SS20 מקדיש תשומת לב רבה לאיכות מוצריה, ואישור על עבודה זו מהווה אחריות ללא תנאי על בולמי זעזועים ותמוכות בולמי זעזועים עד שנתיים. אמינות וחיי שירות גבוהים של מוצרי SS20 מושגת הודות לגורמים רבים, ואיכות הרכיבים היא אחד המפתחים שבהם. כל הרכיבים עוברים 100% בקרה ראשונית, שכן העמידות והפעולה הבלתי פוסקת של חלקי מתלי רכב VAZ תלויים באיכותם, המובטחת על ידי אחריות היצרן המקסימלית SS20 עבור כל רכיבי הרכב המיוצרים. השימוש ברכיבי הייצור שלנו, המכוסים גם באחריות החברה, מאפשר לנו לספק תיקון איכותי של בולמי זעזועים. לכן, מומחי השירותים העוסקים בתיקון בולמי זעזועים, אביזרים SS20 יש ביקוש מתמיד.
מערכת ניהול האיכות של NPP Sistema Tekhnologii LLC עומדת בדרישות של GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
איזה חלק במכונית לדעתך סובל הכי הרבה בכבישים שלנו? כמובן, זה ציוד הריצה. בלאי של האלמנטים שלו מתרחש מהר יותר ממה שהיינו רוצים. ואחת הבעיות הנפוצות ביותר היא כשל בתמוכות בולמות זעזועים. לעיתים ניתן לתקן את התקלה באמצעות תיקונים בזמן, ולעיתים נדרשת החלפה מלאה של מתמוך הבולם. נעסוק הן במקרה הראשון והן במקרה השני. אבל תחילה עליך להחליט מהו האלמנט הזה.
מכיוון שתמוכות ההלם הם החלק הרך ביותר במערכת הזו, נתמקד בהם. תמוכות הבולמים מלפנים (ולפעמים מאחור) עשויות על פי העיקרון של בולם זעזועים כפול הפועל על הידראוליקה. משענת בולם הזעזועים האחורית מיוצרת לרוב על פי ערכת שני הצינורות הסטנדרטית. לא כדאי להתעמק במבנה של אלמנטים אלה, אבל אתה עדיין צריך לדעת את ההבדלים העיקריים ביניהם.
אז, ההבדל העיקרי בתמוכות מתלים הוא שהתמוכות הקדמיות משפיעות בעיקר על הטיפול במכונית, בעוד שהתמוכות מאחור משמשות להגברת הנוחות. הרעיון ברור - התמוכות הקדמיות צריכות להיות במצב תקין, אבל אסור לשכוח גם את האחוריות, כי המצב הטוב של המתלים הוא תנועה נטולת תקלות ונוחה של המכונית.
אבל איך בודקים את המצב? בעל הרכב יכול לבצע אבחון, בעוד התהליך עצמו אינו קשה. ככל שהמכונית מודרנית יותר, כך קל יותר לבדוק אותה ולהעריך אותה. אבל ישנם סימנים כלליים החלים על כל המכוניות: אם אתה מבחין בנזילות נוזלים באזור המתלים או שומע נקישה מתמדת בזמן נסיעה, אז יש סיכוי של 95% שצריך לתקן את התמוכות. יתר על כן, תיקון מתלים יכול להיעשות ביד.
אז, זיהינו תקלה - נדרש תיקון.כמובן שניתן לפנות ישירות לשירות רכב, שם יחליפו או יתוקנו, אבל צריך לומר מיד שזה די יקר. אפשרות נוספת היא לבצע את העבודה בעצמך. אם מותקנים מתלים מתקפלים במכונית שלך, אז לא אמורות להיות בעיות עם תיקונים. למרבה הצער, במכוניות זרות מודרניות לרוב יש מתלים מקשה אחת, אבל במכוניות ביתיות וישנות, מתלים ניתנים לקיפול. למה? באירופה, במשך זמן רב, תיקון הוא תחליף. וזה נכון.
בעונה הקרה כדאי לחמם את בולמי הזעזועים באותו אופן כמו הצמיגים: לאחר לילה של חוסר פעילות של המכונית, צריך לנסוע בה כחמש דקות במהירות נמוכה. זה נעשה כדי שהשמן יתחמם בשלווה. אם הוא מוזרק מיד עם גז, שמן נקרש עלול לשבור את שסתומי הצלילה.
