שהולך לרשת המכונית. לאחר מכן הוא הברג את העניבה הראשונה לחיזוק הסטרטר מצד גלגל התנופה והמשיך להבריג את העניבה הבאה, אך לא הברג אותה עד הסוף. עצמו במהלך הפעולות הללו היה בין הקפיץ לגלגל. (לפני הוצאת המתנע, רצוי לסובב את הגלגלים הקדמיים שמאלה עד הסוף. זה יאפשר לך להיות בשטח פנוי יותר.) לאחר מכן הוא החזיק את המתנע ביד ימין, ושחרר את המהדק עד הסוף. ביד שמאל. לאחר שחרור המהדק האחרון, ניסיתי תמיד לשלוף את המתנע ולהניח אותו על מוט ההיגוי והקורה הקדמית, ואז להוריד אותו לקרקע. אם אתה לא בטוח ביכולות שלך, אז אתה יכול להשתמש בלוח המונח על פני הקפיץ הימני מתחת למתנע. זה גם יאפשר לך להסיר את הסטרטר בשני שלבים ולא ילחץ אותך יותר מדי.

המתנע הסיר את הניקה והמשיך לפירוק.כדי לעשות זאת, הברג את הברגים והאום בקצה הקדמי של המתנע. שחררתי גם את האום להסרת גזוז פס המסה מממסר הסולנואיד למתנע והסרתי אותו. הוא הברג ארבעה ברגים על המכסה של מנגנון המזלג של בנדיקס. אחר כך הוא שחרר שני חתיכים ארוכים שהידוק את המתנע ומשך אותם מהמארז, וגם הסיר את ממסר ההופכין לפירוק. לאחר מכן, פירקתי לחלוטין את המתנע. על העוגן של סעפת המתנע לא היו סימנים, שפשופים, אי סדרים. לעוגן המתנע היה משחק בתותבים, אך העוגן לא נעל.

החלטתי להחליף את המברשות והתותבים בבת אחת. לשם כך, הדחקתי את תותבי הנחושת-גרפיט בבית המתנע ופרקתי אותם במפנה מוכר. פיתול האבזור וסליל ה-shunt הסטטור צלצל ברצף. הכל היה רגיל. לאחר מכן, התקנתי את העוגן בגוף האחורי והרכבתי את הבנדיקס. לאחר מכן החלפתי את המברשות החדשות וסגרתי את מכסה המתנע הקדמי. לאחר מכן, פירקתי את המכסה הקדמי של ממסר המושך, הפכתי את מכונת הכביסה עם הצד הנקי והלא שרוף והכנסתי את הברגים של המגעים למישור אחד על האבן. לאחר מכן הרכבתי את ממסר הגיר, התקנתי אותו על המארז ובדקתי את המתנע מהסוללה. בסטרטר, הכללת הבנדקס הופעלה בקלות והסטרטר הסתובב במצב סרק.

במילה אחת, לא מצאתי עוד תקלות והתחלתי להתקין את המתנע במקום.

התקנת סטרטר לא הייתה קשה עבורי. בדרך כלל, לשם כך, כופפתי את המהדק העליון הראשון, הכנסתי אותו מתחת לפס המתנע והכנסתי אותו למקומו בשני שלבים. כלומר, ראשית הנחתי את המתנע על הקורה ועל מוט הקשר, ולאחר מכן דחפתי את המתנע למקומו, לחצתי על העול העליון של חיבור המתנע ותפסתי אותו על בורג ההצמדה. אחר כך הוא הכניס את המהדק השני למקומו וגם הבריג את בורג ההידוק. לאחר מכן, המתנע הסתובב עד שהסטרטר התחבר עם הפין על הבלוק והידק לסירוגין את רצועות ההרכבה של המתנע והכניס למקומם את החוטים שהוסרו. הדלקתי את המסה וניסיתי להפעיל את המנוע. המנוע התניע בעליזות והרגעתי את עצמי במחשבה שהתיקונים בוצעו בזמן.

במשך כמה ימים שום דבר לא בישר צרות והמנוע התניע כמו באות אזעקה של חייל אכפתי. אבל כעבור זמן מה, במהלך פריקה אחת של המכונית, המתנע רק לחץ על ממסר הגיר ולא הצליח להפעיל את המנוע. המצב הסתבך בשל העובדה שהמנוף מאובטח על ידי המכונית שלי ולא יכול היה לעזור לי בשום צורה. לאחר שבדקתי את כל הדקים על המצברים והסטרטר, ניסיתי להפעיל את המנוע שוב. אבל זה לא הביא הצלחה והמתנע אפילו לא הצליח לעשות סיבוב. ברור שהמצב יצא משליטה, וחוץ מזה המקום היה חירש. לא היה עם מה לטלטל את המכונית. ברור שנהג העגורן התחיל להיות עצבני. עם זאת, לאחר שנמקנו יחד בחוכמה, החלטנו לנסות את השיטה האידיוטית. רק לדפוק על המתנע היטב עם פטיש. דפקתי על הסטטור המתנע, אמנם חזק, אבל לא קיוויתי לתוצאה הגונה. כדי להבטיח, הם המתינו עוד חמש דקות עד שהסוללות ינוחו. כשטיפסתי לתא הטייס, ניסיתי להפעיל את המנוע, והוא התחיל כאילו כלום לא קרה. עם זאת, ניסים.

