תיקון סטרטר עשה זאת בעצמך yamz 236

בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון המתנע של yamz 236 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

פירוק והרכבה של המתנע של מנועים YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 שחרר את אומי ההידוק על מכסה הסעפת.

2 הסר את האומים מברגי הפלט והסר את המוט.

3 שחרר והסר את שני מוטות הקשירה.

4 הסר את המכסה מצד הקולט.

5 שחררו את הברגים המאבטחים את חוטי המברשת, והרם את קפיצי המברשת, הסר את המברשות ממחזיקי המברשת.

7 שחרר את ברגי ההידוק של המכסה, נתק את הממסר מהגוף והסר אותו יחד עם המכסה.

8 הסר את המארז יחד עם סלילי העירור.

9 שחרר את ששת הברגים והסר את מכסה הכונן.

10 הסר את האבזור מבית הכונן.

11 הסר את הכונן מהמארז.

12 שחרר את הברגים המאבטחים את ציר הידית והסר את הציר מחורי ההרכבה של הגוף והמנוף.

14 שחרר את ברגי הקיבוע של מכונת הכביסה והסר את מכונת הכביסה.

15 הסר את אטם השמן מבית הכונן.

הרכיבו את המתנע בסדר הפוך של הפירוק. לפני ההרכבה, יש לשמן את הרצועות והצווארים של ציר האבזור, את מכונת הכביסה בין ברזל האבזור ובית ההנעה, את מכונת הכביסה עם שומן Litol-24 (GOST 21150-87). הוציאו את הפילטים, החליפו אותם במידת הצורך והשרו אותם בשמן המנוע המשמש לשימון המנוע לפני הנחתם.

במידת הצורך, החלף את מנעול הנעילה, טבעות האיטום, הדסקיות והאטמים במהלך ההרכבה.

כבר זמן מה התחלתי לשים לב שכאשר התנעת מנוע ה-MAZ, המתנע החל להסתובב באי רצון. ומה הכי מוזר מעוות כל כך באיזה תדר לא קבוע. כלומר, במשך יומיים הוא מסתובב כרגיל, ובשלב מסוים הוא עובר לליפוף עצל. זה עשה רושם של הימים האחרונים של חיי הסוללה. אבל הסוללות היו די טריות, האור היה בהיר אפילו כשהמנוע כבוי ומד המתח הראה מתח הגון. אבל המתנע לא הביא שום הפתעות עד כה, ואני בעצמי כבר שכחתי מתי הוא איכזב אותי ועשיתי את זה.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר ששפטתי את כל זה, הגעתי למסקנה שצריך לתקן את המתנע. כדי לא לעכב את תהליך תיקון המתנע, קניתי מראש 3 תותבים אבזור וסט מברשות חדש. התוכנית הייתה הנכס הבא. הכל מתקלקל מגיל מבוגר ויש צורך לתקן את הסטרטר באיכות גבוהה ושוב לשכוח מזה שנים רבות.

הסרת המתנע מהמנוע של MAZ היא לא משימה קשה, אבל אתה גם לא יכול לקרוא לזה קל בנוחות. זה שוקל הרבה, הוא מחובר לבלוק על שתי קלטות. אם גם אתה שוכב תחתיו בעצמך, אז הניתוח להסרתו, בעמידה על ידיים מושטות, אינו נעים במיוחד.

על מנת להקל, עשיתי את הדברים הבאים. ראשית, ניתקתי את מסת הסוללה, ואז שחררתי בורג קטן בצד של ממסר הגיר והסרתי את חיווט בקרת הגיר. לאחר מכן, עם ראש, שחררתי את כבל החשמל מממסר הגיר והוצאתי אותו יחד עם החוט שנכנס לרשת המכונית. לאחר מכן הוא הברג את חיבור ההרכבה הראשון מצד גלגל התנופה והמשיך להתיר את העניבה הבאה, אך לא הברג אותו עד הסוף. עצמו במהלך הפעולות הללו היה בין הקפיץ לגלגל. (לפני הוצאת המתנע, רצוי לסובב את הגלגלים הקדמיים שמאלה עד לכישלון. זה יאפשר לך להיות בשטח פנוי יותר.) לאחר מכן הוא החזיק את המתנע ביד ימין, ושחרר את המהדק בשמאלו. לאחר שחרור המהדק האחרון, תמיד ניסיתי למשוך את המתנע ולהניח אותו על מוט הקשר והקורה הקדמית, ואז הוריד אותו לקרקע. אם אתה לא בטוח ביכולות שלך, אז אתה יכול להשתמש בלוח המונח על פני הקפיץ הימני מתחת למתנע. זה גם יאפשר לך להסיר את המתנע בשני שלבים ולא ילחיץ אותך יותר מדי.

הסטרטר הוסר, נוקה ופורק.כדי לעשות זאת, הברג את הברגים והאום בקצה הקדמי של המתנע. שחררתי גם את האום כדי להסיר את פס המסה מממסר הסולנואיד למתנע והסרתי אותו. שחררתי את ארבעת הברגים על המכסה של מנגנון המזלג של הבנדיקס. אחר כך הוא פתח את שני החתיכים הארוכים מהדקים את המתנע ומשך אותם מהבית, וגם הסיר את ממסר הסולנואיד לפירוק. לאחר מכן, פירקתי לחלוטין את המתנע. לא היו שריטות, שפשופים, בליטות על העוגן של סעפת המתנע. לעוגן המתנע היה משחק בתותבים, אך העוגן לא נעל.