אם אתה הבעלים של מכונית שבה מותקנים מתלים בלתי ניתנים להפרדה, אז לא תוכל לטפל בזה במו ידיך - נדרש ציוד מיוחד כדי לתחזק אותם, כך שיש רק מוצא אחד - ללכת ל שירות רכב. כמעט כל תחנת שירות מציעה שירותים לתחזוקת מתלים בלתי ניתנים להפרדה. כאן לעדיף לבחור בשירות רכב מוכח ומומלץ, כי תיקון של מתלים כאלה הוא הקדמה של שינויים מבניים. יש סיכוי שהם ייכשלו שוב לאחר התיקון, גם אם הוא יבוצע על ידי מכונאים מנוסים, כך שההחלפה תהיה משתלמת יותר ואמינה יותר.
אז אתה יכול להעריך באופן עצמאי איזה סוג של תמוכות מותקנים בבולם הזעזועים שלך. לשם כך, מספיקה לך בדיקה פשוטה. אם יש מחברים, אגוזים שונים, ברגים, אז ניתן לפרק את המתלה. אם מדובר במוצר מקשה אחת, אזי הפתרון לבעיה בפני עצמו מבוטל. ובכן, עכשיו בואו נעבור להוראות שלב אחר שלב:
כמובן, זה יהיה הרבה יותר זול לתקן בולמי זעזועים מאשר להחליף אותם, אבל לפעמים צריך לעשות זאת. שוב, אתה יכול להפעיל אבחון ולראות אם הם עדיין יכולים להחזיק מעמד לאחר התיקון. אם אינך בטוח בתובנה שלך, ניתן לבצע אבחון בשירות רכב. אם אתה מחליף בולמי זעזועים, אז תהליך זה צריך להתבצע גם רק בזוגות.כדי להחליף, תזדקק לאותם כלים: מפתח ברגים לקלאסיקות ומצמדים עם קפיצים למכוניות הנעה קדמית.
אם ניתן לבצע את החלפת משענת הבולם ביד, אז החלפת כל הבולם נעשית לרוב בשירות רכב, משום. זו התחייבות מאוד אחראית. ברצוננו לתת לבסוף כמה המלצות לטיפול בבולמים חדשים. השלב הראשון הוא ביצוע טיפול נגד קורוזיה בתחתית המכונית. זה יעזור לך להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים.
שוב, למציאות שלנו, זה הכרחי, כי. מזג אוויר גרוע נמשך כחצי שנה, ונדיר לראות ניקוז בכבישים שלנו. לכן, כאשר אתה עובר דרך שלוליות מוצקות, זה פשוט הכרחי שתחתית המכונית תהיה מוגנת מפני קורוזיה. בנוסף, בעת תיקון בולמי זעזועים, אנו ממליצים לשים לב לתיבת הציר האחורי, כמו גם לאלמנטים נוספים של מתלי הרכב.
VIDEO
אתה יכול להגיד לי את הגודל של החותם הזה? או איפה אפשר לרכוש אותו, רצוי בסראטוב)?
שכחתי לומר. צריך אטם קדמי (נוחות)
האם זו באמת בלוטה כל כך לא ידועה?
מי לעזאזל צריך לתקן את המתלים
מי לעזאזל צריך לתקן את המתלים. לא מומלץ.
האם זו באמת בלוטה כל כך לא ידועה?
שלום, על מדפי ss-20 משתמשים ב-2 סוגים של אטמי שמן. בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) בצבע שחור עם קפיץ אחד. עכשיו לא מתקינים אותו. אטם השמן האחרון מיובא ככל הנראה ירוק או שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר 48 מ"מ, פנימי 21 מ"מ.
מי לעזאזל צריך לתקן את המתלים
מתלה ss-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות רכיבים וניסיון, עסק רווחי.
האם זו באמת בלוטה כל כך לא ידועה?
אתה יכול להרים אטם שמן מהמתקן העובד של פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
שלום, על מדפי ss-20 משתמשים ב-2 סוגים של אטמי שמן. בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) בצבע שחור עם קפיץ אחד. עכשיו לא מתקינים אותו. אטם השמן האחרון מיובא ככל הנראה ירוק או שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר 48 מ"מ, פנימי 21 מ"מ.
