SS20 שמה דגש רב על איכות מוצריה, ועבודה זו מאושרת על ידי האחריות הבלתי מותנית על בולמי זעזועים ותמוכות בולמי זעזועים עד שנתיים. אמינות וחיי שירות גבוהים של מוצרי SS20 מושגת הודות לגורמים רבים, ואיכות הרכיבים היא אחד המפתחים שבהם. כל הרכיבים עוברים 100% בקרה ראשונית, שכן העמידות והפעולה הבלתי פוסקת של חלקי המתלים של מכוניות VAZ תלויות באיכותם, המובטחת על ידי ערבות היצרן המקסימלית SS20 עבור כל רכיבי הרכב המיוצרים. השימוש ברכיבי הייצור שלנו, המכוסים גם באחריות החברה, מאפשר לנו לספק תיקון איכותי של בולמי זעזועים. לכן, מומחי שירות העוסקים בתיקון בולמי זעזועים, אביזרי SS20 יש ביקוש יציב.
מערכת ניהול האיכות של NPP Sistema Tekhnologii LLC עומדת בדרישות של GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
איזה חלק במכונית לדעתך סובל הכי הרבה בכבישים שלנו? כמובן שזו השלדה. הבלאי של האלמנטים שלו מתרחש מהר יותר ממה שהיינו רוצים. ואחת הבעיות הנפוצות ביותר היא כשל בתמוכות בולמות זעזועים. לעיתים ניתן לתקן את העניין בתיקונים בזמן, ולעיתים נדרשת החלפה מלאה של מתמוך הבולם. נעסוק הן במקרה הראשון והן במקרה השני. אבל תחילה עליך להחליט מהו האלמנט הזה
בשל העובדה שתמוכות הבולמים הן האלמנט ה"עדין" ביותר של מערכת זו, נקדיש להן את מלוא תשומת הלב. תמוכות בולמי זעזועים קדמיות (לעיתים אחוריות) מיוצרות על פי העיקרון של בולם זעזועים כפול הפועל על הידראוליקה. משענת הבולם האחורית מיוצרת לרוב על פי העיצוב הסטנדרטי של שני צינורות. לא כדאי להתעמק במבנה של אלמנטים אלה, אבל אתה עדיין צריך לדעת את ההבדלים העיקריים ביניהם.
לכן, ההבדל העיקרי בתמוכות ההלם הוא שהתמוכות הקדמיות משפיעות בעיקר על הטיפול במכונית, בעוד שהאחוריות משמשות להגברת הנוחות. הרעיון ברור - התמוכות הקדמיות צריכות להיות תקינות, אבל אסור לשכוח גם את האחוריות, כי מצב המתלים הטוב אומר תנועה נטולת תקלות ונוחה של המכונית.
אבל איך בודקים את המצב? בעל הרכב יכול לבצע את האבחון, בעוד התהליך עצמו אינו קשה. ככל שהרכב מודרני יותר, כך קל יותר לבדוק אותו ולהעריך אותו. אבל ישנם סימנים כלליים החלים על כל המכוניות: אם אתה מבחין בדליפות נוזלים באזור המתלים או שומע נקישה מתמדת בזמן נהיגה, אז בסבירות של 95% יש לתקן את התמוכות. יתרה מכך, תיקון המתלים יכול להיעשות ביד.
אז, זיהינו תקלה - נדרש תיקון. אפשר כמובן לפנות ישר לשירות הרכב, שם יחליפו או יתוקנו, אבל צריך לומר מיד - זה די יקר. אפשרות נוספת היא לבצע את העבודה בעצמך. אם לרכב שלך יש תמוכות מתקפלות, אז לא אמורות להיות בעיות עם התיקון. למרבה הצער, במכוניות זרות מודרניות יש לרוב מתלים מוצקים, אבל במכוניות ביתיות וישנות, המתלים ניתנים לקיפול. למה? באירופה, תיקון הוא תחליף במשך זמן רב למדי. וזה נכון.
בעונה הקרה כדאי לחמם את בולמי הזעזועים באותו אופן כמו הצמיגים: לאחר לילה של חוסר פעילות יש לנהוג ברכב כחמש דקות במהירות נמוכה. זה נעשה כדי שהשמן יתחמם בשקט. אם מוסיפים גז מיידית, השמן הקפוא עלול לשבור את שסתומי הצלילה.