כשהגעתי למוסך והצבתי את הרכב במקום, החלטתי להתניע שוב את המנוע, וכמובן, ללא הועיל. המתנע סירב בתוקף להפעיל את המנוע. הייתי צריך להוריד שוב את המתנע ולפרק אותו. העוגן צלצל שוב. לא היו הפסקות או קצרים של הפיתולים להארקה בעוגן. המברשות כבר התרגלו לאספן והאספן עצמו היה אחיד וחלק. לאחר בדיקה כזו, התברר שהסיבה הייתה בסטטור המתנע.

מבט על מסוף ההתפרצות של פיתול השאנט.

לפי הנמקה שלי, התברר שיש או מעגל פתוח בפיתול או קצר של הפיתול לאדמה. אבל כדי לצלצל בוודאות את הפיתול, אתה צריך לנתק אותו ממסת הסטטור. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג ב-10 שהבריג את הקצה השני של הפיתול. כופפתי בזהירות את המסוף המתפתל הרחק מהמסה, ניסיתי לצלצל בו. הפיתול היה שלם לחלוטין, והאור ממנורת הבדיקה הצביע על כך. לא היה מגע חשמלי גם עם הקרקע המתפתלת.הייתי צריך להבריג את המסוף המתפתל למקומו. הוא החל להסיר את המסוף של הפיתול השני והודק בצורה רופפת. הברג את הבורג לחלוטין והסרת מכונת הכביסה ראתה את קצה המסוף שנפל מהמכונת הכביסה. לא ציפיתי לתפנית כזו. ניסיתי להניף את הפיתול כדי להתנועע. המתפתל ישב בנוקשות על המוט. ואז צלצול ה-shunt הזה. לא היו הפסקות או קצרים לקרקע הסטטור. ממהר רק רציתי להלחים את הקצה השבור של הטרמינל, אבל בהרהורים הגעתי למסקנה שזה יהיה לא אמין. כמוצא, החלטתי פשוט לשים מכונת כביסה בקוטר חיצוני מוגדל כדי ללחוץ את שאריות הטרמינל על פני שטח גדול יותר. איסוף מכונת כביסה בקוטר מוגדל והפשטת קצה המסוף, הברגה את המסוף למקומו באמצעות מכונת כביסה חדשה /

מבט על הטרמינל הקבוע של פיתול השאנט.

מבט על המתנע המוכן לפני ההרכבה.

הרכבת המתנע לא ארכה זמן רב, והתקנתו במקום התרחשה במגמת עלייה. אז המנוע התניע, בחצי סיבוב, הוא נהג לנבוח, מנשף עשן מהארובה. ושכחתי מהמתנע הרבה זמן.

כמסקנה. לא לפני ולא אחרי תקלה כזו נצפתה בי מעולם.

אבל בעת תיקון המתנע, עשיתי לעצמי כלל לבדוק את חוזק החיבור של פיתולי השאנט לסטטור.

פּרוֹפִיל
קבוצה: יתרונות
הודעות: 41
מספר משתמש: 15415
בפורום מאז: 11/8/2009

יש אזהרות:
(0%)

זוכה ההצבעה "המשתתף המועיל ביותר לשנת 2014"

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2731
מספר משתמש: 10871
בפורום מאז: 04/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
בפורום מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
בפורום מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
בפורום מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
בפורום מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: יתרונות
הודעות: 41
מספר משתמש: 15415
בפורום מאז: 11/8/2009

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: נכס
פוסטים: 18
מספר משתמש: 15654
בפורום מאז: 3/12/2009

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
בפורום מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
בפורום מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

תיקון מתנע של MAZ. תיקון המתנע ST-2501.3708, תיקון המתנע של YaMZ. (097) 056-05-93

מאז סטרטר אחראי להתנעה מהירה של המנוע. עם זאת, תקלות מתנע מתרחשות בדרך כלל ברגע הכי לא מתאים: המנוע אינו מתניע, רק לחיצות של הממסר נשמעות, זמזום המתנע. רשום את כל התמוטטויות של חלק כזה כמו מאז מתחיל יכול להיות ארוך. אבל אתה לא יכול לעשות בלי פירוק ותיקון המתנע. חשוב לשים לב לכל חלקי הפרטים. לכן, אם אתה רוצה לעשות תיקון maz starter קרא נכון את ההמלצות של המומחים של חברת "Hydro-Spets-Torg" על החלפת חלקי חילוף.

