מתוארות התקלות בקלאץ' הגוזם ובמצמד כיסוח הדשא, כמו גם כיצד להסיר את המצמד מהגוזם וכיצד להסיר את המצמד במכסחת הדשא.
המצמד של מכסחת הדשא זהה לזה של הגוזם.
תיקון מכסחת דשא במו ידיכם דומה לתיקון גוזם.
המצמד של מכסחת הדשא הוא כמו גוזם.
תיקון מכסחת דשא במו ידיך זהה לתיקון גוזם.
בזמן שהגוזם פועל בסרק, רפידות המצמד, למרות שהן מסתובבות עם גל הארכובה, אינן נוגעות בתוף המצמד, מכיוון שהן דחוסות על ידי קפיץ ואינן מעבירות מומנט מהמנוע לציוד החיתוך.
בזמן שהמנוע פועל במהירויות שמעל 4000 סל"ד (מעל 4000 סל"ד), משקולות המצמד מנותקות בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי (התגברות על כוח הקפיץ) ומשענות את משטח החיכוך החיצוני שלהן על המשטח הפנימי של תוף המצמד, הן להתחיל לסובב אותו, ובכך להעביר מומנט מהמנוע על ציוד החיתוך של הגוזם (או מכסחות הדשא).
1. בלאי של הרפידות, ואולי של תוף הקלאץ' (מה שמוביל למתיחה של הקפיץ בזמן הפעולה יותר מהרגיל).
2. בלאי לא אחיד של הרפידות מצד כלשהו (הקפיץ מתעוות).
3. בלאי של התותבים של הרפידות (גורם להשפעה אחורית של הרפידות וחוסר יישור של הקפיץ).
4. בדוק אם ברגי הרכבת הנעליים מהודקים ואם תוף המצמד רופף.
5. התקנה לא נכונה של קפיץ הקלאץ' אינה אפשרית על ידי הכנסת מברג לתוך החור, הדק את הקפיץ, מנסה להכניס את אוזן הקפיץ לתוך החור בבלוק.יש צורך להסיר את הרפידות מהצמה, לחבר את קצוות הקפיץ לחורים ברפידות, לשים את הרפידות במצב נורמלי זה לזה (בידיים כשהקפיץ לבוש), ואז להתקין את הרפידות המורכבות עם את הקפיץ על הצמה והדק את המחברים (ברגים מיוחדים, רצוי חדשים, על מנת שהם לא יתירו במהלך הפעולה).
6. פעולה לא נכונה של הגוזם. אופן הכיסוח לחץ על הגז, שחרר את הגז, לחץ על הגז, שחרר את הגז כתוצאה מכך, המצמד והקפיץ התחממו יתר על המידה, מה שמוביל לשבריריותו ולשחיקה מוקדמת של מצמד הגזם. יש צורך, במהלך הכיסוח, לנסות לשמור על אותה מהירות מנוע, ועם מפתח הגז רק להתאים את המהירות בהתאם לעומס (בהתאם לצפיפות הדשא).
VIDEO
מקווה שזה עזר. שלוש הנקודות הראשונות מטופלות על ידי החלפת הרפידות או החלפת מכלול המצמד הגוזם.
תגיד לי, האם ניתן לשחזר את רפידות הקלאץ' איכשהו (הרפידות התבלו). על ריתוק, הדבקה ואיזה חומר לעשות את השכבה. או היכן קונים רפידות בגודל קוטר הרפידות בקולקציה-58 מ"מ, ציר אינטר-בורג -40 מ"מ.
ממש אותו סיפור! אין איפה לקנות, אבל אני לא יכול לדמיין איך ומה להדביק על הרפידות. אני ממש רוצה לחסום מַצְמֵד ולעבוד בלעדיו. קוזמיץ'.
קוזמיץ', ולקנות קלאץ' בחנות מקוונת? הזן את המילים trimmer clutch buy בתיבת החיפוש וחפש את המצמד טרימר שלך בחנויות מקוונות. אם הקלאץ' שלכם לא זמין, צרו קשר (טלפון, רשום) לעוזר המכירות או למנהל החנות המקוונת והם ישמחו לאסוף או להזמין את הקלאץ' המתאים לגוזם. אם הם לא עוזרים בחנות אחת, תקשר עם אחרת וכו', עד שתמצא את חתיכת הברזל הנכונה! העיקר לא לסגת!
עכשיו באינטרנט, אני חושב, אתה יכול אפילו לקנות תחנת חלל בינלאומית בצורה מפורקת. 🙂 בנוסף, האינטרנט זול יותר מאשר בחנויות היבשתיות (אולי כמה פעמים). ואתה יכול לברר מיד את שיטות ועלות המשלוח (גם לא יקר). החסרונות בקנייה בחנות מקוונת הם שלא ניתן לגעת/להריח את הסחורה לפני הקנייה ויש להמתין לסחורה שהוזמנה מספר ימים, ואם מחו"ל תאלצו להמתין בין שבועיים לחודשיים.
איך לשחזר את הקלאץ' לגוזם, אנסה להבין את זה בעתיד הקרוב ולבטל את המנוי כאן.
ניתן להדבקה במספר שכבות של גרבי ניילון (גרביונים) בלחיצה עם מהדקים וחימום. חימום מעל מבער הכיריים. בקרת חימום על ידי יציאת נמס מהמפרקים. ולרי. בהצלחה!.
כיצד לשחזר בטנה על רפידות מצמד גוזם
אם אין איפה לקנות מצמד גוזם, או אם חלקי החילוף הדרושים אינם במבצע, או אם הוא יקר, או שאין זמן לחכות לחלקים שהוזמנו, או שאתה פשוט אוהב לתקן את הגוזם במו ידיך , אז ניתן לשחזר את הבטנה על רפידות המצמד הגוזם באופן עצמאי. כך גם לגבי חותך מברשות, חרמש בנזין, מכסחת דשא, חרמש חשמלי, מסור חשמלי, חותך גז וכל ציוד אחר בעל מצמד צנטריפוגלי.