הוחלט להחליף את המברשות והתותבים בבת אחת. לשם כך, הדחקתי את תותבי הנחושת-גרפיט בבית המתנע ופרקתי אותם במפנה מוכר. צלצל בעקביות את פיתול האבזור ואת פיתול פיתול ה-shunt של הסטטור. הכל היה במסגרת הנורמה. לאחר מכן, התקנתי את העוגן במארז האחורי והרכבתי את הבנדיקס. לאחר מכן התקנתי מברשות חדשות במקום וסגרתי את המכסה הקדמי של המתנע. לאחר מכן, הוא פירק את המכסה הקדמי של ממסר המושך, הפך את מכונת הכביסה עם צד נקי ולא שרוף, ועל האבן הביא את הברגים של המגעים למישור אחד. לאחר מכן הרכבתי את ממסר הגיר, התקנתי אותו על המארז ובדקתי את המתנע מהסוללה. בסטרטר, הכללת הבנדקס עבדה בקלות והסטרטר הסתובב במצב סרק.

במילה אחת, לא מצאתי עוד תקלות והתחלתי להתקין את המתנע במקום.

התקנת המתנע לא הייתה בעיה עבורי. בדרך כלל, לשם כך, כופפתי את הצווארון העליון הראשון, הכנסתי אותו מתחת לפס המתנע והכנסתי אותו למקומו בשני שלבים. כלומר, ראשית שמתי את המתנע על הקורה ועל מוט הקשר, ולאחר מכן דחפתי את המתנע למקומו, תפסתי את מהדק ההרכבה העליון של המתנע ותפסתי את בורג ההרכבה. לאחר מכן הוכנס המהדק השני למקומו וגם פיתיון על בורג ההידוק. לאחר מכן, המתנע הסתובב עד שהסטרטר התחבר עם הסיכה על הבלוק והידק לסירוגין את סרטי ההידוק של המתנע והניח את החוטים שהוסרו במקום. הדליק את המסה וניסה להתניע את המנוע. המנוע התניע בחדווה והרגעתי את עצמי במחשבה על תיקון בזמן.

במשך מספר ימים, שום דבר לא חזה על צרות והמנוע התניע כמו אזעקת לוחם אכפתי. אבל לאחר זמן מה, במהלך פריקה אחת של המכונית, המתנע רק לחץ על ממסר הגיר ולא הצליח להפוך את המנוע. המצב הסתבך בשל העובדה שמנוף המשאית נחסם על ידי המכונית שלי, ולא יכול היה לעזור לי בשום צורה. לאחר שבדקתי את כל הדקים על המצברים והסטרטר, ניסיתי להפעיל את המנוע שוב. אבל זה לא הביא הצלחה והמתנע אפילו לא הצליח לעשות סיבוב. ברור שהמצב יצא משליטה וחוץ מזה המקום היה חירש. לא היה מה למשוך את המכונית. נהג העגורן החל להיות עצבני בעליל. עם זאת, לאחר שנמקנו יחד בצורה הגיונית, הם החליטו לנסות דרך אידיוטית. כל שעליך לעשות הוא להקיש על המתנע עם פטיש. דפקתי על הסטטור המתנע, אמנם חזק, אבל בכלל לא קיוויתי לתוצאה הגונה. לערבות חיכינו עוד חמש דקות למנוחה של המצברים. כשטיפסתי לתא הנוסעים, ניסיתי להפעיל את המנוע, והוא התניע כאילו כלום לא קרה. עם זאת, ניסים.

כשהגעתי למוסך והצבתי את הרכב במקום, החלטתי להתניע שוב את המנוע, וכמובן, ללא הועיל. המתנע סירב בתוקף להפעיל את המנוע. נאלצתי להסיר שוב את המתנע ולפרק אותו. העוגן צלצל שוב. לא היו הפסקות או קצרים של הפיתולים להארקה בעוגן. המברשות כבר הספיקו להתרגל לאספן והאספן עצמו היה אחיד וחלק. לאחר בדיקה כזו, התברר שהסיבה הייתה בסטטור המתנע.

מבט על הטרמינל השבור של פיתול השאנט.