אם אין לך זמן או הזדמנות לתקן את המתנע של MAZ (YaMZ), ספק אותו למומחים שלנו בטלפון (097) 056-05-93

כבר זמן מה התחלתי לשים לב לכך בעת התנעת המנוע מתנע של MAZ החל להתפתל באי רצון. ומה שהכי מוזר זה להתפתל כל כך באיזו מחזוריות לא קבועה. כלומר, במשך יומיים הוא הופך רגיל, ובשלב מסוים הוא עובר לסטארט-אפ עצלן. נוצר הרושם מהימים האחרונים לחייהם של הסוללות, אבל הסוללות היו די טריות, האור היה בהיר גם כשהמנוע כבוי ומד המתח הראה מתח ראוי. אבל המתנע עדיין לא הביא שום הפתעות, ואני בעצמי שכחתי להתוודות כשהוא איכזב אותי ועשיתי את זה.

לאחר ששפטתי את כל זה, הגעתי למסקנה לגבי הצורך בתיקון המתנע. כדי לא לעכב את התהליך תיקון מתנע 2501, קנו מראש 3 תותבים אבזור וסט מברשות חדש.התוכנית הייתה כדלקמן. הכל מתקלקל מגיל מבוגר ויש צורך לתקן באופן איכותי את המתנע ושוב לשכוח מזה שנים רבות.

התמונה נלקחה מהמתנע המנוע MAZ 2501.3708

להמריא מַתנֵעַ מהמנוע MAZ לא משימה קשה, אבל אי אפשר לקרוא לה קל בנוחות. הוא שוקל הרבה, נמשך לבלוק על שתי חגורות. אם גם אתם שוכבים מתחתיו בעצמכם, אז הניתוח להסרתו על ידיכם המושטות אינו נעים במיוחד.

המתנע הסיר את הניקה והמשיך לפירוק. כדי לעשות זאת, הברג את הברגים והאום בקצה הקדמי של המתנע. שחררתי גם את האום להסרת גזוז פס המסה מממסר הסולנואיד למתנע והסרתי אותו. הוא הברג ארבעה ברגים על המכסה של מנגנון המזלג של בנדיקס. אחר כך הוא שחרר שני חתיכים ארוכים שהידוק את המתנע ומשך אותם מהמארז, וגם הסיר את ממסר ההופכין לפירוק. לאחר מכן, פירקתי לחלוטין את המתנע. על העוגן של סעפת המתנע לא היו סימנים, שפשופים, אי סדרים. לעוגן המתנע היה משחק בתותבים, אך העוגן לא נעל.

במילה אחת, לא מצאתי עוד תקלות והתחלתי להתקין את המתנע במקום.

במשך כמה ימים שום דבר לא בישר צרות והמנוע התניע כמו באות אזעקה של חייל אכפתי. אבל כעבור זמן מה, במהלך פריקה אחת של המכונית, המתנע רק לחץ על ממסר הגיר ולא הצליח להפעיל את המנוע. המצב הסתבך בשל העובדה שהמנוף מאובטח על ידי המכונית שלי ולא יכול היה לעזור לי בשום צורה.לאחר שבדקתי את כל הדקים על המצברים והסטרטר, ניסיתי להפעיל את המנוע שוב. אבל זה לא הביא הצלחה והמתנע אפילו לא הצליח לעשות סיבוב. ברור שהמצב יצא משליטה, וחוץ מזה המקום היה חירש. לא היה עם מה לטלטל את המכונית. ברור שנהג העגורן התחיל להיות עצבני. עם זאת, לאחר שנמקנו יחד בחוכמה, החלטנו לנסות את השיטה האידיוטית. רק לדפוק על המתנע היטב עם פטיש. דפקתי על הסטטור המתנע, אמנם חזק, אבל לא קיוויתי לתוצאה הגונה. כדי להבטיח, הם המתינו עוד חמש דקות עד שהסוללות ינוחו. כשטיפסתי לתא הטייס, ניסיתי להפעיל את המנוע, והוא התחיל כאילו כלום לא קרה. עם זאת, ניסים.