אם אתה הבעלים של מכונית שבה מותקנים מתלים בלתי מתקפלים, אז אתה לא תוכל להתמודד עם הידיים שלך - נדרש ציוד מיוחד כדי לתחזק אותם, אז יש רק מוצא אחד - ללכת לרכב שֵׁרוּת. כמעט כל בית מלאכה מציע שירותי תחזוקה של מתלים בלתי מתקפלים. כאן לעדיף לבחור בשירות רכב מוכח ומומלץ, כי התיקון של מתלים כאלה הוא הכנסת שינויים מבניים. יש סיכוי שהם יכשלו שוב לאחר התיקון, גם אם הוא יבוצע על ידי מכונאים מנוסים, כך שהחלפה תהיה משתלמת יותר ואמינה יותר.
אז תוכל להעריך באופן עצמאי איזה סוג של תמוכות מותקן בבולם הזעזועים שלך. לשם כך, מספיקה לך בדיקה פשוטה. אם יש מחברים, אגוזים שונים, ברגים, אז ניתן לפרק את המתלה. אם מדובר במוצר מקשה אחת, אזי הפתרון לבעיה בפני עצמו מבוטל. ובכן, עכשיו בואו נעבור להוראות שלב אחר שלב:
כמובן שתיקון בולמי זעזועים יהיה הרבה יותר זול מהחלפתם, אבל לפעמים צריך לעשות גם את זה. שוב, אתה יכול לאבחן ולראות אם הם עדיין יכולים להחזיק מעמד לאחר תיקון. אם אינך בטוח בכושר ההבחנה שלך, ניתן לבצע את האבחון בשירות רכב. אם אתה מחליף בולמי זעזועים, אז תהליך זה צריך להתבצע גם רק בזוגות. כדי להחליף, תזדקק לאותם כלים: מפתח מתלה לקשרים הקלאסיים והקפיציים לרכבים עם הנעה קדמית.
אם החלפת מתמוך הבולם יכולה להיעשות ביד, אז החלפת כל הבולם נעשית לרוב בשירות רכב, כי זה אירוע אחראי מדי. לסיום, ברצוננו לתת מספר המלצות על טיפול בבולמי זעזועים חדשים. השלב הראשון הוא ביצוע טיפול נגד קורוזיה בתחתית המכונית. זה יעזור לך להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים.
שוב, זה הכרחי למציאות שלנו, שכן מזג אוויר גרוע נמשך כשישה חודשים, ורק לעתים רחוקות אתה רואה מרזבים על הכבישים שלנו. לכן, כאשר אתה עובר דרך שלוליות מוצקות, פשוט הכרחי שחלק התחתון של המכונית יהיה מוגן מפני קורוזיה. בנוסף, אנו ממליצים בעת תיקון בולמי זעזועים לשים לב לתיבת הגיר האחורי, וכן לשאר האלמנטים של מתלי הרכב.
VIDEO
ספר לי את הממדים של הבלוטה הזו? או איפה אפשר להשיג אותו, רצוי בסראטוב)?
שכחתי לומר. צריך תמוכות קדמיות של אטם שמן (נוחות)
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלים
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלה. לא ראוי.
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
שלום, על מדפי ss-20 משתמשים ב-2 סוגי אטמי שמן בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) שחור עם קפיץ אחד עכשיו הוא לא מותקן אטם השמן האחרון כנראה מיובא ירוק אוצבע שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר חיצוני 48 מ"מ, קוטר פנימי 21 מ"מ.
כן לעזאזל מי צריך לתקן את המתלים
מתלה SS-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות הרכיבים והניסיון, זהו עסק רווחי.
האם זה לא חותם שמן כל כך לא ידוע?
אתה יכול לאסוף אטם שמן מדוכן מפעל פועל פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
שלום, על מתלים ss-20 משתמשים ב-2 סוגי אטמי שמן בעבר התקינו אטם שמן 2118 (לא זוכר בדיוק) שחור עם קפיץ אחד עכשיו לא שמים אותו אטם שמן אחרון מיובא ככל הנראה ירוק או שחור עם שני קפיצי איטום. קוטר 48 מ"מ, פנימי 21 מ"מ.
מתלה SS-20 ניתן לתחזוקה ב-100 אחוז. עם זמינות הרכיבים והניסיון, זהו עסק רווחי.