לפי הנמקה שלי, התברר שיש או שבר בפיתול או קצר מתפתל לאדמה. אבל כדי לצלצל בוודאות את הפיתול, אתה צריך לנתק אותו ממסת הסטטור. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג 10 שאיתו הוברג הקצה השני של הפיתול. כיפוף בזהירות את המסוף המתפתל מהמסה, ניסיתי לצלצל בו. הפיתול היה שלם לחלוטין, והאור של מנורת הבדיקה סימן זאת. גם לא היה מגע חשמלי עם הקרקע של הפיתול.הייתי צריך להבריג את המסוף המתפתל למקומו. הוא החל להסיר את המסוף של הפיתול השני והידק רופף. הברג את הבורג לחלוטין והסרת מכונת הכביסה ראתה את קצה המסוף שנפל מהמכונת הכביסה. לא ציפיתי לתפנית כזו. ניסיתי לנער את הפיתול לתנועה. המתפתל ישב בנוקשות על המוט. ואז צלצלתי ל-shunt הזה. לא היו הפסקות או קצר חשמלי להארקת הסטטור. ממהר רציתי פשוט להלחים את הקצה השבור של הטרמינל, אבל בהרהורים הגעתי למסקנה שזה לא יהיה אמין. כמוצא, החלטתי פשוט לשים מכונת כביסה בקוטר חיצוני מוגדל כדי ללחוץ את שאריות הטרמינל על שטח גדול יותר. לאחר שהרמתי מכונת כביסה בקוטר מוגדל ולאחר שניקיתי את קצה המסוף, הברגתי את המסוף למקומו באמצעות מכונת כביסה חדשה של גרובר /

מבט על הטרמינל הקבוע של פיתול השאנט.

מבט על המתנע המוכן לפני ההרכבה.

ההרכבה של המתנע לא ארכה זמן רב, וההתקנה שלו במקום הייתה קלה. הנה התנעה של המנוע, בחצי סיבוב, הוא נהג לנבוח, מנשף עשן מהארובה. ושכחתי מהמתנע הרבה זמן.

כמסקנה. לא לפני ולא אחרי תקלה כזו, לא ראיתי אותה שוב.

אבל בעת תיקון המתנע, עשיתי את זה לכלל לבדוק את חוזק ההידוק של פיתולי השאנט לסטטור.

פּרוֹפִיל
קבוצה: פרו
הודעות: 41
מספר משתמש: 15415
מקוון מאז: 11/8/2009

יש אזהרות:
(0%)

הזוכה בהצבעה "התורם המועיל ביותר 2014"

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2731
מספר משתמש: 10871
מקוון מאז: 04/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
מקוון מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
מקוון מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
מקוון מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
מקוון מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: פרו
הודעות: 41
מספר משתמש: 15415
מקוון מאז: 11/8/2009

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: פעילה
פוסטים: 18
מספר משתמש: 15654
מקוון מאז: 3.12.2009

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 405
מספר משתמש: 12494
מקוון מאז: 12/11/2008

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: עוזרים
הודעות: 194
מספר משתמש: 7558
מקוון מאז: 11/8/2007

יש אזהרות:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

תיקון מתנע של MAZ. תיקון סטרטר ST-2501.3708, תיקון סטרטר YaMZ. (097)056-05-93

מאז סטרטר אחראי להתנעה מהירה של המנוע. עם זאת, תקלות מתנע מתרחשות בדרך כלל ברגע הכי לא מתאים: המנוע אינו מתניע, רק לחיצות ממסר נשמעות, המתנע מזמזם. רשום את כל הכשלים של חלק חילוף כגון מאז מתחיל יכול להיות ארוך. אבל אתה לא יכול לעשות בלי פירוק ותיקון המתנע. חשוב לשים לב לכל חלקי החלק. אז אם אתה רוצה לעשות תיקון maz starter קרא נכון את ההמלצות של המומחים של חברת Hydro-Spets-Torg על החלפת חלק החילוף.

אם אין לך זמן או הזדמנות לתקן את המתנע של MAZ (YaMZ), ספק אותו למומחים שלנו בטלפון (097) 056-05-93

כבר זמן מה התחלתי לשים לב לכך בעת התנעת המנוע מתנע של MAZ התחיל להסתובב באי רצון. ומה הכי מוזר מעוות כל כך באיזה תדר לא קבוע. כלומר, במשך יומיים הוא מסתובב כרגיל, ובשלב מסוים הוא עובר לליפוף עצל. זה עשה רושם של הימים האחרונים של חיי הסוללה.אבל הסוללות היו די טריות, האור היה בהיר אפילו כשהמנוע כבוי ומד המתח הראה מתח הגון. אבל המתנע לא הביא שום הפתעות עד כה, ואני בעצמי כבר שכחתי מתי הוא איכזב אותי ועשיתי את זה.

לאחר ששפטתי את כל זה, הגעתי למסקנה שצריך לתקן את המתנע. כדי לא לעכב את התהליך תיקון מתנע 2501, קניתי מראש 3 תותבי עוגן וסט מברשות חדש.התוכנית הייתה הנכס הבא. הכל מתקלקל מגיל מבוגר ויש צורך לתקן את הסטרטר באיכות גבוהה ושוב לשכוח מזה שנים רבות.

התמונה נלקחה מהמתנע המנוע MAZ 2501.3708

להמריא מַתנֵעַ מהמנוע MAZ לא משימה קשה, אבל גם לא קלה בנוחות. זה שוקל הרבה, הוא מחובר לבלוק על שתי קלטות. אם גם אתה שוכב תחתיו בעצמך, אז הניתוח להסרתו, בעמידה על ידיים מושטות, אינו נעים במיוחד.