תמונה של המהדקים השבורים של פיתול השאנט של הסטרטר MAZ (YaMZ) 2501.3708

לפי הנמקה שלי, התברר שיש או מעגל פתוח בפיתול או קצר של הפיתול לאדמה. אבל כדי לצלצל בוודאות את הפיתול, אתה צריך לנתק אותו ממסת הסטטור. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג ב-10 שהבריג את הקצה השני של הפיתול. כופפתי בזהירות את המסוף המתפתל הרחק מהמסה, ניסיתי לצלצל בו. הפיתול היה שלם לחלוטין, והאור ממנורת הבדיקה הצביע על כך. לא היה מגע חשמלי גם עם הקרקע המתפתלת. הייתי צריך להבריג את המסוף המתפתל למקומו. הוא החל להסיר את המסוף של הפיתול השני והודק בצורה רופפת. הברג את הבורג לחלוטין והסרת מכונת הכביסה ראתה את קצה המסוף שנפל מהמכונת הכביסה. לא ציפיתי לתפנית כזו. ניסיתי להניף את הפיתול כדי להתנועע. המתפתל ישב בנוקשות על המוט. ואז צלצול ה-shunt הזה. לא היו הפסקות או קצרים לקרקע הסטטור. ממהר רק רציתי להלחים את הקצה השבור של הטרמינל, אבל בהרהורים הגעתי למסקנה שזה יהיה לא אמין. כמוצא, החלטתי פשוט לשים מכונת כביסה בקוטר חיצוני מוגדל כדי ללחוץ את שאריות הטרמינל על פני שטח גדול יותר. בהרמתי מכונת כביסה בקוטר מוגדל והפשטת קצה המסוף, הברגתי את המסוף למקומו באמצעות מכונת כביסה חדשה למגדלים.

מכלול המתנע של MAZ לא ארך זמן רב, והתקנתו במקום התרחשה במגמת עלייה. אז המנוע התניע, בחצי סיבוב, הוא נהג לנבוח, מנשף עשן מהארובה. ושכחתי מהמתנע הרבה זמן.

כמסקנה. לא לפני ולא אחרי תקלה כזו נצפתה בי מעולם. אבל בעת תיקון המתנע, עשיתי לעצמי כלל לבדוק את חוזק החיבור של פיתולי השאנט לסטטור.

תמונה של המתנע המתוקן של MAZ (YaMZ) לפני ההרכבה

תיקון מתנע של MAZ, איך לעשות את זה ואיפה להתחיל:

מאז סטרטרכמו כל חלק במכונית מודרנית, הוא דורש טיפול מיוחד. מומחים ממליצים לבצע בדיקה יסודית של פעולת כל המנגנונים לאחר 45-50 אלף קילומטרים. בכל בדיקה טכנית של החלק, אל תשכח לבדוק את הידוק החוטים לטרמינלים. כמו כן, שימו לב לניקיון, כי אם שומן הסטרטר מכיל אבק, לכלוך, החלק לא יעבוד כרגיל.

לאחר מכן, יש להסיר בזהירות את המתנע מהמנוע, לאחר ניתוק מצבר המשאית. לאחר בדיקת מצב הסעפת, כמו המתנע של ה-Maz, הסעפת צריכה להיות חלקה, ללא כוויות.

אם אתה מוצא זיהום, נגב את פני השטח עם מטלית, לאחר שהרטבת אותו בעבר בבנזין. זכור את זה מתנע בלארוסית YAMZ לא צריך להכיל אפילו את עקבות הכוויה הקטנים ביותר. לכן, אם הכוויות נמשכות, נסה לטפל התחלה בלארוסית נייר זכוכית קטן.

מחזיק המברשת של המברשת החשמלית יכול לנוע בחופשיות במתנע.לכן, אם שומעים במפעל המנועים שהסטרטר הבלארוסי מקליק או נסדק, תיקון המתנע של MAZ מתבצע עם מדידת גובה המברשות החשמליות. כדאי גם לבדוק את אטימות אלמנטים כמו תותבים, ברגים. הדקו אותם במידת הצורך. באופן טבעי, אם המתנע הבלארוסי אינו מקובע היטב, החלק עלול להתנתק מהגוף במהלך התנועה.

מתנעים בלארוסים דורשים שמגעי הממסר יהיו במצב טוב. אם אתה מוצא פדג'רים, הסר גם אותם. תיקון המתנע של MAZ דורש גם טיפול מונע. אז כמה מומחים שופכים שמן מנוע לתוך פחיות השמן. אל תגזים עם מנה - הוסף 7-10 טיפות שמן לסטרטר הבלארוסי. אם התיקון של מנוע המתנע הסתיים, התקן אותו, ולאחר מכן בדוק את ההתאמה של ממסר המתיחה.

תיקון סטרטרים למשאיות MAZ צריך להתבצע בזמן. אחרת תצטרך לקנות מאז מתחיל ... לכן, אנו ממליצים לך לעקוב אחר מצב המתנע. קנה מאזן מתחיל אתה יכול בקטלוג שלנו. המגוון כולל את הדגמים האיכותיים ביותר של חלקים. מנות ראשונות בלארוסיות MAZ הוכיחו את עצמם היטב בתנאים שונים. בחר את הטוב ביותר - וכן תיקון maz starter אתה לא צריך את זה!