מתלה ss-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות רכיבים וניסיון, עסק רווחי.
אתה יכול להרים אטם שמן מהמתקן העובד של פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
תודה, יש לי את הסוג השני. אני אחפש
כמעט כל נהג יכול לתקן תמוכות בולמי זעזועים אם הוא לא חושש מעבודה מלוכלכת מתחת לרכב. זה גם יחסוך לך הרבה כסף. אחרי הכל, ברגע שמתחילות להופיע מכות חירשות במתלי המכונית בנסיעה דרך בורות ובורות, אז הגיע הזמן להתמודד עם תיקון בולמי זעזועים.
כל יצרנית רכב משתמשת בפיתוחי עיצוב משלה כדי להפחית רעידות כשהמכונית נוסעת. אבל בולמי זעזועים קיימים כמעט בכל המכוניות המודרניות.
חיי הבולם נקבעים לפי סגנון הנהיגה של המכונית ואיכות הכבישים. לדוגמה, מכוניות רבות בנות 10 מאירופה עם קילומטראז' של יותר מ-200,000 ק"מ מגיעות אלינו עם בולמי זעזועים "מקוריים". ובתנאי הדרך שלנו, חלק מתלים נדיר חי עד 100 אלף קילומטרים.
בסוף מאמר זה תמצאו סרטון הדרכה ויזואלי על תיקון משענת בולם זעזועים של מכונית VAZ 2110.
להלן נדבר על התקלות העיקריות של בולמי זעזועים, וכיצד ניתן לתקן אותם ביד, עם כישורים מסוימים, כלים ורצון לעשות זאת.
התקלות העיקריות של תמוכות בולמי זעזועים הן:
תנועה חופשית של המוט בצילינדר,
נוכחות של דפיקות במהלך דחיסה או מתח,
נזילות שמן.
מציאת כל הבעיות הללו היא פשוטה למדי, אפילו מבלי להסיר את הבולמים מהמכונית.
כדי לקבוע את ביצועי הבולמים, יש צורך ללחוץ חזק מספר פעמים עם כל משקל הגוף על הכנף או הפגוש של המכונית ישירות מעל כל בולם בתורו. אם לאחר שהמכונית מפסיקה להתנדנד, מתרחשות רעידות אנכיות נוספות, אז הבולם פגום. בדרך כלל צומת בר שירות מפסיק להתנדנד מיד לאחר הפסקת הפגיעה בו.
באופן דומה, מתגלות דפיקות במתמוך הבולם. לשם כך, הישען עם כף היד על נקודת החיבור העליונה של המתלה והניף אותו למעלה ולמטה בלחיצות קצביות חדות. ההשפעות יורגשו בבירור במגע.
כדי לזהות נזילות בבולמי זעזועים, פשוט הסתכלו בין הגלגל לקשת המכונית. סיבוב הגלגל לצד אחד יעזור לשפר את הראות. זה אפילו יותר נוח למטרות אלה להשתמש בבור צפייה, גשר או מעלית.
קרא עוד על שיטות לבדיקת תקינות בולמי זעזועים לרכב במאמר שלנו, כיצד לבדוק בולמי זעזועים ברכב.
תיקון תמוכות בולמי זעזועים מתחיל בפירוקם. הסרת בולמי זעזועים לרוב אינה גורמת לבעיות. אלא אם כן המחברים גורמים לנהג לקלל בקול ולנקוט באמצעים דרסטיים ("מטחנה" או "לפיד" גז).
אבל לרוב זה מספיק לנקות את האומים והברגים מחול ולכלוך, ואז לטפל בהם בנוזל WD-40. לאחר 20-30 דקות, ניתן להתחיל בפירוק.
להלן מספר נקודות שכדאי לקחת בחשבון בעת הסרת בולמי זעזועים לצורך תיקון או החלפתם הבאים:
לעתים קרובות, יש לתלות את החלק במכונית שבו מסירים את הבולם עם ג'ק. הקפידו להתקין מעצורים מתחת לסף או לתחתית כדי שהמכונית לא תזוז בטעות במהלך התיקונים.