אתה יכול לאסוף אטם שמן מדוכן מפעל פועל פריורה או קלינה על ידי ניסור זהיר של הצוואר.
בזכותי זה רק הסוג השני. אני אחפש
מאמר כיצד לתקן בולמי זעזועים לרכב - סוגי תקלות, שיטות פתרון תקלות. בסוף המאמר - סרטון על תיקון בולם זעזועים במו ידיכם.
תוכן המאמר:
מכשיר בולם זעזועים
תנאי הפעלה
תקלות אופייניות
אבחון
סרטון תיקון בולם זעזועים עשה זאת בעצמך
בולם לרכב הוא מכשיר הבולם רעידות או זעזועים שונים העוברים מהכביש אל הגוף. רעידות כאלה של מערכות שונות מדוכאות על ידי בוכנות הפועלות במדיה צמיגה. הודות למדיה כזו, משרעת הרטט מצטמצמת.
נהגים מודרניים מתמודדים לעתים קרובות עם כישלון או התמוטטות מוחלטת של מערכת המתלים, שחלקיה העיקריים הם בולמי זעזועים. לכן, נדרשים תיקונים דחופים, אשר יחסכו מבעל הרכב סיבוכים נוספים. תיקונים כאלה צריכים להתחיל באבחון מפורט.
בולמי זעזועים הם מאחור וקדמי. על מנת לתקן חלקים קריטיים שכאלה, נדרש ידע מפורט על המבנה עצמו.
בולם זעזועים מודרני הוא מכשיר מורכב המורכב מחלקים שונים. בולמי זעזועים מוחלפים אך ורק בזוגות. במקרה של נזק או קלקול של מתלה אחד, בעל הרכב יצטרך להחליף את שניהם. בתהליך השיקום או בעת תיקון הבולם, יש להשתמש בחוברת ההפעלה של הרכב. תקלה שהתגלתה מצריכה מחקר קפדני ופתרונות מתאימים.
יש להיערך בהתאם לתהליך תיקון בולם. זה ידרוש את הכלים והחומרים הבאים:
ערכת רכב;
מגהצים;
תמיכה עיזים;
מפתח מתלה;
מחסנית חדשה.
לאחר הכנת המכשירים המפורטים, אתה יכול להתחיל ישירות בעבודות תיקון.
תקנות הבטיחות הנוכחיות מחייבות את הרכב להיות מותקן על גבי משטחים שהוכנו מראש. במקרה זה, יש צורך להגדיר אותם כראוי. הברגים את ברגי ההידוק של הידית ואום הגזע, לאחר מכן מסירים את המחברים ומסירים את הבולם. הסרת בולם הזעזועים היא די קלה אם מחברים מוברגים כהלכה, אך אסור לשכוח להסיר את הברגה הפנימית.
לאחר השלמת פירוק הבולם, ניתן להסיר ממנו את החלקים הפנימיים. ראשית, מסירים את המחסנית הישנה, במקומה מותקנת חדשה ומהודקת בעזרת אום. על ידי החלפת המחסנית, ניתן להחזיר את הבולם למקומו באמצעות השלבים המתוארים.
לאחר השלמת התיקון, יש לשלוח את הרכב למרכז שירות לביצוע יישור מערכת הקמבר-בוהן. מומחים גם מייעצים, בעת תיקון או שיקום בולמי זעזועים, לאבחן ולבדוק את המרכיבים העיקריים של מתלי המכונית, לרבות מוט ההיגוי, צינורות בלמים, מסילות, בלוקים.
בדיוק כמו לכל מוצר או חלק, לבולמי זעזועים יש תקופות תפעול והחלפה משלהם.יש לבצע שיקום או תיקון של המכשיר מיד לאחר גילוי תקלה ותקלה. באשר להחלפתם המלאה, היא מבוצעת כל שלוש שנים.
כדי להגדיל את החיים התפעוליים, מומלץ להשתמש בכללים הפשוטים הבאים:
לסרב להשתמש במשלוח להרמת המתלה, מה שעלול לפגוע במוט הבולם;
הימנע מהירויות גבוהות בנסיעה בכבישים פגומים;
בחורף, לחמם מראש את השמן בבולמי הזעזועים.
