SS20 שמה דגש רב על איכות מוצריה, ועבודה זו מאושרת על ידי האחריות הבלתי מותנית על בולמי זעזועים ותמוכות בולמי זעזועים עד שנתיים. אמינות וחיי שירות גבוהים של מוצרי SS20 מושגת הודות לגורמים רבים, ואיכות הרכיבים היא אחד המפתחים שבהם. כל הרכיבים עוברים 100% בקרה ראשונית, שכן העמידות והפעולה הבלתי פוסקת של חלקי המתלים של מכוניות VAZ תלויות באיכותם, המובטחת על ידי ערבות היצרן המקסימלית SS20 עבור כל רכיבי הרכב המיוצרים. השימוש ברכיבי הייצור שלנו, המכוסים גם באחריות החברה, מאפשר לנו לספק תיקון איכותי של בולמי זעזועים. לכן, מומחי שירות העוסקים בתיקון בולמי זעזועים, אביזרי SS20 יש ביקוש יציב.
מערכת ניהול האיכות של NPP Sistema Tekhnologii LLC עומדת בדרישות של GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
איזה חלק במכונית לדעתך סובל הכי הרבה בכבישים שלנו? כמובן שזו השלדה. הבלאי של האלמנטים שלו מתרחש מהר יותר ממה שהיינו רוצים. ואחת הבעיות הנפוצות ביותר היא כשל בתמוכות בולמות זעזועים. לעיתים ניתן לתקן את העניין בתיקונים בזמן, ולעיתים נדרשת החלפה מלאה של מתמוך הבולם. נעסוק הן במקרה הראשון והן במקרה השני. אבל תחילה עליך להחליט מהו האלמנט הזה
בשל העובדה שתמוכות הבולמים הן האלמנט ה"עדין" ביותר של מערכת זו, נקדיש להן את מלוא תשומת הלב. תמוכות בולמי זעזועים קדמיות (לעיתים גם מאחור) מיוצרות על פי העיקרון של בולם זעזועים כפול הפועל על הידראוליקה. משענת הבולם האחורית מיוצרת לרוב על פי העיצוב הסטנדרטי של שני צינורות. לא כדאי להתעמק במבנה של אלמנטים אלה, אבל אתה עדיין צריך לדעת את ההבדלים העיקריים ביניהם.
אז, ההבדל העיקרי בתמוכות מתלים הוא שהתמוכות הקדמיות משפיעות בעיקר על הטיפול במכונית, בעוד שהאחוריות משמשות להגברת הנוחות. הרעיון ברור - התמוכות הקדמיות צריכות להיות תקינות, אבל אסור לשכוח גם את האחוריות, כי מצב המתלים הטוב אומר תנועה נטולת תקלות ונוחה של המכונית.
אבל איך אפשר לבדוק את המצב? בעל הרכב יכול לבצע דיאגנוסטיקה, בעוד התהליך עצמו אינו קשה. ככל שהרכב מודרני יותר, כך קל יותר לבדוק אותו ולהעריך אותו. אבל ישנם סימנים כלליים החלים על כל המכוניות: אם אתה מבחין בדליפות נוזלים באזור המתלים או שומע נקישה מתמדת בזמן נהיגה, אז בסבירות של 95% יש לתקן את התמוכות. יתרה מכך, תיקון המתלים יכול להיעשות ביד.
אז, זיהינו תקלה - נדרש תיקון. אפשר כמובן לפנות ישירות לשירות רכב שבו יחליפו או יתוקנו, אבל צריך להגיד מיד - זה די יקר. אפשרות נוספת היא לבצע את העבודה בעצמך. אם לרכב שלך יש תמוכות מתקפלות, אז לא אמורות להיות בעיות עם התיקון. למרבה הצער, במכוניות זרות מודרניות, יש לרוב מתלים מוצקים, אבל במכוניות ביתיות וישנות, המתלים ניתנים לקיפול. למה? באירופה, תיקון הוא תחליף במשך זמן רב למדי. וזה נכון.
בעונה הקרה כדאי לחמם את בולמי הזעזועים באותו אופן כמו הצמיגים: לאחר לילה של חוסר פעילות יש לנהוג ברכב כחמש דקות במהירות נמוכה. זה נעשה כדי שהשמן יתחמם בשקט. אם מוסיפים גז מיידית, השמן הקפוא עלול לשבור את שסתומי הצלילה.
