תיקון סירת פיברגלס בעצמך צעד אחר צעד

בעלי סירות מנוע, סירות ויאכטות מפיברגלס מתלוננים לעתים קרובות על דהייה של פני השטח הבוהקים והמבריקים בתחילה, בועות וסדקים בקרקעית המגבירים את עמידות המים לתנועה, מגבירים את צריכת הדלק (ראה עמוד זה לשיטות חיסכון בדלק).

נזק זה מתרחש בשכבת הקלסר הדקורטיבית (הפיגמנטית) החיצונית, שלעיתים מתייחסת אליה על ידי בוני ספינות ג'לקואט (מ-gelcoat אנגלי). שכבה זו היא סרט בעובי של כ-0.6 מ"מ, הנוצר לאחר פילמור של שכבת הקושר הצבעונית המיושמת על משטח המטריצה ​​תחילה - לפני הנחת השכבות העיקריות המחוזקות בסיבי זכוכית או בד זכוכית.

בנוסף לצביעת הגוף בצבע מסוים, הג'לקוט מבצע גם תפקיד נוסף, חשוב עוד יותר - להגן על הלמינציה, כלומר.השכבות הראשיות הפנימיות של חומר הזכוכית מחדירת המים אליהן, מהיווצרות החללים והתעלות המיקרוסקופיים, שנמצאים תמיד בעובי חומר הזכוכית, תמיסות חומציות של חומרים המרכיבים את הקושר. מסיבה זו, בתנאי אחסון לא נוחים במיוחד של הכלי (בעיקר על המים, בטמפרטורות מים גבוהות בקיץ וכפור בחורף), וכן עם תשומת לב לא מספקת למצב השכבה הדקורטיבית, ניתן להפחית משמעותית את חיי השירות של גוף הפלסטיק של הסירה - עד גיל 8-10 שנים.

העיקרון העיקרי של טיפול בשכבה הדקורטיבית במהלך פעולת הכלי הוא חיסול בזמן של מוקדי התפתחות אוסמוזה ושיקום הפונקציות המגנות על המים של הג'לקוט.

תופעת האוסמוזה היא שינוי בריכוז תמיסת חומצה בחללים של פיברגלס (מערות) עקב סינון מולקולות מי ים דרך סרט ג'לקאט חדיר למחצה. נזכיר כי בזמן אוסמוזה תמיסה בריכוז גבוה במערות, כביכול, יונקת את המולקולות של הממס - מי הים. כתוצאה מכך, הלחץ בתוך המערות גדל ל-5-6 אטמוספרות (מה שנקרא לחץ אוסמוטי), סרט הג'לקואט מתנפח תחילה - בצורה של בועות, ולאחר מכן מתפוצץ ויוצר סדקים צולבים. דרך הסדקים חודרים מי ים לשכבות הלמינציה והתהליך ממשיך להתפתח כבר בשכבות החזקות של פיברגלס. השכבה הדקורטיבית מתפוררת ומתקלפת בהדרגה.

תהליך זה מתפתח על פני תקופה ארוכה למדי - ממספר חודשים ועד 5-8 שנים. בשלב הראשוני, הבועות על השכבה הדקורטיבית עשויות להיות קטנות למדי: למשל, הן יהיו בקוטר של ראש סיכה. בועות כאלה אינן מפריעות לתפקוד המגן של השכבה הדקורטיבית, אלא אם הן מכסות משטחים משמעותיים. אין צורך להסירם מיד ולשחזר את השכבה הדקורטיבית, אך לא יותר מ-4-5 חודשים לאחר מכן, יש צורך לבחון היטב את אותם מקומות ולהעריך את התפתחות גודל הבועות והשטח הכולל עליהם הן נמצאו.

בהמשך התהליך, הבועות מסודרות בצורת שרשראות או משולבות בצורת גלילים, והשרשרות והגלילים בדרך כלל מכוונים לאורך סיבי השכבה העליונה של הלמינציה. ואז נוצר סדק בשכבה הדקורטיבית, וזה כבר דורש תיקון מיידי.