אם החלטתם להגביה את מרכב הרכב, עליכם לדאוג להתקנת בולמי זעזועים בגודל המתאים. טיפול מסורבל עלול לגרום לבלאי מהיר לא רק של הבולמים, אלא גם על המתלים כולו. ובחורף, כדי להתחיל לנסוע, עליך להשתמש במהירות נמוכה ובהילוכים נמוכים.
אם כל כללי ההפעלה לעיל נשמרים, אבחון בזמן, כמו גם תיקון או שיקום של בולמי זעזועים, עלייה משמעותית בחיי השירות של הרכב כולו אפשרית. עבודות התיקון מתבצעות בהתאם לאופי התקלה שהתגלתה. אל תשכחו מבולמי זעזועים חדשניים שאינם מתקפלים שאינם ניתנים לתיקון.
כל נהג מנוסה מכיר את התקלות האופייניות ליחידה זו. אם שמן דולף, זה מצביע על ירידה בלחץ של אטם שמן הגבעול, מה שעלול לגרום לאובדן מוחלט של הביצועים של החלק.
אתה צריך גם להיזהר אם יש תגובה נגדית במהלך ריבאונד או דחיסה. ההשלכות יהיו כמו עם שסתומים שבורים. המכשיר לא יוכל עוד לבצע את הפונקציות הישירות שלו, והמכונית תפלוט נקישות, רעש וצלילים לא נעימים אחרים בזמן הנהיגה. נהיגה במכונית כזו היא לא רק לא נוחה, אלא גם מסוכנת למדי.
בין הנזקים החיצוניים ניתן להבחין בסדקים בזיזים או בשקעים בבתים. בעיות קלות כאלה עלולות להוביל לנזק חמור יותר ואף להשפיע על השלדה. עם מציאת כל סימן להתמוטטות דומה, מתלה מוסר ומשוחרר מהקפיץ.
הדרך הטובה ביותר לזהות בעיות בבולמים היא לבדוק את יציבות הרכב עצמו, הן במהירות גבוהה והן במהירויות נמוכות. הבעלים צריך לשים לב לאופן שבו "סוס הברזל" שלו מגיב לבליטות או חורים וכמה מהר הוא מחזיר את האיזון בעת פגיעה באי סדרים כאלה.
אם נמצאו אפילו הסטיות הקטנות ביותר, יש צורך לצפות בבולמי הזעזועים בפירוט. לנתח את מצב ההגנה, כדאי לבדוק את האנטרים. למטרות כאלה, נעשה שימוש ברחפות או בורות מיוחדים, המאפשרים לך לבדוק את הבולמים הקדמיים והאחוריים מלמטה.
אם האנתרים קרועים או אפילו פגומים מעט, עדיף להתקין מגן חדש. האנטרים הם שאחראים להגנה על בולמי הזעזועים מפני חלקיקי לכלוך קטנים בחורים, מה שגורם עם הזמן לכל מיני תקלות או נזקים. אם הבולם חסר הגנה כזו, חיי השירות שלו מצטמצמים באופן משמעותי.
אם לוקחים בחשבון את התפקיד העיקרי של בולמי זעזועים - להפחית את גלגול המכונה על משטחי כביש לא אחידים, די קל לקבוע את התקלה. הסימן העיקרי לכשל במכשיר זה הוא עלייה ברעידות והופעת רעש מיותר שלא הורגש קודם לכן.
אם גלגלי המכונית נופלים לתוך החור, אז אתה יכול לשמוע את צליל החבטות, אשר נחשב גם סימן נוסף של התמוטטות. כך תוכלו לברר על הצורך בהחלפה או תיקון מוקדם של בולמי זעזועים. עם זאת, יידרש מחקר מפורט יותר של הבעיה.
ראשית, אתה צריך בדיקה ויזואלית של החלק ולימוד זהיר שלו. אם נמצאה נזילה שומנית, חובה לבצע תיקונים ולהחזיר את הבולם למצב תקין.יש לציין שתהליך אבחון המכשיר הזה בדוכן הוא משימה קשה למדי, ולכן רבים מנסים לרכוש מיד בולמי זעזועים חדשים או תיקון תמוכות באמצעות ערכת תיקון בכוחות עצמם.
הבולם נחשב לפריט מתכלה, אותו יש להחליף לאחר תקופה של שלוש שנים. המצב הגרוע של הכבישים המהירים הרוסים מפחית את הזמן הזה בכמה פעמים - ההשעיה מתקלקלת הרבה יותר מוקדם מהתקופה שצוינה על ידי היצרן. עם זאת, אתה לא צריך להתייאש מראש, כמו גם לזרוק את החלק השבור. אם לא ניתן לתקן את הבולם, תמיד ניתן להחליפו.