אם אתה הבעלים של מכונית שבה מותקנים מתלים בלתי מתקפלים, אז אתה לא תוכל להתמודד עם הידיים שלך - נדרש ציוד מיוחד כדי לתחזק אותם, אז יש רק מוצא אחד - ללכת לרכב שֵׁרוּת. כמעט כל בית מלאכה מציע שירותי תחזוקה של מתלים בלתי מתקפלים. כאן לעדיף לבחור בשירות רכב מוכח ומומלץ, כי התיקון של מתלים כאלה הוא הכנסת שינויים מבניים. יש סיכוי שהם ייכשלו שוב לאחר התיקון, גם אם הוא יבוצע על ידי מכונאים מנוסים, כך שההחלפה תהיה משתלמת ואמינה יותר.
אז תוכל להעריך באופן עצמאי איזה סוג של תמוכות מותקן בבולם הזעזועים שלך. לשם כך, מספיקה לך בדיקה פשוטה. אם יש מחברים, אגוזים שונים, ברגים, אז ניתן לפרק את המתלה. אם מדובר במוצר מקשה אחת, אזי הפתרון לבעיה בפני עצמו מבוטל. ובכן, עכשיו בואו נעבור להוראות שלב אחר שלב:
כמובן שתיקון בולמי זעזועים יהיה הרבה יותר זול מהחלפתם, אבל לפעמים צריך לעשות גם את זה. שוב, אתה יכול לאבחן ולראות אם הם עדיין יכולים להחזיק מעמד לאחר תיקון. אם אינך בטוח בכושר ההבחנה שלך, ניתן לבצע את האבחון בשירות רכב.אם אתה מחליף בולמי זעזועים, אז תהליך זה צריך להתבצע גם רק בזוגות. כדי להחליף, תזדקק לאותם כלים: מפתח ברגים לקלאסיקה וקשרי כבלים עם קפיצים לרכבים עם הנעה קדמית.
אם החלפת מתמוך הבולם יכולה להיעשות ביד, אז החלפת כל הבולם נעשית לרוב בשירות רכב, כי זה אירוע אחראי מדי. לסיום, ברצוננו לתת מספר המלצות על טיפול בבולמי זעזועים חדשים. השלב הראשון הוא ביצוע טיפול נגד קורוזיה בתחתית המכונית. זה יעזור לך להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים.
שוב, זה הכרחי למציאות שלנו, שכן מזג אוויר גרוע נמשך כשישה חודשים, ורק לעתים רחוקות אתה רואה מרזבים על הכבישים שלנו. לכן, כאשר אתה עובר דרך שלוליות מוצקות, פשוט הכרחי שחלק התחתון של המכונית יהיה מוגן מפני קורוזיה. בנוסף, אנו ממליצים בעת תיקון בולמי זעזועים לשים לב לתיבת ההילוכים בציר האחורי, וכן לשאר המרכיבים של מתלי הרכב.
VIDEO
ספר לי את הממדים של הבלוטה הזו? או איפה אפשר להשיג אותו, רצוי בסראטוב)?
שכחתי לומר. צריך תמוכות קדמיות של אטם שמן (נוחות)
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלים
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלה. לא ראוי.
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
שלום, על מתלים ss-20 משתמשים ב-2 סוגי אטמי שמן בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) שחור עם קפיץ אחד עכשיו לא שמים אותו אטם שמן אחרון מיובא ככל הנראה ירוק או שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר 48 מ"מ, פנימי 21 מ"מ.
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלים
מתלה SS-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות הרכיבים והניסיון, זהו עסק רווחי.
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
אתה יכול לאסוף אטם שמן מדוכן מפעל פועל פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
שלום, על מתלים ss-20 משתמשים ב-2 סוגי אטמי שמן בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) שחור עם קפיץ אחד עכשיו לא שמים אותו אטם שמן אחרון מיובא ככל הנראה ירוק או שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר 48 מ"מ, פנימי 21 מ"מ.
מתלה SS-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות הרכיבים והניסיון, זהו עסק רווחי.