טבלת הישימות של MAZ למתחילים

המתנע ST-103 מותקן על מנועי YaMZ-236 ו- YaMZ-238 בכל השינויים (איור 104). עדיף לבדוק ולהתאים את המתנע על מוד ספסל בדיקה מיוחד. 2214. עם זאת, אפשר לבדוק את המתנע ללא מעמד. לאחר ניקוי אבק ולכלוך, המתנע נבדק בשני מצבי הפעלה: סרק ללא עומס ועם בלימה מלאה. במקרה הראשון, המתח במסופי המתנע, הזרם הנצרך ומספר סיבובי הציר נמדדים; במקרה השני, נמדד המומנט שיש להפעיל כדי למנוע מאבזור המתנע להסתובב. הנחיות לבדיקת המתנע במעמד מפורטות בהוראות המצורפות למוד הסטנד. 2214. בהיעדר מעמד, ניתן לתקן את המתנע בסגן.

לבדיקת ללא עומס, מד מתח DC בקנה מידה של עד 30 V, מד זרם DC עם

עבור מיסבים אמצעיים. לאחר זרימה דרך החורים לפטמות 25, 14, 9, יש לקדוח חורים בקוטר 5.8 מ"מ עבור הלבד ולהסיר את הקוצים. באבזור של הממסר, באמצעות מנורת בדיקה, הם משוכנעים שאין קצר חשמלי של האבזור המתפתל לאריזת הברזל. כדי לעשות זאת, חבר קצה אחד מהמנורה לאריזת הברזל, את השני לכל אחת מלמלות העוגן. אסור להדליק את המנורה.

יש לבדוק את האבזור על היעדר קצרי מעגלים במכשיר האינדוקציה PPYa-5. בעת זיהוי קצרי סיבוב או קצר של הפיתול לאריזה, האבזור מוחלף. יש להחליף את האבזור גם אם החוטים בולטים מחריצי האבזור. זה מצביע על מרווח של הפיתול. יש להשחיז קולט עוגן עם כתמים שרופים ונציץ בולט בין הפלטות ולאחר מכן לטחון בבד זכוכית עדין. יציאתו של הקולט ביחס למחסני המיסב של הציר לא תעלה על 0.05 מ"מ. במהלך התיקון ניתן לעבד את הקולט בקוטר של 56.0 מ"מ. לא ניתן לתקן את הקולט בקוטר של פחות מ-56 מ"מ אלא מוחלף בחדש.

מ"מ. במקרה זה, הטווח שלו ביחס לפיר האבזור לא יעלה על 0.15 מ"מ. יש להחליף רצועות עיגון פגומות. תחבושות חדשות עשויות מחוטי פלדה משומר. התחבושות החיצוניות מפותלות ב-10-11 סיבובים, על האמצעיות, 7-8 סיבובים. כל תחבושת מכווצת בחמישה סיכות. ההתחלה והסוף של החוט צריכים להיות מתחת לתושבת. לאחר הליפוף, יש להלחים את הרצועה החדשה בהלחמה. יציאת הברזל של האבזור ביחס לצווארי הפיר לא תעלה על 0.15 מ"מ.

בממסר כונן המתנע נבדקת יכולת השירות של המפשק ופיתולי ההחזקה באמצעות אוהםמטר. תרשים החיבור של מד האוהם מוצג באיור. 106. ההתנגדות של פיתול נסיגה ניתנת לשימוש צריכה להיות 0.7-1.1 אוהם, להחזיק 4.2-5.8 אוהם בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס. הבדל משמעותי בערך ההתנגדויות מאלה שצוינו מצביע על סגירות סיבוב לפנייה ב- פיתולים או קצר חשמלי למארז... במקרה זה, ממסר הסטטר מוחלף.

כדי לבדוק את מערכת מגע הממסר, יש צורך לשחרר את ארבעת הברגים של מכסה הממסר ולהסיר את המכסה. בתוך כך, יש להקפיד על כך שקצה היציאה של פיתול הנסיגה לא ייפגע. משטחי העבודה של ברגי המגע והדיסק חייבים להיות נקיים, ללא צריבה משמעותית. אם משטחי המגע של הברגים נשרפים, יש לנקות אותם עם קובץ וללטש אותם עם בד זכוכית עדינה. במקרה של בלאי משמעותי של משטחי המגע, יש לסובב את הברגים 180 מעלות בשקעיהם.

אם משטח המגע נשרף עמוקות, יש לסדר מחדש את דיסק המגע בצד השני. כאשר שני הצדדים נשחקים, הדיסק מוחלף. הדיסק חייב להיות סגור למארז. קל לבדוק עם מנורת בדיקה.