לשם כך צריך את ריפוד המצמד עצמו (הכינו לבד) ולקבל דבק מיוחד שיעמוד בפני התחממות יתר כבדה ועומסים כבדים המעבירים מומנט מהמנוע ליחידת החיתוך. אתה גם צריך לבדוק אם יש בלאי מכני על הברגים וחלקי המתכת של רפידות המצמד של הגזם או מצמד המסור (תראה, אולי הגיע הזמן להחליף את מכלול מצמד הגזם).
ממה ואיך להכין רפידות לרפידות קלאץ' גוזם (או מצמדי מסור שרשרת).
לבטנות על רפידות קלאץ' גוזם, ניתן להשתמש בבטנת בלם תוף אחורית של כל מכונית או אופנוע זר, הכוללת (בטנות) אסבסט, גרפיט, אלומיניום ואבק פליז (ולא שבבים).
כדי לתת לציפוי הבלם את הקימור הדרוש, יש צורך לקדוח 2 חורים בקצוות של בטנה זו (אם לא שם), לקשור את קצוות הציפוי עם חוט, למשוך את החוט הזה (להתחיל להדק את קצוות הציפוי) , השחלת ידית מתכת לתוך החוט (ניתן להשתמש במסמר מתאים) וסיבובו, סובבו את החוט ובכך מהדקים את קצוות הבטנה.
כשהחוט מתוח (ללא קנאות, כדי לא לשבור את הבטנה) מורידים אותו לסיר או דלי מים מתאימים, מביאים לרתיחה ומבשלים 5-10 דקות.ואז אנחנו מוציאים את השכבה, אנחנו עדיין מהדקים את הקצוות של השכבה, מסובבים את החוט עם כפתור והופכים אותו, מבשלים שוב במשך 5-10 דקות. ואנחנו עושים זאת עד שהבטנה מקבלת עקמומיות התואמת את העקמומיות (רדיוס) של כרית המצמד של גוזם (או מצמד מסור שרשרת, אם נעשה זאת בשביל זה).
כאשר לאחר שליפה נוספת של מים רותחים והשוואה בין ריפוד הבלמים לרכב עם נעל המצמד, וידאנו שהבטנה תופסת את הרדיוס של נעל הקלאץ', אנו משאירים את הבטנה עדיין קשורה בחוט לייבוש עד מחר.
לאחר מכן אנו מסירים את החוט מהרפידה, לוקחים את מידות הרפידות העתידיות מהרפידה, חותכים את הרפידות לרפידות המצמד של הגוזם שלנו מרפידת הבלם של המכונית. אנחנו טוחנים את הקצוות על נייר הזכוכית כך שהבטנה החדשה תתאים בדיוק לגודל רפידות הקלאץ'. זהו, יש לנו כבר בטנות לרפידות המצמד של הגוזם. עכשיו אתה צריך להדביק אותם על רפידות המצמד הגוזם (מכסחות דשא, מכסחות דשא, חרמשים חשמליים, מסורי שרשרת).
כיצד להדביק רפידות על רפידות מצמד גוזם (או רפידות קלאץ' של מסור שרשרת).
1. אנחנו לוקחים דבק BF-2. זהו דבק רפואי בטמפרטורה גבוהה בטמפרטורת עבודה של עד 200 מעלות צלזיוס (BF-6 אינו מתאים - הוא יכול לעמוד רק בטמפרטורות של עד 90 מעלות צלזיוס).
2. יש לשמן את שני החלקים בדבק - המשטח המנוקה ומוסר השומנים בצורה מושלמת של רפידת הקלאץ' של הגוזם והמשטח המשויך (הפנימי) של בטנת רפידת המצמד. אנחנו משאירים אותם לשכב באוויר כ-30 דקות. לאחר מכן אנו חוזרים על הליך זה פעם נוספת (אנו מפזרים דבק על שני החלקים ונותנים להם לשכב במשך 30 דקות).
3. יש לשמן בדבק בפעם ה-3, להצמיד את הרפידות לרפידות באמצעות מהדקים עם תושבת חצי עגולה בצורת הרפידה כך שהלחץ יהיה אחיד על פני כל פני הרפידה (או שניתן להצמיד את הרפידה ל- רפידה על ידי עיטוף חזק ואחיד עם חוט מתאים).
4. שמנו הכל בתנור חשמלי (לא גז!), מחומם ל-200 ... 230 מעלות צלזיוס למשך 40 דקות.
5. אנחנו מוציאים אותו מהתנור ובלי לפרק נותנים לו להתקרר לטמפרטורת החדר.
6. לאחר שהחלקים התקררו, הסר את המחברים ובדקו אם הרפידות נדבקו לרפידות המצמד של הגוזם. לאחר מכן, על האמרי, אנו מתאימים את עובי הבטנות החדשות לגודל הרצוי (כדי שרפידות הקלאץ' עם הבטנות החדשות ישתלבו בתוף הקלאץ'), מתקינים את הקצוות והחספוס עם קובץ. לאחר מכן, אנו מרכיבים את מצמד הגוזם, בודקים את הצמה בעבודה ומרוצים, רצים לספר לשכן שלנו.
הערה: אם הדבק הוא בצורת יריעות בעובי של כ-1 מ"מ , מצופה משני הצדדים בסרט (כדי לא להידבק זה לזה). יש צורך לחתוך חתיכה מהדבק הזה כך שהגודל יתאים לגודל הבטנה. ואז לטבול אותו באציטון לכמה שניות, לשים אותו על בלוק שנוקה היטב בעבר, מעל - שכבת-על. מיד אתה צריך להצמיד את הכיסוי לגוש עם מהדק ולהכניס את כולו לתנור למשך 15-20 דקות. הכל. מודבק במשך עידנים.
הערה: גם טוב מאוד (אפשר להשתמש) דבק עבור שכבות ВС-10 או ВС-350.