אתה יכול לאסוף אטם שמן מדוכן מפעל פועל פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
בזכותי זה רק הסוג השני. אני אחפש
כמעט כל נהג יכול לתקן תמוכות בולמי זעזועים, אם הוא לא מפחד מעבודה מלוכלכת מתחת למכונית. יחד עם זאת, תוכל לחסוך סכום כסף טוב. אחרי הכל, ברגע שמתחילות להופיע בליטות עמומות בהשעיה של המכונית בנסיעה דרך בורות ובורות, אז הגיע הזמן להתמודד עם תיקון בולמי זעזועים.
כל יצרנית רכב משתמשת בפיתוחי עיצוב משלה כדי להפחית רעידות כאשר הרכב בתנועה. אבל בולמי זעזועים קיימים כמעט בכל מכוניות הנוסעים המודרניות.
אורך החיים של בולם זעזועים נקבע לפי סגנון הנהיגה של הרכב ואיכות הכבישים. לדוגמה, מכוניות רבות בנות 10 מאירופה עם קילומטראז' של יותר מ-200 אלף ק"מ מגיעות אלינו על בולמי זעזועים "ילידיים". ובתנאי הדרך שלנו, חלק מתלים נדיר שורד עד 100 אלף קילומטרים.
בסוף מאמר זה, תמצאו מדריך וידאו ויזואלי על תיקון משענת בולם זעזועים של מכונית VAZ 2110.
להלן נדבר על מהן התקלות העיקריות של בולמי זעזועים, וכיצד אתה יכול לתקן אותם במו ידיך, אם יש לך כישורים מסוימים, כלים והרצון לעשות זאת.
התקלות העיקריות של תמוכות בולמי זעזועים הן:
תנועה חופשית של המוט בצילינדר,
נוכחות של דפיקה בעת דחיסה או מתיחה,
שמן מטפטף.
מציאת כל הבעיות הללו היא די פשוטה, גם בלי להסיר את הבולמים מהמכונית.
כדי לקבוע את ביצועי הבולמים, יש צורך ללחוץ חזק מספר פעמים עם כל משקל הגוף על הכנף או הפגוש של המכונית ישירות מעל כל בולם בתורו. אם לאחר שהמכונית מפסיקה להתנדנד, מתרחשות רעידות אנכיות נוספות, אזי הבולם פגום. בדרך כלל, צומת עובד מפסיק להתנדנד מיד לאחר הפסקת הפגיעה בו.
באופן דומה, מתגלות דפיקות במתת הבולם. לשם כך, הנח את כף היד בנקודת החיבור העליונה של המתלה והניף אותה למעלה ולמטה בלחיצות קצובות חדות. ההשפעות יורגשו בבירור במגע.
כדי למצוא נזילות בבולמי הזעזועים, מספיק להסתכל בין הגלגל לקשת המכונית. סיבוב הגלגל לצד אחד יעזור לשפר את הראות. אפילו יותר נוח למטרות אלו להשתמש בבור צפייה, גשר או מעלית.
למידע נוסף על שיטות לבדיקת תקינות בולמי זעזועים לרכב, קרא את המאמר שלנו כיצד לבדוק בולמי זעזועים ברכב.
תיקון תמוכות בולמי זעזועים מתחיל בפירוקם. הסרת הבולמים לרוב אינה מהווה בעיה. אלא אם כן המחברים מאלצים את הנהג לקלל בקול ולנקוט באמצעים דרסטיים ("מטחנה" או "חותך" גז).
אבל לעתים קרובות יותר מאשר לא, זה מספיק כדי לנקות את האומים והברגים מחול ולכלוך, ולאחר מכן לטפל בהם עם נוזל WD-40. לאחר 20-30 דקות, ניתן להתחיל בפירוק.
להלן מספר דברים שכדאי לקחת בחשבון בעת הסרת בולמי זעזועים לצורך תיקון או החלפה מאוחרים יותר:
לעתים קרובות, יש לתלות את החלק במכונית שבו מסירים את הבולם עם ג'ק. חובה להתקין מעצורים מתחת לאדן או לתחתית כדי שהמכונית לא תזוז בטעות במהלך התיקונים.
לגישה טובה יותר לרכיבים התחתונים של בולם הזעזועים, יש להסיר את הגלגל המתאים.