אסור שחלקי מנגנון ההנעה יהיו בעלי נזק מכני וחייבים להבטיח תנועה חופשית של גלגל ההינע לאורך חוט הסרט של פיר האבזור. לגלגל ההנעה אסור שיהיו סדוקים או חריצים, אחרת הציוד מוחלף. בלאי שיניים מותר עד אורך שיניים של 26 מ"מ. יש להחליף גם תוף עם פיתוח של במת דחף (מתחת לאצבע ידית המיתוג) בחריץ אלכסוני או עם הרס הלחמת דפנות הקצה.

במהלך פעולת המתנע, תיתכן בלאי או הרס של רצועת טבעת הדחף והקרקרים שלה. יש להחליף חלקים בלויים ופגומים. מברשות מוחלפות בנוכחות סדקים, שבבים ונזקים מכאניים אחרים, וכן בעת שחיקה עד לגובה של 14 מ"מ. הרכבת המתנע. מניחים מכונת שטיפה סיבים על הציר 6 (ראה איור 104) מצד הקולט, ומצד ההנעה מחזיק המיסב האמצעי 13, מנקי דחף, תוף 3 מורכב, גיר 5 עם רצועה 4 וקפיץ, התקינו א. דחף טבעת 7 עם פירורי לחם וכוס, הגנה על קרקרים מנפילה. לפני ההרכבה, חלק ה-Spline של הפיר משומן בשומן 1-13 (GOST 1631-61) עם 3% גרפיט קולואידי S-1 או S-2 (GOST 5261-50).

וטבעת דחף 10 על פיר המתנע אוטמת לסירוגין בעובי של 16 ו-11.7 מ"מ (גודל a) וכוללת המתנע, על ידי הדלקת המנורה לקבוע את ההתאמה הנכונה של הממסר. בהנחת בעובי 16 מ"מ המגעים 5 ו-6 לא צריכים להיסגר ולא להדליק אור 3, בהנחת בעובי 11.7 מ"מ המגעים צריכים להיסגר והמנורה צריכה להיות דולקת. אם ההתאמה אינה מבטיחה את מילוי התנאים שצוינו, יש צורך להתאים מחדש עם בורג הדחף 8 המוברג לתוך אבזור הממסר. אם מגעי הממסר נסגרים מאוחר מדי (המנורה לא נדלקת עם אטם 11.7 מ"מ), יש לשחרר את בורג הכוונון מהאבזור, במקרה של סגירה מוקדמת (הנורה דולקת עם אטם 16 מ"מ), בורג זה ב. כדי להבריג פנימה או החוצה את הבורג, נתק את הפין ונתק את מוטות הממסר ממוט הבקרה. לאחר סיום ההתאמה, החוט מהמתנע מחובר לממסר והמנורה מנותקת, שבאמצעותה נשלטה סגירת מגעי הממסר.

כדי לבצע תיקונים, הסטרטר מוסר מהמנוע על ידי שחרור הברגים של מהדקי ההידוק.

פירוק המתנע צריך להיעשות בסדר הבא:

- הסר את סרט המגן 1 (ראה איור 1);

- הברג את הברגים 26 לחיזוק חבלי המברשת ובהרמת קפיצי המברשת 25, הסר את המברשות ממחזיקי המברשת;

- פתח את החיבור של הידית 12 עם המוטות 11 של אבזור ממסר המתיחה והסר את הסיכה 35;

- הברג והסר שני מוטות חיבור 33;

- הסר את הדיור יחד עם ממסר המתיחה;

- הברג את ארבעת הברגים של מחזיק מיסב הביניים 22;

- הסר את האבזור 2 מהמכסה 14 יחד עם הכונן;

- הסר שני קרקרים המותקנים בחריצים מתחת לטבעת הדחף 17;

- הסר את מכלול ההנעה מציר האבזור.

חלקים ומכלולים של המתנע חייבים להיבדק בקפידה לאיתור תקלות ותקלות. אסור שהכיסויים בצד הכונן והסעפת יהיו סדוקים או פגומים;

- שיני ציוד ומברשות חשמליות לא צריכות להיות עם שבבים; האצבע המובילה המותקנת במנוף 12 חייבת להיות מקובעת היטב במנוף ולא לקיים אימון;

- אסור לפגוע בקפיצי המברשות החשמליות. יש להחליף חלקים בלויים ופגומים.יש להחליף גם מברשות חשמליות בגובה של פחות מ-14 מ"מ (גובה המברשות נמדד מהנקודה בה הקפיץ נוגע בקרקע במשטח העבודה). לבריגי מגע 5 ודיסק מגע 6 של ממסר המתיחה לא יהיו כוויות על משטח העבודה. במקרה של שריפה, המגעים משוחזרים באמצעות השיטות המתוארות בתיאור התחזוקה של המתנע.