הסטרטר הוסר, נוקה ופורק. כדי לעשות זאת, הברג את הברגים והאום בקצה הקדמי של המתנע. שחררתי גם את האום כדי להסיר את פס המסה מממסר הסולנואיד למתנע והסרתי אותו. שחררתי את ארבעת הברגים על המכסה של מנגנון המזלג של הבנדיקס. אחר כך הוא פתח את שני החתיכים הארוכים מהדקים את המתנע ומשך אותם מהבית, וגם הסיר את ממסר הסולנואיד לפירוק. לאחר מכן, פירקתי לחלוטין את המתנע. לא היו שריטות, שפשופים, בליטות על העוגן של סעפת המתנע. לעוגן המתנע היה משחק בתותבים, אך העוגן לא נעל.

במילה אחת, לא מצאתי עוד תקלות והתחלתי להתקין את המתנע במקום.

במשך מספר ימים, שום דבר לא חזה על צרות והמנוע התניע כמו אזעקת לוחם אכפתי. אבל לאחר זמן מה, במהלך פריקה אחת של המכונית, המתנע רק לחץ על ממסר הגיר ולא הצליח להפוך את המנוע. המצב הסתבך בשל העובדה שמנוף המשאית נחסם על ידי המכונית שלי, ולא יכול היה לעזור לי בשום צורה.לאחר שבדקתי את כל הדקים על המצברים והסטרטר, ניסיתי להפעיל את המנוע שוב. אבל זה לא הביא הצלחה והמתנע אפילו לא הצליח לעשות סיבוב. ברור שהמצב יצא משליטה וחוץ מזה המקום היה חירש. לא היה מה למשוך את המכונית. נהג העגורן החל להיות עצבני בעליל. עם זאת, לאחר שנמקנו יחד בצורה הגיונית, הם החליטו לנסות דרך אידיוטית. כל שעליך לעשות הוא להקיש על המתנע עם פטיש. דפקתי על הסטטור המתנע, אמנם חזק, אבל בכלל לא קיוויתי לתוצאה הגונה. לערבות חיכינו עוד חמש דקות למנוחה של המצברים. כשטיפסתי לתא הנוסעים, ניסיתי להפעיל את המנוע, והוא התניע כאילו כלום לא קרה. עם זאת, ניסים.

תמונה של טרמינל שבור של פיתול ה-shunt של המתנע MAZ (YaMZ) 2501.3708

לפי הנמקה שלי, התברר שיש או שבר בפיתול או קצר מתפתל לאדמה. אבל כדי לצלצל בוודאות את הפיתול, אתה צריך לנתק אותו ממסת הסטטור. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג 10 שאיתו הוברג הקצה השני של הפיתול. כיפוף בזהירות את המסוף המתפתל מהמסה, ניסיתי לצלצל בו. הפיתול היה שלם לחלוטין, והאור של מנורת הבדיקה סימן זאת. גם לא היה מגע חשמלי עם הקרקע של הפיתול. הייתי צריך להבריג את המסוף המתפתל למקומו. הוא החל להסיר את המסוף של הפיתול השני והידק רופף. הברג את הבורג לחלוטין והסרת מכונת הכביסה ראתה את קצה המסוף שנפל מהמכונת הכביסה. לא ציפיתי לתפנית כזו. ניסיתי לנער את הפיתול לתנועה. המתפתל ישב בנוקשות על המוט. ואז צלצלתי ל-shunt הזה. לא היו הפסקות או קצר חשמלי להארקת הסטטור. ממהר רציתי פשוט להלחים את הקצה השבור של הטרמינל, אבל בהרהורים הגעתי למסקנה שזה לא יהיה אמין. כמוצא, החלטתי פשוט לשים מכונת כביסה בקוטר חיצוני מוגדל כדי ללחוץ את שאריות הטרמינל על שטח גדול יותר. לאחר שהרמתי מכונת כביסה בקוטר מוגדל ולאחר שניקיתי את קצה המסוף, הברגתי את המסוף למקומו, באמצעות מכונת כביסה חדשה של גרובר.

מכלול המתנע של MAZ לא לקח הרבה זמן, והתקנתו במקום הייתה במגמת עלייה. הנה התנעה של המנוע, בחצי סיבוב, הוא נהג לנבוח, מנשף עשן מהארובה. ושכחתי מהמתנע הרבה זמן.

כמסקנה. לא לפני ולא אחרי תקלה כזו, לא ראיתי אותה שוב. אבל בעת תיקון המתנע, עשיתי את זה לכלל לבדוק את חוזק ההידוק של פיתולי השאנט לסטטור.

תמונה של מתנע MAZ (YaMZ) מתוקן לפני ההרכבה

תיקון מתנע של MAZ, איך לעשות את זה ואיפה להתחיל:

מאז סטרטר, כמו כל חלק במכונית מודרנית, דורש טיפול מיוחד. מומחים ממליצים על בדיקה יסודית של פעולת כל המנגנונים לאחר 45-50 אלף קילומטרים. בכל בדיקה טכנית של החלק, אל תשכח לבדוק את הידוק החוטים לטרמינלים. כמו כן, שימו עין על הניקיון, כי אם ה-starter maz מכיל אבק, לכלוך, החלק לא יעבוד כרגיל.

לאחר מכן, יש להסיר בזהירות את המתנע של MAZ מהמנוע, לאחר ניתוק מצבר המשאית. לאחר בדיקת מצב האספן, כמו ה-start maz, האספן צריך להיות חלק, ללא סימני צריבה.