נקודות החיבור העליונות של התמוכות ברוב המכוניות ממוקמות בדרך כלל מתחת למכסה המנוע ובתא המטען.
בכלי רכב עם הנעה קדמית, הסרת התמוך דורשת עבודה רבה יותר. מורכבות העבודה תלויה בסוג הבולם.
מבנים בולמי זעזועים מתקפלים נבדלים על ידי פירוק מתלים מורכב יותר. כדי להסיר יחידה כזו, יהיה עליך לפרק את אום הרכזת ולהסיר את המתלה יחד עם הרכזת.
לבולמי זעזועים בלתי מתקפלים יש עיצוב פשוט יותר. בנקודה הנמוכה ביותר, מוחדר בולם הזעזועים לתוך הכוס, שם הוא מחובר עם בורג אחד או שניים.
החיבור העליון לשני סוגי התמוכות ממוקם בדרך כלל מתחת למכסה המנוע (בולמי זעזועים קדמיים) ובתא המטען (אחורי). כאן תצטרך להדק רק שני אגוזים.
תמוכות בולמי הזעזועים ברכבים עם הנעה קדמית מוסרות בדרך כלל עם הקפיצים.
כדי לקבוע את הגורם לתקלה בתמוך בולם זעזועים של רכב הנעה קדמית, סביר להניח שיהיה צורך לפרק אותו לחלוטין. לפרטים על פירוק, הרכבה ותיקון בולם, עיין בסרטון הדרכה בסוף מאמר זה.
קשרים יהיו כלי הכרחי לפירוק הבולם. מדחס קפיצים זה הוא חתך כבד עם חוט שמאל בקצה אחד והברגה ימנית בקצה השני. יש משושה סוהר בקצה החתיך. אחיזות (עם חוט שמאל וימין, בהתאמה) מוברגות על קצות סיכת השיער, שייצמדו באופן אמין לסלילי קפיץ בולם הזעזועים כאשר הוא נדחס.
שני התקני הידוק כאלה נדרשים כדי לדחוס את הקפיץ.הם מותקנים בצדדים מנוגדים של הקפיץ. המשיכה נעשית על ידי סיבוב לסירוגין של הפינים.
כאשר הקפיץ דחוס מספיק כדי שהוא הופך חופשי ל"הליכה" במדף, ניתן להבריג את האום העליון, להסיר את מיסב התמיכה באמצעות פגוש גומי ולהסיר בזהירות את הקפיץ.
לאחר בדיקה מדוקדקת, עשוי להתברר כי סיבת הדפיקה נעוצה במעצור גומי בלוי. סיבוב חזק עם חריקה נצפה כאשר מיסב התמיכה נכשל.
בולם הזעזועים המתקפל מוברג מהגוף באמצעות מפתח מיוחד. חלק מהנהגים עושים את העבודה הזו בהצלחה עם פטיש ומוט פלדה מתאים.
לאחר החלפת חלקים פגומים, יש להרכיב את משענת בולם הזעזועים בסדר הפוך.
כאשר האום העליון מהודק היטב, יש לשחרר את הקפיץ לאט למצב עבודה. חשוב שהסיבובים הראשונים ייפלו לתוך החריצים שלהם, שמונעים ממנו להזיז.
לאחר מכן, נותר להתקין את משענת הבולם במקום, להבריג את הגלגל ולהוריד את המכונית.
יש לתקן תמוכות בולמים ללא חיפזון ובהתאם לתקנות הבטיחות. במיוחד בזהירות ובזהירות יש צורך לדחוס ולשחרר את הקפיצים. אז התיקון יתבצע ללא נזק לרכב וללא פגיעה באדם. והמכונית לאחר תיקון תמוכות הבולמים תעבור בצורה חלקה ושקטה.
VIDEO
מאמר כיצד לתקן בולמי זעזועים לרכב - סוגי תקלות, שיטות פתרון תקלות. בסוף המאמר - סרטון על תיקון בולם זעזועים במו ידיכם.