לגישה טובה יותר למחברים התחתונים של בולם הזעזועים, עליך להסיר את הגלגל המתאים.
נקודות ההרכבה העליונות של התמוכות ברוב המכוניות ממוקמות בדרך כלל מתחת למכסה המנוע ובתא המטען.
ברכבים עם הנעה קדמית, בעת הסרת המתלה, תצטרך לעבוד יותר. מורכבות העבודה תלויה בסוג הבולם.
עיצובים מתקפלים של בולמי זעזועים קשה יותר לפרק את המתלה. כדי להסיר מכלול כזה, יהיה עליך לפרק את אום הרכזת ולהסיר את המתלה יחד עם הרכזת.
לבולמי זעזועים שאינם ניתנים להפרדה יש עיצוב פשוט יותר. בנקודה הנמוכה ביותר, מוחדר בולם הזעזועים לתוך הכוס, שם הוא מהודק עם בורג אחד או שניים.
התושבת העליונה לשני סוגי התמוכות ממוקמת בדרך כלל מתחת למכסה המנוע (בבולמי הזעזועים הקדמיים) ובתא המטען (מאחור). כאן תצטרך להדק רק שני אגוזים.
תמוכות בולמי זעזועים הנעה קדמית מוסרות בדרך כלל עם הקפיצים.
כדי לקבוע את הסיבה לתמוך בולם זעזועים פגום בהנעה קדמית, סביר להניח שיהיה צורך לפרק אותו לחלוטין. למידע נוסף על פירוק-הרכבה ותיקון של הבולם, עיין בסרטון הדרכה בסוף מאמר זה.
קשרים יהפכו לכלי הכרחי לפירוק הבולם. מדחס קפיצים זה הוא חתך רב עוצמה עם חוט שמאל בקצה אחד והברגה ימנית בקצה השני. בקצה החתיך יש משושה סוהר. מהדקים מוברגים על קצות החתך (עם הברגה שמאל וימין, בהתאמה), שייצמדו היטב לסלילים של קפיץ בולם הזעזועים כאשר הוא נדחס.
שניים מהמותחנים הללו נדרשים כדי לדחוס את הקפיץ. הם מותקנים בצדדים מנוגדים של הקפיץ. ההידוק נעשה על ידי סיבוב חלופי של הפינים.
כאשר הקפיץ דחוס מספיק כדי שהוא "יתהלך" בחופשיות במדף, ניתן יהיה לפרק את האום העליון, להסיר את מיסב התמיכה בעזרת מעצור גומי ולהסיר בזהירות את הקפיץ.
לאחר בדיקה מדוקדקת, עשוי להתברר כי סיבת הדפיקה נעוצה במעצור גומי בלוי. סיבוב חזק עם חריקה נצפה כאשר מיסב התמיכה נכשל.
בולם הזעזועים המתקפל מוברג מהגוף באמצעות מפתח מיוחד. חלק מהנהגים מתמודדים בהצלחה עם עבודה זו עם פטיש ומוט פלדה מתאים.
לאחר החלפת חלקים פגומים, הרכיבו את משענת הבולם בסדר הפוך.
כאשר האום העליון מהודק היטב, יש להרחיב את הקפיץ באיטיות למצב עבודה. חשוב שהסיבובים הראשונים ייפלו לתוך השקעים שלהם, המונעים את עקירתו.
לאחר מכן, נותר להתקין את משענת הבולם במקום, להדק את הגלגל ולהוריד את המכונית.
תיקון תמוכות בולמי זעזועים צריך להתבצע ללא חיפזון בהתאם לתקנות הבטיחות. במיוחד בזהירות ובזהירות יש צורך לדחוס ולפרוק את הקפיצים. אז התיקון יתבצע ללא נזק לרכב וללא פגיעה באדם. והמכונית לאחר תיקון תמוכות הבולמים תיסע בצורה חלקה ושקטה.
VIDEO
מאמר כיצד לתקן בולמי זעזועים לרכב - סוגי תקלות, שיטות לפתרון תקלות. בסוף הכתבה - סרטון על תיקון בולמי עשה זאת בעצמך.