אם נמצא לכלוך, נגב את פני השטח עם מטלית, לאחר הרטבתו בבנזין. זכור את זה מתנע בלארוסית YaMZ לא צריך להכיל אפילו את עקבות השריפה הקטנים ביותר. לכן, אם הכוויות נמשכות, נסה לעבד מנה ראשונה בלארוסית עור קטן.

מחזיק המברשת של המברשת החשמלית יכול לנוע בחופשיות במתנע.לכן, אם אתה שומע בתחילת המנוע שהסטרטר הבלארוסי מקליק או נסדק, התיקון של ה-maz starter מתבצע עם מדידת גובה המברשות החשמליות. כדאי גם לבדוק את אטימותם של אלמנטים כגון תותבים, ברגים. משוך אותם כלפי מעלה במידת הצורך. באופן טבעי, אם הסטרטר הבלארוסי אינו מקובע בצורה מאובטחת, החלק עלול ויתנתק מהגוף במהלך התנועה.

מתנעים בלארוסים דורשים שמגעי הממסר יהיו במצב טוב. אם נמצאו פדג'רים, הסר גם אותם. Maz לתיקון סטרטר דורש גם מניעה. אז כמה מומחים שופכים שמן מנוע לתוך שמנים. אל תגזימו עם המינון - הוסיפו 7-10 טיפות שמן לסטרטר הבלארוסי. אם התיקון של maz starter הושלם, התקן אותו, ולאחר מכן בדוק את כוונון ממסר המתיחה.

תיקון מתנעי משאיות MAZ צריך להתבצע בזמן. אחרת תצטרך לקנות מאז מתחיל . לכן, אנו ממליצים לך לעקוב אחר מצב המתנע. קנה מתנע MAZ אתה יכול בקטלוג שלנו. מגוון הדגמים האיכותיים ביותר של חלקים. מנות ראשונות בלארוסיות MAZ ביצועים טובים במגוון תנאים. בחר את הטוב ביותר ו תיקון maz starter אתה לא צריך!

טבלת הישימות של המתחילים של MAZ

על מנועי YaMZ-236 ו-YaMZ-238 בכל השינויים, מותקן מתנע ST-103 (איור 104). עדיף לבדוק ולהתאים את המתנע במוד סטנד מבחן מיוחד. 2214. עם זאת, אפשר לבדוק את המתנע ללא מעמד. המתנע לאחר ניקוי מאבק ולכלוך נבדק בשני מצבי פעולה: בסרק ללא עומס ובבלימה מלאה. במקרה הראשון, המתח במסופי המתנע, צריכת הזרם ומספר סיבובי הציר נמדדים; במקרה השני, נמדד המומנט שיש להפעיל כדי למנוע מאבזור המתנע להסתובב. הוראות לבדיקת המתנע במעמד מפורטות בהוראות המצורפות למוד הסטנד. 2214. בהיעדר מעמד, ניתן לתקן את המתנע בסגן.

לבדיקה במצב סרק נדרש מד מתח DC בקנה מידה של עד 30 V, מד זרם DC עם

למיסבים בינוניים. לאחר זרימה דרך החורים למשמנים 25, 14, 9, קודחים חורים בקוטר 5.8 מ"מ עבור הלבד ומסירים קוצים. באבזור של הממסר, באמצעות מנורת בדיקה, הם משוכנעים שאין קצר חשמלי באבזור המתפתל לאריזת הברזל. כדי לעשות זאת, חבר קצה אחד מהמנורה לאריזת הברזל, את השני לכל אחד מדרכי העוגן. המנורה לא צריכה להידלק.

בהעדר קצרי ביניים, יש לבדוק את האבזור במכשיר האינדוקציה PYA-5. אם מזוהים על האריזה קצרי ביניים או קצרים מתפתלים, האבזור מוחלף. יש להחליף את האבזור גם אם החוטים בולטים מחריצי האבזור. זה מצביע על מרווח סלילה. יש לעבד את קולט העוגן עם מקומות שרופים ונציץ בולט בין הלוחות, ולאחר מכן לטחון בנייר זכוכית עדין. יציאתו של הקולט ביחס למחסני המיסב של הציר לא תעלה על 0.05 מ"מ. הקולט במהלך התיקון ניתן לעיבוד עד לקוטר של 56.0 מ"מ. לא ניתן לתקן קולט בקוטר של פחות מ-56 מ"מ אלא להחליף אותו בחדש.

מ"מ. במקרה זה, הפעימה שלו ביחס לציר האבזור לא תעלה על 0.15 מ"מ. יש להחליף רצועות עיגון פגומות. צמיגים חדשים עשויים מחוטי פלדה משומר. 10-11 סיבובים נפצעים על התחבושות הקיצוניות, 7-8 סיבובים על האמצעיים. כל תחבושת מכווצת בחמישה סיכות. ההתחלה והסוף של החוט חייבים להיות מתחת לתושבת. לאחר סלילה, יש להלחים תחבושת חדשה עם הלחמה. פעימת הברזל של האבזור ביחס לצווארי הפיר לא תעלה על 0.15 מ"מ.

