תיקון קלאץ' עשה זאת בעצמך ZIL 130

חלקי חילוף וחלקי הרכבה

ציוד מיוחד המבוסס על URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

סל קלאץ' ZIL-130

לוח הלחץ (סל) של המצמד ZIL-130 עשוי מברזל יצוק אפור SCH 18-36 (GOST 1412-54). אם יש סדקים על פני השטח, כמו גם אם עובי גוף הדיסק קטן מ-24.7 מ"מ, נמדד על ידי בוס ההרכבה של לוחות הקפיצים המזווגים, לוחית הלחץ של המצמד נדחית.

אם ההברגה M8 X 1.25 מ"מ פגומה או שבורה, עד שני הברגות, לוחית הלחץ של המצמד מונחת במשנה, קבועה וההברגה מונעת דרך ארבעת החורים עם ברז.

הקובץ מנקה את החריצים והחריצים על המשטחים המטופלים. במקרה של עיוות של יותר מגודל מקובל, דיסקית הלחץ מותקנת על הטבעת הממוקמת על שולחן העיתונות כאשר מישור המגע עם הדיסק המונע מטה ומתוקן. דיוק העריכה נבדק באמצעות סרגל ובדיקה.

ערך העיוות המרבי של סל המצמד ZIL-130 צריך להיות לא יותר מ-0.15 מ"מ. התקפים במישור המגע עם הדיסק המונע בוטלו על ידי שחיקה.

כאשר החורים לאצבעות המנופים נשחקים, סלי הקלאץ' מקובעים במלחצת ספסל וחורצים את החורים השחוקים לקוטר של 8.4 + 0.058 מ"מ, המתאים לגודל התיקון הראשון. חורים בגודל תיקון מסומנים בצבע.

החריץ השחוק של ידית סל המצמד ZIL-130 מרותך עד לגודל של לפחות 9.0 מ"מ בין האוזניים, ולאחר מכן, לאחר תיקון החלק, החריץ נטחן במקומות הריתוך. החורים הקדוחים באוזניים מורחבים לקוטר של 8.2 + 0.058 מ"מ.

השליטה בפעולה המבוצעת היא בדיקת יישור החור באוזניים באמצעות מכשיר חיווי. חוסר הניצב של ציר החור למישורים הפנימיים של החריץ לא צריך להיות יותר מ-0.3 מ"מ לאורך של 100 מ"מ של האצבע המוכנסת לחור.

המעטפת של סל המצמד ZIL-130 עשוי מפלדה בעובי 08 5 מ"מ. החלק נדחה אם יש יותר משלושה סדקים באורך של יותר מ-50 מ"מ. בנוכחות שקעים על פני השטח ובמישורים סמוכים, מכסה המצמד מותקן על מטריצת התבנית ומתוקן בלחץ.

איכות הפעולה המבוצעת נבדקת על ידי בדיקה חיצונית ועל ידי קביעת מידת העיוות של המעטפת, הנבדקת על לוח הבקרה בעזרת בדיקה. השטיחות של פני הקצה של החיבור לגלגל התנופה צריכה להיות לא יותר מ-0.5 מ"מ.

כאשר החוט M8 נשבר או בלוי, לא יותר משני חוטים, כיסוי סל המצמד ZIL-130 מותקן על מעמד, החוט מונע דרך שמונה חורים עם ברז והחריצים והחריצים על פני החלק נמצאים ניקה עם קובץ.

אם הברגה M8 נשברת או בלויה במשך יותר משני הברגות, מכסה המצמד מותקן ומקובע על שולחן מכונת הקידוח והחורים המשורשרים נקדחים בקוטר של 12 מ"מ.

לאחר התקנת החלק על לוח הריתוך, החורים הקודחים מרותכים באמצעות ריתוך גז. לאחר ניקוי השכבה המושקעת בשטיפה עם המתכת הבסיסית, בדוק את אי-השטוח של פני הקצה של חיבור המעטפת לגלגל התנופה, ובמידת הצורך, תקן את המעטפת באופן שתואר לעיל.

חורים בלויים לחיזוק המעטפת של סל המצמד ZIL-130 לגלגל התנופה, עבור תותבים ואומים, מתוקנים באופן דומה. הם קודחים, מרותכים, מידת העיוות של המעטפת נבדקת לאחר הריתוך ובמידת הצורך מתוקנת.

הפעולה הסופית היא קידוח חורים בגודל נומינלי. החורים לחיזוק המעטפת לגלגל התנופה קודחים בקוטר 9.8 מ"מ ונפרסים.

כאשר המסמרות לחיזוק הפלטות משוחררות, המעטפת מותקנת על המתקנים בלחץ ומכווצות את המסמרות. כאשר המסמרות של הידוק הלוח נקרעות או שהצלחות נקרעות, חלקים פגומים מוחלפים.

לוחית מצמד מונעת ZIL-130

דיסק המצמד ZIL-130 עשוי פלדה 50 ומפוספט. קשיות הדיסק היא HRC 35-40. רכזת הדיסק המונעת עשויה מפלדה 40X, מפוספטת ופסיבית בתמיסת שיא כרום. דיסק המצמד המונע מפורק במעמד.

כאשר הלוחות של בולם החיכוך שחוקים מעל הגודל המותר, הדיסק המונע מותקן ומקובע על שולחן מכונת הקידוח ועם מקדחה 0.10 מ"מ מושחזת בזווית של 90 מעלות, חותכים את ראשי המסמרות. עד לרמת המתכת הבסיסית, המסמרות נדפקות, מסירים את לוחות הבולמים השחוקים, ולאחר מכן מתקינים צלחות חדשות ומסמרות מחדש.