כמו כן, יש לשים לב להפרדה של בועות גדולות בקוטר של 5-15 מ"מ. הם מתגלים בקלות על פני הגוף מיד לאחר הרמת הסירה לחוף, במיוחד במזג אוויר חם. אם אתה מחורר בועה כזו (למשל עם מרצע), תמיסה חומצית זורמת ממנה. במהלך שהייה ממושכת על החוף, התמיסה יכולה להתאדות חלקית דרך הנקבוביות בשכבה הדקורטיבית, הבועות מוחלקות, ובאביב הכתמים הפגועים יכולים להיעלם מעיניהם.

את הצורך בתיקונים ניתן לשפוט לפי מצב הפיברגלס מתחת לבועות, עבורן יש להסיר אותן עם נייר זכוכית לפני פתיחת החלל. תיקון מיידי נדרש אם נמצא פיברגלס יבש וללא קלסר בחלל. לפעמים אפילו אבק לבן עדין קיים. חללים כאלה, ככלל, חודרים עמוק לתוך השכבה הראשית של פיברגלס; התמיסה בהם יכולה להישאר זמן רב לאחר הרמת הסירה מהמים. אם פגמים אלו יוותרו ללא השגחה, לאחר זמן מסוים החיפוי החיצוני במקומם ייחלש, ואף עלולה להתרחש דלמינציה של למינציה (במיוחד לאחר חשיפה לטמפרטורות שליליות).

יש להסיר בועות בקוטר של יותר מ-5 מ"מ, גם אם בפתיחה מתגלה למינציה ספוג מספיק היטב בקלסר. זה חשוב על אחת כמה וכמה אם מופיעים סדקים בג'לקוט.

נזק לא מזיק יותר לשכבה הדקורטיבית בחלק העליון. הג'לקוט הלבן מתלכלך עם הזמן, הופך לצהוב בהשפעת קרניים אולטרה סגולות. Gelcoat בצבעים אחרים מכוסה בפריחה לבנה, המשטח הופך עמום, למראה לא מסודר.

ניתן לשחזר את המשטח המבריק על ידי ניקוי וצביעה תקופתיים, מבלי לחדור לשכבה הדקורטיבית. הכנת גוף פיברגלס לצביעה אינה שונה עקרונית מעבודה דומה על גופי עץ או מתכת, אך ראוי לציין כמה פרטים.

בעת יצירת הגוף, פני השטח של המטריצה ​​לפני מריחת הג'לקואט מכוסים בשכבה מפרידה - תרחיף מיוחד של שעווה, פוליוויניל וכו' שכבה זו נחוצה רק כדי שהמבנה היצוק לא יידבק וניתן בקלות הוסר מהמטריצה. עם זאת, עקבות של שכבת שחרור זו נשארים על המשטח הקדמי של המבנה במשך זמן רב למדי; אם הם לא יוסרו, שום צבע לא יידבק.

במהלך פעולת הסירה, בעלים אכפתיים מלטשים בקפידה את פני השטח החיצוניים של הספינה באמצעות סוגים שונים של משחות המכילות שעווה או סיליקון. חומרים אלה מוטמעים בנקבוביות ובסדקים המיקרוניים של השכבה הדקורטיבית; יש להסירם גם לפני הצביעה.

יש לשטוף תחילה את המשטחים לצביעה במי סבון חמימים ולנקות מלכלוך גס באמצעות ספירה לבנה, ממס או ממס אחר המתייבש לאט. אצטון או אלכוהול תעשייתי אינם מתאימים, שכן בעת ​​השימוש בהם, חומר השכבה המפרידה לא יוסר, אלא פשוט יפוזר מחדש על פני השטח. מאותן סיבות, לעתים קרובות כדאי להחליף את המטלית הספוגה בממס, ולבסוף לנגב את פני השטח עם מטלית יבשה ונקייה.

באמצעות בד אמרי בגודל גרגר בינוני, יש צורך לשייף את האזור המיועד לצביעה כך שיקבל משטח מט אחיד, מעט אבקתי.