בממסר כונן המתנע, מידת השירות של פיתולי הנסיגה והאחיזה נבדקת באמצעות אוהםמטר. מעגל מיתוג מד האוהם מוצג באיור. 106. ההתנגדות של פיתול נסוג ניתנת לשירות צריכה להיות 0.7-1.1 אוהם, להחזיק 4.2-5.8 אוהם בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס. הבדל משמעותי בערך ההתנגדות מאלה המצוינים מצביע על קצרים ביניים בפיתולים או קצר. מעגל למקרה. במקרה זה, ממסר המתנע מוחלף.

כדי לבדוק את מערכת המגע של הממסר, הברג את ארבעת הברגים של מכסה הממסר והסר את המכסה. במקרה זה, יש צורך להבטיח שקצה הפלט של הפיתול הנסוג אינו פגום. משטחי העבודה של ברגי המגע והדיסק חייבים להיות נקיים, ללא כוויות משמעותיות. אם משטחי המגע של הברגים שרופים, יש לנקות אותם עם קובץ וללטש בנייר זכוכית עדין. במקרה של בלאי משמעותי של משטחי המגע, יש לסובב את הברגים בשקעים ב-180°.

יש לסדר מחדש את דיסק המגע במקרה של שריפה עמוקה של משטח המגע עם הצד השני. אם שני הצדדים בלויים, החלף את הדיסק. הדיסק חייב להיות סגור למארז. קל לבדוק זאת עם מנורת בדיקה.

הפרטים של מנגנון ההנעה לא חייבים להיות בעלי נזק מכני וחייבים להבטיח תנועה חופשית של גלגל ההינע לאורך חוט הסרט של פיר האבזור. לגלגל ההנעה אסור שיהיו סדקים וחריצים, אחרת הציוד מוחלף. בלאי שיניים מותר עד אורך שיניים של 26 מ"מ. יש להחליף גם תוף עם פיתוח של במת דחף (מתחת לאצבע ידית המיתוג) בחריץ אלכסוני או עם הרס הלחמת דפנות הקצה.

במהלך פעולת המתנע תיתכן בלאי או הרס של הרצועה של טבעת הדחף והקרקרים שלה. יש להחליף חלקים בלויים ופגומים. מברשות מוחלפות בנוכחות סדקים, שבבים ונזקים מכאניים אחרים, וכן בעת שחיקה עד לגובה של 14 מ"מ. הרכבת סטרטר. מניחים מכונת שטיפה סיבים על הציר 6 (ראה איור 104) מצד הקולט, ומצד ההנעה, מחזיק המיסב האמצעי 13, מנקי דחף, מכלול תוף 3, גיר 5 עם נהג 4 וקפיץ, טבעת דחף 7 עם קרקרים וספל מותקן, המגן על קרקרים מנפילה. החלק השחור של הפיר לפני ההרכבה משומן עם גריז 1-13 (GOST 1631-61) עם 3% גרפיט קולואידי C-1 או C-2 (GOST 5261-50).

וטבעת הדחף 10 על פיר המתנע אוטמת לסירוגין בעובי של 16 ו-11.7 מ"מ (גודל a) וכוללת המתנע, ההתאמה הנכונה של הממסר נקבעת על ידי המנורה הדולקת. בהנחת בעובי 16 מ"מ, המגעים 5 ו-6 לא צריכים להיסגר והנורה 3 לא צריכה להדליק, בהנחת בעובי 11.7 מ"מ, המגעים צריכים להיסגר והמנורה צריכה להיות דולקת. אם ההתאמה אינה מבטיחה את מילוי התנאים שצוינו, יש צורך להתאים מחדש עם הבורג 8 של הדחף המוברג לתוך אבזור הממסר. במקרה של סגירה מאוחרת מדי של מגעי הממסר (המנורה לא נדלקת עם מרווח 11.7 מ"מ), יש לשחרר את בורג הכוונון מהאבזור, במקרה של סגירה מוקדמת (המנורה נדלקת עם מרווח 16 מ"מ) , תבריג את זה פנימה. כדי להבריג פנימה או החוצה את הבורג, נתק את הפין ונתק את מוטות הממסר ממוט הבקרה. לאחר השלמת ההתאמה, החוט מהסטרטר מחובר לממסר ומנתקים את המנורה, בעזרתה נשלטה סגירת מגעי הממסר.

כדי לבצע תיקונים, הסטרטר מוסר מהמנוע על ידי שחרור הברגים של מהדקי הצימוד.

פירוק המתנע צריך להתבצע בסדר הבא:

- הסר סרט מגן 1 (ראה איור 1);

- הברג את הברגים 26 לחיזוק חוטי המברשת ולאחר שהרמת את קפיצי המברשת 25, הסר את המברשות ממחזיקי המברשת;

- פתח את החיבור של הידית 12 עם המוטות 11 של האבזור של ממסר המתיחה והסר את הפין 35;

- הברג והסר שני מוטות חיבור 33;

- להסיר את המארז יחד עם ממסר המתיחה;

- הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את המחזיק 22 של מיסב הביניים;

– הסר את עוגן 2 מהמכסה 14 יחד עם הכונן;

- הסר שני קרקרים המותקנים בחריצים מתחת לטבעת הדחף 17;

- הסר את מכלול ההנעה מציר האבזור.