תוכן המאמר:
מכשיר בולם זעזועים
חיי שירות
תקלות אופייניות
אבחון
סרטון תיקון בולם זעזועים עשה זאת בעצמך
בולם לרכב הוא מכשיר הבולם רעידות או זעזועים שונים העוברים מהכביש אל הגוף. רעידות כאלה של מערכות שונות מדוכאות על ידי בוכנות הפועלות במדיה צמיגה. בשל מדיה כזו, משרעת התנודות פוחתת.
נהגים מודרניים מתמודדים לעתים קרובות עם כישלון או התמוטטות מוחלטת של מערכת המתלים, שחלקיה העיקריים הם בולמי זעזועים. לכן, נדרש תיקון דחוף אשר יחסוך מבעל הרכב סיבוכים נוספים. תיקונים כאלה צריכים להתחיל באבחון מפורט.
בולמי זעזועים מלפנים ומאחור. כדי לתקן חלקים קריטיים כאלה, יש צורך בידע מפורט של העיצוב עצמו.
בולם זעזועים מודרני הוא מכשיר מורכב המורכב מחלקים שונים. בולמי זעזועים מוחלפים אך ורק בזוגות. במקרה של נזק או קלקול של מתלה אחד, בעל הרכב יצטרך להחליף את שניהם. בתהליך שיקום או תיקון הבולם יש לעיין במדריך ההוראות לרכב. תקלה שהתגלתה מחייבת לימוד קפדני והחלטות מתאימות.
יש להיערך בהתאם לתהליך תיקון הבולם. זה ידרוש את הכלים והחומרים הבאים:
סט מכוניות;
מגהצים;
עיזים תומכות;
מפתח מתלה;
מחסנית חדשה.
לאחר הכנת המכשירים הרשומים, עבודת התיקון יכולה להתחיל ישירות.
תקנות הבטיחות העדכניות מחייבות את הרכבת הרכב על גבי מבנים מוכנים. במקרה זה, הם חייבים להיות מוגדרים כראוי. ברגי ההרכבה של הידית ואום הגזע מורחים, לאחר מכן מסירים את המחברים ומסירים את בולם הזעזועים. במקרה של שחרור נכון של המחברים, הסרת הבולם היא די קלה, אך אסור לשכוח להסיר את ההברגה הפנימית.
לאחר השלמת פירוק הבולם, ניתן להסיר ממנו את החלקים הפנימיים. ראשית, מסירים את המחסנית הישנה, במקומה מותקנת חדשה ומהודקת בעזרת אום. לאחר החלפת המחסנית, ניתן להחזיר את הבולם למקומו באמצעות השלבים המתוארים.
לאחר השלמת התיקון, יש לשלוח את הרכב למרכז שירות כדי להתאים את יישור הגלגלים.מומחים גם מייעצים בעת תיקון או שיקום בולמי זעזועים לבצע אבחון ולבדוק את המרכיבים העיקריים של מתלי המכונית, כולל מוט קשר, צינורות בלמים, מתלים, בלוקים.
בדיוק כמו לכל מוצר או חלק, לבולמי זעזועים יש חיי שירות ותקופות החלפה משלהם. יש לבצע שיקום או תיקון של המכשיר מיד לאחר גילוי תקלה ותקלה. באשר להחלפתם המלאה, היא מתבצעת כל שלוש שנים.
כדי להגדיל את חיי השירות, מומלץ לבצע את הכללים הפשוטים הבאים:
לסרב להשתמש במשלוחים להרמת המתלה, מה שעלול לפגוע במוט הבולם;
הימנע מהירויות גבוהות בנסיעה בכבישים פגומים;
בחורף, לחמם מראש את השמן שנמצא בבולמי הזעזועים.
אם החלטתם להגביה את גוף הרכב, עליכם לדאוג להתקנת בולמי זעזועים בגודל המתאים. טיפול מגושם עלול לגרום לבלאי מהיר לא רק של בולמי זעזועים, אלא של המתלים כולו. ובחורף, כדי להתחיל לזוז, אתה צריך להשתמש במהירות נמוכה והילוכים נמוכים.
בכפוף לכל כללי ההפעלה שלעיל, אבחון בזמן, כמו גם תיקון או שיקום של בולמי זעזועים, אפשר להגדיל משמעותית את חיי השירות של הרכב כולו. עבודות התיקון מתבצעות בהתאם לאופי התקלה שהתגלתה. אל תשכח דוגמאות חדשניות בלתי ניתנות להפרדה של בולמי זעזועים שלא ניתן לתקן.
כל נהג בעל ניסיון מכיר תקלות אופייניות של יחידה זו. אם שמן דולף, זה מצביע על ירידה בלחץ של אטם הגבעול, מה שעלול לגרום לאובדן מוחלט של ביצועים של החלק.
עליך להיזהר גם אם משחק מתרחש במהלך ריבאונד או דחיסה. ההשלכות יהיו כמו עם שסתומים שבורים. המכשיר לא יוכל עוד לבצע את הפונקציות הישירות שלו, והמכונית תשמיע דפיקות, רעש וצלילים לא נעימים אחרים תוך כדי נסיעה. נהיגה במכונית כזו היא לא רק לא נוחה, אלא גם מסוכנת למדי.
בין נזקים חיצוניים ניתן להבחין בסדקים בעיניים או שקעים במארזים. בעיות קלות כאלה עלולות להוביל לנזק חמור יותר ואף להשפיע על השלדה. לאחר שמצא כל סימן להתמוטטות כזו, המתלה מוסר ומשוחרר מהקפיץ.
הדרך הטובה ביותר לזהות בעיות בבולמים היא לבדוק את יציבות המכונית עצמה, הן במהירויות גבוהות והן במהירויות נמוכות. הבעלים צריך לשים לב איך "סוס הברזל" שלו מגיב לבליטות או בורות ובאיזו מהירות הוא מחזיר את האיזון כשהוא פוגע בבליטות כאלה.
אם נמצאו אפילו הסטיות הקטנות ביותר, יש צורך לבחון את הבולמים בפירוט. בניתוח מצב ההגנה, יש לבדוק אנטרים. למטרות כאלה, משתמשים במעברים עיליים או בורות מיוחדים, המאפשרים לך לבדוק את הבולמים הקדמיים והאחוריים מלמטה.
אם האנתרים קרועים או אפילו פגומים מעט, עדיף להתקין הגנה חדשה. האנטרים הם שאחראים להגנה על בולמי הזעזועים מפני חלקיקי לכלוך קטנים בחורים, מה שגורם עם הזמן לכל מיני תקלות או נזקים. אם הבולם נשלל מהגנה כזו, חיי השירות שלו מצטמצמים באופן משמעותי.
אם לוקחים בחשבון את התפקיד העיקרי של בולמי זעזועים - להפחית את גלגול המכונית על משטחי כביש לא אחידים, די קל לקבוע את התקלה. הסימן העיקרי לכשל במכשיר זה הוא עלייה בתנודות והופעת רעש נוסף שלא הורגש קודם לכן.
אם גלגלי המכונית נופלים לתוך הבור, אז אתה יכול לשמוע את קול החבטות, אשר נחשב גם סימן נוסף של התמוטטות. כך תוכלו לברר על הצורך בהחלפה או תיקון מוקדם של בולמי זעזועים. עם זאת, נדרש מחקר מפורט יותר של הבעיה.
ראשית, יש צורך בבדיקה ויזואלית של החלק ולימודו המדוקדק. אם נמצא כתם שומני, חובה לתקן ולהחזיר את הבולם למצב תקין. יש לציין שתהליך אבחון המכשיר הזה בדוכן הוא משימה מסובכת למדי, ולכן אנשים רבים מנסים לרכוש מיד בולמי זעזועים חדשים או לתקן את המתלים באמצעות ערכת תיקון בעצמם.
הבולם נחשב לאלמנט מתכלה, אותו יש להחליף לאחר תקופה של שלוש שנים. המצב הירוד של הכבישים הרוסיים מפחית את הזמן הזה פי כמה - המתלים נכשלים הרבה יותר מוקדם מהזמן שצוין על ידי היצרן. עם זאת, לא צריך להתייאש מראש, כמו גם לזרוק חלק שבור. אם לא ניתן לתקן את הבולם, תמיד ניתן להחליפו.