תוכן המאמר:
מכשיר בולם זעזועים
תנאי הפעלה
תקלות אופייניות
אבחון
סרטון תיקון בולם זעזועים עשה זאת בעצמך
בולם לרכב הוא מכשיר הבולם רעידות או זעזועים שונים העוברים מהכביש אל הגוף. רעידות כאלה של מערכות שונות מדוכאות על ידי בוכנות הפועלות במדיה צמיגה. הודות למדיה כזו, משרעת הרטט מצטמצמת.
נהגים מודרניים מתמודדים לעתים קרובות עם כישלון או התמוטטות מוחלטת של מערכת המתלים, שחלקיה העיקריים הם בולמי זעזועים. לכן, נדרשים תיקונים דחופים, אשר יחסכו מבעל הרכב סיבוכים נוספים. תיקונים כאלה צריכים להתחיל באבחון מפורט.
בולמי זעזועים הם מאחור וקדמי. על מנת לתקן חלקים קריטיים שכאלה, נדרש ידע מפורט על המבנה עצמו.
בולם זעזועים מודרני הוא מכשיר מורכב המורכב מחלקים שונים. בולמי זעזועים מוחלפים אך ורק בזוגות. במקרה של נזק או קלקול של מתלה אחד, בעל הרכב יצטרך להחליף את שניהם. בתהליך השיקום או בעת תיקון הבולם, יש להשתמש בחוברת ההפעלה של הרכב. תקלה שהתגלתה מצריכה מחקר קפדני ופתרונות מתאימים.
יש להיערך בהתאם לתהליך תיקון בולם. זה ידרוש את הכלים והחומרים הבאים:
ערכת רכב;
מגהצים;
תמיכה עיזים;
מפתח מתלה;
מחסנית חדשה.
לאחר הכנת המכשירים המפורטים, אתה יכול להתחיל ישירות בעבודות תיקון.
תקנות הבטיחות הנוכחיות מחייבות את הרכב להיות מותקן על גבי משטחים שהוכנו מראש. במקרה זה, יש צורך להגדיר אותם כראוי. הברגים את ברגי ההידוק של הידית ואום הגזע, לאחר מכן מסירים את המחברים ומסירים את הבולם. הסרת בולם הזעזועים היא די קלה אם מחברים מוברגים כהלכה, אך אסור לשכוח להסיר את הברגה הפנימית.
לאחר השלמת פירוק הבולם, ניתן להסיר ממנו את החלקים הפנימיים. ראשית, מסירים את המחסנית הישנה, במקומה מותקנת חדשה ומהודקת בעזרת אום. על ידי החלפת המחסנית, ניתן להחזיר את הבולם למקומו באמצעות השלבים המתוארים.
לאחר השלמת התיקון, יש לשלוח את הרכב למרכז שירות לביצוע יישור מערכת הקמבר-בוהן. מומחים גם מייעצים, בעת תיקון או שיקום בולמי זעזועים, לאבחן ולבדוק את המרכיבים העיקריים של מתלי המכונית, לרבות מוט ההיגוי, צינורות בלמים, מסילות, בלוקים.
בדיוק כמו לכל מוצר או חלק, לבולמי זעזועים יש תקופות תפעול והחלפה משלהם. יש לבצע שיקום או תיקון של המכשיר מיד לאחר גילוי תקלה ותקלה. באשר להחלפתם המלאה, היא מבוצעת כל שלוש שנים.
כדי להגדיל את החיים התפעוליים, מומלצים הכללים הפשוטים הבאים:
לסרב להשתמש במערכות המסירה להרמת המתלה, מה שעלול לפגוע במוט הבולם;
הימנע מהירויות גבוהות בנסיעה בכבישים פגומים;
בחורף, לחמם מראש את השמן בבולמי הזעזועים.
אם החלטתם להגביה את מרכב הרכב, עליכם לדאוג להתקנת בולמי זעזועים בגודל המתאים. טיפול מסורבל עלול לגרום לבלאי מהיר לא רק של הבולמים, אלא גם על המתלים כולו. ובחורף, כדי להתחיל לנסוע, עליך להשתמש במהירות נמוכה ובהילוכים נמוכים.
אם כל כללי ההפעלה לעיל נשמרים, אבחון בזמן, כמו גם תיקון או שיקום של בולמי זעזועים, עלייה משמעותית בחיי השירות של הרכב כולו אפשרית. עבודות התיקון מתבצעות בהתאם לאופי התקלה שהתגלתה. אל תשכחו מבולמי זעזועים חדשניים שאינם מתקפלים שאינם ניתנים לתיקון.