יש לבדוק בקפידה חלקים ומכלולים של המתנע לאיתור תקלות ותקלות. אין להיסדק או להינזק את מכסי הכונן והסעפת בצד;

– אסור לשבץ את שיני הציוד והמברשת החשמלית; הסיכה המובילה המותקנת במנוף 12 חייבת להיות מקובעת היטב במנוף ואין לה פיתוח;

- אסור לשבור את קפיצי המברשות החשמליות. יש להחליף חלקים בלויים ופגומים.יש להחליף גם מברשות חשמליות בגובה של פחות מ-14 מ"מ (גובה המברשות נמדד מהנקודה בה הקפיץ נוגע למשטח העבודה הקרקע). לבריחי מגע 5 ודיסק מגע 6 של ממסר המתיחה אסור שיהיו סימני צריבה על משטח העבודה. במקרה של שריפה, המגעים משוחזרים בשיטות המפורטות בתיאור התחזוקה של המתנע.

ממסר המתיחה נבדק לתקינות פיתולי ההשריה והאחזקה ולקיצורי סליל. הבדיקה מתבצעת עם Ts437, Ts20 אמפר-וולטמטרים או כל אחד אחר המאפשר למדוד התנגדות בדיוק של 0.1 אוהם. ההתנגדות של פיתול המשיכה נמדדת. זה צריך להיות 0.9 ± 0.2 אוהם. ההתנגדות של פיתול ההחזקה צריכה להיות 5 ± 0.8 אוהם. יש לזכור כי ערכי ההתנגדות מצוינים עבור סלילים קרים (לא מחוממים) (טמפרטורת סביבה 20 ± 5˚С). אם ההתנגדות של הסלילים שונה מהערכים שניתנו לעיל, אז יש קצרים בסלילים ויש להחליף את הממסר.

באבזור המתנע, יש צורך לבדוק את האספן, לבדוק את הפיתול לקצר בסיבוב ואת הדיור. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצבם של שני החורים הסגלגלים הממוקמים על השדרים של הפיר. חורים לא צריכים לעבוד בצורה של מדפים מלבניים. פיתוח כזה מוביל לשיבוש מנגנון ההנעה בעת ההפעלה, ויש להחליף את האבזור.

פני השטח של אספן האבזור מנוגבים או מנוקים כפי שמוצג בתיאור התחזוקה.

אם יש צורך לחריץ את האספן, לאחר מכן מבריקים אותו עם נייר זכוכית עדין. גודל הקולט לאחר השחזה חייב להיות לפחות 56.05 מ"מ.

בדיקת האבזור מתבצעת באמצעות התקני PYA-5, PYA-533, על ה-Emet-54, Electrotester או מעמדים אחרים בעלי פריזמה והתקן שנאי לבדיקת עוגנים.

הסטטור המתנע, לאחר ניגוב וניקוי מאבק ולכלוך מצטבר, נבדק לקצר של הפיתולים לבית. הברג מראש את שני הברגים בתוך הסטטור, מהדקים את הצמיגים לבית. הבדיקה מתבצעת עם מנורת בדיקה ל-110 או 127 V, הכלולה בערכת המכשירים או הסטנדים. יש להסיר סלילים פגומים, לבודד את האזור הפגוע ולהתקין מחדש במארז. לאחר תיקון חלקי המוט עם הסלילים, יש צורך לאטום את בית המתנע על מנת למנוע הברגה עצמית של הברגים המאבטחים את הסלילים.

כמו כן, יש לבדוק את תותבי התמיכה של פיר אבזור המתנע המותקנים בכיסויים 14 ו-31 (ראה איור 1). השרוול בכיסוי 14 בצד הכונן יכול להישחק עד לגודל שלא יעלה על 19.615 מ"מ. גודל השרוול בכיסוי 31 בצד הקולט לא יעלה על 18.105 מ"מ. אם התותבים גדולים מהמצוין, יש להחליף את התותבים. הקוטר הפנימי של התותבים לאחר הלחיצה והשעמום שלהם צריך להיות:

- בכיסוי בצד הכונן 19.5 + 0.045 מ"מ;

- בכיסוי בצד הקולט 18.0 + 0.035 מ"מ.

לאחר החלפת חלקים ותיקון, הסטרטר מורכב בסדר הפוך של פירוק. במקרה זה, יש לשים את הברגים 21 (ראה איור 1) לחיזוק המחזיק של מיסב הביניים 22 על דבק BF-4. בחורי הסיכה הממוקמים מתחת לבורגים 10, 16 ו-27, שפכו 10 טיפות של טורבינה או שמן מנוע. השבלולים של ציר האבזור משומנים בשומן ZILTIM-203 לפני ההרכבה. בסטרטר המורכב והמשומן, העוגן צריך להסתובב בקלות ביד כאשר מופעל כוח על גלגל השיניים 15.