לפני שבוחרים שיטה יש לקחת בחשבון מספר גורמים, ביניהם עלות חלק חדש - אם זה עולה לבעל הרכב כמו תיקון, לא צריך ללכלך את הידיים. בנוסף, תיקון דורש מיומנויות מסוימות. קחו גם בחשבון שבולם זעזועים מחודש לא יחזיק מעמד לאורך זמן.
באופן כללי, בולם זעזועים הוא חלק רב תכליתי שאחראי לא רק על שיכוך רעידות הגוף, אלא גם על בלימה. זה מבטיח את יציבות הרכב. לכן, לאחר שהבין היטב את מהות הפעולה של מכשיר כזה, הנהג יוכל להבין את הבעיה בזמן ולקבל את ההחלטות הנכונות כדי לחסל אותה. גם לאחר מעבר תחזוקה, בולמי זעזועים עלולים לחרוק או לדלוף לפתע, אז אתה צריך לפקח עליהם כל הזמן.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות במה שנקרא בולמי זעזועים שאינם ניתנים להפרדה. זה אומר שהם מעבר לתיקון. שלא כמו עמיתים מתקפלים, יש להם תקופת אחריות של חמש שנים. ובכבישים מהירים איכותיים הם יחזיקו מעמד זמן רב יותר.
יש גם בולמי זעזועים עם שאיבה. עבור דגמים כאלה, השתנה תגבור הגז, אשר מבצע ארגון מחדש של הביצועים אם המכונית נתונה לעומסים כבדים. הם עובדים בצורה מושלמת עד שהם נשברים, מבצעים את האפשרות הנוספת שתוארה לעיל. אם בולם כזה נכשל, יהיה די קשה לתקן אותו.
העובדה היא שדגמים עם שאיבה במהלך התיקון חוסמים את צינורות הנוזל ההידראולי, האחראים לבריאות החלק כולו. זה כמעט בלתי אפשרי לבצע תיקונים כאלה ללא התערבות של מומחים וציוד מיוחד. ורכישת חלק חדש תעלה כמה מאות דולרים.
מומחים ממליצים להשתמש רק ברכיבים מקוריים לתיקונים ולא לסמוך על זיופים זולים - אחרי הכל, הקוהרנטיות של המערכת ורכיבי המכונה תלויה במכשיר זה. אסור לשכוח שמבטחים מתערבים בכל הליך אימות, במקרה של מקרה מתאים, עיון בכל הפרטים על מנת למצוא את הסיבה ובמידת האפשר מסרבים לשלם.
סרטון תיקון בולם עשה זאת בעצמך:
VIDEO
כן? ואיך אז להגיב לזה?
בולמי זעזועים עבור VAZ הם הידראוליים, כך שהם אינם מאוימים על ידי דליפת גז, וכתוצאה מכך כשל (כמו בגז הידראולי)
וכידוע, בולמי שמן הם בדרך כלל חד-צינורית
ונראה כי בוכנה בקוטר 30 מ"מ אינה מוכנסת לשתי צינורות
אני אנסה לפרק את זה. פשוט תנסה לא לצרוח כמו משוגע. הם לא עושים גז, אז הם כותבים שזה היתרון שלהם (גז לא ייצא) . אני יכול להגיד לך למה!
יש להם כבר מספיק בעיות, ואז הם יתחילו: או שהמוטות יוצאים במהירויות שונות, ואז אחד יוצא, השני לא יוצא. קל לגז אותם! אבל עדיף להתקין אותו מיד ויהיו פחות שאלות (אגב, מה שאעשה אם ישאלו)
הציטוט שלך "וכפי שאתה יודע, בולמי שמן הם בדרך כלל חד-צינורית" - לא נכון . גז קיים תמיד במונו-צינורות (נדרש לחץ יתר, גבוה מספיק עבור בולמי זעזועים - 30 אטמוספירה) ובשמן
צינורות כפולים עשויים להכיל לחץ אטמוספירה - זה מנחת שמן s ו לחץ יתר (בדרך כלל חנקן) - אלה הם דו-צינורית גז-שמן.
לפי קוטר בוכנות SS-20: 30 מ"מ מונחות בבולמי הזעזועים האחוריים, כאשר קוטר פנימי של 30 מ"מ ו-32 מ"מ ממוקמים מלפנים, בהתאמה.
