בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של הסטטור של גנרטור VAZ 2110 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האם החגורה תקינה, האלטרנטור מסתובב, אבל הסוללה לא מקבלת טעינה? אל תמהר למהר לתחנת השירות, ולתת את הכסף שהרווחת קשה, כי פירוק עצמי ותיקון של גנרטור VAZ 2110, תחזוקה ותיקון יכולים להיעשות על ידי כמעט כל נהג. זה מספיק רק כדי להכיר בסיס תיאורטי צנוע.
אנו מסירים את הגנרטור ממכסה המנוע של המכונית:
על מנת לתקן את גנרטור VAZ 2110, תחילה עליך להסיר אותו מהמכונית על ידי שחרור מתח החגורה ושחרור ברגי ההרכבה. בואו נסתכל מקרוב על תהליך פירוקו:
1. נתק את מתח הסוללה על ידי הסרה והנפה של המסוף השלילי שלה לצד;
2. נתק את תקע חוט עירור הגנרטור. זרוק הצידה את מכסה המגן והשתמש במפתח 10 כדי לשחרר את אום המגע של מהדק B +, להסיר את החוטים;
3. הברג לחלוטין את בורג התאמת מתח החגורה;
4. הברג את אגוזי ההידוק העליונים והתחתונים של מחולל VAZ, הסר את הברגים מחורי ההרכבה יחד עם מוט המתח;
5. כעת הגנרטור פנוי וניתן להסירו בקלות ממכסה המנוע של המכונית.
פירוק גנרטור VAZ 2110
כדי לבדוק את פעולת רכיבי הגנרטור, יש צורך לפרק אותו ברצף, שעבורו יש צורך:
1. קפלו לאחור את מעטפת המגן מפלסטיק על ידי חטטת שלושה תפסי הידוק עם מברג;
2. ווסת המתח בדגם זה של גנרטור VAZ 2110 עשוי על מבנה מונוליטי משותף עם מברשות גרפיט ומהודק עם שני ברגים;
3. הברג אותם והסר את ווסת המתח לצד;
4. הברג את אום M10 של מסוף B +. הסר את החורש, מכונת הכביסה מבורג ההרכבה ונתק את מסוף הקבלים;
5. נתק את הקבל, אשר מותקן על בורג מתחת לצלב מברג;
6. כדי להסיר את יחידת המיישר - יש צורך לשחרר את ארבעת ברגי ההידוק, שהם גם המגעים של המסופים עבור פיתולי הסטטור;
7. כעת, כשהם מפנים את כבלי פיתול הסטטור הצידה, ניתן לנתק את יחידת המיישר.
סרטון (לחץ להפעלה).
שימו לב שכבר ניתן להסיק מסקנות מסוימות לגבי מצב הגנרטור על ידי בדיקה נפרדת של ווסת המתח, הקבל, יחידת המיישר ומצב מברשות הגרפיט. אם הבעיה מעמיקה יותר, אנו ממשיכים לתקן את גנרטור VAZ 2110 במו ידינו. נותר רק להסיר את פיתולי הרוטור והסטטור, שעבורם:
1. הסר את המכסה האחורי על ידי שחרור ארבעת ברגי ההרכבה עם החריצים. חיטוט אותו עם מברג, הוא אמור להיכנע לכוח בקלות יחסית, לקפוץ ממושב מיסב הרוטור. בעבר, כדאי לרשום הערות על דיור הסטטור והכיסויים, כדי לשים אותם בדיוק באותו מיקום;
2. לאחר שהידק את הרוטור של מחולל ה-VAZ בסגן (שלוט בכוח כדי לא לעוות את הציר), הברג את אום ההידוק של הגלגלת עם החורש והסר את הגלגלת מחזית הציר. אל תשכח את מכונת הכביסה.
כמעט הכל מוכן. כעת ניתן להסיר את הסטטור והרוטור מהבית לצורך בדיקה ואבחון. במידת הצורך, מסבים מוסרים עם חולץ מיוחד. בדוק את השימון בהם, נוכחות משחק (בלאי) ורעש זר בעת פנייה.
לאחר הליך הפירוק הסופי של הגנרטור, לא יהיה מיותר לבדוק את מצב פיתולי הסטטור והרוטור שלו לשבירה וחדירה לתוך הדיור. תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך VAZ 2110 ידרוש מולטימטר (מכשיר רב תכליתי המודד כמויות חשמל. זה יכול לעלות מ 150 רובל עד 1000 או יותר, תלוי באיכות וביצרן). הכי זול מספיק לך.
בדיקת הגנרטור עם בודק
אחד.בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם מכשיר כנגד טבעות ההחלקה. זה לא חייב להראות אינסוף;
2. בדוק מיד את מצב משטח הריצה של סעפת. זה חייב להיות מושלם. אחרת, הם דורשים שחיקה, חריצים על מחרטה, או יצירת חדשות;
3. יחסית למקרה (הליבה הפרומגנטית), ההתנגדות של המולטימטר צריכה להראות אינסוף;
4. באופן דומה, בדוק את מצב פיתולי הסטטור לתקינות והתמוטטות ביחס לבית. ההתנגדות בכל שלושת המימדים (ביחס לשלושת ההליכים הפועלים) צריכה להיות זהה או עם סטיות קלות.