יש להתאים את המתנע המורכב, לשם כך יש להדק את המתנע במלחצים או במכשיר המבטיח את חוסר התנועה שלו. המעגל המוצג באיור. 2. מנורת בדיקה 24V מחוברת ומותקנת שקע 16 מ"מ בין הגיר וטבעת הדחף. מתג 3 מופעל. לאחר הפעלת ממסר המתיחה המתנע, הנורה לא אמורה להידלק. בעת התקנת אטם בעובי של 11.7 מ"מ, המנורה צריכה להידלק כאשר הממסר מופעל. אם תנאים אלה אינם מתקיימים, ממסר המתיחה מותאם: כאשר המנורה נדלקת והאטם הוא 16 מ"מ, יש צורך להבריג את הבורג לתוך האבזור 9 של הממסר (ראה איור 1); מנורה שאינה מדליקה בהנחת 11.7 מ"מ דורשת הסרת הבורג מהאבזור.העיצוב של shims מוצג באיור. 3.

המתנע המותאם נבדק עבור זרם ללא עומס מסוללות 24V או ממקור DC באותו מתח. זרם ההפעלה של המתנע לא יעלה על 110 A. אם הזרם גבוה בהרבה, אבזור המתנע מסתובב בחוזקה ויש צורך בעבודת הגמר.

ניתן להתקין על המנוע מתנע בדוק ומותאם. במקרה זה, יש לזכור כי ההידוק של המתנע המותקן על המנוע עלול להשתחרר לאחר מספר ניסיונות להתניע. לכן, לאחר התקנת המתנע על המנוע, מומלץ לבצע 3-5 התחלות נסיון קצרות ולבסוף להדק את הברגים של מהדקי ההרכבה של המתנע. מומנט ההידוק חייב להיות 3 ק"ג ס"מ.

חברתנו מוכרת חלקי חילוף לסוגים שונים של ציוד מיוחד, משאיות ומכונות חקלאיות מייצור מקומי וזר, לרבות חלקי חילוף למנוע YaMZ-236. אחד מכיווני העבודה של החברה הוא תיקון ותחזוקה של מנועים, הילוכים, היגוי, מערכות בלמים, ציוד ריצה, הידראולי וחשמלי. בשיתוף פעולה איתנו מובטח לך לקבל יחס אישי וייעוץ מקצועי וכן חלקי חילוף ורכיבים איכותיים במחירים הנמוכים ביותר.

תיקון ציוד חשמלי של מנוע YaMZ-236

במהלך הפעלת היחידות יש להגן על הציוד החשמלי שלהן מפני שמן ומים, ולהיזהר בעת שטיפת המנוע.

בכל תחזוקה של ציוד חשמלי מחולל מנוע YaMZ-236 כדאי לבדוק את איכות ההידוק של החוטים למסופי הגנרטור ולווסת הממסרים, כדאי לבדוק גם את המתח של רצועות ההנעה של הגנרטור, את איכות ההידוק של הגנרטור למנוע. נקה מעת לעת את הגנרטור מלכלוך ואבק.

תיקון מחולל מנוע YaMZ-236 צריך להיעשות בסדר הבא:

פירוק הגנרטור ממנוע YaMZ-236 וניקויו מאבק ולכלוך, לפני הסרת הגנרטור, כבה את מתג המסה, כי. מסוף הפלוס מופעל;

במידת הצורך, הגנרטור ניתן לפירוק, אך יש לעשות זאת רק בבית מלאכה מאובזר במיוחד;

בבדיקת גובה המברשות ולחץ קפיצי המברשת, גובה המברשת מהקפיץ לבסיס המברשת לא צריך להיות פחות מ-8 מ"מ. אם המברשות ומחזיק המברשות בלויים, חלקים אלה מוחלפים. בעת החלפת מברשות, יש לבדוק טבעות החלקה, ייתכן שיהיה צורך לסובב אותן, לאחר הפיכת קוטר הטבעת המינימלי המותר הוא 29.3 מ"מ;

אם במהלך הבדיקה יתגלו למיסבים כדוריים פגמים ונזקים, יש להחליף אותם.

לאחר השלמתו, התקן את הגנרטור על מעמד מיוחד ובדוק תִיוּל ו חיישני מנוע YaMZ-236. בדיקת החיווט והחיישנים מתבצעת כשהפלט האפס של פיתול המתנע מנותק מהפלט של הרגולטור.

תיקון מתנע של מנוע YaMZ-236

בדוק מעת לעת את איכות ההידוק של העצות בחיווט המתנע. כדאי גם לבדוק את המסופים. סוללת מנוע YaMZ-236 יש לנקות אותם מחמצון, פלאק ולכלוך. פירוק מתנע מנוע YaMZ-236 ותיקונו צריך להתבצע רק לאחר תום תקופת האחריות, ורק בבית מלאכה מאובזר במיוחד.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר הסרת המתנע מהמנוע, מסירים את סרט ההגנה ומכסה הסעפת. אסור למשטח העבודה של הקולט כתמי צריבה והוא חייב להיות נקי. כוויות קלות ולכלוך מנקים בעזרת סמרטוט ספוג בבנזין. כמו כן, ניתן לבטל שחיקה של הסעפת על ידי הפעלת המכונה לניקיון של R=1.25, הקוטר המינימלי המותר של הסעפת הוא 56.05 מ"מ. אם לא ניתן להסיר את הכוויה עם חריץ, אז זה הכרחי החלפה של מתנע המנוע YaMZ-236.

דרג את המאמר הזה:

כיתה 3.2 מצביעים: 85