כל נהג מנוסה מכיר את התקלות האופייניות ליחידה זו. אם שמן דולף, זה מצביע על ירידה בלחץ של אטם שמן הגבעול, מה שעלול לגרום לאובדן מוחלט של ביצועים של החלק.
אתה צריך גם להיזהר אם יש תגובה נגדית במהלך ריבאונד או דחיסה. ההשלכות יהיו כמו עם שסתומים שבורים. המכשיר לא יוכל עוד לבצע את הפונקציות הישירות שלו, והמכונית תפלוט נקישות, רעש וצלילים לא נעימים אחרים בזמן הנהיגה. נהיגה במכונית כזו היא לא רק לא נוחה, אלא גם מסוכנת למדי.
בין הנזקים החיצוניים ניתן להבחין בסדקים בזיזים או בשקעים בבתים. בעיות קלות כאלה עלולות להוביל לנזק חמור יותר ואף להשפיע על השלדה. עם מציאת כל סימן להתמוטטות דומה, מתלה מוסר ומשוחרר מהקפיץ.
הדרך הטובה ביותר לזהות בעיות בבולמים היא לבדוק את יציבות הרכב עצמו, הן במהירות גבוהה והן במהירויות נמוכות. הבעלים צריך לשים לב לאופן שבו "סוס הברזל" שלו מגיב לבליטות או חורים וכמה מהר הוא מחזיר את האיזון בעת פגיעה באי סדרים כאלה.
אם נמצאו אפילו הסטיות הקטנות ביותר, יש צורך לצפות בבולמי הזעזועים בפירוט. לנתח את מצב ההגנה, כדאי לבדוק את האנטרים. למטרות כאלה, נעשה שימוש ברחפות או בורות מיוחדים, המאפשרים לך לבדוק את הבולמים הקדמיים והאחוריים מלמטה.
אם האנתרים קרועים או אפילו פגומים מעט, עדיף להתקין מגן חדש. האנטרים הם שאחראים להגנה על בולמי הזעזועים מפני חלקיקי לכלוך קטנים בחורים, מה שגורם עם הזמן לכל מיני תקלות או נזקים. אם הבולם חסר הגנה כזו, חיי השירות שלו מצטמצמים באופן משמעותי.
אם לוקחים בחשבון את התפקיד העיקרי של בולמי זעזועים - להפחית את גלגול המכונה על משטחי כביש לא אחידים, די קל לקבוע את התקלה. הסימן העיקרי לכשל במכשיר זה הוא עלייה ברעידות והופעת רעש מיותר שלא הורגש קודם לכן.
אם גלגלי המכונית נופלים לתוך החור, אז אתה יכול לשמוע את צליל החבטות, אשר נחשב גם סימן נוסף של התמוטטות.כך תוכלו לברר על הצורך בהחלפה או תיקון מוקדם של בולמי זעזועים. עם זאת, יידרש מחקר מפורט יותר של הבעיה.
ראשית, אתה צריך בדיקה ויזואלית של החלק ולימוד זהיר שלו. אם נמצאה נזילה שומנית, חובה לבצע תיקונים ולהחזיר את הבולם למצב תקין. יש לציין שתהליך אבחון המכשיר הזה בדוכן הוא משימה קשה למדי, ולכן רבים מנסים לרכוש מיד בולמי זעזועים חדשים או תיקון תמוכות באמצעות ערכת תיקון בכוחות עצמם.
הבולם נחשב לפריט מתכלה, אותו יש להחליף לאחר תקופה של שלוש שנים. המצב הגרוע של הכבישים המהירים הרוסים מפחית את הזמן הזה פי כמה - ההשעיה מתקלקלת הרבה יותר מוקדם מהתקופה שצוינה על ידי היצרן. עם זאת, אתה לא צריך להתייאש מראש, כמו גם לזרוק את החלק השבור. אם לא ניתן לתקן את הבולם, תמיד ניתן להחליפו.
לפני שבוחרים שיטה, יש צורך לקחת בחשבון מספר גורמים, ביניהם עלות חלק חדש - אם זה עולה לבעל הרכב כמו התיקון, לא צריך ללכלך את הידיים. בנוסף, שיפוץ דורש מיומנויות מסוימות. כמו כן, זכרו כי בולם מחודש לא יחזיק מעמד לאורך זמן.