הערה: כדי שהבטנה לא תיפול, אתה לא יכול להשתמש בדבקים עם טמפרטורת עבודה של עד 120 מעלות צלזיוס. להדבקת הבטנות והרפידות של מצמד הגוזם (מצמדים של מכסחות דשא, מצמדים של מסור חשמלי וכו'), עדיף להשתמש בדבקים המומלצים לעיל.
ולרה! אתה אדם מאוד חכם ואדיב, שחסר לחברה המודרנית. אני אכין הכל לפי המתכון שלך, ואז אני אכתוב איך יצא. הרבה תודות! בכבוד רב, קוזמיץ'.
זה בדיוק מה שעשיתי, רק מודבק עם אפוקסי.
זה הפך להיות הרבה יותר טוב, במובן של פעולה במהירויות נמוכות יותר.
ממה לשים את הקפיץ, יש צורך באורך 40 מ"מ?
בשנה שעברה נסעתי עם הנעת רצועה ללא קפיץ בקלאץ', ניתן היה להתניע רק בתנועה, אך לאחר הטלטלה הראשונה של הכבל, ניתן היה לסובב את המנוע הלאה על ידי דיווש. מוות אפילו במהירויות נמוכות.
אנוסים, יש פתרון מוכן, העונה השנייה התחילה.
לא רצוי להתקין קפיץ, מכמה סיבות, החל מהעובדה שקשה להתקין רפידות שמתרחקות במקום למשוך זה את זה.
אולי מישהו הרים קפיץ חלש פי 2.3 מחלקי טרקטור אוטומטי?
לא ניתן יהיה להסיר את הרווח העודף בין הרפידות על ידי ריתוך - ברזל יצוק. העור שלי נשחק מהר.
יש לכם אגוזים מצחיקים בהפרש של 0.5 מילימטרים - גזרות סובייטיות? הנה שלושה אגוזים מסודרים עם כתובות בהישג יד. 7,9 7,9 7,9
הגלגלות המדוברות הן עבור השביט והן לשביט-קורונה. כמה שביטים מתרוצצים סביב רוסי (ולא רק) ולא נחשבים. אבל ה-Comets-Crowns עדיין לא יצאו למכירה רחבה, אבל בכוחותיהם של חובבים מקומיים נסחטו מהחברה יותר מעשרה חלקים שנמצאים בשליטתנו. לא איך לא להשיק את הפרויקט, יש שינויים מתמשכים בבנייה, בטכנולוגיה, בעיצוב.
הכתר כעת הוא כזה שהעוקבים יכולים להעריך את השינויים הבולטים ולא רק בגלל הפלסטיק.
במקום לרפד את האגוזים, אפשר כנראה לקחת דיסק עבה יותר.
האם החליפו משהו על הכתר למנוע 2T חזק, בלי מצמד, כנראה ההונדה מתה, אבל עצוב לדווש בכל פעם?
אף אחד לא התאים קפיץ חלש יותר כבר כמה שנים?לא אמין לכופף/לקצר את הקפיצים בעצמך.
לא, לא, אני רק בודק חתיכת קופיקה חזקה בתור מנוע חדש שלא נבדק. עלייה אינסופית בהספק, ואחריה נטישת הדוושות, רכישת מתלים וגלגלים חזקים יותר, וכל זה מסתיים אז ברכישת אופנוע. הדרך שלנו הפוכה - איך להפחית כוח, משקל, רעש, להעלות את ערך הדוושות, מבלי לפגוע בתפקוד. (משקל האופנוע לא יעלה על 20 ק"ג).
בקרוב אעבור בחזרה להונדה35 ותיק חדש נעשה בלתי נראה. התחלנו לחפש טכנולוגיות לייצור הגלגל המנוע של Galochka ואולי עם הונדה 25
יש לי אגוזים מגולוונים לחומרה מהשוק ומהחנות, זהים לשלך. אגב, בעת עיבוד על מחרטה, שמתי לב שהדיוק ואיכות הביצוע חומרת השוק גרועה יותר (ואלה שנרכשו בחנות לא זוהרות בדיוק). לדוגמה, ב אגוזי פיגור בשוק, הציר של חור ההברגה לא מהמרכז, פלוס נמצא בזווית ביחס לפנים של האום. לחלק מהברגים יש ציר הסימטריה של הראש מקוזזת ביחס לציר החלק המושחל. גם עבור ברגים מישור הראש אינו מאונך לציר הבורג.
למה יש פגמים כאלה? כי ברגים וברגים של חומרה לא תוצר של סיבוב, הם מוטבעים. סובלנות למיקום יחסי משטחים על הצירים במקרה זה, מתקבלים קילומטרים.
אני מבין שאנחנו לא מבינים אחד את השני. אני מדבר על העיצוב הזה באופן כללי https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3283/forum/viewtopic.php?p=583267#583267 ומשום מה אתה מדבר רק על גלגלות. אני מודה לחלוטין שעכשיו לגלגלות צלעות ה-V של ה-Volocomet יש את המתאים איכות וכי הפונה שמסיים את ההזמנה קיבל סוף סוף חותך מעוצב עם זווית של 40 מעלות, למד להשתמש בחוגת הזנה אורכית נמוכה ו קודם כל קודח חור בקוטר קטן יותר בגלגלת, ואז משעמם אותו עם חותך כדי להשיג את הסיבולות הנדרשות לקוטר ויישור (ולא קורע את החור עם מקדחה קהה בקצב הזנה של 0.5 מ"מ/סיבוב https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3283/forum/album_mod/upload/9a787f75eaf1a7dc880a02204420ca4c.jpg ).
גם כאן יש שאלה. מהי התרוקנות של גלגלת ההינע לאחר הרכבת כל זה עיצובים, כיצד נשלטת התזרות וכיצד היא בוטלה.
לאילו השפעות מובילה פעימה של גלגלת שמעמיסה על רצועה עם מתח? כ-20 ק"ג ומסתובב במהירות של 7000 סל"ד, כנראה שאין צורך להסביר.