לפני מסמרות ביטנות החיכוך, דיסקת המצמד ZIL-130 מתוקנת, לאחר שניקתה בעבר את החריצים והחריצים ברכזת. השליטה בפעולה המתבצעת היא בדיקת מידת עיוות הדיסק על הצלחת באמצעות בדיקה.

בטנות החיכוך של דיסק המצמד מרותקות בלחץ באמצעות קובייה. לאחר ריתוק ביטנות החיכוך, בודקים את מידת התעוותות הדיסק ומידת היציאה באמצעות מכשיר חיווי.

העיוות לא יעלה על 0.3 מ"מ, והחלף לא יעלה על 0.8 מ"מ. במידת הצורך, הדיסק המונע במצמד ZIL-130 מתוקן לאורך החישורים על הצלחת וחוסר האיזון נבדק ביחס למשטח הצד של החריץ.

חוסר האיזון המותר לא יעלה על 25 Gcm. חוסר איזון גדול מ-25 Gcm מסולק על ידי התקנת משקולות, אשר קבועות בקביעות על ידי כיפוף האנטנות של הדיסק מונע המצמד. כאשר מופעל מומנט כיפוף של 45 קילוגרם על הרכזת, זווית הסיבוב של הרכזת לא תעלה על 1°30'-2°.

רגע החיכוך של הבולם צריך להיות בטווח של 1-4 ק"ג. הבולם נבדק על ידי סיבוב הרכזת ביחס לדיסק הקבוע במכשיר שאינו כולל עומס רדיאלי.

בית מצמד ZIL-130

בית המצמד ZIL-130 עשוי מברזל יצוק אפור Sch 15-32. אם יש סדקים שאורכים יותר מ-150 מ"מ, העוברים דרך החור למיסב גל הכניסה והמקשחים, כמו גם החור לחיבור בית המצמד לבלוק הצילינדר, בית המצמד נדחה.

בית מצמד המנוע אינו ניתן להחלפה עם בלוק הצילינדר, שכן בייצורם משטחי המרוכז מעובדים לבסוף בהרכבה עם בלוק הצילינדר.

פירוק של מכלול זה הכרחי מהסיבות הבאות: לבלוק הצילינדר ולבית המצמד ZIL-130 יש גורמי מורכבות תיקון שונים; פרטים אלו אינם שווים; יש לשטוף את בית הארכובה ובלוק הצילינדר ולהיות פגומים בנפרד.

כדי למנוע פירוק של המכלול וכדי להבטיח את יישור גל ארכובה של המנוע וגל הכניסה של תיבת ההילוכים עם תוכנית ייצור קטנה, מכלולים אלה מסומנים.

כאשר בורג נשבר בחור הברגה, בית המצמד ZIL-130 מותקן על ספסל עבודה, מרכז הבורג השבור מנוקב ונקדח חור עיוור עם מקדחה לעומק של 8-10 מ"מ. לאחר מכן מונעים ציר מרובע לתוך החור הקדח של הבורג והחלק השבור של הבורג מוברג מהחור ההברגה של בית המצמד.

הפעולה הסופית היא השחלה וניקוי של חריצים וחריצים בכל המישורים המעובדים. תותבים בלויים של פיר המזלג לשחרור המצמד נלחצים החוצה באמצעות ציר, לאחר שהתקינו בעבר את בית המצמד על מעמד קבוע על שולחן הלחיצות.

לאחר לחיצה החוצה את התותבים השחוקים, בדוק את השחיקה של החור עבור התותבים של גל מזלג שחרור המצמד. חורים בקוטר של יותר מ-30.05 מ"מ נפרסים בקו של עד 30.2 + 0.045 מ"מ.

באמצעות ציר מתחת למכבש, נלחצים לתוך החור תותבים בגודל נומינלי או תיקון, בהתאם לקוטר החור, לאחר יישור החור בתותב עם החור בבית המצמד ZIL-130. תותבים לחוץ נפרסים בקו עד לקוטר של 25 + 0.06 מ"מ.

לאחר הרכבת בית המצמד עם בלוק הצילינדר, חור המרכז של בית המצמד משעמם במתקן.החור השחוק משועמם לקוטר של 166 + 0.04 מ"מ במעבר וחריץ מתחת לכתף מעובד לעומק של 2.5 ± 0.1 מ"מ.

השרוול נלחץ לתוך החור המשועמם בעזרת ציר עד שייעצר. השרוול הלחוץ משועמם לבסוף יחד עם בלוק המנוע כדי להבטיח את יישור הצירים של גל ארכובה המנוע וציר הכניסה של תיבת ההילוכים.

ידית סל מצמד ZIL-130 ומזלג ידית

הידית של לוחית הלחץ (סל) של המצמד ZIL-130 עשויה מפלדה 35 GOST 1050-60 וציאניד לעומק של 0.15-0.3 מ"מ. הקשיות של הידית היא HRC 56-62. הידית נדחתה אם יש סדקים ושברים של יותר מ-5 מ"מ על פני השטח.

הפרמטרים הגיאומטריים של המשטח הכדורי המעובד של המנוף נקבעים על ידי התבנית באור. אם החור למיסבי מחט שחוק מעל הגודל המותר, ידית סל המצמד נטחנה.

מנופי לוחות הלחץ, בעלי חורים למיסבי מחט גדולים, מסומנים בצבע על מנת להרכיבם באצבעות בקוטר מוגדל במהלך תהליך ההרכבה.

המזלג של ידית סל המצמד ZIL-130 עשוי מפלדה 45. המזלג נדחה בנוכחות סדקים מכל סוג ומיקום, וכן במקרה של שבירה של זיזי הידוק המזלג.