לפני שבוחרים שיטה, יש צורך לקחת בחשבון מספר גורמים, ביניהם עלות חלק חדש - אם זה עולה לבעל הרכב כמו התיקון, לא צריך ללכלך את הידיים. בנוסף, שיפוץ דורש מיומנויות מסוימות. כמו כן, זכרו כי בולם מחודש לא יחזיק מעמד לאורך זמן.
באופן כללי, בולם זעזועים הוא חלק רב תכליתי שאחראי לא רק על שיכוך רעידות הגוף, אלא גם על בלימה. זה מבטיח את יציבות הרכב. לכן, לאחר שהבין היטב את מהות הפעולה של מכשיר כזה, הנהג יוכל להבין את הבעיה בזמן ולקבל את ההחלטות הנכונות כדי לחסל אותה. גם לאחר בדיקת MOT, בולמי הזעזועים עלולים לחרוק או לדלוף לפתע, כך שצריך לפקח עליהם כל הזמן.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות במה שנקרא בולמי זעזועים שאינם ניתנים להפרדה. זה אומר שלא ניתן לתקן אותם. שלא כמו עמיתים מתקפלים, יש להם תקופת אחריות של חמש שנים. ובכבישים מהירים איכותיים הם יחזיקו מעמד אפילו יותר.
יש גם בולמי זעזועים שאובים. עבור דגמים כאלה, הלחץ האחורי של הגז שונה, אשר מבצע ארגון מחדש של מאפיינים תפעוליים אם המכונית נתונה לעומסים כבדים. הם עובדים בצורה מושלמת עד לפירוק, מבצעים את האפשרות הנוספת שתוארה לעיל. אם בולם כזה נכשל, יהיה די קשה לתקן אותו.
העובדה היא כי מודלים עם שאיבה במהלך תיקונים חופפים את צינורות הנוזל הידראולי, אשר אחראים לבריאות של החלק כולו. זה כמעט בלתי אפשרי לבצע תיקונים כאלה ללא התערבות של מומחים וציוד מיוחד. ורכישת חלק חדש תעלה כמה מאות דולרים.
מומחים ממליצים להשתמש רק ברכיבים מקוריים לתיקונים ולא לסמוך על זיופים זולים - אחרי הכל, הקוהרנטיות של המערכת ורכיבי המכונה תלויה במכשיר זה. אסור לשכוח שמבטחים, כאשר מתרחש מקרה מתאים, מתערבים בכל הליך אימות, לומדים את כל הפרטים על מנת למצוא את הסיבה ובמידת האפשר מסרבים לשלם.
סרטון עשה זאת בעצמך על תיקון בולמי זעזועים:
VIDEO
מישהו יגיד לי מה לעשות עם העמודים הקדמיים ss-20? לשאוב לתת או להכניס לתוכם מחסניות?
הם מתקפלים ומציעים תיקון, זה קל לביצוע.
הם מתקפלים ומציעים תיקון, זה קל לביצוע.
אני גר רחוק מהערבות)) מתלים יצאו לחצי שנה, רצו מיד עם אחד חדש. והמחסניות 10 ו-8e שונות בגודלן? יש לי רק 10 מתלים מאחור ו-ss היו + 30% אני רוצה להשאיר קשיחות שווה מלפנים ומאחור)הפוסט נערךAndrey88: 07 בדצמבר 2012 - 04:11
אני גר רחוק מהערבות)) מתלים יצאו לחצי שנה, רצו מיד עם אחד חדש. והמחסניות 10 ו-8e שונות בגודלן? יש לי רק 10 מתלים מאחור ו-ss היו + 30% אני רוצה להשאיר קשיחות שווה מלפנים ומאחור)
ואין תיקון של המתלים? זה מדהים שהם עברו כל כך מעט, אני צריך לנסות הכל שוב, לפרק את זה. לאבחן ולאסוף בהתאם.. חבל, למרות ש-SS-20 הוא הדוכנים השנואים ביותר עבורי. המחסניות העשירית קצרות מעט מהמחסניות התשיעית. בעת התקנת ה-SS-20 במארז, תצטרך להשאיר את האום (אגב, הוא מרותך למארז) וטבעת O מסויימת, שנמצאת ישירות מתחת לאום הצוואר. אני מאוד אוהב את בילשטיין, אבל אומרים שזה קשה (אני לא רוצה להתווכח). תעזוב את התחת שלך בשקט - לא משנה
Marsian, ואיזה צבע קונים את האטמים באגרטלים הקדמיים במדף הקדמי?