באופן כללי, בולם זעזועים הוא חלק רב תכליתי שאחראי לא רק על שיכוך רעידות הגוף, אלא גם על בלימה. זה מבטיח את יציבות הרכב. לכן, לאחר שהבין היטב את מהות הפעולה של מכשיר כזה, הנהג יוכל להבין את הבעיה בזמן ולקבל את ההחלטות הנכונות כדי לחסל אותה. גם לאחר בדיקת MOT, בולמי הזעזועים עלולים לחרוק או לדלוף לפתע, אז צריך לפקח עליהם כל הזמן.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות במה שנקרא בולמי זעזועים שאינם ניתנים להפרדה. זה אומר שלא ניתן לתקן אותם. שלא כמו עמיתים מתקפלים, יש להם תקופת אחריות של חמש שנים. ובכבישים מהירים איכותיים הם יחזיקו מעמד אפילו יותר.
יש גם בולמי זעזועים שאובים. עבור דגמים כאלה, הלחץ האחורי של הגז שונה, אשר מבצע ארגון מחדש של מאפיינים תפעוליים אם המכונית נתונה לעומסים כבדים. הם עובדים בצורה מושלמת עד לפירוק, מבצעים את האפשרות הנוספת שתוארה לעיל. אם בולם זעזועים כזה מתקלקל, יהיה די קשה לתקן אותו.
העובדה היא כי מודלים עם שאיבה במהלך תיקונים חופפים את צינורות הנוזל הידראולי, אשר אחראים לבריאות של החלק כולו. זה כמעט בלתי אפשרי לבצע תיקונים כאלה ללא התערבות של מומחים וציוד מיוחד. ורכישת חלק חדש תעלה כמה מאות דולרים.
מומחים ממליצים להשתמש רק ברכיבים מקוריים לתיקונים ולא לסמוך על זיופים זולים - אחרי הכל, הקוהרנטיות של המערכת ורכיבי המכונה תלויה במכשיר זה. אסור לשכוח שמבטחים, כאשר מתרחש מקרה מתאים, מתערבים בכל הליך אימות, לומדים את כל הפרטים על מנת למצוא את הסיבה ובמידת האפשר מסרבים לשלם.
סרטון עשה זאת בעצמך על תיקון בולמי זעזועים:
VIDEO
כן? ואיך אז להגיב לזה?
בולמי זעזועים עבור VAZ הם הידראוליים, כך שהם אינם מאוימים בבריחת גז, וכתוצאה מכך - כשל (כמו בגז הידראולי)
אבל כפי שאתה יודע, בולמי שמן הם בדרך כלל חד-צינורית
ונראה שבוכנה בקוטר 30 מ"מ לא נדחפת לתוך דו-צינור
אני אנסה לנווט. רק תשתדלו לא לצרוח כמו מופקעים. הם לא עושים גיבוי גז, אז הם כותבים שזה היתרון שלהם (גז לא ייצא) ... אני יכול להגיד לך למה!
יש להם כבר מספיק בעיות, ואז הם יתחילו: עכשיו המניות יוצאות במהירויות שונות, ואז אחת יוצאת, השנייה לא יוצאת. קל להגזים אותם! אבל עדיף להתקין מיד ויהיו פחות שאלות (אגב, זה מה שאני עושה אם נשאל)
הציטוט שלך "וכפי שאתה יודע, בולמי שמן הם בדרך כלל מונוטיוב" - לא נכון . גז קיים תמיד במונו-צינורות (לחץ חיובי, גבוה מספיק עבור בולמי זעזועים - 30 אטמוספירה) ובשמן
צינורות דו-צינוריים עשויים להכיל לחץ אטמוספירה - זה בולם שמן s ו לחץ יתר (בדרך כלל חנקן) - אלה הם דו-צינורית גז-שמן.
לפי קוטר בוכנות SS-20: 30 מ"מ מונחות בבולמי הזעזועים האחוריים, כאשר קוטר פנימי של 30 מ"מ ו-32 מ"מ ממוקמים מלפנים, בהתאמה.