מכשיר מסור חשמלי. ערכת מכשיר המסור החשמלי: 1 - תערובת הדלק מוזגת לתוך מיכל הגז, שגודלו נמצא בטווח של 0.5 ליטר; 2 - דלק מגיע ממיכל הדלק
ערכת מכשיר המסור החשמלי: 1 - תערובת הדלק מוזגת לתוך מיכל הגז, שגודלו נמצא בטווח של 0.5 ליטר; 2 - ממיכל הגז, הדלק נכנס לקרבורטור שבו הוא מתערבב עם אוויר; 3 - מהקרבורטור, תערובת דלק האוויר נכנסת לצילינדר של מנוע שתי פעימות, שם התערובת נדלקת על ידי ניצוץ; 4 - מנגנון ארכובה (KShM),המרת התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה סיבובית של הציר; 5 - פיר, שהוא חלק מהקש"מ; 6 - מצמד צנטריפוגלי; 7 - גלגל שיניים המניע את שרשרת המסור; 8 - שרשרת מסור.
בסרטון זה, אחת מהתקלות המסיביות נחשבת. מכסחת דשא ייצור סיני: רעם במהלך הפעולה, קראנץ'.
בנוסף לצמתים המפורטים במסורים, יש מערכת לניקוי האוויר המסופק לקרבורטור, צמיג עם שרשרת מסור, מתנע, מנגנון מתח שרשרת , הצתה, משתיק קול וכו'.
מנוע המסור מכיל את המהירות הגבוהה ביותר בטווח של 13500 סל"ד. זה מטיל דרישות מחמירות על השמן המוסף לתערובת הדלק.
מצמד מסור שרשרת צנטריפוגלי.
במהירויות נמוכות, רכיבים בעלי ריפוד חיכוך (1), בעלי רמת חופש בכיוון הרדיאלי, נמשכים למרכז הפיר על ידי קפיצים (2) ואינם מעבירים סיבוב לפרוזדור (3) המחובר לגלגל השיניים. להניע את השרשרת. כאשר מהירות מנוע המסור מגיעה לערכים שבהם הכוח הצנטריפוגלי עולה על מתח הקפיץ, חלקי החיכוך נלחצים אל המישור הפנימי של התוף ומתחילים לסובב אותו. כתוצאה מכך, גלגל השיניים הראשי מתחיל להסתובב, מה שמוביל לתנועה שרשרת מסור .
מצמד צנטריפוגלי של מסור שרשרת: 1 - גלגל שיניים מסובב את שרשרת המסור, 2 - פרוזדור מצמד.
כפי שניתן לראות בתמונה, גלגל השיניים ממוקם מאחורי המצמד.
הנחת השרשרת על מוט המסור. 1 - קלאץ'.
עבור מסורי שרשרת אחרים, לגלגל השיניים יש את היכולת להישאר בצד החיצוני של המצמד.
כוכבית בצד החיצוני של הקלאץ'.
היתרון העיקרי של צימודים בדומה לדמיון יהיה שכאשר השרשרת נתקעת, מצמד המסור מחליק מבלי לכבות את המנוע ומבלי לגרום לתקלה במכשירים המעבירים תנועה מהמנוע לשרשרת.
מערכת הצתה של משור שרשרת.
ההצתה החשמלית של המסור מכילה גלגל תנופה (1) עם מגנטים מובנים, מודול הצתה (2) עם מעגל חשמלי, מצת (3) וחוט מתח גבוה (4). החלפת קפיץ מצמד גוזם. גלגל תנופה מסתובב עם מגנטים משרה EMF במודול, המומר באמצעות מעגל חשמלי לאותות אלקטרוניים המסופקים לנר. כתוצאה מכך, ניצוץ קופץ בין המגעים של האחרון, ומצית את תערובת הדלק האוויר.
קרבורטור מסור שרשרת. החץ העליון הוא צינור הדלק, החץ התחתון הוא כונן הבולם חסר המשקל.
קרבורטור מסור שרשרת. חץ - כבל מצערת.
קרבורטור מסור שרשרת. חץ - צינור דלק.
קרבורטור מסור חשמלי מפורק.
להלן תרשים של קרבורטור מסור חשמלי נוסף.
דיאגרמת קרבורטור מסור שרשרת.
לקרבורטורים יש שסתום מצערת המאפשר להישען או להעשיר את התערובת, בהתאם לתנאי ההפעלה. לאופציה צרה, ישנם מספר ברגים, בעזרתם מווסתים מהירויות מנוע נמוכות וגבוהות, כמו גם סרק. מסנן חסר משקל מצוין על גבי הקרבורטור, המנקה את האוויר הנכנס אליו.
כך שככל שתערובת הדלק נגמרת, מיכל הדלק מתמלא באוויר ולא נוצר בו לחץ שלילי שימנע יציאת דלק ממנו לקרבורטור, ובמקביל, כדי שהדלק לא ייצא ממנו. דליפה מתוך חור האוויר, במכסה שסוגר את החור הקר, הנשימה עשויה. ושאם הנשימה תיסתם בבוץ, המסור החשמלי יתקע.
מערכת דלק: 1 - מסנן דלק, 2 - קרבורטור, 3 - משאבת הכנה ידנית.
מהמיכל נשאב דלק דרך שרוול המשתלשל בחופשיות במיכל. הודות לכך, ללא קשר למיקום המסור, השרוול שקוע כמעט כל הזמן בדלק. מסנן דלק מחובר לקצה הכניסה של הצינור. הדלק נשאב על ידי משאבה בתוך הקרבורטור.
כדי להקל על ההתחלה, חלקם של מסורי שרשרת מצויד במשאבה ידנית לשאיבה הכנה - פריימר.בעת הפעלת מסור חשמלי עם פריימר, הקרבורטור מתמלא בדלק מראש (דלק עודף זורם חזרה למיכל). הודות לכך, המנוע מתניע מהר יותר. שלב מילוי הקרבורטור בדלק כבר עבר, אשר ללא פריימר מתבצע על ידי משאבת הקרבורטור באמצעות מתנע.