ממסר המתיחה נבדק לתקינות המחזיר ופיתולי ההחזקה ולקיצורי סיבוב. הבדיקה מתבצעת עם מדי אמפר-וולט Ts437, Ts20 או כל אחר המאפשר מדידת התנגדויות בדיוק של 0.1 אוהם. ההתנגדות של פיתול המשיכה נמדדת. זה צריך להיות 0.9 ± 0.2 אוהם. ההתנגדות של פיתול ההחזקה צריכה להיות 5 ± 0.8 אוהם. יש לזכור כי ערכי ההתנגדות מצוינים עבור סלילים קרים (קרים) (טמפרטורה, טמפרטורת הסביבה 20 ± 5˚С). אם ההתנגדות של הסלילים שונה מהערכים שלעיל, אז לסלילים יש קצרי סיבוב ויש להחליף את הממסר.

באבזור המתנע, יש צורך לבדוק את האספן, לבדוק את הפיתול למעגל סיבוב ועל המארז. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצבם של שני החורים הסגלגלים הממוקמים על שולי הפיר. החורים לא צריכים להיות בליטות מלבניות. התפתחות זו מובילה לתפיסה של מנגנון ההנעה במהלך ההפעלה, ויש להחליף את האבזור.

פני השטח של סעפת האבזור נמחקים או מגרדים כפי שמוצג בתיאור התחזוקה.

במידת הצורך, לאחר מכן משייפים את החריץ של האספן בנייר זכוכית עדין. גודל הקולט לאחר השחזה חייב להיות לפחות 56.05 מ"מ.

בדיקת האבזור מתבצעת באמצעות מכשירי PPYa-5, PPYa-533, בעמדות "Emet-54", "Electrotester" או אחרים עם פריזמה ומכשיר שנאי לבדיקת האבזור.

לאחר ניגוב וניקוי מאבק ולכלוך מצטבר, הסטטור המתנע נבדק לקצר של הפיתולים למארז. הברג מראש שני ברגים בתוך הסטטור, מהדקים את הצמיגים לבית. הבדיקה מתבצעת עם מנורת בקרה 110 או 127 וולט הכלולה בערכת המכשירים או המעמדים. יש להסיר סלילים פגומים, לבודד את האזור הפגוע ולהתקין מחדש בבית. לאחר קיבוע חלקי המוט עם הסלילים, יש לנקב את בית המתנע כדי למנוע מהברגים המאבטחים את הסלילים להתרופף.

כמו כן, יש צורך לבדוק את תותבי התמיכה של פיר אבזור המתנע המותקן בכיסויים 14 ו-31 (ראה איור 1). ניתן לשחוק את התותב בכיסוי 14 בצד הכונן עד לגודל של לא יותר מ-19.615 מ"מ. גודל השרוול בכיסוי 31 מצד הקולט לא יעלה על 18.105 מ"מ. אם מידות התותבים גדולות מאלה שצוינו, יש להחליף את התותבים. הקוטר הפנימי של התותבים לאחר הלחיצה והשעמום צריך להיות:

- בכיסוי מצד הכונן 19.5 + 0.045 מ"מ;

- בכיסוי מצד האספן 18.0 + 0.035 מ"מ.

לאחר החלפת חלקים ותיקונים, הסטרטר מורכב בסדר הפוך של פירוק. במקרה זה, יש לשים את הברגים 21 (ראה איור 1) המהדקים את מחזיק מיסב הביניים 22 על דבק BF-4. יש למלא את חורי הסיכה מתחת למברגים 10, 16 ו-27 ב-10 טיפות של טורבינה או שמן מנוע. השבלולים של ציר האבזור משומנים בשומן CILTIM-203 לפני ההרכבה. בסטרטר המורכב והמשומן, האבזור צריך להסתובב בקלות, ביד, כאשר מופעל כוח על גלגל השיניים 15.

יש להתאים את הסטרטר המורכב; לשם כך יש להדק את הסטרטר במפתח או במכשיר המבטיח את חוסר התנועה שלו. המעגל המוצג באיור. 2. חבר מנורת בדיקה של 24V והתקן שקע 16 מ"מ בין הגלגל למכונת הכביסה. מתג 3 מופעל. לאחר הפעלת ממסר המתנע, הנורה לא אמורה להידלק. בעת התקנת אטם בעובי של 11.7 מ"מ, המנורה צריכה להידלק כאשר הממסר מופעל. אם תנאים אלה אינם מתקיימים, ממסר המתיחה מוסדר: כאשר המנורה נדלקת והאטם הוא 16 מ"מ, יש צורך להבריג את הבורג לתוך האבזור 9 של הממסר (ראה איור 1); מנורה לא מאירה בהנחת 11.7 מ"מ דורשת שחרור הבורג מהאבזור.העיצוב של shims מוצג באיור. 3.