תיקון של גנרטור VAZ 2110 יכול להיגרם גם על ידי בעיות בדיודות של יחידת המיישר ובווסת המתח. בשני המקרים, האבחנה שלהם לא תהיה קשה.
מבחינה פונקציונלית, כל דיודה חייבת להעביר זרם, כמו שסתום מים, רק בכיוון אחד. לפיכך, המולטימטר שנקבע להמשכיות האלקטרוניקה יראה את ההתנגדות של הדיודות רק עם חיבור ישיר של מסופי המדידה (כ-300-500 אוהם) ואינסוף עם ההפך.
בדיקת פעולת ווסת המתח היא קצת יותר קשה. רצוי להכיר את התמונה, המסבירה את עיקרון פעולתה. המשימה העיקרית של ה-LV היא להגן על הסוללה מפני טעינת יתר על ידי שליטה ברמת המתח שמפיק הגנרטור מגשר המיישר ברמה של 14V.
ברוך הבא! גנרטור הוא מכשיר חשמלי המספק זרם לרשת המשולבת של הרכב ומטעין את המצבר כשהמנוע פועל, אם הוא כושל, אז הבעיה הראשונה שמתחילה ברכב היא מנורת טעינת המצבר (נדבר על המנורה הזו קצת יותר מאוחר) ועל המכונית במובן הישיר שאחריה אי אפשר לנהוג, כל העניין הוא שמערכת ההצתה של כל מכונית שנוסעת על בנזין צורכת חשמל ומוליכה אותו (חוטי מתח גבוה, מצתים ויחידות אחרות מחוברות), ובכך המנוע פועל, ואם פתאום המצבר נגמר והזרם לא יסופק יותר לרשת המשולבת, אז המכונית פשוט תתקע ולא תתניע עוד עד שהמצבר ייטען שוב.
הערה! כדי לבצע את הליך תיקון הגנרטור, תצטרכו להצטייד ב: בהכרח רב-מטר ובמידת האפשר מנורת בקרה, וכן מברג, מפתחות מסוגים שונים (מפתחים, מכסים וכדומה), בנוסף, תצטרך גם טוש ועור עדין!
סיכום:
הערה! כפי שכבר הבנתם, הדרך הכי טובה לבדוק היא בעזרת רב-מד, שיש לו פונקציה של מד מתח (ולכולם יש), אז אם בכל זאת החלטתם לבדוק את זה, אז תזכרו את הזרם שצריך להיות על ה- הסוללה כשהמנוע פועל שווה בערך 13-14.5 וולט, אם הוא פחות אז או שהסוללה ריקה לחלוטין, או שהגנרטור הפך לבלתי שמיש, במקרה זה, נסה להאיץ, לשם כך, לחץ לחיצה קצרה על דוושת הגז והסר הרגל שלך ממנו, אם אספקת הזרם גדלה, אז הסוללה ריקה, אם שום דבר לא קרה, אז נסה לעשות זאת שוב ותזכור, אם הזרם הוא פחות מ-12 וולט, וזה כבר לא מקובל, אז לאחר זמן רב זמן קצר המצבר יתרוקן לחלוטין ולא תוכל יותר להתניע את הרכב (כדי להתניע את הרכב צריך לפחות 11.5 וולט, אם המצבר מפיק פחות אז התנעת המנוע כבר תהיה בעייתית)!
הערה! הגנרטור לא מאוד קשה להבנה, קשה לבדוק אותו, במיוחד אם אתה לא יודע איך להשתמש במולטי-מטר, וגם אם אתה יכול, עדיין עלולות להיות שגיאות, רק שהרב-מטר לא תמיד תוכל להציג נתונים מדויקים (לכל אחת יש שגיאה משלה) ולכן אנו ממליצים לך, לפני שתמשיך לעבוד על הפירוק, פשוט לנתק את המכסה מהגנרטור ולבדוק את המברשות (הן לרוב נכשלות) ואם הכרחי, החלף אותם בחדשים (אגב, אם רק מברשת אחת נשחקה, אז אפילו את הגנרטור לא ניתן להסיר מהמכונית, אלא פשוט לנתק את המכסה ממנו ולהתחמש במברג קצר,שחררו את שני הברגים המחברים את ווסת המתח ולאחר מכן הוציאו את הווסת, הסתכלו על המברשות ממש שנמצאות עליו ושיש להחליף אם הן נשחקו מאוד)!
פירוק: 1) ראשית, הסר אותו (כיצד להסיר גנרטור, קרא את המאמר: "החלפת גנרטור במכוניות VAZ"), ולאחר מכן על הצדדים, לכופף שלושה תפסים המחברים את מכסה הפלסטיק, שבזכותם לכלוך ומים לא מגיעים לתוך הגנרטור, לאחר שהתפסים יהיו כפופים (רק אל תשבור אותם), הסר את המכסה מהגנרטור והניח אותו בצד, כפי שמוצג בתמונה הקטנה.