בנוכחות חריצים וקוצצים, מזלג ידית שחרור המצמד מהודק בסגמנט עם ספוגים רכים ומנקים את המשטחים המטופלים עם קובץ. חוט שנתלש או נשחק לשני חוטים מונעים בברז.

כאשר חורי האצבעות בזיזים שחוקים, המזלג מקובע בסגמנט בעל לסתות רכות ושני חורים נפרסים בקו לקוטר של 8.4 + 0.058 מ"מ, המתאים לגודל התיקון הראשון.

מזלגות עם חורים גדולים מסומנים בצבע כדי להרים אצבע במהלך ההרכבה
קוטר מוגדל.

מכלול מצמד ZIL-130

לפני ההרכבה יש להשלים את חלקי המצמד ZIL-130 לפי גודל החורים במזלג ופלטת הלחץ לקוטר הפין והאצבעות, להרכבת המצמד מותקנת לוחית לחץ על המעמד.

המחטים 19 (איור 4) של מיסב המחט, ששומנו בעבר בשמן, מוכנסות לתוך החורים של ידית שחרור המצמד יחד עם כדור טכנולוגי בקוטר 8.8 - 9.5 מ"מ, עשוי גומי רך עמיד בפני שמן. באופן דומה, הכנס את המחטים של מיסב המחט לתוך החור השני של הידית.

לאחר מכן, החור של מזלג התמיכה 17 מיושר עם החור של הידית 18, תוך כיוון הבליטה הכדורית של הקצה הפנימי של הידית 18 בכיוון אחד עם הקצה המשורשר של המזלג. כאשר הסיכה הקצרה 16 ​​מוכנסת לתוך החורים המיושרים, חרוז הגומי נפלט. האצבע שהוכנסה מוצמדת.

אורז. 4. חלקי מכלול מצמד ZIL-130

1 - לוחית לחץ (סל); 2 - דיסק מונע; 3 - בטנות חיכוך; 4 - קפיץ של צימוד אלסטי של מנחת; 5- לוחית בסיס קפיץ; 6- מנחת חיכוך צלחת פלדה; 7 - מנחת חיכוך דיסק; 8- מסיט שמן; 9-רכזת; 10 - מכונות כביסה מבודדות חום; 11 - קפיץ לחץ; 12-בורג לוחית לחץ; 13 - לוחית לחץ; 14-אום כוונון; 15 - כיסוי מצמד; 16 ו-20 - אצבעות מזלג ומנוף; 17 - מזלג תמיכה; 18 - ידית שחרור מצמד; 19 - מחטים של מיסב מחט; 20 - אצבע

בהיעדר כדורי גומי, מחטי מיסב הגליל מורכבות עם שכבת שומן המונחת על פני החורים. הגלילים מונחים בחור השני לאחר הרכבת הידית עם המזלג. כדי להתקין את הידית 18 (איור 4) כדי לכבות את המצמד בחריץ של תושבת לוחית הלחץ, החורים במנוף והתושבת משולבים.

לאחר הכנסת אצבע ארוכה 20 לתוך החורים המיושרים, כדור הגומי הטכנולוגי נדחק החוצה ונקישה את האצבע 20. שאר המנופים מותקנים באותו אופן.

לאחר מכן, מותקנים דסקיות מבודדות חום 10 וקפיצי לחץ 11 על המדפים של סל המצמד ZIL-130. מארז המצמד 15 מוחל על הקפיצים 11, ומכוון את קצוות ההברגה של מזלגות התמיכה 17 לתוך פתחי המעטפת. 15.

מכסים טכנולוגיים מונחים על קצוות ההברגה של מזלגות התמיכה כדי למנוע נזק להברגה במהלך פעולות ההרכבה הבאות. חורי הדרכה טכנולוגיים מוחדרים לתוך חורי האוגן של מעטפת המצמד והקפיצים 11 נדחסים על ידי לחיצה על מעטפת המצמד 15.

לאחר הוצאת מנועי המדריך הטכנולוגי ולאחר הסרת המכסים הטכנולוגיים מקצוות ההברגה של המזלגות 17, התותבים מותקנים בחורים המעוצבים של לוחות הקפיצים המזווגים, הברגים לחיזוק הפלטות הללו, אשר מהודקים בעזרת מפתח מומנט עם מומנט של 1.0-1.5 ק"ג. לאחר ההידוק, כל הברגים ננעלים על ידי כיפוף הכתף הדקה של התותב על קצה ראש הבריח.

אומי הכוונון 14 מוברגים על קצוות ההברגה של המזלגים 17 בעזרת מפתח כוונון עד שקצה האום חופף לקצה קצה ההברגה של המזלג 17.

לוחות הידוק 13 מותקנים על המזלגות עם אומים כוונון, בורגי הידוק 12 מוברגים ביד, אשר מהודקים בעזרת מפתח שקע עד שהצלחות 13 נעצרות במארז 15. מיקום המנופים ביחס למצמד ZIL-130 הסל מותאם באמצעות התקן חיווי.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל המנופים במצב כזה, שעם גודל של 9.7-9.9 מ"מ בין קצה המעטפת לקצה מישור לוחית הלחץ, קבע גודל של 39.7-40.7 מ"מ בין קצה הסל והחמישית התומכת של המנופים.

קצוות המנופים חייבים להיות באותו מישור, במקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ.

לאחר כוונון המצמד ZIL-130, הברגים לחיזוק לוחות התמיכה מהודקים בעזרת מפתח מומנט וחוטים בחוט פלדה רך בקוטר 1.0 מ"מ.

כדי למנוע שחרור ספונטני, חיבור ההברגה של אום הכוונון מנוקב עם קצה ההברגה של המזלג.

הפעולה הסופית היא איזון סטטי של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת על מכשיר האיזון. אם חוסר האיזון הוא יותר מ-50 Gcm, קודחים חורים בבוסים לעומק של לא יותר מ-23 מ"מ עם מקדחה Ø 13.7 מ"מ. חורי הרכבה מסומנים.

מַצְמֵד (איור 35) יבש יחיד, מותקן בארכובה מברזל יצוק 7. מכסה המצמד 9 מקובע על גלגל התנופה 2 של גל הארכובה 1 עם שמונה ברגים מרוכזים (מיוחדים) 23. כוח הלחץ של המצמד נוצר על ידי שישה עשר קפיצים מותקן בין כיסוי המצמד 9 לפלטת הלחץ 3. טבעות בידוד חום ממוקמות מתחת לקפיצים מהצד של לוחית הלחץ.

העברת המומנט מהמארז 9 של המצמד לדיסקה המונעת מתבצעת דרך דיסק הלחץ 3 על ידי ארבעה זוגות של לוחות קפיצים 4.

התקן המיתוג מורכב מארבעה מנופים 16, המחוברים באמצעות אצבעות 20 ללוחית הלחץ ולמזלג 18. גלילי מחט 22 ממוקמים בין האצבעות 20 למנוף 16.

המיקום של מנופי שחרור המצמד 16 מותאם על ידי האומים 17, אשר לאחר התאמה, מחוררים.

במהלך פעולת המכונית, המיקום של מנופים אלה אינו מווסת.

הדיסק מונע המצמד (איור 36) הוא פלדה, עם בטנות חיכוך, יש בולם רעידות פיתול (בולם) מסוג חיכוך (עם חיכוך יבש של פלדה על פלדה). הצימוד האלסטי של הבולם מורכב משמונה קפיצים 2 ברווח שווה סביב ההיקף.

הדיסק המונע מאוזן. האיזון מתבצע על ידי התקנת לוחות איזון 10 על הדיסק המונע.

כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש במסב דחף 11 (איור 35), המותקן על המצמד 12 של המיסב. סיכה מוכנסת למיסב 11 במפעל ואינה מתווספת במהלך ההפעלה והתיקון. בתהליך תיקון המצמד יש להחליף את המיסב בחדש במידת הצורך.

עם הנעת מצמד מותאמת כהלכה, המרווח בין ידית 16 למיסב שחרור המצמד צריך להיות 3-4 מ"מ.

כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש בדוושת רגל, אשר מותקנת על תושבת המותקנת על איבר הצד השמאלי של מסגרת הרכב. הקצה התחתון של הדוושה מחובר באמצעות מוט מתכוונן 5 (איור 37) עם הידית 3 של מזלג שחרור המצמד.מהלך הדוושה מוגבל לרצפת הקבינה.

מצמד מותאם כהלכה לא אמור להחליק במצב כבוי, וכאשר אתה לוחץ על הדוושה, הוא אמור לכבות לחלוטין (הוא לא אמור "להוביל"). המהלך החופשי של דוושת המצמד צריך להיות 35-50 מ"מ, והמהלך המלא צריך להיות לפחות 180 מ"מ.

כאשר בטנות החיכוך נשחקות, המהלך החופשי של דוושת המצמד פוחת, מה שגורם למצמד להחליק. זה מוביל לשחיקה מהירה של הדיסק המונע ומסב שחרור המצמד. במקרה של משחק חופשי מוגזם (מעל 50 מ"מ), כאשר אתה לוחץ על הדוושה עד לכישלון, המצמד לא מתנתק לגמרי. במקרה זה, הדיסק המונע נשחק במהירות והעברת ההילוכים קשה.

יש לכוונן את המשחק החופשי של הדוושה בסדר הבא:

1. כוונן את אום הנעילה 1.

2. כוונן את המהלך החופשי של דוושת המצמד על ידי סיבוב אום הכוונון הכדורי 2; כדי להפחית את המשחק החופשי של הדוושה, יש להבריג את האום הכדורי על המוט 5, וכדי להגביר את המשחק החופשי יש לגלגל אותו מהמוט.

4. לאחר ההתאמה, הפעל את המנוע ובדוק את פעולתו הנכונה של המצמד.

הטיפול מורכב בהתאמת כונן המצמד, ניקויו מלכלוך, הידוק בזמן של כל החיבורים המוברגים, שימון מזלג שחרור המצמד וציר הדוושה בהתאם לטבלת הסיכה.

למיסב הקדמי 30 (איור 35) של גל הכניסה של תיבת ההילוכים יש אספקה ​​קבועה של חומר סיכה, אותו מכניסים ליצרן המיסבים. אין צורך בשימון תקופתי במהלך הפעולה. במהלך עבודת התיקון, יש להחליף את המיסב, במידת הצורך, בחדש.

יש צורך לפקח בקפידה על הידוק הברגים המאבטחים את בית המצמד לבלוק הצילינדר. מומנט ההידוק של הברגים צריך להיות 8-10 kgf-m (80-100 Nm). יש להדק את הברגים באופן שווה, בעקביות, לרוחב.

איורים למדור

אורז. 35. קלאץ'

1 - גל ארכובה; 2 - גלגל תנופה; 3 - לוחית לחץ; 4 - צלחת קפיץ; 5 - תותב של צלחות קפיץ; 6 - בורג של הידוק של צלחות; 7 - בית מצמד; 8 - קפיץ לחץ; 9 - מעטפת; 10 - מכונת כביסה בידוד חום של קפיץ הלחץ; 11 - מיסב דחף; 12- צימוד; 13 - קפיץ צימוד; 14 - שרוול מדריך; 15 - מזלג שחרור מצמד; ידית שחרור 16 מצמדים; 17 - אום מזלג כוונון; 18 - מזלג; 19- לוחית בסיס של אום הכוונון; 20- אצבעות; 21 - כיסוי ארכובה; 22 - גלילים; 23 - בורג של הידוק של מעטפת של צימוד לגלגל תנופה, 24 - סיכת קוטר; 25 - כתר גלגל תנופה; 26 - דיסק מונע; 27 - שמן לשימון מזלג שחרור המצמד; 28 - מגן; 29 - פיר ההינע של תיבת ההילוכים; 30 - מיסב קדמי של גל ההינע של תיבת ההילוכים

אורז. 36. דיסק קלאץ'

1 - דיסק מונע; 2 - קפיץ של בולם רטט פיתול (מנחת); 3 - צלחת בסיס; 4 - מסיט שמן; 5 - דיסק בולם; 6 – ספינה של דיסק מוליך; 7 - מסמרת; 8 - בטנת חיכוך מנחת; 9 - רירית חיכוך של הדיסק המונע; 10 - צלחת איזון

אורז. 37. הנעת מצמד

אגוז 1 - 2 - אגוז כדורי; 3 - המנוף של מזלג של דה-אנרגיה של צימוד; 4 - מנוף ביניים; 5 - דחף; 6 - פיר דוושה; 7 - משמנים לשימון תותבי גל הדוושה

8 - דוושה; 9 - שמן לשימון התותבים של מזלג שחרור המצמד

לפני שמסתכלים ספציפית על המצמד של זיל 130, אני רוצה לומר כמה מילים על המכונית עצמה. זיל 130 היא המשאית הסובייטית האגדית, פשוטה וחסרת יומרות. סדרת המכוניות הראשונה הופקה עוד בשנת 1962, אולם גם היום ניתן לפגוש את העובדים המועילים הללו ברחובות הערים והכפרים. הם לא מפחדים מכבישים גרועים ודלק באיכות נמוכה. בנוסף, בכביש המהיר הם יכולים להגיע למהירות של עד 100 קילומטרים לשעה. בין החסרונות של הדגם, אולי, ראוי לציין את צריכת הדלק הגבוהה, שיכולה להגיע ל-30 ליטר למאה קילומטרים.

עם טיפול נאות ותחזוקה בזמן, זיל 130 מסוגל לעבוד ללא בעיות במשך עשרות שנים. יש דוגמאות חיות לכך. עם זאת, רצוי שכל בעל משאית זו יתמצא היטב במכשיר שלה על מנת שיוכל לבצע בעצמו חלק מהפעולות הנדרשות. למשל, צריך לדעת לכוון את המצמד של זיל 130. ראשית, בואו נסתכל איך זה עובד.

ניתן לתאר את המצמד של משאית זיל 130 כך:

הוא ממוקם בתוך ארכובה מברזל יצוק, המחובר למנוע. המעטפת שלו מחוברת לגלגל התנופה של גל הארכובה עם שמונה ברגים למרכז. כוח הלחץ נוצר על ידי שישה עשר קפיצים המותקנים בין מכסה המצמד לפלטת הלחץ שלו. מתחתיהם מכונות כביסה מיוחדות לבידוד חום. הם מסוגלים להפחית את חימום הקפיצים. הודות למכונת כביסה אלה, אובדן תכונות אלסטיות עקב חימום אינו נכלל על ידי הקפיצים. מומנט מועבר מהמארז לדיסק המונע באמצעות לוחית לחץ וארבעה זוגות של לוחות קפיצים. מתקן שחרור המצמד מורכב מארבעה מנופים המחוברים למזלג וללוחית הלחץ באצבעות. גלילי מחט ממוקמים בין אצבעות אלה לכל מנוף. אגוזים כדוריים משמשים כתומכים למזלגות. הם מאפשרים למזלגות להתנוד כאשר מזיזים את לוחית הלחץ.

במצמד שחרור הקלאץ' ישנו מיסב שחרור, שאינו ניתן להפרדה. לכן, במהלך הפעולה, לא ניתן לחדש את כמות השמן במיסב זה. דיסק הקלאץ' עשוי פלדה ובעל בטנות חיכוך עשויות הרכב מתכת-אסבסט דחוס. כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש בדוושה עם מוט המותקן בתושבת. תנועת הדוושה הזו מגבילה את הרצפה בתא הנהג של המשאית.

על מנת שהמצמד תמיד יעבוד בצורה מהימנה, הוא זקוק להתאמה תקופתית. מעת לעת, על בעלי משאיות זיל 130 להתאים את המשחק החופשי של דוושת המצמד, וכן את מיקום המנופים לכיבוי. משחק חופשי של דוושה מותאם עם אום כוונון. הרווח בין מיסב השחרור לבין ידיות שחרור המצמד חייב להיות בין מילימטר וחצי לשלושה. במקרה זה, המשחק החופשי של דוושת המצמד יהיה בין שלושים וחמישה לחמישים מילימטר. התאמה כזו מבטיחה חיבור וניתוק מלא של המצמד של משאית זיל 130. אם הרווח בין מיסב השחרור למנופי השחרור קטן ממילימטר וחצי, אזי מיסב השחרור נוגע מידי פעם במנופי השחרור. זה ילווה בהחלקת המצמד וכתוצאה מכך בלאי מוגבר של המיסב עצמו, כמו גם מנופי השחרור ובטנות החיכוך.

מנופי שחרור מצמד משאית מותאמים במהלך הרכבה או תיקון של המצמד באמצעות אגוזים כדוריים מיוחדים. התאמה כזו נדרשת כדי לאפשר תנועה חלקה, ללא עיוות, של לוחית הלחץ במהלך ניתוק המצמד. אם זה מוזנח, לוחית הלחץ תתרחק מהדיסק המונע בצורה לא אחידה. כתוצאה מכך, תתרחש בלאי מוגבר של המכלול כולו, מה שיוביל לכישלון בטרם עת.

ייתכן שהמצמד של משאית זיל 130 לא ייכבה לחלוטין בגלל הטיה או עיוות של הדיסק המונע, וגם אם יש רווח לא אחיד בין הדיסקים. לרוב, מטרד כזה קורה עקב התחממות יתר כתוצאה מהחלקה ממושכת. ניתן לפתור בעיה זו פשוט על ידי החלפת דיסקים מעוותים. אם ריפודי החיכוך נהרסים, אז הם מסוגלים ליצור טריז בין הכונן לדיסקים המונעים. כתוצאה מכך, המצמד לא יתנתק לחלוטין. אם זה קורה, עליך לפרק את המכלול ולשנות את ביטנות החיכוך. כאשר המצמד מנותק, ולוחית הלחץ עדיין ממשיכה לגעת מעט בדיסק המונע, יש לכוונן את מיקום ידיות השחרור.

אם המכונית מתחילה עם טלטלה כלשהי, סביר להניח שהתקלה הזו נובעת מחסימה של מצמד הכיבוי הממוקם על מכסה מיסב גל הכניסה. זה נובע מהעובדה שכאשר הנהג משחרר את דוושת המצמד, המצמד זז בצורה לא אחידה, תחילה נתקע, ולאחר מכן מתעוות בחדות. בנוסף, המצמד יכול להידלק בפתאומיות בגלל דיסקים מעוותים. במקרה זה, יהיה צורך להחליף אותם כדי לפתור את הבעיה.

על מנת שמשאית זיל 130 תזדקק לתיקון לעיתים רחוקות ככל האפשר, יש צורך להפעיל אותה בהתאם למספר כללים פשוטים. אתה יכול לצאת לדרך גם בהילוך ראשון וגם שני. יש לשחרר את דוושת המצמד בצורה חלקה ככל האפשר. בזמן חנייה כשהמנוע פועל, אל תשאיר את הרגל על ​​הדוושה. כמו כן, אל תשאיר את הדוושה לחוץ חלקית בזמן נהיגה. זה מוביל לבלאי מוקדם וכישלון מוקדם של המכלול כולו. אין לנהוג או להחליף הילוכים במהירויות מנוע גבוהות. מעת לעת יש צורך לבצע את ההתאמות שתוארו לעיל. ציות לכללים פשוטים אלה יעזור לשמור על היחידה לעבוד זמן רב ככל האפשר, כמו גם למנוע תקלות בלתי צפויות.

חלקי מצמד ZIL-130:

דיסק לחץ (סל מצמד)

מיסב שחרור מצמד

כוונון המצמד יכול להתבצע על לוחית הלחץ המפורקת (לדוגמה, לאחר החלפת דיסק המצמד, או החלפת רגלי לוחית הלחץ או מיסב השחרור) או ישירות על המכונית דרך צוהר פתוח בגלגל התנופה. שקול את האפשרות של פירוק תיבת ההילוכים וכל חלקי המצמד.

הפירוק מתבצע על תעלת צפייה באמצעות כננת מיוחדת להסרת תיבת ההילוכים:

1. לאחר שחרור 4 (ארבעה) אומי הידוק, תיבת ההילוכים מוסרת ומורידה על המזרן.
2. כעת הברג 8 (שמונה) ברגים המאבטחים את לוחית הלחץ לגלגל התנופה של המנוע.
3. הסר בעדינות את הדיסקה המונעת (שנדחקת בין גלגל התנופה לסל), הסר את דיסק הלחץ.
4. מתבצע פתרון תקלות של כל חלקי המצמד.
5. מיסב השחרור נבדק - הוא אמור להסתובב בקלות, מבלי להשמיע קולות זרים.
6. הסתכל על משטח העבודה של רגלי לוח הלחץ. קבע את עובי ריפודי החיכוך של הדיסק המונע.

כאשר כל החלקים מסודרים והוחלפו בחדשים, יש צורך להתאים את ארבעת המנופים של לוחית הלחץ, או כפי שהם נקראים בפשטות, ה"רגליים" של סל המצמד. זה ידרוש צלחת שטוחה, המשמשת כגלגל תנופה חילוף של מנוע ZIL-130. אם אין כזה, אתה צריך לרכוש אותו בפירוק.

מבלי להסיר את לוח הלחץ של המצמד (סל) המורכב מגלגל התנופה העזר (המשמש כמתקן), יש צורך להתאים את מיקום המנופים ביחס למשטח העבודה של לוח הלחץ.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל המנופים במצב כזה שהמרחק ממשטח העבודה של לוחית הלחץ לראשי הבליטות הכדוריות בקצוות הפנימיים של המנופים היה בטווח של 39.7-40.7 מ"מ. במקרה זה, קצוות המנופים חייבים לשכב באותו מישור מקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ, לא יותר.

כאשר לוחית הלחץ של המצמד מורכבת במכוונן, יש לבדוק את הגדרת הידית באמצעות לוחית הבקרה כפי שמוצג באיור. 1ב. במקרה זה, הבליטות הכדוריות של המנופים חייבות לגעת בלוח הבקרה 2 המותקן על רכזת המכשיר 1.

לאחר סיום התאמת המצמד, יש צורך להדק את הברגים של לוחות התמיכה (מומנט הידוק 1.0-1.5 ק"ג). לאחר מכן חוצים ברגים (איור שמונה) עם חוט פלדה רך מנופח בקוטר של 1 מ"מ.

מרכז את חיבור ההברגה של אום הכוונון עם קצה ההברגה של העול בנקודה אחת.
הברג את הברגים המאבטחים את המעטפת לגלגל התנופה העזר והסר את מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת.במקרה זה, הברג את כל הברגים בהדרגה וברצף על מנת למנוע עיוות של מכסה המצמד.

כך נראית ידית הכוונון או, בצורה פשוטה, רגלית לוחית הלחץ ZIL 130:

הרכבת לוחית הלחץ (סל)

אפשר לכוונן את ידיות השחרור מבלי להסיר את סל המצמד מגלגל התנופה של הרכב.

בעת הסרת המצמד, יש צורך לשחרר את הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית המצמד, לנתק את תיבת ההילוכים מהארכובה ולהסיר אותה;

- הברג את הברגים המאבטחים את מגן בית המצמד והסר אותו;

- הברג את הברגים המאבטחים את המכסה התחתון של בית המצמד והסר את המכסה;

- שחרר את בורג הצימוד של הידית על גל המזלג, הסר את הידית והסר את המפתח;

- שחרר את שני הברגים המאבטחים את אוגן התותב והסר אותו;

- הסר את מזלג שחרור המצמד, לאחר הזזתו שמאלה והטייתו כלפי מטה.

מכלול המצמד עם גל הארכובה מאוזן באופן דינמי במפעל. כדי לשמור על איזון, לפני הוצאת המצמד מגלגל התנופה, יש לעשות סימנים על גלגל התנופה ועל בית לוחית הלחץ. זה יאפשר לך להתקין אותם באותו מיקום במהלך ההרכבה, מבלי להפר את מאזן המפעל.

שחרר את הברגים המאבטחים את בית לוחית הלחץ לגלגל התנופה. שחרור הבתים, עליך לסובב בעקביות את גלגל התנופה. יש לשחרר את הברגים בהדרגה כדי למנוע עיוות של המעטפת.

הסר את מכלול לוחית הלחץ, הסר את דיסק המצמד.

פירוק לוחית הלחץ. לפני תחילת הפירוק, יש צורך לסמן את המיקום היחסי של כל חלקי המצמד. כדי לפרק את לוחית הלחץ, עליך להשתמש בגלגל תנופה עזר ובלוח פלדה בעובי 9.8 מ"מ. דיסק מונע חלופי. כל מרווח קשיח בגודל שצוין יכול לשמש גם במקום דיסק הפלדה. במידת הצורך, ניתן להשתמש במכשירים שונים עם מהדקים מהירים לפירוק לוחית הלחץ, אך עם התקנה חובה של מעטפת לוחית הלחץ על שמונה פיני מרכז או ברגים, ולאחר מכן לחיצה על המעטפת בכפותיו.

כדי לפרק את לוחית הלחץ של המצמד, יש צורך להתקין את גלגל התנופה על שולחן עבודה, לשים דיסק פלדה על משטח העבודה של גלגל התנופה, להתקין את מכלול דיסק הלחץ עם המעטפת עליו ולתקן אותו על גלגל התנופה עם ברגים מוארכים למרכז. . הברגים צריכים להיות ארוכים ב-10-12 מ"מ מברגי הרכבה רגילים.

מומלץ לפרק את לוחית הלחץ לפי הסדר הבא. שחרר את הברגים המאבטחים את לוחות התמיכה, שחרר אותם והסר את הלוחות ממכסה המצמד. הברג את האומים לכוונון בעזרת מפתח ברגים מיוחד.

הברג את הברגים המאבטחים את לוחות הקפיצים המזווגים והסר את תותבי ההובלה מהחורים המעוצבים של הלוחות הללו. לאחר מכן הברג בהדרגה את כל הברגים המאבטחים את המעטפת לגלגל התנופה עד שקפיצי הלחץ משתחררים לחלוטין מהדחיסה, ואז שחרר לחלוטין את כל הברגים הללו. הסר את המכסה, קפיצי הלחץ ודסקיות בידוד חום.

סמן את המיקום של כל ידית שחרור מצמד ביחס ללוחית הלחץ, שחרר את הפינים והסר את הפינים המחברים את המנופים ללוחית הלחץ, הסר את המנופים בהרכבה עם מזלגות התמיכה, הסר את הגלילים משקעי המנוף. פתח והסר את הפינים המחברים את המנופים עם מזלגות התמיכה, הסר את המזלגות מהמנופים והסר את הגלילים משקעי המנופים. הסר את לוחית הלחץ מגלגל התנופה.

בהיעדר ברגים מוארכים נוספים, ניתן לפרק את לוחית הלחץ באופן הבא.

התקן את מכלול לוחית הלחץ על גלגל התנופה עם לוחית עזר מפלדה בעובי 9.8 מ"מ. ולתקן עם ברגים רגילים.

שחרר והברג את הברגים המאבטחים את לוחות התמיכה, הסר את הלוחות מהמארז. שחרר את הברגים של לוחות הקפיצים המזווגים והסר את תותבי ההובלה מהחורים המעוצבים של הלוחות.הברג את האומים המכווננים מראש והשאר אותם על המזלגות (בערך במחצית גובה החלק המושחל של האום); לאחר מכן, הברג את כל הברגים הרגילים המאבטחים את בית המצמד לגלגל התנופה, ולאחר מכן, לחץ על הבית ביד, הברג את אגוזי הכוונון הסופי, סובב אותם בזוגות מצדדים מנוגדים של הבית עד שהקפיצים משתחררים לחלוטין מהדחיסה. לאחר מכן, הסר מגלגל התנופה: מכסה המצמד, קפיצי לחץ, דסקיות מבודדות חום, ידיות שחרור מצמד ופלטת לחץ.

לאחר פירוק המצמד, יש צורך לשטוף את החלקים בתמיסת הסרת שומנים, לבדוק את התאמתם, במידת הצורך להחליף את החלקים הבלתי שמישים בחדשים.

במאמר זה נשקול מהם הפרטים העיקריים מצמד ZIL 130 וכיצד להתאים את "רגלי הסל".

איך נהגים ובעלי מלאכה קוראים זה לזה "סַל" יש שם טכני רשמי - דיסק לחץ כונן. הוא נועד להעביר מומנט מגלגל התנופה של המנוע אל דיסק מצמד. להפעלת לוחית הלחץ, הסל מצויד במעטפת ברזל יצוק, שדרכו מוברג כל המנגנון לגלגל התנופה.

16 קפיצים ממוקמים מתחת למעטפת. מאמציהם מפעילים לחץ. על מנת לנתק את המצמד, ללוחית הלחץ יש ארבעה מנופים נשלפים (בעגה "כפות").

דיסק פלדה עם בטנות חיכוך משני הצדדים (בעגה "פרדו" מהמילה ferodo, המציינת חומר מרוכב עמיד בחום חיכוך). הרפידות מהודקות עם מסמרות. אם יש מתקן ו-feredos הניתנים להחלפה, אפשר להחליף אותם כדי לשחזר את ביצועי הדיסק, בתמונה למטה ניתן לראות את עובי בטנות החיכוך בדיסק החדש.

במהלך הפעולה, עקב חיכוך ועומס תרמי, הדיסק נמחק והופך לבלתי שמיש. גם חלק הבולם פגום (הקפיצים עפים) וחריצי ההכוונה נשחקים, ובסיס הפלדה של הדיסק נסדק.

בחלק המרכזי של הדיסק ישנו מנחת וחור עם סלסולים המשתלבים בשולי ציר הכניסה של תיבת ההילוכים. חלק הבולם בעל שמונה קפיצים משמש כבולם.

מסבים שחרור מותקן על צימוד, בעל מעצורים משני הצדדים. מעצורים אלה מאפשרים לך להזיז את הצימוד עם המיסב באמצעות מזלגות שחרור מצמד. לוחץ על דוושת המצמד - אתה מזיז את המזלג הזה. היא, בתורה, מזיזה את ה"שחרור" לכיוון ה"סל", שם המיסב מונח על ידיות השחרור. הידיות דוחפות את דיסק ההנעה הרחק מהדיסק המונע והמצמד מתנתק כל עוד אתה שומר על דוושת המצמד לחוץ. תרשים הנעת מצמד מפורט וכן מדריך להתאמת המשחק החופשי של דוושת המצמד תוכלו למצוא במאמר שלנו - Free play of the clutch pedal zil 130. התאמה.

לפיכך, המצמד ZIL 130 מסודר בצורה הפשוטה ביותר, ללא בוסטרים הידראוליים פנאומטיים ושימוש בדיסק מונע אחד. (לדוגמה, KamAZ, MAZ ו-KrAZ משתמשים בשני דיסקים מונעים שביניהם מותקנת לוחית ביניים, וכוח השחרור גדל באמצעות CCGT).

הכי נוח לפרק על תעלת צפייה באמצעות כננת מיוחדת להוצאת תיבת ההילוכים. נוהל פירוק:

1. הברג את ארבעת האומים שמהדקים את תיבת ההילוכים למכסה המנוע.
2. התרחק מהמנוע, משוך את תיבת ההילוכים מהחתיכים להרכבה והורד אותה על המזרן בעזרת כננת. יהיה מיסב שחרור על גל הכניסה של תיבת ההילוכים.
3. הברג את שמונת הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ לגלגל התנופה של המנוע.
4. בעדינות, תוך כדי אוחזים בדיסק המונע (שמכווץ בין גלגל התנופה והסל), הסר את לוחית הלחץ.

לאחר מכן, אתה יכול לבדוק את מצב החלקים: משטח העבודה של כפות לוחית הלחץ, להעריך את הבלאי של ריפודי החיכוך של הדיסק המונע. מיסב שחרור עובד אמור להסתובב בקלות מבלי להשמיע צלילים זרים.

התאמת רגלי הסל מתבצעת לאחר תיקון או החלפה של רכיבי המצמד שדיברנו עליהם לעיל.פעולה אמינה וארוכת טווח של המצמד תלויה במנופים חשופים כהלכה. המשימה העיקרית היא למצוא את משטח העבודה של המנופים במרחק מסוים מלוח הלחץ ותמיד באותו מישור כדי למנוע עיוות.

להתאמה תזדקק לגלגל תנופה עזר, אותו ניתן לרכוש בפירוק.

מבלי להסיר את לוח הלחץ של המצמד (סל) המורכב מגלגל התנופה העזר (המשמש כמתקן), יש צורך להתאים את מיקום המנופים ביחס למשטח העבודה של לוח הלחץ.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל הידיות במצב כזה מרחק ממשטח העבודה של לוחית הלחץ לחלק העליון של הבליטות הכדוריות בקצוות הפנימיים של המנופים היה בפנים 39.7-40.7 מ"מ. במקרה זה, קצוות המנופים חייבים לשכב באותו מישור מקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ, לא יותר.

לאחר סיום התאמת המצמד, יש צורך להדק את הברגים של לוחות התמיכה (מומנט הידוק 1.0-1.5 ק"ג). לאחר מכן חוצים ברגים (איור שמונה) עם חוט פלדה רך מנופח בקוטר של 1 מ"מ.

מרכז את חיבור ההברגה של אום הכוונון עם קצה ההברגה של העול בנקודה אחת.
הברג את הברגים המאבטחים את המעטפת לגלגל התנופה העזר והסר את מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת. במקרה זה, הברג את כל הברגים בהדרגה וברצף על מנת למנוע עיוות של מכסה המצמד.