משאבת הכנה ידנית. הדלק נשאב בכמה לחיצות.
מערכת ניקוי אוויר: 1 - סגירת קצה המסנן העדין, 2 - מסנן ניקוי צר , 3 - סגירת מסנן ניקוי קשיח, 4 - מסנן ניקוי קשיח.
למסננים הכנה יש כל סיכוי להחזיק מערכת אחרת והם מורכבים ממספר רכיבים, למשל, מסנן רשת (2) ושלג (1) (ראה תמונה למטה).
מערכת ניקוי אוויר קשיח: 1 - מסנן שלג, 2 - מסנן רשת.
VIDEO
בסרטון זה, אחת מהתקלות המסיביות נחשבת. מכסחת דשא ייצור סיני: צלצול במהלך הפעולה, קראנץ'.
VIDEO
הסופי מונע כניסת שלג למערכת ניקוי האוויר ומשמש רק בחורף, בטמפרטורות חיוביות הוא מוסר.
בחלק מהדגמים של מסורי שרשרת, בשלב הניקוי ההכנה, משתמשים בניקוי אוויר באמצעות כוחות צנטריפוגליים. הסילון חסר המשקל מתפתל על ידי אימפלר גלגל התנופה, וכתוצאה מכך נזרקים זיהומים מהצינור הסופג המוביל למסנן העדין.
מערכת ניקוי אוויר צנטריפוגלי.
מסננים עדינים עשויים מגומי קצף דיפוזיה, רשת ניילון וחומרים אחרים.
מסננים ניקוי צר לכל סוגי המסורים.
כאשר מסור חשמלי פועל, האוויר באזור פעולתו מלוכלך מאוד בנסורת ואבק עץ. זיהום מופרז של המסנן מפחית את גודל האוויר הנכנס לקרבורטור, מה שלמעשה מוביל להעשרת העקביות ולירידה בכוח המסור. מצמד מכסחת דשא של הוסקוורנה. זו הסיבה שיש לנקות את המסנן באופן קבוע. זה חייב להתבצע לא רק בתקופה זו, כאשר המסור החשמלי מפורק לצורך עבודת התיקון שלו, אלא לעתים קרובות יותר, לאחר כל עבודה ארוכה ולא נקייה. הניקוי מתבצע באופן התלוי באופי חומר המסנן – ברוב המקרים על ידי ניפוח ושטיפה.
מכשיר מתנע של מסור שרשרת.
מנגנון ההתנעה עשוי מתוף (1) עם כבל (2) וידית (3), וממסגרת (4) עם קפיץ חוזר. כאשר הידית מושכת כלפי מעלה בחדות, מחגר התוף משתלב עם השיניים על ציר המנוע ומסובב את הציר המפרק. כאשר הידית משוחררת, קפיץ ההחזרה מחזיר אותה למקומו המקורי.
כדי לסובב את הציר המפרק במהירות שבה המנוע מתניע, נדרש מתח מסוים. לעתים קרובות זה לא מצליח להפעיל את המסור החשמלי מהטריפה הראשונה, אתה צריך למשוך אותו כמה פעמים. כדי להקל על ההתנעה, נעשה שימוש בשיטות שונות - העשרת תערובת הדלק באמצעות מנחת קרבורטור, או הורדת הלחץ בצילינדר באמצעות שסתום דקומפרסיה (כדי להקל על כננת גל ארכובה). השסתום עשוי לסגירה מכנית עם עלייה בלחץ בצילינדר, המתרחשת כאשר התערובת מתלקחת. מעת לעת משמש קפיץ עזר במנגנון המתנע, שכאשר הכבל נשלף החוצה, מתכווץ תחילה, ולאחר מכן מתיר במהירות, ומסובב את המנוע.
החוליות המובילות והמורכבות יותר של השרשרת הן חוליות חיתוך, המחולקות לימניות ולשמאליות. הגבול העליון של השן רחב במיוחד מכל המרכיבים. הוא מספק חיתוך גורף שמונע מקישורים אחרים להיתקע.
תצורת שיניים של שיפר (א) ואזמל (ב).
תצורת שיני החיתוך יכולה להשתנות משמעותית בין רשתות מיצרנים שונים. ישנן 2 צורות עיקריות - צ'פר (א) ואיזמל (ב). עם זאת, ישנם גם קווי מתאר ביניים שונים של החותכות.
קצוות החיתוך של השן - הצד והחלק העליון - מושחזים בזווית מסוימת.עבור שרשראות מסור קרע זה 10°, עבור שרשראות מסור קרע זה 30°. החלפת הקלאץ' בגוזם גז. לעתים רחוקות נעשה שימוש בשרשראות קרע. אם מתעורר צורך כזה, ניתן לבצע ניסור אורכי גם בשרשרת חוצה. למידע נוסף על זוויות השחזה של שרשרת מסור ראה מאמר השחזה של שרשרת מסור .
המאפיין המוביל של הרשת הוא הצעד שלה. כדי לקבוע את גובה השרשרת, נמדד המרחק בין המרכזים של מסמרות החיבור 1 והשלישי (ראה שרטוט למטה), ונפח זה מחולק לשניים. הסכום הנרכש הוא גובה השרשרת במ"מ. עם זאת, ככלל, גובה השרשרת ניתן באינצ'ים. המרחק בין האמצעים של מסמרות החיבור 1 והשלישי נמדד, לכן, למעשה, למרחקים בין החורים של החוליות הראשיות לחוליות החיתוך או החיבורים יש כל סיכוי להיות שונים בגודלם. הנפוצות ביותר הן שרשראות 0.325 ו-3/8 אינץ' (8.255 ו-9.525 מ"מ בהתאמה). שרשראות בעלות גובה של 0.325 משמשות עם מנועים בהספק נמוך (בגודל של עד 40-50 ס"מ 3), בעוד שמסורים מסיביים מצוידים בדרך כלל בשרשראות בגודל 0.404 אינץ' (לשרשרות אלו יש יותר ביצועים מהגבוהים ביותר). החיתוך יוצא נקי וזהיר יותר אם אתה משתמש בשרשרת עם רוחב החוליה הקטן ביותר והמגרש הקטן ביותר בעת הניסור.
גובה השרשרת (a/2) ועובי השוק (ב)
המאפיינים העיקריים כוללים את עובי השוק. ישנם 5 עוביים נפוצים: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 ו-2 מ"מ. הנפוצות ביותר הן שרשראות עם רוחב שוק של 1.3 מ"מ (0.05 אינץ'). הם נמצאים בשימוש נרחב הן במסורים ביתיים והן במסורים מקצועיים. יש להתאים את עובי החוליות הראשיות לרוחב חריץ המוט, כך ששרשרת המסור תהיה בטוחה שתתאים למכוון.
יצרני שרשראות משתמשים בטכנולוגיות שונות לייצור שרשראות ומשתמשים בחומרים שונים. התכונה המגדירה של האחרון אינה קשיות (שיניים קשות מאוד אינן מתאימות לחידוד ידני), אלא צמיגות ועמידות בפני פגיעות. החלפת המצמד של גוזם הגז Stihl. הם קובעים ישירות את עמידות השרשרת. לכן, בהכנת שיניים חיתוך, משתמשים בפלדות סגסוגת עמידות בפני שחיקה. לעתים קרובות חותכים מצופים בכרום כדי להגביר את קשיות פני השטח. חברות מסוימות משתמשות בפיצוץ ירי כדי להגביר את קשיחות השיניים.
כדי להנחות את השרשרת, הצמיג מכיל חריץ מנחה לאורך הפריפריה שלו, בו נעות החוליות העיקריות של השרשרת. חריץ החריץ פועל מיד כתעלה המספקת שמן לשימון השרשרת. המאפיינים העיקריים של הצמיג כוללים:
המאפיינים העיקריים של צמיג המסור החשמלי.
נפחי החורים המחברים (א), בהתאם לדמותו של מסור חשמלי. רוחב החריץ (ב), שעליו להתאים לעובי שוקי השרשרת המשמשים. רוחב חריץ המוט גדול בכמה מאיות מ"מ בלבד מעובי החוליות הראשיות של שרשראות המסור המתאימות. הודות לכך, מושגת הנחייה רוחבית ברורה של שרשרת המסור. הצעד של גלגל השיניים המסוף (c), בנוסף, קובע את ההשוואה של השרשראות המשמשות עם האוטובוס. אורך החיתוך (g), הקובע את נפח החומר המעובד - קוטר גזע העץ וכו'.
חיבור בלם השרשרת יכול להיות מגע ואינרטי. הראשון קורה כאשר מעצור הבלם (1) נלחץ על ידו של העובד, מה שקורה באופן ספונטני כאשר המסור נזרק לאחור. תרשים מכשיר מצמד גוזם בנזין. העקירה הנובעת של המעצור מובילה להידוק רצועת הבלמים (2) על תוף המצמד מַצְמֵד והעצירה שלו, וכתוצאה מכך גם שרשרת המסור נעצרת.
החיבור האינרציאלי של הבלם מבוסס על כוחות האינרציה הנוצרים בעת פגיעה חדה בצמיג, הפועלים על מרכיבי הבלם, מה שמוביל למעשה בין היתר לתוצאה, למעשה, כמו בראשון. מקרה - הידוק רצועת הבלמים ועצירת השרשרת.החיבור האינרטי של הבלם מתרחש מהר יותר מהמגע. עם זאת, השני תקיף יותר. כל הכנה לעבודה, כמו גם הרכבת המסור לאחר עבודות תיקונו או תחזוקה, חייבות להסתיים בבדיקת פעולת בלם השרשרת. אם הוא לא נדלק, המסור הולך בעקבותיו של נחשב כפגום.
מותחן שרשרת מסור.
לנוחות מירבית, ניתן למקם את בורג מתיחת השרשרת בצד.
מיקום לרוחב של בורג מתיחת השרשרת.
למשאבות שמן מערכת שונה (סוג בוכנה או דיאפרגמה) והן עשויות מחומרים שונים (מתכת או פלסטיק). הם מונעים על ידי רכבת הילוכים שמקבלת את תנועתה מגלגל השיניים הראשי. כאשר המנוע פועל בסרק (גלגל השיניים הראשי והשרשרת אינם מסתובבים), אספקת השמן אינה מתרחשת. ביצועי המשאבה תלויים במספר הסיבובים של גלגל השיניים הראשי, ככל שהם גבוהים יותר, כך שנכנס יותר שמן לשרשרת המסור. משאבות שמן מסוימות מצוידות במנגנון בקרת קיבולת ידני - באמצעות בורג כוונון (1).
1) תקלה מצמד גוזם: במצב סרק, הסכין מסתובבת כמעט תמיד, קולות זרים נשמעים בקדמת המנוע, בזמן שהגוזם מכסח כרגיל. המצמד של מכסחת הדשא זהה לזה של הגוזם. גורם ל תקלות: קפיץ המצמד של הגוזם התפוצץ (קפיץ המצמד של כיסוח הדשא התפוצץ). לְתַקֵן גוזם עשה זאת בעצמך: החלף את קפיץ הקלאץ' השבור בחדש (לפרטים, ראה להלן "כיצד להסיר את הקלאץ' בגוזם"). לחלופין, אם רק הקרס בקצה נשבר על הקפיץ, אפשר לחמם את הקפיץ עם מבער, לכופף טבעת אחת כדי ליצור וו חדש ולהקשיח את הקפיץ (קפיץ מצמד כזה יכול אפילו לעבוד כמה שנים). תיקון מכסחת דשא במו ידיכם דומה לתיקון גוזם. Oschadbank בקרמנצ'וג. בוא נמשיך...
2) תקלה גוזם: מצמד הגוזם מחליק לעתים קרובות, לפעמים קפיץ הקלאץ' מתפוצץ. המצמד של מכסחת הדשא הוא כמו גוזם. גורם ל תקלות: בלאי של רפידות המצמד של הגוזם (רפידות המצמד של מכסחת הדשא). לְתַקֵן מסורי שרשרת עשה זאת בעצמך: החלף את רפידות המצמד של הגוזם (לפרטים, ראה "כיצד להסיר את המצמד בגוזם" להלן). תיקון מכסחת דשא במו ידיך זהה לתיקון גוזם.
כדי להסיר את המצמד על הגוזם (הסרת המצמד במכסחת הדשא דומה), תחילה עליך להסיר את מכסה משתיק קול, מעמד המתכת, מכסה המתנע ומכסה הצילינדר כדי שלא יפריעו להסיר את מכסה המצמד של הגוזם.
אנחנו מסירים את מכסה הבולם (על ידי שחרור שני הברגים הצדדיים), משחררים את הבורג שמהדק את הבולם ומסירים את הצינור מהבולם.
אנו מבריגים 3 או 4 ברגים ומסירים את מכסה המצמד.
אנו מעריכים את הבלאי של הרפידות ותוף המצמד, רואים אם הקפיץ נשבר, בודקים את מצב המיסב.
כדי להחליף, למשל, את רפידות המצמד (משקולות), עליך להסיר את קפיץ המצמד, ולאחר מכן לשחרר את ברגי הציר ברפידות (במידת הצורך, תחילה נעילת גל הארכובה, תחב חבל לתוך חור המצת כאשר הבוכנה נמצאת ב-BDC).
בזמן שהגוזם פועל בסרק, רפידות המצמד, למרות שהן מסתובבות עם גל הארכובה, אינן נוגעות בתוף המצמד, שכן הן דחוסות על ידי קפיץ ואינן מעבירות מומנט מהמנוע לציוד החיתוך. בזמן שהמנוע פועל במהירויות שמעל 4000 סל"ד (מעל 4000 סל"ד), משקולות המצמד מנותקות בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי (התגברות על כוח הקפיץ) ומשענות את משטח החיכוך החיצוני שלהן על המשטח הפנימי של תוף המצמד, הן להתחיל לסובב אותו, ובכך להעביר מומנט מהמנוע על ציוד החיתוך של הגוזם (או מכסחות הדשא).
קרא גם:
שלום, ספר לי למה הקפיצים נשברים בקלאץ' במכסחת הדשא תודה מראש
תגיד לי, האם ניתן לשחזר את רפידות הקלאץ' איכשהו (הרפידות התבלו).על ריתוק, הדבקה ואיזה חומר לעשות את השכבה. או היכן קונים רפידות עם גודל קוטר הרפידות באוסף-58 מ"מ, ציר אינטר-בורג -40 מ"מ.
ממש אותו סיפור! אין איפה לקנות, אבל איך ומה להדביק על הרפידות - לעולם לא אדע. אני רוצה, לכל הפחות, לחסום את הקלאץ' ולעבוד בלעדיו. קוזמיץ'.
קוזמיץ', ולקנות קלאץ' בחנות מקוונת? הזן את המילים "קנה מצמד גזם" בתיבת החיפוש וחפש את מצמד הגזם שלך בחנויות מקוונות. אם הקלאץ' שלכם לא זמין, אתם יוצרים קשר (טלפון, מחיקה) לעוזר המכירות או למנהל החנות המקוונת והם ישמחו לאסוף או להזמין את הקלאץ' המתאים לגוזם. אם הם לא עוזרים בחנות אחת, תקשר עם אחרת וכו', עד שתמצא את חתיכת הברזל הנכונה! העיקר לא לסגת! עכשיו באינטרנט, אני חושב, אתה יכול אפילו לקנות תחנת חלל בינלאומית בצורה מפורקת. 🙂 בנוסף, האינטרנט זול יותר מאשר בחנויות הקרקעיות (אולי כמה פעמים). ואתה יכול לברר מיד את שיטות ועלות המשלוח (גם לא יקר). החסרונות בקנייה בחנות מקוונת הם שלא ניתן לגעת/להריח את הסחורה לפני הקנייה ויש להמתין לסחורה שהוזמנה מספר ימים, ואם מחו"ל תאלצו להמתין בין שבועיים לחודשיים. איך לשחזר את הקלאץ' לגוזם, אנסה להבין את זה בעתיד הקרוב ולבטל את המנוי כאן.
ניתן להדבקה במספר שכבות של גרבי ניילון (גרביונים) בלחיצה עם מהדקים וחימום. חימום מעל תנור מבער. בקרת חימום על ידי יציאת נמס מהחיבורים. ולרי. בהצלחה!.
כיצד לשחזר בטנה על רפידות קלאץ' גוזם
אם אין איפה לקנות מצמד גוזם, או אם חלקי החילוף הדרושים אינם במבצע, או אם הוא יקר, או שאין זמן לחכות לחלקים שהוזמנו, או שאתה פשוט אוהב לתקן את הגוזם במו ידיך , אז ניתן לשחזר את הבטנה על רפידות המצמד הגוזם באופן עצמאי. כך גם לגבי חותך מברשות, חרמש בנזין, מכסחת דשא, חרמש חשמלי, מסור חשמלי, חותך גז וכל ציוד אחר בעל מצמד צנטריפוגלי.
לשם כך צריך את ריפוד המצמד עצמו (הכינו לבד) ולקבל דבק מיוחד שיעמוד בפני התחממות יתר כבדה ועומסים כבדים המעבירים מומנט מהמנוע ליחידת החיתוך. אתה גם צריך לבדוק אם יש בלאי מכני על הברגים וחלקי המתכת של רפידות המצמד של הגזם או מצמד המסור (תראה, אולי הגיע הזמן להחליף את מכלול מצמד הגזם).
ממה ואיך להכין רפידות לרפידות קלאץ' גוזם (או מצמדי מסור שרשרת).
לבטנות על רפידות קלאץ' גוזם, ניתן להשתמש בבטנת בלם תוף אחורית של כל מכונית או אופנוע זר, הכוללת (בטנות) אסבסט, גרפיט, אלומיניום ואבק פליז (ולא שבבים).
כדי לתת לציפוי הבלם את הקימור הדרוש, יש צורך לקדוח 2 חורים בקצוות של בטנה זו (אם לא שם), לקשור את קצוות הציפוי עם חוט, למשוך את החוט הזה (להתחיל להדק את קצוות הציפוי) , השחלת ידית מתכת לתוך החוט (ניתן להשתמש במסמר מתאים) וסיבובו , סובבו את החוט ובכך מהדקים את קצוות הבטנה.
כשהחוט מתוח (ללא קנאות, כדי לא לשבור את הבטנה) מורידים אותו לסיר או דלי מים מתאימים, מביאים לרתיחה ומבשלים 5-10 דקות. ואז אנחנו מוציאים את השכבה, אנחנו עדיין מהדקים את הקצוות של השכבה, מסובבים את החוט עם כפתור והופכים אותו, מבשלים שוב במשך 5-10 דקות. ואנחנו עושים זאת עד שהבטנה מקבלת עקמומיות התואמת את העקמומיות (רדיוס) של כרית המצמד של גוזם (או מצמד מסור שרשרת, אם נעשה זאת בשביל זה).
כאשר לאחר שליפה נוספת של מים רותחים והשוואה בין ריפוד הבלמים לרכב עם נעל המצמד, וידאנו שהבטנה תופסת את הרדיוס של נעל הקלאץ', אנו משאירים את הבטנה עדיין קשורה בחוט לייבוש עד מחר.
לאחר מכן אנו מסירים את החוט מהרפידה, לוקחים את מידות הרפידות העתידיות מהרפידה, חותכים את הרפידות לרפידות המצמד של הגוזם שלנו מרפידת הבלם של המכונית. אנחנו טוחנים את הקצוות על נייר הזכוכית כך שהבטנה החדשה תתאים בדיוק לגודל רפידות הקלאץ'. זהו, יש לנו כבר בטנות לרפידות המצמד של הגוזם. עכשיו אתה צריך להדביק אותם על רפידות המצמד הגוזם (מכסחות דשא, מכסחות דשא, חרמשים חשמליים, מסורי שרשרת).
כיצד להדביק רפידות על רפידות מצמד גוזם (או רפידות קלאץ' של מסור שרשרת).
1. אנחנו לוקחים דבק BF-2. זהו דבק רפואי בטמפרטורה גבוהה בטמפרטורת עבודה של עד +200 מעלות צלזיוס (BF-6 אינו מתאים - הוא יכול לעמוד רק בטמפרטורות של עד +90 מעלות צלזיוס).
2. יש לשמן את שני החלקים בדבק - המשטח המנוקה ומוסר השומנים בצורה מושלמת של רפידת הקלאץ' של הגוזם והמשטח המשויך (הפנימי) של בטנת רפידת המצמד. אנחנו משאירים אותם לשכב באוויר כ-30 דקות. לאחר מכן אנו חוזרים על הליך זה פעם נוספת (אנו מפזרים דבק על שני החלקים ונותנים להם לשכב במשך 30 דקות).
3. יש לשמן בדבק בפעם ה-3, להצמיד את הרפידות לרפידות באמצעות מהדקים עם תושבת חצי עגולה בצורת הרפידה כך שהלחץ יהיה אחיד על פני כל פני הרפידה (או שניתן להצמיד את הרפידה ל- רפידה על ידי עיטוף חזק ואחיד עם חוט מתאים).
4. שמנו הכל בתנור חשמלי (לא גז!), מחומם ל- +200 ... + 230 מעלות צלזיוס למשך 40 דקות.
5. אנחנו מוציאים אותו מהתנור ובלי לפרק נותנים לו להתקרר לטמפרטורת החדר.
6. לאחר שהחלקים התקררו, הסר את המחברים ובדקו אם הרפידות נדבקו לרפידות המצמד של הגוזם. לאחר מכן, על האמרי, אנו מתאימים את עובי הבטנות החדשות לגודל הרצוי (כדי שרפידות הקלאץ' עם הבטנות החדשות ישתלבו בתוף הקלאץ'), מתקינים את הקצוות והחספוס עם קובץ. לאחר מכן, אנו מרכיבים את מצמד הגוזם, בודקים את הצמה בעבודה ומרוצים, רצים לספר לשכן שלנו.
הערה: אם הדבק הוא בצורת יריעות בעובי של כ-1 מ"מ , מצופה משני הצדדים בסרט (כדי לא להידבק זה לזה). יש צורך לחתוך חתיכה מהדבק הזה כך שהגודל יתאים לגודל הבטנה. ואז לטבול אותו באציטון לכמה שניות, לשים אותו על בלוק שנוקה היטב בעבר, מעל - שכבת-על. מיד אתה צריך להצמיד את הכיסוי לגוש עם מהדק ולהכניס את כולו לתנור למשך 15-20 דקות. הכל. מודבק במשך עידנים.
הערה: גם טוב מאוד (אפשר להשתמש) דבק עבור שכבות ВС-10 או ВС-350.
הערה: כדי שהרפידות לא יפלו, אתה לא יכול להשתמש ב"דבקי סופר" עם טמפרטורת עבודה של עד +120 מעלות צלזיוס. להדבקת הבטנות והרפידות של מצמד הגוזם (מצמדים של מכסחות דשא, מצמדים של מסור חשמלי וכו'), עדיף להשתמש בדבקים המומלצים לעיל.
ולרה! אתה אדם מאוד חכם ואדיב, שחסר לחברה המודרנית. אני אעשה הכל לפי ה"מתכון" שלך, ואז אכתוב איך יצא. הרבה תודות! בכבוד רב, קוזמיץ'.
סרטון (לחץ להפעלה).
זה בדיוק מה שעשיתי, רק מודבק עם אפוקסי.