המתנע המותאם נבדק עבור זרם ללא עומס מסולל 24V או ממקור DC של אותו מתח. זרם ההפעלה של המתנע לא יעלה על 110 A. אם הזרם גבוה יותר באופן משמעותי, אבזור המתנע מסתובב חזק ויש צורך בכוונון עדין.

ניתן להרכיב סטרטר בדוק ומותאם למנוע. במקרה זה, יש לזכור כי הידוק המתנע המותקן על המנוע עלול להשתחרר לאחר מספר ניסיונות התנעה. לכן, לאחר התקנת המתנע על המנוע, מומלץ לבצע 3 - 5 התחלות קצרות לבדיקה ולבסוף להדק את הברגים של מהדקי ההידוק של המתנע. מומנט ההידוק צריך להיות 3 ק"ג ס"מ.

חברתנו מוכרת חלקי חילוף לסוגים שונים של ציוד מיוחד, משאיות וציוד חקלאי מייצור מקומי וזר, לרבות חלקי חילוף למנוע YaMZ-236. אחד מכיווני העבודה של המיזם הוא תיקון ותחזוקה של מנועים, הילוכים, מערכות היגוי, בלימה, ציוד ריצה, הידראולי וחשמלי. בעבודה איתנו מובטחת שתקבלו יחס אישי וייעוץ מקצועי וכן חלקי חילוף ורכיבים איכותיים במחירים הנמוכים ביותר.

תיקון ציוד חשמלי של מנוע YaMZ-236

במהלך פעולת היחידות, הגן על הציוד החשמלי שלהן מפני חדירת שמן ומים; היזהר בעת שטיפת המנוע.

בכל תחזוקה של ציוד חשמלי גנרטור של מנוע YaMZ-236 כדאי לבדוק את איכות ההידוק של החוטים למסופים של הגנרטור ולווסת הממסרים, כדאי לבדוק גם את המתח של רצועות ההנעה של האלטרנטור, את איכות ההידוק של הגנרטור למנוע. נקה את הגנרטור מלכלוך ואבק מעת לעת.

תיקון הגנרטור של מנוע YaMZ-236 צריך להתבצע בסדר הבא:

פירוק הגנרטור ממנוע YaMZ-236 ולנקות אותו מאבק ולכלוך, לפני הסרת הגנרטור, כבה את המתג הראשי, כי מסוף הפלוס מופעל;

במידת הצורך, ניתן לפרק את הגנרטור, אך יש לעשות זאת רק בבית מלאכה מאובזר במיוחד;

בדיקת גובה המברשות ולחץ קפיצי המברשת, גובה המברשת מהקפיץ לבסיס המברשת לא יפחת מ-8 מ"מ. אם המברשות ומחזיק המברשות בלויים, החלקים הללו מוחלפים. בעת החלפת מברשות, בדוק את טבעות ההחלקה, ייתכן שהן זקוקות לחריץ, לאחר החריץ קוטר הטבעת המינימלי המותר הוא 29.3 מ"מ;

אם בעת בדיקת המיסבים נמצאו בהם פגמים ונזקים, יש להחליפם.

לאחר השלמתו, הנח את הגנרטור על מעמד ייעודי ובדוק תִיוּל ו חיישנים של מנוע YaMZ-236... בדיקת החיווט והחיישנים מתבצעת כאשר מסוף האפס של פיתול המתנע מנותק ממסוף הרגולטור.

תיקון המתנע של מנוע YaMZ-236

בדוק מעת לעת את איכות החיבור של העצות בחיווט המתנע. כדאי גם לבדוק את המסופים סוללה של מנוע YaMZ-236 יש לנקות אותם מחמצון, משקעים ולכלוך. פירוק מתנע מנוע YaMZ-236 ותיקונו צריך להתבצע רק לאחר תום תקופת האחריות, ורק בבית מלאכה מאובזר במיוחד.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר הסרת המתנע מהמנוע, מסירים את סרט ההגנה ומכסה הסעפת. אסור למשטח העבודה של הקולט כתמי צריבה והוא חייב להיות נקי. צריבה ולכלוך קל ניתן לנקות עם מטלית ספוגה בבנזין. כמו כן, ניתן לבטל את שחיקת הקולט על ידי חריץ במכונה לניקיון של R=1.25, קוטר הקולט המינימלי המותר הוא 56.05 מ"מ. אם לא ניתן להסיר את הכוויה עם חריץ, אז זה הכרחי החלפת מתנע המנוע YaMZ-236.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85