אם המתלה לא פעל, אז המשאב של חותם השמן הירוק הוא די גדול, אפילו עם שימוש חוזר.הפוסט נערך במרץ: 08 בדצמבר 2012 - 12:53
אם המתלה לא פעל, אז המשאב של חותם השמן הירוק הוא די גדול, אפילו עם שימוש חוזר.
זה ברור בצבע ירוק, חותמות שמן נצחיות
והוורודים כנראה יובאו.
אני רוצה להגיד שלום לאלפפ ולכתוב הודעה קצרה שתעניין אותו, ואולי גם מישהו אחר.
הפגושים המקוריים של המכונית שלך הם הטובים ביותר וזכור את היקרים ביותר. המחיר המגושם מוביל לכך שבחנויות יש פגושים במחיר מצחיק, וקרובים אמיתיים עולים לפחות פי חמישה יותר. פגושים זולים נשברים תוך שבוע לכל היותר, נסתמים בפיסות מתחת למכסה קרוב יותר לגזע ואום האיחוד - המתלה "דולף". הנהגים שלנו אוהבים במיוחד פגושי סיליקון. קשה לומר איך הם כבשו אותם, אבל אין צורך ללבוש אותם.
על קפיצים, על נוזל דמפר...
החלטתם לתקן (לשדרג) את המתלים.
הממדים הגיאומטריים של מתלה 08 של המכונה שונים מה-10 של המכונה בכך שהצוואר ה-10 נמוך מזה של ה-8, בהתאמה, הגובה עם הגבעול המורחב של המתלה ה-10 קטן. אם אנחנו מדברים על ההחלפה מ-9 ל-10 ומ-10 ל-9, אז עדיף לא לעשות זאת. כאן זה לא רק ההבדל במאמצים במחזור הריבאונד של התמוכות האלה, אלא גם במושבים שלהם במכונית.
בתקופת המעבר מחורף לאביב, בעלי רכב רבים מבחינים ברמת רעש מוגברת של המכונית. הכבישים היו חשופים, נוספו חורים, הצמיגים עדיין היו "חורף". אל תמהרו להאשים את כל החסרונות בנהיגה על המדפים. תראו את המתלים של המכונית: מלבד התמוכות, יש עוד הרבה אלמנטים שיכולים לעשות רעש. והתכוונן לעובדה שמרכב ה-VAZ שלך, לא תיצור מכונית זרה. בשל העובדה שישנן יחידות מבניות שאיננו מסוגלים לשנות: מתלה חד-קשרי לא ניתן למתלה בעל עצם משאלה כפולה, אי אפשר לשנות את המידות הגיאומטריות הבסיסיות של המכונית. בתקופת המעבר מחורף לאביב, תחילה עליך לנסות להתרגל לרעשים סביבך, ולא למהר לתקן את ההשעיה כבר ביום הראשון להופעת האספלט, אך בדיקה לא תזיק.
מה אתה יכול לעשות מהדוכנים שלך
מה עושים השכנים ואנשי המוסך...
למי שמתעניין, אז הבא...
כמה מילים על
כמובן שברגע ש-SAAZ החל לעשות "בלבול", לאחר שהפשילו שרוולים, החלו השיפוצניקים להפוך אותם ל"אנליזה".
אין ספק שאנשים שצריכים להתעסק בתחזוקת מכוניות מבלי לקרוא את "המחקר הטכני" יגידו ש"אני, אומרים, כבר יודע הכל". אז לא ברור מאיפה מגיעות המכוניות פשוט עם שגיאות איומות בהרכבה ובתחזוקה של המתלים.
הכל מאוד מוכשר ונוגע לנושא. תנו לנוער לקרוא ולשחק איתו.
Marsian, איזה סוג של בוכנה? אני יכול לעזוב? פסולת בוג לקלינה. זה ברור לא לאלוהים, אבל בכל זאת
דוגמה לחיבור מפוח