זכור את העובי הקטן של השכבה הדקורטיבית! אתה לא צריך להתאמץ יותר מדי. אם משתמשים במקדחה חשמלית כדי להקל על העבודה, עדיף לשים דיסק גומי מתחת לבד השיוף. לאחר השיוף, יש להסיר בזהירות את האבק מהמשטח (בעזרת שואב אבק, ולאחר מכן לנגב את המשטח עם מטלית נקייה לחה בממס).

בעת ביצוע עבודת עור, יש להקפיד על כללי הבטיחות. יש צורך לעבוד במשקפי מגן, כיסוי ראש ומסכה עשויה גזה, המונעת כניסת אבק לדרכי הנשימה; לא מומלץ לעשן, לשתות או לאכול. זה חשוב במיוחד אם אתה צריך להסיר את השכבה הישנה של צבע נוגד זיהום מהחלק התת-מימי, המכילה תרכובות נחושת רעילות. בסיום העבודה מנקים היטב את הבגדים מאבק, עדיף לכבס אותם מיד.

אם קיים נייר שיוף עמיד למים, עדיף ליישם שיוף ידני רטוב. שריטות קטנות מוסרות עם עור; ניתן להתעלם מבועות זעירות.

אם נשאר לכלוך בסדק לאחר השיוף והאבק, הדבר מעיד על כך שהסדק עמוק. במקרה זה, עדיף לחתוך אותו בזהירות (בתוך עובי השכבה הדקורטיבית), לייבש אותו היטב (לדוגמה, באמצעות מייבש שיער), להסיר שומנים ולאחר מכן לשפוך. רק לאחר פולימר מלא של חומר המילוי ניתן לשייף שוב את האזור המתוקן.

לפעמים סדקים עמוקים מכסים גם את שכבות הלמינציה. בדרך כלל, סדקים כאלה מופיעים עקב ריכוז מתח מקומי בעור או כל ליקוי עיצובי.במקרים כאלה חשוב לברר תחילה את הסיבה להיווצרות סדקים ולחסל אותה על ידי חלוקת העומס על שטח גדול או על ידי יציקת אלמנטים מבניים נוספים ורק לאחר מכן לסגור את הסדק עצמו. ייתכן שיהיה עליך להרחיב מעט את אזור התיקון ולהיכנס עמוק יותר לתוך הלמינציה. כדי להחזיר את החוזק הפגוע, יש להניח מספר שכבות של חומר זכוכית - סיבים או רצועות בד במקום החתוך.

בועות בקוטר של יותר מ-5 מ"מ בחלק התת-ימי של המארז יש לפתוח בכל המקרים, להוציא את החלל מהנוזל, לשטוף במים מתוקים ולייבש. עם בליטות גדולות בג'לקוט, יש לקבוע את גבולות החלל (באמצעות מרצע), לאחר מכן לפתוח את השכבה הדקורטיבית ולאחר ניקוי, ייבוש והסרת שומנים, לשפך את האזור הפגוע עם קלסר אפוקסי. אם נמצא דלמינציה של הלמינציה, אזי לאחר ייבוש יסודי מוזרק לחלל הקיים קלסר עם מקשה דרך חור שנקדח בקפידה באמצעות מזרק. כל עודפי שרף שיצאו יש להסיר מיד עם מטלית יבשה.

היכן שהג'לקוט התקלף מהלמינציה, הסר את כל הקצוות הסדוקים והרופפים, כלומר היצמדות רופפת לרבד, על ידי הוצאתם עם מרית.

לאחר עיבוד הכיור ממלאים אותו בשפכטל, מעליו מורחים סרט צלופן או פלסטיק ומחליקים את המרק בעזרת מרית דרך הסרט. כך ניתן לקבל משטח מבריק חלק הדורש עבודה מינימלית לטחינה. במידת האפשר, יש ללחוץ את הסרט היטב על פני השטח ולא להסיר אותו עד תום הפילמור של הקלסר.

ניתן להשתמש בשפכלים שונים (חומרי מילוי) מפוליאסטר לאיטום המפרקים של הציפוי הדקורטיבי. מדובר בהרכבי פולימרים דו-רכיביים (בסיס ומקשה) קלים מאוד לשימוש ומאפשרים לקבל תיקון באיכות גבוהה.

לפני השימוש, תחילה מערבבים היטב את חומר המילוי עד לקבלת מסה הומוגנית. לאחר מכן מוסיפים את המקשה MEK (מתיל אתיל קטון) ומערבבים שוב ביסודיות. כעת המרק מוכן ליישום, אך זכור כי חיי השימוש שלו מוגבלים ל-20-30 דקות (בטמפרטורה רגילה), ולכן יש לבצע את העבודה במהירות.

לאחר שהקלסר התקשה, משייפים את המקום לתיקון תחילה בנייר זכוכית בעל גרגיר בינוני ולאחר מכן משייפים רטובים בנייר זכוכית עדין עמיד למים עד לקבלת משטח חלק. לאחר סיום הטיפול יש לשטוף את המשטח במי סבון חמימים, לייבש אותם, לנגב במטלית ספוגה ברוח לבנה. שעה לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לצבוע את המארז.

שימו לב שכל העבודה על תיקון השכבה הדקורטיבית והצביעה חייבת להתבצע במזג אוויר חם יבש, להגן על המשטחים המתוקנים מפני רטיבות. אם לא ניתן למקם את הסירה בבית סירות או מתחת לחופה, עליך לדאוג להגנה המקומית של החלק המתוקן של המעטפת מפני לחות ואבק על ידי כיסויו בניילון. יש לצבוע אותו תוך לא יותר מ-24 שעות לאחר סיום הכנת המשטח, אחרת יהיה צורך לנגב ולהסיר שומנים שוב.

להגנה על קרקעית ספינות שנמצאות רוב הזמן במים, מורחים על שתי שכבות של צבע רגיל שכבת צבע נגד ציפורניים XB-53 או XB-79 או צבעים מיובאים - "נוגדנים".

מערבבים את הצבע ביסודיות לפני השימוש. במהלך הפעולה, הצבע מתווסף מעת לעת למיכל האספקה ​​ומערבב בכל פעם. משטחים קטנים צבועים במברשת. עם שטח גדול של המשטח הצבוע, עדיף לעבוד יחד: אחד מורח את הצבע עם רולר, והשני מיישר אותו עם מברשת שטוחה - חליל.

אתה לא צריך לנסות לכסות את פני השטח במכה אחת.הציפוי יהיה עמיד ואמין יותר אם תמרחו לא אחת, אלא שתיים או שלוש שכבות דקות עם ייבוש ביניים, עם ייבוש טבעי נדרשת הפסקה בין השכבות של עד 24 שעות; בעת שימוש במנורות רפלקטור, 2-3 שעות מספיקות לייבוש.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

סירות משוטים מפיברגלס 4.3 מטר "פלה" יוצרו על ידי המפעל "פלה" (אזור לנינגרד) במשך שנים רבות, החל משנת 1971, והאחרון - השינוי השלישי ("פלה-פיורד") בסדרה קטנה הופק עד לאחרונה... בתחנות השכרה רבות, בבסיסי תיירות וצייד, עדיין פועלות אלפי סירות מסוג זה, וננקטים מדי שנה צעדים נחרצים להארכת חייהן. לרוב, למשל, הם מגנים על הקיל השחוק והחלק התחתון של הגבעול על ידי הפעלת תעלת פלדה, והקצה העליון של החרוז באזור המשוטים, ה"נושם" בעת החתירה, מחוזק עם חתיכת ריבוע על שלושה או ארבעה ברגים. לבקשת העורכים, שני מומחים שהיו מעורבים בעבודה זו באתר מחנה Priozerskaya חולקים את הניסיון שלהם בתיקון סירות פלה.

"הסירה היא לא עגלה, היא לא קופצת מעל סלעים," - זה הכלל שהמעצב נוקט בדרך כלל, לא רוצה לקחת בחשבון את העובדה שלרוב סירת משוטים קטנה מופעלת ליד יבשה עם מדי יום וחוזר יציאה אל חוף לא מאובזר, לפעמים סלעי, ולרוב ללא מזחלות או עגלות מיוחדות. תנאי תפעול קשים במיוחד לסירות בתחנות השכרה ובמרכזי תיירות, שבהם אין לסירה בעלים קבועים.

מעצב סביר, כמובן, ידאג לתחזוקה של פרי מוחו. עם זאת, המפעל - הבונה של סדרה גדולה - מנסה קודם כל לפשט את המבנה בצורה משמעותית, ודואג להוזיל את עלות הבנייה.

המאבק על "יכולת ייצור" השפיע במיוחד על הסירה "פלה", הפופולרית אצלנו. הבה נבחן ברצף את הנקודות ה"כואבות" שלה ואת שיטות הטיפול בהן, תוך התחשבות בעיקר בדגם השני של הסירה (סדרה של למעלה מ-25,000 חלקים). כמו כן, נניח שפעולות תיקון כגון איטום חורים, חתכים עמוקים ושקעים לרוב אינן גורמות לקשיים (ויתרה מכך, הן נדונו שוב ושוב בעמודי "קיה").

1. פרופיל המגן הפלסטי אינו מחזיק על אוגן החרוז היצוק כלפי חוץ, הוא קופץ; ואז האוגן עצמו מתחיל להתמוטט, במיוחד באינטנסיביות - בחלק הרחב ביותר של גוף הספינה, שבו נמצאים הקנים של המשוטים. כאשר עוגנים בבום, כאשר אנשים עולים, הסירה, מתנדנדת, נוגעת באוגנים הבולטים עבור סירות אחרות, החיבורים של פרופיל המגן משתחררים, ובמקביל למה שהוא מחובר אליו. לאוגן זה אין חיזוקים מלפנים ומאחור.

יש שני פתרונות. הראשון והמוצלח ביותר הוא להסיר את האוגן הזה (חתוך עם אמרי), ובמקום זאת להתקין מוט פגוש מלוחות עץ מודבקים מבפנים. לאחר שחיקה קפדנית, יש להדביק סרגל זה בפיברגלס, תוך חפיפה בקצה החיצוני העליון של החרוז עם פיברגלס. לפגוש צריך להיות פלטות אופקיות אמינות - זיפים המחברים את שני הענפים בקצה החרטום. אותם סריגים צריכים להיות בירכתיים, לחבר את הצדדים ואת הטרנסום.

השיטה השנייה היא שהרצועות המודבקות מחדש מותקנים על המשטחים המלוטשים מחוץ לקצה העליון של החרוז והמשטח התחתון של האוגן ולאחר תפירה והשחזה מודבקות בפיברגלס. המשטח התחתון של מגן הפגוש חייב להיות משופע כדי למנוע ממנו להילכד עם סירות אחרות או בומים.

באותו אופן, יש צורך לתקן את כל כלי השיט שנבנו בצורה אנאלפביתית, כולל סירות, סירות הצלה, יאכטות.

2. הנח לוחית מתכת מבפנים מתחת לעין עגינה בחרטום כדי לפרוק את הקשר.

עדיף, התקן עינית נוספת ליד קו המים. לעין התחתונה הזו יהיה הרבה יותר נוח לגרור את הסירה.אפילו סירה מוצפת או התהפכה במהלך הגרירה תפנה בהכרח את הקילו ותקבל קיצוץ בירכתיים, המים יתחילו להתנקז דרך הטרנסום. כאשר תעצרו, המים יתפזרו באופן שווה בכל הסירה, מה שיאפשר לכם לכוון אליה אדם כדי לשאוב את המים שנותרו.

3. מיקום גושי הציפה אינו מבטיח את בטיחות הניווט, שכן כאשר הסירה מוצפת לא נשמרת יציבות חירום. ניתן להמליץ ​​לתיירים ולבעלי סירות לארוז את הציוד שלהם במספר זוגי של תיקים אטומים למים ולחבר אותם בזוגות על גבי פחיות החתירה קרוב יותר לצדדים.

הגיוני להסיר את הקצף מתאי הציפה (בדרך כלל ספוגים במים) בכל דרך ולהחליף אותו בסט בקבוקי פלסטיק אטומים היטב בפקקים. תוכל לא רק לשלוט במצב של "רזרבת ציפה", אלא גם להחליף בקבוקים לפי הצורך. בנוסף, כל החלל יהפוך לזמין לתיקון, ייבוש וניקוי מלכלוך. אבל עדיף לאבטח את "שמורת הציפה" בצורה מאובטחת לאורך הצדדים מתחת לתותח.

4. קיל עם ליבת קצף רכה גורם לעצב עמוק. לעתים קרובות קורה שכאשר הסירה נמשכת לחוף, הירכתיים (או החרטום) עדיין צפים, וחלק ניכר מהעומס תופס על ידי שטח קטן, כמעט נקודה, מה שמוביל לפגיעה בקיל ובלאי.

תיירים אמיתיים לוקחים איתם לא רק סקוטש לטיול, אלא גם פחיות זפת ומשמנים את החורים בסמרטוטים עם שרף.

בסירות השייכות למרכזי תיירות, אנו ממליצים לחתוך את הקצף יחד עם החגורה האופקית של הפיברגלס השחוק - השחוק, לנקות את החריץ שנוצר בשמריר, להכניס ולהדביק פרופיל פלדה עם חתך מרובע עם קיר עובי של 2-3 מ"מ (פרופילים כאלה נמצאים כיום בשימוש נרחב במבני בניין קלים). חורים עשויים במדפים האופקיים: בחלק התחתון - 25-30 מ"מ, בחלק העליון - 5-6 מ"מ. דרכם מוברג הפרופיל לרצועה הפנימית ולאחר מכן ממלאים אותו בביטומן, קצף PSB או כל חומר אחר המונע קורוזיה. יש לסתום את החורים במדף התחתון עם פקקים, ולאחר מכן ניתן לשים את המכסה החיצוני - פס פלדה.

על סירות של בעלים פרטיים, הגיוני להחליף את הקצף בבר עץ ספוג בחומר חיטוי, ושוב להדביק עליו בפיברגלס.

העבודה על שני מקשים תחתונים - גליים - היא פשוטה, מכיוון שאין קצף. ממלאים את החלל בפיברגלס ושרף. מבפנים לאורך הקשיחים (כמו גם לאורך הקיל), הניחו רצועות עץ או מתכת, מהדקים אותם לבטנות החיצוניות. עם בלאי, קל להחליף את בטנות העץ החיצוניות מבלי לבצע תיקון "גדול".

קשר נוסף שבדרך כלל צריך לתקן הוא החיזוקים מתחת לקצוות פחיות העץ, המונחות על מדף הצד היצוק. בחוץ, מתחת למדף האופקי, יש צורך להניח קרן משולשת המודבקת מהמסילות ולהדביק אותה עם פיברגלס. אתה יכול להגביל את עצמך למילוי הפינה במרק פיברגלס.

5. ב"Pellefjord" (זהו הדגם השלישי, שנעשה מאסטר ב-1985) אין קשיחות תחתית - גליות - אבל יש מחיצות עיוורות קדמיות ומאחור. העלייה המקומית הזו בנוקשות היא בכלל לא תפקיד חיובי. כאשר, בעת משיכת הסירה לחוף, מופיע מכשול בצורת אבן (בולמי עץ, עצי סחף) מתחת לקרקעית השוקעת, קיימת סכנה ממשית שהוא ידחוף את הקרקעית תחילה לפני המחיצה עצמה, ולאחר מכן מיד מאחור. זה. כדי להיפטר מהסכנה הזו לנצח, אנו ממליצים לך לחתוך את החלק התחתון של שני המחיצות כך שהם לא יגעו כלל בעור החיצוני של התחתית, אלא ינוחו ללא חיבור קשיח רק על החיבורים הקשיחים האורכיים של התחתית.כחיבורים כאלה, שימו קילסון על ה-DP (אפשר להשתמש בפרופיל מתכת מרובע) ואחד בצד - הסטרינגר מול היריעות השקר המותקנות בחוץ (דקים מעץ עם בטנה).

חזקו את הקיל, התקינו פגושים והחליפו את בלוקי הציפה כפי שהומלץ לפלה.

התיקון בוצע באמצעות דבק פוליאוריטן ובד זכוכית T11-GVS-9 על ידי צוות מתמחה בראשות V. Alekseev.

פיברגלס, החומר ממנו הם עשויים, נוטה לשבבים, סדקים, שקעים. הנזק החמור ביותר הוא החור.

לעתים קרובות מתרחשים סדקים ושבבים במהלך עגינה חטופה לחוף, כאשר גוף הספינה פוגש אבנים או מכשולים אחרים.

זה בהחלט אפשרי לתקן את כל הנזק לסירת הפלסטיק במו ידיך. אין צורך בכלי תיקון מיוחדים, חשוב רק לבחור את החומר המתכלה הנכון.

סדקים חמורים בגוף הספינה מתרחשים בדרך כלל לאחר התנגשות סירה משמעותית. סדקים פשוטים וקטנים, ככל הנראה מדובר בנזק לשכבה הדקורטיבית.

פגיעה בשכבה הדקורטיבית, שריטות קלות וסדקים יספיקו למרק.

אפשר יהיה לעשות את זה טוב יותר עם שפכטל מיוחד, הכולל פיברגלס. מאפיין ייחודי של שפכטל כזה הוא הגמישות המוגברת שלהם, המאפשרת ליישם אותם בצורה מסודרת. אני אתן כמה דוגמאות למרקים כאלה:

כל סוג של שפכטל מיושם על משטח מוכן היטב, אותו יש לשייף בזהירות ולהסיר שומנים.

שפכטל שפכטל נמרח בשכבה דקה, כמה פעמים שצריך להשגת התוצאה הרצויה. כל שכבה חייבת להתייבש, משייפים אותה ורק אז מורחים את השכבה הבאה.
לאחר המרק מכוסה פריימר וצבוע.

אתה יכול גם להשתמש בחומר מילוי ניטרו חד-רכיבי מסוג NTs-008. הוא מיועד לעץ ומתכת, כמו גם לפילוס שקעים לאורך האמייל, לסדקים קטנים לאורך השכבה החיצונית הוא מתאים למדי.

חומרים רבים זמינים כעת שלא היו ידועים מעט. לדוגמא, ג'לקואט הוא חומר נוזלי הנמרח על בד זכוכית עם שרף, השכבה הדקה ביותר מבקבוק ספריי. לאחר הייבוש שכבת ג'לקוט כזו תעניק ברק מבריק ותיצור הגנה נוספת לפלסטיק מפני לחץ מכני וסביבה מימית אגרסיבית.

סדקים קטנים אטומים גם עם ג'לקואט. זמן הייבוש הוא 20 דקות, ולכן יש לדלל אותו במנות קטנות. ברגע שהג'לקוט שינה את צמיגותו והופיעו בו קרישים, כבר לא ניתן היה לעבוד איתו.

אם תבצעו תיקוני סירות פלסטיק בעצמכם, תיתקלו במגוון פיברגלס בשוק.

פיברגלס זמין בעוביים שונים; בדים מבניים, כגון זכוכית סאטן, רשת פיברגלס, מתאימים לתיקון. יש גם מחצלות זכוכית. מחצלת זכוכית היא בד לא ארוג העשוי מפיברגלס קצוץ.

רצוי להשתמש במחצלת זכוכית לשיקום חורים גדולים או חיזוק גוף הסירה.
כדי לתקן חורים או לעדכן את המארז, תצטרך לקחת מחצלות זכוכית. פיברגלס רגיל משמש לתיקונים קלים ולחיזוק.

תנאי מוקדם הוא ניקיון הבד, אם נכנסים לחות, אבק או לכלוך, אז יהיו בועות על הסירה.

על מנת שהפיברגלס לא יתפרק מבעוד מועד, הוא מטופל בפרפין, אותו יש לפנות. יש בדים ללא פרפין, עדיף להשתמש בהם.

כדי להסיר את הפרפין, הפיברגלס מחומם עם מייבש שיער.

אם צריך להסיר כמות גדולה של בד מפרפין, למשל, כדי לחזק את הגוף כולו, אז עדיף להרתיח אותו. אפשר להרתיח את זה ככה: שופכים מים לדלי, מוסיפים אפר סודה, שמים בד זכוכית ומנמיכים את הדוד. אפשר לעשות זאת גם במטבח. מרתיחים את הבד במשך 20-25 דקות, מצננים.הפרפין יצוף למעלה ויתקשה. משוך את הבד החוצה ומייבש.

עבור פיברגלס, משתמשים גם בשרף פוליאסטר וגם אפוקסי.

כדי לתקן סירת פלסטיק, קח סירת אפוקסי, מכיוון שהיא "נדבקת" טוב יותר לגוף הישן, ההידבקות שלה גבוהה יותר. זמן ההתמצקות שלה הוא 2-3 שעות, מה שמאפשר לה לבצע את כל עבודות התיקון.

בייצור סירות פלסטיק משתמשים בשרף פוליאסטר, הוא מתקשה מהר מאוד תוך כמעט 15 דקות והופך לזכוכית.

על מנת שהשרף יהיה מספיק צמיג, יש צורך לעבוד איתו בטמפרטורה של לפחות 20 מעלות.

אם השרף סמיך, אפשר לחמם אותו מעט.

יש לדלל את שרף האפוקסי ביחס של 10:1, כאשר חלק אחד מההקשה.

במקרה של נזקים חמורים יותר: שריטות עמוקות, סדקים קרועים, חורים, סירות פלסטיק מתוקנים באמצעות פיברגלס, שרף, מקשה ופלסטיקאי (דיבוטיל פתלט).

אין צורך לקצץ את הקצוות המדובללים של הסדק, הסיבים הבולטים יעזרו לשרף להיצמד טוב יותר לגוף.

יבש את גוף הסירה לפני תיקון זה. למרות שאומרים שפלסטיק לא סופג מים, הוא לא.

מכיוון שהתנאי העיקרי לתיקונים באיכות גבוהה בעבודה עם שרף הוא היעדר מוחלט של אבק ופסולת, עדיף לבצע עבודות תיקון בתוך הבית.

להתקשות טובה של השרף, משטר הטמפרטורה חשוב, הטמפרטורה האופטימלית לעבודה כזו היא 18-20 מעלות. אם אין רוח וגשם, אז ניתן לתקן את זה בחוץ. כל עבודה צריכה להתבצע עם כפפות.

כדי למנוע כתמים, המשטח עליו תדביקו את הפיברגלס צריך להיות ממוקם בצורה אופקית.

תהליך הדבקת פיברגלס יהיה כדלקמן:

• משייפים את הגוף לשכבת פיברגלס לא פגומה, אין צורך ליישר את הקצוות המגורדים, החלקים השאגיים יספקו הדבקה יסודית יותר.
• הוסף מקשה לאפוקסי.
• מורחים את התערובת שנוצרה על המשטח שיש להדביק עליו, מורחים במברשת, אל תחסכו בשרף.
• יש למרוח פיברגלס יבש ולהחליק אותו כך שלא יהיו בועות וקמטים.
• מסירים שרף עודפים בעזרת מרית על גבי הבד, חשוב מאוד לא לאפשר כתמים.
• לאחר 3 שעות מורחים על שכבה נוספת כדי שהמשטח יהיה חלק לחלוטין.
• חול פעם אחת יבש לחלוטין.

מכסים את החלק העליון במרק לפלסטיק עם הסרת שומנים חובה של כל המשטחים להדבקה טובה יותר.

אם בכל זאת נוצרו בועות אוויר בתהליך העבודה עם פיברגלס, יש לחתוך אותן ולהדביק אותן מחדש.

אם הסדק במארז עמוק, יש להכניס לתוכו את הפיברגלס הספוג בשרף בחוזקה ככל האפשר.

אם זה חור, אז הדביקו את הפיברגלס מהחלק הפנימי של גוף הסירה, והתקינו את המטריצה ​​מבחוץ.

במטריקס הכוונה לחלק עשוי פוליסטירן, שיחזור על גוף הסירה מבחוץ. מכיוון שאתה צריך ליצור שכבת פיברגלס התואמת את גוף הסירה, אתה צריך לקחת פיברגלס עבה.

תהליך תיקון החור זהה למריחת שכבות בד על סדקים קטנים, רק שיהיו יותר שכבות וכל שכבה מצריכה שיוף.

את רצף התיקון ניתן לראות בסרטון: