בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תמוכות ויבורנום מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בכבישים שלנו, שלדה של מכונית נהרגת במהירות
לעזוב את סוכנות הרכב בלדה קלינה יפהפייה שזה עתה שוחררה מפס הייצור, אני לא רוצה לחשוב על תקלות אפשריות עתידיות. כל עוד המכונית חדשה והקילומטראז' שלה נמוך, לא יכולה להיות שאלה של בלאי של חלקים כלשהם.
אבל, לאחר שנסע במכונית מקומית לא יותר מ-5,000 ק"מ, אזורים בעייתיים מתגלים מעצמם. כל בעלים של לאדה קלינה מכיר את נקודות התורפה של המכונית שלו. למכוניות VAZ יש לא מעט כאלה. אבל העקב באמת של אכילס הוא בולמי הזעזועים בקלינה.
מערכת הבולם נועדה לשפר את נוחות הנהג והנוסעים. בולמי זעזועים ניתנים לשימוש ומתלים רכים הופכים את הנהיגה לנוחה יותר. בורות ומהמורות בכבישים כמעט ולא מורגשים במכוניות זרות חדשות. וכשנוסעים על המכוניות שלנו, חדשות ולא כך, לפעמים נדמה שבולמי הזעזועים נעדרים לחלוטין.
מפעל הרכב בחר את בולמי הזעזועים עבור Kalina כמו עבור VAZ 2110. אבל למשתמשי ה"תריסר" לא הייתה בעיה עם הבולמים והתמוכות שלהם מוקדם כל כך. בלדה קלינה, לאחר 3-4 אלף ק"מ בלבד, בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים מתחילים להשמיע צלילים רעים. וזה כפוף לנסיעות דרכים רחוקות מהאיכות הגרועה ביותר.
כבר אחרי 3-4 אלף ק"מ על Kalina המתלים יורדים
ובנהיגה בשטח או סתם ברוב הרחובות הרוסיים, אתה יכול להתמודד עם אסון כזה כבר אחרי 1.5 אלף קילומטרים. מכאן שצצות מספר בעיות חדשות בבת אחת, כמו הוצאות על תיקונים ובדיקות טכניות. מדוע אותם בולמי זעזועים משרתים אחרת לגמרי בקלינה ובעשירייה הראשונה? ה-VAZ לא יענה על השאלה הזו, אבל הסיבה היא פגם בנאלי וחיפזון.
סרטון (לחץ להפעלה).
כשמדובר בקניית בולמי זעזועים חדשים אחוריים או קדמיים, קשה לנווט ולבחור נכון מתוך המגוון העצום. זה יכול להתבסס על ארץ המוצא של החלקים.
בולמי זעזועים מיובאים. חברות אירופאיות ידועות מייצרות בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים לא רק לאספקת חלקי חילוף לשוק מכוניות לאדה קלינה משומשות, אלא גם לייצור קווים חדשים של מכוניות. בעצם, מדובר בבולמי זעזועים הידראוליים עם לחץ גז. חלק מהחברות הזרות מייצרות מספר סוגים של בולמי זעזועים בבת אחת. מפעלי רכב רוסים רבים משתמשים במוצרים מיובאים.
בולמי זעזועים תוצרת רוסיה. היתרון של הבולמים שלנו הוא שהם מיוצרים כחלקים שלמים או בנפרד. בין המותגים הרוסיים, היצרן הפופולרי ביותר הוא SAAZ. לאדה קאלינה מיוצרת לפעמים עם הפרטים של המותג הזה.
חזרה לתוכן העניינים
בולמי זעזועים הם מכמה סוגים:
הידראולי;
חזית עם שסתום כפול;
עם לחץ חוזר של גז עד 10 אטמוספרות.
תמוכות הידראוליות אמינות ומעשיות
היתרונות של בולמי זעזועים הידראוליים רגילים הם שבגלל העיצוב שלהם, הם לא צריכים לבוא במגע עם גזים, ולכן חלקים אינם מאיימים להתמוטט מסיבה זו. בנוסף, הם יעלו פחות מסכום עגול, שכן הטכנולוגיה לייצור שלהם פשוטה וזולה.
זה לא כל כך פשוט עם בולמי זעזועים מלאי גז. הם זמינים בצינור אחד ושני. אלה האחרונים נבדלים על ידי גיבוי גז בלחץ נמוך. הלחץ, ככלל, אינו עולה על 8-10 אטמוספרות. כאשר הבולם פועל, הגז האינרטי לוחץ על נוזל הבולם עם כל המסה שלו ובכך מעקר אותו מהגליל העובד.כתוצאה מכך, סף ההקצפה הנוזלי מוסט.
לבולמי זעזועים חד-צינורית יש לחץ בחלל הצילינדר של כמעט 25 אטמוספרות. מבחינת המחיר, אפשרות זו היא היקרה ביותר, אך גם העמידה ביותר בנסיעה מהירה. למי שמעדיף מהירות גבוהה וסגנון נהיגה קיצוני, בולמי גז מונוטיוב הם האפשרות הטובה ביותר. האחריות עליהם תקפה לא יותר מ-1.5 שנים, בתנאי שהחלפת הבולמים האחוריים או הקדמיים תתבצע בשירות רכב של סוחר.
בעיות שאיתן עלול להתמודד בעל מכונית לאדה קלינה לאחר התקנת בולמי זעזועים חדשים.
מכשיר מתלה גז
לאחר הרכבת מתלה ההיגוי והתקנת בולמי זעזועים קדמיים או אחוריים חדשים, יש לשמן היטב את כל החלקים המותקנים. בעזרת חידוד קפדני של מערכת בלימת הזעזועים של הקלינה, ניתן ליצור מתלה קשיח ורך לחלוטין. המכונית המשופרת תתנהג כמו המכונית החדשה בעת התגברות על מכשולים. חוסר אחידות על משטח האספלט יורגש פחות, והבולמים יתחילו לעבוד ללא דפיקות וחריקות מיותרות.
אם יש בעיות עם הבולמים, אתה לא יכול למשוך עם התיקון. חלקים בלויים משפיעים ישירות על תפקוד מערכות ה-ABS וה-ESP. חיי הנהג והנוסעים תלויים ביכולת השירות של כל מערכות הרכב.
למרות העובדה שסוכנויות רכב מספקות לבעלים של לאדה קלינה שירות אחריות של 3 שנים, למספר צנוע מאוד של נהגים היה מזל להשתמש בשירות זה ללא תשלום. בתנאי שירות זה הצרכן ייתקל במספר כה של הסתייגויות ו"אבל" שיהיה הרבה יותר קל וזול לבצע את התיקון בעצמו או לפנות לשירות רכב פרטי.
במהלך תיקון ותפעול נוסף של הבולמים והתמוכות הבולמים שהותקנו לאחרונה, מתמודד בעל הרכב עם בעיה חדשה. חלקים לא שחוקים מתחילים להיכשל אפילו מהר יותר מאשר חלקים מקומיים ישנים. חלקם, בתקווה לא להתמודד יותר עם חיסרון דומה, מבקשים לרכוש חלקים מיובאים. חברות זרות מייצרות מגוון רחב של חלקי חילוף לבולמי זעזועים ורכיביהם. מטבע הדברים, הם באיכות טובה יותר מאשר ילידי Ladov, וזה יוצר תחרות גדולה עבור AvtoVAZ שלנו. נראה שהבעיה נפתרה - אתה רק צריך להחליף חלקי חילוף מקומיים בלויים ביבואנים, עמידים ועמידים יותר.
לאדה קאלינה מיוצרת ממפעל VAZ עם בולמי זעזועים שאינם מתאימים לתיקון. זאת בשל העובדה שהם אינם ניתנים להפרדה. כלומר, תצטרכו להחליף את הבולם במלואו ברפידה קפיצית ובתושבת. הייצור של חלקים מורכבים כאלה הוא יקר ולא רווחי אפילו עבור חברות זרות.
לא צריך לוותר ולמכור את לאדה קלינה. יש רק דרך אחת לצאת מהמצב הזה: להפוך את בולמי הזעזועים הבלתי מתקפלים למתקפלים. ניתן להשלים משימה זו באופן עצמאי, אך עדיף לפנות לאיש מקצוע, שכן עבודה כזו היא די קשה ודורשת מיומנויות וניסיון מסוימים מהמאסטר.
יהיה עליך להסיר את בולמי הזעזועים הקדמיים והאחוריים מהמכונית. כעת הם יהפכו ניתנים לקיפול, מה שכבר פותר חצי מהבעיה. המשימה השנייה, לא פחות חשובה, היא להפוך את הבולמים הללו לניתנים לתחזוקה.
מַחֲרָטָה;
ריתוך נקודתי.
יש לנסר את החלק העליון של גוף המתלה במחרטה. לאחר מכן, אתה צריך לרתך כוס עם אגוז על המקום הזה. יש כלל חשוב אחד: בעת עבודה על המכונה ועם ריתוך, אסור לפגוע בשלמות החלקים ולהקפיד על כל הצירים. במארז א-סימטרי, הבולמים נשחקים אפילו מהר יותר.
אתה יכול לצייד את המכונית בסט של "עשרות". זה כולל את התמוכות הקדמיות הטלסקופיות, התמוכות העליונות SS-20 וקפיצי הבולם מאחור. כתוצאה מכך, בולמי הזעזועים לא יתנהגו גרוע יותר מאשר ב- VAZ 2110. אפשרות זו היא הרבה יותר פשוטה מתיקון ותיקון של חלקי משפחת קלינובסקי, אבל היא עולה בסדר גודל יקר יותר.
בהחלפת בולמי זעזועים, הכל לא פשוט כמו שזה נראה במבט ראשון. חלק חלופי אחד יכול להוביל להחלפה של חלקים רבים אחרים. חיי השירות של מערכת בלימת הזעזועים של לאדה קלינה הם הרבה פחות מהגיל האפשרי של המכונית עצמה. יש להחליף את בולמי הזעזועים מ-4 עד 6 פעמים במהלך פעולת המכונה.
בתנאים של משטח כביש אידיאלי, בולמי זעזועים בקלינה יחזיקו מעמד לא יותר מ-80 אלף קילומטרים. המשמעות היא שצריך להחליף רכב בן כ-5 שנים. אבל מכוניות מקומיות נוסעות בכבישים הרחק מהאיכות הטובה ביותר. VAZ מעריכה את חיי השירות של הבולמים שלה ב-35-40 אלף ק"מ, אך בפועל הם זקוקים לתיקון או החלפה מלאה לאחר 15 אלף ק"מ.