2) לאחר מכן הברג את שני הברגים הצדדיים המחברים את ווסת המתח לגנרטור (הברגים מסומנים בחצים אדומים, והווסת עצמו כחול) ולאחר מכן הסר את הרגולטור מהגנרטור, ובכן, רק כאשר אתה מוריד אותו, נתק ממנו את החיווט כמו בתמונה בפינה המוצגת, אחרת הרגולטור פשוט לא יוסר מהגנרטור של המכונית.
4) לאחר מכן, יש להבריג את ארבעת הברגים שמהדקים את גשר הדיודה לגנרטור ולכופף את שלושת כבלי החוטים המחוברים לגשר הדיודה כך שיאפשרו את הסרתו ולא יפריעו כלל, לאחר ביצוע הפעולה, אל תמהרו להסיר את גשר הדיודה, אלא פתחו בורג נוסף שהקבל מהדק או הברג את האום שמהדק את החוט המגיע ממנו, ורק אז ניתן להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור, תוכלו לקרוא עוד על קבל זה למטה .
הערה! קבל - בזכותו הזרם המגיע מגשר הדיודה מפולס ומגיע לסוללה בצורה אחידה יותר, ללא הפרעות וללא תנודות חזקות, ניתן להסיר אותו גם יחד עם גשר הדיודה, וגם בנפרד, אם רוצים ביחד, פשוט הברג את הבורג שמהדק אותו (מסומן חץ אדום) ולאחר מכן הסר, אם תרצה בנפרד, לאחר מכן הברג את האום שמחבר את חוט הקבל לסיכת השיער (מסומן על ידי החץ הכחול) ולאחר מכן הסר את החוט הזה מסיכת השיער!
5) לאחר מכן, קח את הסמן בידיים שלך וסמן על שני הכיסויים סימון כפי שמוצג בתמונה הקטנה, לאחר ביצוע סימנים אלו, הברג ארבעה ברגים במעגל (שלושה מהם מסומנים בחצים, אחד אינו נראה לעין) ולנתק את שני המכסים.
6) לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת הגנרטור (מסומן על ידי החץ האדום) ולאחר מכן הסר את הגלגלת, ניתן לשחרר אותה בקלות על ידי הידוק הרוטור (זה רק כשהכיסויים כבר מנותקים) סגן, אבל פשוט מהדק אותו בעדינות, ואפילו יותר טוב לשים קצת בד, ברגע שהאום מתבטל, הסר את גל הרוטור מהמיסב שנמצא במכסה (ראה תמונה קטנה), ואז הסר את טבעת המרווח מהציר לבדוק את זה.
7) ובסיום כל הפעולות, בדוק את החלקים האחרונים ובדוק חלק מהם, דהיינו, בדוק את שני הכיסויים, לא אמורים להיות עליהם סדקים או עקבות של עיוות, בדוק את שני המסבים (הקדמי והאחורי), הם חייבים להסתובב בדרך כלל, אל תדביקו היכן שלא צריכים וגם שומן לא אמור לזרום מהם, אחרת המיסבים נלחצים החוצה באמצעות מושך מיוחד ומוחלפים בחדשים, ואז קח את הסטטור לידיים ותבדוק אותו, הוא אמור להיות תקין מצב ולא אמור להיות חיווט חשוף לחלוטין, באמצעות מנורת בדיקה, בדוק את זה, עבור זה, הפעל את הבקרה לרשת 220 וולט ולסירוגין לחבר אותו בין כל המסופים כפי שמוצג בתמונה 1, עם כל חיבור המנורה צריכה נדלק, אחרת הסטטור תקול ועדיין צריך לבדוק את הסטטור אם הוא לא קצר לאדמה, גם זה נעשה בקלות ובעזרת אותה מנורת בקרה תסתכל ביתר פירוט ב-f מ-2, שם המנורה מחוברת לסירוגין לכל המסופים של מתפתל הסטטור, והחוט ממקור הזרם למקרה הסטטור, אבל רק במקרה זה המנורה לא צריכה להידלק, אם היא דולקת, אז זה אומר שיש הוא קצר חשמלי ויש להחליף את הסטטור בחדש.
הַרכָּבָה: כל החלקים מורכבים בסדר הפוך, רק במהלך ההרכבה יש לכוון את הכיסויים כפי שהותקנו קודם (הכל נעשה לפי הסימנים), ויש צורך למקם את מכונת השטיפה הקפיצית של גלגלת הגנרטור עם הצד הקמור את האום ואום ההידוק של הגלגלת, מהדקים במומנט של 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), מה שניתן לעשות עם מפתח מומנט ומה עוד, במהלך ההרכבה, כוון את הקבל (אם הסרת אותו יחד עם גשר הדיודה) ביחס לבליטת ההרכבה על המכסה, בדיוק כמו בתמונה למטה.
קטע וידאו נוסף: אתה יכול לראות את תהליך שיפוץ הגנרטור במכוניות VAZ 2110 בסרטון למטה:
