תיקון קלאץ' עשה זאת בעצמך זיל 130

חלקי חילוף וחלקי הרכבה

ציוד מיוחד המבוסס על URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

סל קלאץ' ZIL-130

לוחית הלחץ (סל) של המצמד ZIL-130 עשויה מברזל יצוק אפור SCH 18-36 (GOST 1412-54). אם יש סדקים על פני השטח, כמו גם אם עובי גוף הדיסק קטן מ-24.7 מ"מ, נמדד על ידי בוס ההרכבה של לוחות הקפיץ המזווגים, לוחית הלחץ של המצמד נדחית.

במקרה של נזק או שבירה של הברגה M8 X 1.25 מ"מ עד שני הברגים, לוחית הלחץ של המצמד מותקנת במפתח, מאובטחת וההברגה מונעת דרך ארבעת החורים באמצעות ברז.

קובץ משמש לניקוי חריצים וכתמים על המשטחים המטופלים. במקרה של עיוות של יותר מהגודל המותר, דיסקית הלחץ מותקנת על טבעת הממוקמת על שולחן העיתונות כאשר מישור המגע עם הדיסק המונע כלפי מטה ומיושר. דיוק היישור נבדק בעזרת סרגל ומד מישוש.

כמות העיוות המקסימלית של סל המצמד ZIL-130 צריכה להיות לא יותר מ-0.15 מ"מ. סימני התקף במישור המגע עם הדיסק המונע נמחקים על ידי שחיקה.

כאשר החורים לאצבעות המנופים שחוקים, מקבעים את סל הקלאץ' בסגן מנעולן ומרחיבים את החורים השחוקים לקוטר של 8.4 + 0.058 מ"מ, המתאים לגודל התיקון הראשון. החורים בגודל התיקון מסומנים בצבע.

החריץ השחוק של הידית של סל המצמד ZIL-130 מותך לגודל של לפחות 9.0 מ"מ בין האוזניים, ולאחר מכן, תוך תיקון החלק, החריץ נטחן במקומות המשטחים. החורים הקדוחים באוזניים מורחבים לקוטר של 8.2 + 0.058 מ"מ.

השליטה בפעולה המבוצעת היא בדיקת יישור החור באוזניים באמצעות מכשיר חיווי. חוסר הניצב של ציר החור למישורים הפנימיים של החריץ לא צריך להיות יותר מ-0.3 מ"מ לאורך 100 מ"מ של הסיכה המוכנסת לחור.

כיסוי סל המצמד ZIL-130 עשוי מפלדה בעובי 08 5 מ"מ. החלק מושלך אם יש יותר משלושה סדקים באורך של יותר מ-50 מ"מ. אם יש שקעים על פני השטח ובמישורים סמוכים, מכסה המצמד מותקן על מטריצת התבנית ומיישר מתחת למכבש.

איכות הפעולה המבוצעת נבדקת על ידי בדיקה חיצונית ועל ידי קביעת מידת העיוות של המעטפת, הנבדקת על לוח הבקרה בעזרת מד מישוש. השטיחות של קצה החיבור לגלגל התנופה צריכה להיות לא יותר מ-0.5 מ"מ.

אם החוט M8 נתלש או נשחק, לא יותר משני חוטים, הכיסוי של סל המצמד ZIL-130 מותקן על מעמד, החוט מונע בשמונה חורים עם ברז, והחריצים והחריצים על משטח החלק מנוקים עם קובץ.

אם החוט M8 נתלש או נשחק, יותר משני הברגות, כיסוי המצמד מותקן ומקובע על שולחן מכונת הקידוח והחורים המשורשרים נקדחים לקוטר של 12 מ"מ.

לאחר התקנת החלק על צלחת הריתוך, החורים הקודחים מרותכים בריתוך גז. לאחר ניקוי שכבת הריתוך בשטיפה עם המתכת הבסיסית, בדוק את השטיחות של קצה חיבור המעטפת לגלגל התנופה ובמידת הצורך, התאם את המעטפת בשיטה שתוארה לעיל.

חורים בלויים לחיזוק הכיסוי של סל המצמד ZIL-130 לגלגל התנופה, עבור תותבים ואומים, מתוקנים באופן דומה. הם נקדחים החוצה, מרותכים, מידת העיוות של המעטפת נבדקת לאחר הריתוך ובמידת הצורך מתוקנת.

השלב האחרון הוא לקדוח חורים בגודל נומינלי. החורים לחיזוק המעטפת לגלגל התנופה קודחים בקוטר 9.8 מ"מ ומחוררים.

כאשר מסמרות הלוחות משוחררים, המעטפת מותקנת על מכשירים מתחת למכבש והמסמרות נלחצות. כאשר המסמרות של הידוק הלוח נקרעות או שהצלחות נקרעות, חלקים פגומים מוחלפים.

דיסק מצמד ZIL-130

דיסק המצמד ZIL-130 עשוי מפלדה 50 ומפוספט. קשיות הדיסק שווה ל-HRC 35-40. הרכזת של הדיסק המונע עשויה מפלדה 40X, פוספטת ופסיבית בתמיסת שיא כרום. דיסק הקלאץ' מפורק במעמד.

כאשר הלוחות של בולם החיכוך בגודל מותר גדול יותר נשחקות, הדיסק המונע מותקן ומקובע על שולחן מכונת הקידוח ועם מקדחה 0.10 מ"מ מושחזת בזווית של 90 מעלות, חותכים את ראשי המסמרות. עד לרמת המתכת הבסיסית, מסמרות נדפקות, את הלוחות השחוקים של הבולם מוסרים, ולאחר מכן מותקנים צלחות חדשות ומסמרות מחדש.

לפני מסמרות בטנות החיכוך, כוונן את דיסק המצמד ZIL-130, לאחר ניקוי החצים והחריצים ברכזת. השליטה בפעולה המבוצעת היא בדיקת מידת העיוות של הדיסק על הצלחת באמצעות מד מישוש.

בטנות החיכוך של דיסק המצמד משומרות בלחץ באמצעות קובייה. לאחר ריתוק ביטנות החיכוך, בדוק את מידת העיוות של הדיסק ואת מידת היציאה באמצעות מכשיר חיווי.

העיוות לא יעלה על 0.3 מ"מ, והטווח לא יעלה על 0.8 מ"מ. במידת הצורך, דיסק המצמד המונע ZIL-130 מונע לאורך החישורים על הצלחת ונבדק חוסר האיזון ביחס למשטח הרוחבי של החריץ.

חוסר האיזון המותר לא יעלה על 25 Gsm. חוסר איזון של יותר מ-25 Gsm מסולק על ידי התקנת משקולות, אשר קבועות על ידי כיפוף הקנוקנות של דיסק המצמד המונע. כאשר מופעל על הרכזת מומנט כיפוף של 45 ק"ג, זווית הסיבוב של הרכזת לא תעלה על 1° 30'-2°.

מומנט החיכוך של הבולם צריך להיות בטווח של 1-4 ק"ג. בדיקת הבולם מתבצעת על ידי סיבוב הרכזת ביחס לדיסק הקבוע בהתקן שאינו כולל עומס רדיאלי.

בית מצמד ZIL-130

בית המצמד ZIL-130 עשוי מברזל יצוק אפור Сч 15-32. אם יש סדקים באורך של יותר מ-150 מ"מ העוברים דרך החור למיסב של גל ההינע וההקשחים, כמו גם החור לחיבור בית המצמד לבלוק הצילינדר, בית המצמד נדחה.

בית המצמד של המנוע אינו ניתן להחלפה עם בלוק הצילינדר, שכן במהלך ייצורם משטחי המרוכז מעובדים לבסוף יחד עם בלוק הצילינדר.

יש צורך בפירוק של יחידה זו מהסיבות הבאות: לבלוק הצילינדר ולבית המצמד ZIL-130 יש גורמי מורכבות תיקון שונים; חלקים אלה אינם אחידים; יש לשטוף את בית הארכובה ואת גוש הצילינדרים ולהיות פגומים בנפרד.

כדי למנוע פירוק של היחידה וכדי להבטיח את יישור גל ארכובה של המנוע וגל ההנעה של ההילוכים בתוכנית ייצור קטנה, יחידות אלה מסומנות.

כאשר הבורג נשבר בחור ההברגה, מותקן בית המצמד ZIL-130 על שולחן עבודה של מסגר, מרכז הבורג השבור מוברג וקודחים חור עיוור לעומק של 8-10 מ"מ בעזרת מקדחה. לאחר מכן מונעים ציר מרובע לתוך החור הקדח של הבורג והחלק השבור של הבורג מוברג מהחור ההברגה של בית המצמד.

הפעולה הסופית היא השחלה ושחרור ושחרור בכל המטוסים המעובדים. שחוקים יותר מהגודל המותר של התותבים של גל מזלג המצמד נלחצים החוצה באמצעות ציר, לאחר התקנת בית המצמד על מעמד קבוע על שולחן הלחיצה.

לאחר לחיצה החוצה את התותבים השחוקים, בדוק את השחיקה של החור עבור התותבים של גל מזלג המצמד. חורים בקוטר העולה על 30.05 מ"מ מורחבים בקו של עד 30.2 + 0.045 מ"מ.

באמצעות ציר מתחת למכבש, נלחצים לתוך החור תותבים בגודל נומינלי או תיקון, בהתאם לקוטר החור, לאחר שיישרו בעבר את החור בתותב עם החור בבית המצמד ZIL-130. השרוולים הנלחצים מורחבים בקו לקוטר של 25 + 0.06 מ"מ.

לאחר הרכבת בית המצמד עם בלוק הצילינדר, חור המרכז של בית המצמד משועמם לתוך הכלי.החור השחוק משועמם לקוטר של 166 + 0.04 מ"מ דרך המעבר והחריץ מתחת לקולר נטחן לעומק של 2.5 ± 0.1 מ"מ.

שרוול נלחץ לתוך החור המשועמם באמצעות ציר עד שהוא נעצר. לבסוף משעמם את הציפוי הנלחץ יחד עם בלוק המנוע כדי להבטיח את יישור הצירים של גל ארכובה המנוע וגל ההנעה של ההילוכים.

ידית סל מצמד ZIL-130 ומזלג ידית

הידית של לוחית הלחץ (סל) של המצמד ZIL-130 עשויה מפלדה 35 GOST 1050-60 וציאניד לעומק של 0.15-0.3 מ"מ. קשיות ידית - HRC 56-62. הידית נדחתה בנוכחות סדקים ושברים באורך של יותר מ-5 מ"מ על פני השטח.

הפרמטרים הגיאומטריים של המשטח הכדורי המעובד של המנוף נקבעים באמצעות תבנית לשידור. כאשר הקדח למיסבי מחט משוחק מעל הגודל המותר, ידית סל המצמד נטחנת.

מנופי לוחות הלחץ, בעלי חורים למיסבי מחט גדולים, מסומנים בצבע על מנת להרכיבם בפינים מוגדלים במהלך ההרכבה.

מזלג המנוף של סל המצמד ZIL-130 עשוי מפלדה 45. המזלג נדחה אם יש סדקים מכל סוג ומיקום, וכן אם אוזני הצמדת המזלג נשברו.

בנוכחות חריצים וקוצצים, המזלג של ידית שחרור המצמד מהודק בסגמנט בעל לסתות רכות ומנקים את המשטחים המעובדים עם קובץ. חוט שנתלש או נשחק לשני חוטים ננעץ באמצעות ברז.

כאשר החורים של האצבע בזיזים נשחקים, המזלג מקובע בסגמנט בעל לסתות רכות ושני חורים נפרסים בקו לקוטר של 8.4 + 0.058 מ"מ, המתאים לממד התיקון הראשון.

מזלגות עם חורים גדולים מסומנים בצבע כדי להרים אצבע במהלך ההרכבה
קוטר מוגבר.

הרכבת המצמד ZIL-130

לפני ההרכבה יש צורך להרכיב את חלקי המצמד ZIL-130 לפי גודל החורים במזלג ולוחית הלחץ לאצבע ולאצבעות בקוטר, להרכבת המצמד מותקנת פלטת לחץ על ה. לַעֲמוֹד.

מחטים 19 (איור 4) של מיסב המחט, משומנות מראש בשמן, מוכנסות לחורים של ידית שחרור המצמד יחד עם כדור טכנולוגי בקוטר 8.8 - 9.5 מ"מ, עשוי גומי רך עמיד בפני שמן. באופן דומה, הכנס את המחטים נושאות המחט לתוך החור השני במנוף.

לאחר מכן, החור של מזלג התמיכה 17 מיושר עם החור של הידית 18, תוך הובלת הבליטה הכדורית של הקצה הפנימי של הידית 18 בכיוון אחד עם הקצה המשורשר של המזלג. כאשר סיכה 16 מוכנסת לתוך החורים המיושרים, כדור תהליך הגומי נדחק החוצה. האצבע שהוכנסה מוצמדת.

אורז. 4. הרכבת חלקים של המצמד ZIL-130

1 - דיסק לחץ (סל); 2 - דיסק מונע; 3 - בטנות חיכוך; 4 - קפיץ של הצימוד האלסטי של הבולם; 5 - צלחת בסיס של הקפיץ; 6 - לוח פלדה של מנחת חיכוך; 7 - דיסק מנחת חיכוך; 8 - מסיט שמן; 9 - רכזת; 10 - מכונות כביסה מבודדות חום; 11 - קפיץ לחץ; 12 - בורג לוחית לחץ; 13 - לוחית לחץ; 14 - אום כוונון; 15 - כיסוי מצמד; 16 ו -20 - אצבעות מזלג ומנוף; 17 - מזלג תמיכה; 18 - ידית שחרור מצמד; 19 - מחטים של מיסב המחט; 20 - אצבע

בהיעדר כדורי גומי, מחטי מיסב הגליל מורכבות עם שכבת שומן על פני החורים. הגלילים מונחים בחור השני לאחר הרכבת הידית עם המזלג. כדי להתקין את הידית 18 (איור 4) לניתוק המצמד בחריץ של תושבת לוחית הלחץ, החורים במנוף ובתושבת מיושרים.

לאחר הכנסת הסיכה הארוכה 20 לתוך החורים המיושרים, כדור הגומי הטכנולוגי נדחק החוצה וסיכה 20. שאר המנופים מכוונים באותו אופן.

לאחר מכן, מותקנים דסקיות מבודדות חום 10 וקפיצי לחץ 11 על הבליטות של סל המצמד ZIL-130. מכסה המצמד 15 מוחל על הקפיצים 11, ומכוון את הקצוות המשורשרים של מזלגות התמיכה 17 לתוך החורים של המכסה. 15.

מכסים טכנולוגיים מונחים על קצוות ההברגה של מזלגות התמיכה כדי למנוע נזק לחוטים במהלך פעולות ההרכבה הבאות. חורי הדרכה טכנולוגיים מוחדרים לתוך חורי האוגן של מעטפת המצמד והקפיצים 11 נדחסים על ידי לחיצה על מעטפת המצמד 15.

מוציאים את מנועי המדריך הטכנולוגי ומסירים את המכסים הטכנולוגיים מקצוות הברגה של מזלגות 17, מתקינים את התותבים לתוך החורים המעוצבים של לוחות הקפיצים המזווגים, הברגים את הברגים של לוחות אלו, אשר מהודקים באמצעות מפתח מומנט בעזרת מפתח. מומנט של 1.0-1.5 קג"מ. לאחר ההידוק, כל הברגים ננעלים על ידי כיפוף הכתף הדקה של התותב לקצה ראש הבריח.

אומי כוונון 14 מוברגים על קצוות הברגה של המזלגים 17 בעזרת מפתח כוונון עד שקצה האום חופף לקצה קצה ההברגה של המזלג 17.

לוחות הידוק 13 מותקנים על המזלגות עם אומים כוונון, בורגי הידוק 12 מוברגים ביד, אשר מהודקים בעזרת מפתח שקע עד שהצלחות 13 נעצרות במארז 15. מיקום המנופים ביחס למצמד ZIL-130 הסל מותאם באמצעות התקן חיווי.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל המנופים במצב כזה שבגודל של 9.7-9.9 מ"מ בין קצה המעטפת לקצה המישור של לוחית הלחץ, קבע את הגודל של 39.7-40.7 מ"מ בין קצה הסל לעקב התמיכה של המנופים.

קצוות המנופים חייבים להיות באותו מישור מקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ.

לאחר כוונון המצמד ZIL-130, ברגי ההרכבה של לוחות הבסיס מהודקים בעזרת מפתח מומנט ומוצמדים עם חוט פלדה רך בקוטר של 1.0 מ"מ.

כדי למנוע התרופפות ספונטנית, חיבור ההברגה של אום הכוונון מוברג על קצה ההברגה של המזלג.

הפעולה הסופית היא איזון סטטי של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת על מכשיר האיזון. עם ערך חוסר איזון של יותר מ-50 Gsm, חורים נקדחים בבוסים לעומק של לא יותר מ-23 מ"מ עם מקדחה Ø 13.7 מ"מ. חורי ההרכבה מסומנים.

מַצְמֵד (איור 35) יבש יחיד, מותקן בארכובה מברזל יצוק 7. מכסה המצמד 9 מקובע לגלגל התנופה 2 של גל הארכובה 1 על ידי שמונה ברגים מרוכזים (מיוחדים) 23. לחץ המצמד נוצר על ידי שישה עשר קפיצים מותקנים בין מכסה המצמד 9 לפלטת הלחץ 3. טבעות בידוד חום ממוקמות מתחת לקפיצים בצד לוחית הלחץ.

העברת המומנט ממכסה המצמד 9 לדיסק המונע מתבצעת דרך לוחית הלחץ 3 על ידי ארבעה זוגות של לוחות קפיצים 4.

התקן המיתוג מורכב מארבעה מנופים 16, המחוברים באמצעות אצבעות 20 ללוחית הלחץ ולמזלג 18. גלילי מחט 22 ממוקמים בין האצבעות 20 למנוף 16.

המיקום של מנופי שחרור המצמד 16 מותאם על ידי האומים 17, אשר, לאחר ההתאמה, מחורצים.

במהלך פעולת הרכב, המיקום של ידיות אלה אינו מותאם.

דיסקית המצמד (איור 36) עשויה פלדה, עם בטנות חיכוך, בעלת בולם רעידות פיתול (מנחת) מסוג חיכוך (עם חיכוך יבש של פלדה על פלדה). שמונה קפיצים המרווחים באופן שווה סביב ההיקף הם הצימוד האלסטי של הבולם 2.

הדיסק המונע מאוזן. האיזון מתבצע על ידי התקנת לוחות איזון 10 על הדיסק המונע.

כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש במסב דחף 11 (איור 35), המותקן על שרוול המיסב 12. המיסב 11 משומן במפעל ואינו מתווסף במהלך ההפעלה והתיקון. במהלך תיקון המצמד, יש להחליף את המיסב בחדש במידת הצורך.

עם הנעת מצמד מותאמת נכונה, הרווח בין הידית 16 למיסב שחרור המצמד צריך להיות 3-4 מ"מ.

כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש בדוושת רגל, המותקנת על תושבת המחוברת לאיבר הצד השמאלי של מסגרת המכונית. הקצה התחתון של הדוושה מחובר באמצעות מוט מתכוונן 5 (איור 37) עם הידית 3 של מזלג שחרור המצמד.תנועת הדוושה מוגבלת על ידי דגש על רצפת הקבינה.

קלאץ' מותאם נכון לא אמור להחליק במצב מנותק, וכאשר הדוושה נלחצת, הוא צריך להתנתק לחלוטין (לא אמור "להוביל"). המהלך החופשי של דוושת המצמד חייב להיות 35-50 מ"מ, והמהלך הכולל חייב להיות לפחות 180 מ"מ.

כשבטנות החיכוך מתבלות, המשחק החופשי של דוושת המצמד פוחת, וכתוצאה מכך, המצמד יכול להחליק. זה מוביל לבלאי מהיר של הדיסק המונע ושל מיסב המצמד. במקרה של תנועה חופשית מוגזמת (מעל 50 מ"מ), לחיצה על הדוושה עד לכישלון אינה מנתקת לחלוטין את המצמד. במקרה זה, יש בלאי מהיר של הדיסק המונע והעברת ההילוכים הופכת קשה.

יש להתאים את תנועת הדוושה החופשית בסדר הבא:

1. כוונן את אום הנעילה 1.

2. כוונן את המהלך החופשי של דוושת המצמד על ידי סיבוב אום הכוונון הכדורי 2; כדי להפחית את המשחק החופשי של הדוושה, יש להבריג את האום הכדורי על המוט 5, וכדי להגביר את המשחק החופשי יש לגלגל אותו מהמוט.

4. לאחר הכוונון, הפעל את המנוע ובדוק את פעולת המצמד תקינה.

התחזוקה מורכבת מהתאמת הנעת המצמד, ניקוי מלכלוך, הידוק בזמן של כל החיבורים המוברגים, שימון מזלג שחרור המצמד וציר הדוושה בהתאם לטבלת הסיכה.

למיסב הקדמי 30 (איור 35) של גל ההנעה של תיבת ההילוכים יש אספקה ​​קבועה של שומן המסופק מיצרן המסבים. חידוש שומן תקופתי אינו נדרש במהלך הפעולה. במהלך עבודת התיקון, יש להחליף את המיסב באחד חדש במידת הצורך.

יש צורך לפקח בקפידה על הידוק הברגים המאבטחים את בית המצמד לבלוק הצילינדר. מומנט ההידוק של הברגים צריך להיות שווה ל-8-10 kgf-m (80-100 Nm). יש להדק את הברגים באופן שווה, בעקביות, לרוחב.

איורים למדור

אורז. 35. קלאץ'

1 - גל ארכובה; 2 - גלגל תנופה; 3 - לוחית לחץ; 4 - צלחת קפיץ; 5 - תותב של צלחות קפיץ; 6 - בורג לחיזוק הצלחות; 7 - בית מצמד; 8 - קפיץ לחץ; 9 - מעטפת; 10 - מכונת כביסה בידוד חום של קפיץ הלחץ; 11 - מיסב דחף; 12- מצמד; 13 - קפיץ שחרור מצמד; 14 - מצמד מדריך; 15 - מזלג שחרור מצמד; ידית שחרור 16 מצמדים; 17 - אום כוונון מזלג; 18 - תקע; 19- לוחית בסיס של אום הכוונון; 20- אצבעות; 21 - כיסוי ארכובה; 22 - גלילים; 23 - בורג של הידוק של מכסה המצמד לגלגל התנופה, 24 - סיכת סיכה; 25 - כתר גלגל תנופה; 26 - דיסק מונע; 27 - שמן לשימון מזלג שחרור המצמד; 28 - מגן; 29 - פיר הינע תמסורת; 30 - מיסב קדמי של גל ההינע של תיבת ההילוכים

אורז. 36. דיסק מצמד מונע

1 - דיסק מונע; 2 -קפיץ של בולם רטט פיתול (מנחת); 3 - צלחת בסיס; 4 - מסיט שמן; 5 - דיסק מנחת; 6 - הרכזת של הדיסק המונע; 7 - מסמרת; 8 - כרית חיכוך של המנחת; 9 - רירית חיכוך של הדיסק המונע; 10 - צלחת איזון

אורז. 37. הנעת מצמד

אום נעילה 1 - 2 - אגוז כדורי; 3 - ידית מזלג לשחרור מצמד; 4 - מנוף ביניים; 5 - דחף; 6 - פיר דוושה; 7 - אביזרי שומן לתותבי גל דוושה

8 - דוושה; 9 - שמן לשימון התותבים של מזלג שחרור המצמד

לפני שנתייחס ספציפית למצמד זיל 130, אני רוצה לומר כמה מילים על המכונית עצמה. זיל 130 היא משאית סובייטית אגדית, פשוטה וחסרת יומרות. סדרת המכוניות הראשונה יוצרה עוד בשנת 1962, אך גם כיום ניתן למצוא את העובדים המועילים הללו ברחובות הערים והכפרים. הם לא מפחדים מכבישים גרועים ודלק באיכות נמוכה. בנוסף, בכביש המהיר הם יכולים להגיע למהירות של עד 100 קילומטרים לשעה. מבין חסרונות הדגם כדאי אולי לשים לב לצריכת הדלק הגבוהה שיכולה להגיע ל-30 ליטר למאה קילומטרים.

עם טיפול נאות ותחזוקה בזמן, ה-ZIL 130 יכול לפעול ללא בעיות במשך עשרות שנים. יש דוגמאות חיות לכך. עם זאת, רצוי לכל בעל משאית זו להכיר היטב את המכשיר שלה על מנת שיוכל לבצע בעצמו חלק מהפעולות הנדרשות. למשל, צריך לדעת לכוון את המצמד של זיל 130. ראשית, בואו נסתכל איך זה עובד.

ניתן לתאר את מצמד המשאית Zil 130 כ:

הוא שוכן בתוך ארכובה מברזל יצוק המחובר למנוע. הכיסוי שלו מחובר לגלגל התנופה של גל הארכובה עם שמונה ברגים למרכז. כוח הלחיצה נוצר על ידי שישה עשר קפיצים המותקנים בין בית המצמד לפלטת הלחץ שלו. מכונות כביסה מיוחדות לבידוד חום מונחות מתחתיהן. הם מסוגלים להפחית את חימום הקפיצים. בזכות הדסקיות הללו, הקפיצים אינם מאבדים את תכונותיהם האלסטיות עקב חימום. מומנט מועבר מהמארז לדיסק המונע באמצעות לוחית לחץ וארבעה זוגות של לוחות קפיצים. מתקן שחרור המצמד מורכב מארבעה מנופים המחוברים למזלג וללוחית הלחץ באצבעות. גלילי מחט ממוקמים בין פינים אלה לכל זרוע. אגוזים כדוריים משמשים לתמיכה במזלגות. הם מאפשרים למזלגות לנוע כאשר לוחית הלחץ נעה.

בשחרור הקלאץ' ישנו מיסב שחרור, שאינו ניתן להפרדה. לכן, במהלך הפעולה, לא ניתן לחדש את כמות השמן במיסב זה. דיסק הקלאץ' עשוי פלדה ובעל בטנות חיכוך עשויות הרכב מתכת-אסבסט דחוס. כדי לנתק את המצמד, נעשה שימוש בדוושה עם פיר המותקן בתושבת. תנועת הדוושה הזו מגבילה את הרצפה בתא המשאית.

על מנת שהמצמד תמיד יעבוד בצורה מהימנה, הוא זקוק להתאמה תקופתית. מעת לעת, בעלי משאיות ZIL 130 צריכים להתאים את הנסיעה החופשית של דוושת המצמד, כמו גם את המיקום של מנופי השחרור. המשחק החופשי של הדוושה מותאם עם אום הכוונון. הרווח בין מיסב השחרור לבין ידיות שחרור המצמד חייב להיות בין מילימטר וחצי לשלושה. במקרה זה, המהלך החופשי של דוושת המצמד יהיה בין שלושים וחמישה לחמישים מילימטר. התאמה זו מספקת חיבור וניתוק מלא של המצמד של משאית ZIL 130. אם הרווח בין מיסב השחרור למנופי השחרור קטן ממילימטר וחצי, אזי מיסב השחרור יגע מדי פעם במנופי השחרור. זה ילווה בהחלקה של המצמד וכתוצאה מכך, בלאי מוגבר של המיסב עצמו, כמו גם מנופי השחרור ובטנות החיכוך.

מנופי שחרור מצמד משאית מותאמים במהלך הרכבה או תיקון של המצמד באמצעות אגוזים מיוחדים. התאמה כזו נדרשת לאפשרות של תנועה חלקה, ללא הטיה, של לוח הלחץ כאשר המצמד מנותק. אם תזניח את זה, לוחית הלחץ תתרחק מהדיסק המונע בצורה לא אחידה. כתוצאה מכך, תתרחש בלאי מוגבר של היחידה כולה, מה שיוביל לכישלון בטרם עת.

ייתכן שהמצמד של משאית זיל 130 לא ייכבה לחלוטין בגלל הטיה או עיוות של הדיסק המונע, כמו גם אם יש מרווח לא אחיד בין הדיסקים. לרוב, מטרד כזה מתרחש עקב התחממות יתר כתוצאה מהחלקה ממושכת. ניתן לפתור בעיה זו פשוט על ידי החלפת הדיסקים המעוותים. אם בטנות החיכוך נכשלות, הן עלולות ליצור טריז בין הכונן לדיסקים המונעים. כתוצאה מכך, המצמד לא יתנתק לחלוטין. אם זה קורה, עליך לפרק את היחידה ולשנות את ריפודי החיכוך. כאשר המצמד מנותק, ולוחית הלחץ עדיין ממשיכה לגעת מעט בלוח המונע, יש צורך בהתאמה של מיקום ידיות השחרור.

אם המכונית מתחילה לזוז עם קצת טלטלה, אז, ככל הנראה, תקלה זו קשורה למצמד שחרור תקוע הממוקם על מכסה מיסב פיר הכניסה. זאת בשל העובדה שכאשר הנהג משחרר את דוושת הקלאץ', המצמד זז בצורה לא אחידה, בהתחלה נתפס ולאחר מכן מתעוות בחדות. בנוסף, דיסקים מעוותים עלולים לגרום למצמד להתחבר באופן פתאומי. במקרה זה, כדי לבטל את התקלה, יהיה צורך להחליף אותם.

על מנת שמשאית זיל 130 תזדקק לתיקון לעתים רחוקות ככל האפשר, יש צורך להפעיל אותה בהתאם למספר כללים פשוטים. אתה יכול לצאת לדרך גם בהילוך ראשון וגם שני. נסו לשחרר את דוושת המצמד בצורה חלקה ככל האפשר. אל תשאיר את הרגל על ​​הדוושה כאשר אתה חונה כשהמנוע פועל. בנוסף, אסור ללחוץ חלקית על הדוושה בזמן נהיגה. זה מוביל לבלאי מוקדם וכישלון מוקדם של המכלול כולו. אין לנהוג ולהעביר הילוכים במהירויות מנוע גבוהות. ההתאמות לעיל חייבות להתבצע מעת לעת. עמידה בכללים פשוטים אלה תסייע לשמור על היחידה פעילה זמן רב ככל האפשר, כמו גם לא לכלול תקלות בלתי צפויות.

רכיבי מצמד ZIL-130:

דיסק לחץ (סל מצמד)

מיסב שחרור מצמד

ניתן לכוונן את המצמד על לוחית הלחץ המפורקת (לדוגמה, לאחר החלפת דיסק המצמד, או החלפת רפידות לוחית הלחץ או מיסב השחרור) או ישירות על המכונית דרך דש פתוח בגלגל התנופה. שקול את האפשרות של פירוק תיבת ההילוכים וכל חלקי המצמד.

הפירוק מתבצע על תעלת צפייה באמצעות כננת מיוחדת להסרת תיבת ההילוכים:

1. לאחר שחרור 4 (ארבעה) אומי הידוק - תיבת ההילוכים מוסרת ומורידה על המזרן.
2. כעת הברג את 8 (שמונה) הברגים המאבטחים את לוחית הלחץ לגלגל התנופה של המנוע.
3. הסר בעדינות את הדיסק המונע (שנדחס בין גלגל התנופה והסל), הסר את דיסק הלחץ.
4. מתבצע פתרון תקלות של כל חלקי המצמד.
5. מיסב השחרור נבדק - הוא אמור להסתובב בקלות מבלי לפלוט צלילים זרים.
6. הסתכל על משטח העבודה של רגלי לוח הלחץ. קבע את עובי ריפודי החיכוך של הדיסק המונע.

כאשר כל החלקים מסודרים ומוחלפים בחדשים, יש צורך לכוונן את ארבעת המנופים של לוחית הלחץ או, כפי שהם נקראים בפשטות, "רגליים" של סל המצמד. זה ידרוש צלחת שטוחה, המשמשת כגלגל תנופה חלופי של מנוע ZIL-130. אם אין כזה, אתה צריך לרכוש אותו לפירוק.

מבלי להסיר את לוח הלחץ של המצמד (סל) המורכב מגלגל התנופה העזר (המשמש כמכשיר), יש צורך להתאים את מיקום המנופים ביחס למשטח העבודה של לוח הלחץ.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל המנופים במצב כזה שהמרחק ממשטח העבודה של לוחית הלחץ לחלק העליון של הבליטות הכדוריות בקצוות הפנימיים של המנופים הוא בטווח של 39.7-40.7 מ"מ. במקרה זה, קצוות המנופים חייבים לשכב באותו מישור מקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ, לא יותר.

במקרה שלוחית הלחץ של המצמד מורכבת במתקן הכוונון, יש לבדוק את התקנת המנופים באמצעות לוחית בקרה, כפי שמוצג באיור. 1, ב. במקרה זה, הבליטות הכדוריות של המנופים חייבות לגעת בלוח הבקרה 2 המותקן על רכזת הכלי 1.

לאחר סיום כוונון המצמד, יש צורך להדק את הברגים של לוחות התמיכה (מומנט הידוק 1.0-1.5 ק"ג). לאחר מכן, הצמד את הברגים (איור שמונה) עם חוט פלדה רך מחושל בקוטר 1 מ"מ.

הדק את חיבור ההברגה של אום הכוונון עם קצה ההברגה של המזלג בנקודה אחת.
הסר את ברגי המכסה לגלגל התנופה העזר והסר את מכלול לוחית הלחץ עם המכסה.במקרה זה, שחרר את כל הברגים בהדרגה וברצף על מנת למנוע עיוות של מכסה המצמד.

כך נראית ידית הכוונון, או על רגל פשוטה של ​​דיסק הלחץ ZIL 130:

הרכבת לוחית הלחץ (סל)

ניתן לכוונן את ידיות המשיכה מבלי להסיר את סל המצמד מגלגל התנופה של המכונית.

בעת הסרת המצמד, יש צורך לשחרר את הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית המצמד, לנתק את תיבת ההילוכים מהארכובה ולהסיר אותה;

- הברג את הברגים של מכסה המצמד והסר אותו;

- הברג את הברגים המאבטחים את מכסה בית המצמד התחתון והסר את המכסה;

- שחרר את בורג ההידוק המאבטח את הידית על ציר המזלג, הסר את הידית והסר את המפתח;

- שחרר את שני הברגים של אוגן התותב והסר אותו;

- הסר את מזלג שחרור המצמד על ידי החלקתו תחילה שמאלה והטייתו כלפי מטה.

מכלול המצמד/גל הארכובה מאוזן באופן דינמי במפעל. כדי לשמור על איזון, יש לסמן על גלגל התנופה ועל מכסה לוחית הלחץ לפני הסרת המצמד מגלגל התנופה. זה יאפשר להתקין אותם באותו מיקום במהלך ההרכבה מבלי להפריע לאיזון המפעל.

הסר את הברגים המאבטחים את מכסה לוחית הלחץ לגלגל התנופה. שחרור הבתים, יש צורך לסובב ברצף את גלגל התנופה. יש לשחרר את הברגים בהדרגה כדי למנוע עיוות של המעטפת.

הסר את מכלול לוחית הלחץ, הסר את דיסק המצמד.

פירוק לוחית הלחץ. לפני תחילת הפירוק, יש צורך לסמן את המיקום היחסי של כל חלקי המצמד. כדי לפרק את לוחית הלחץ, השתמש בגלגל התנופה העזר ובלוח פלדה 9.8 מ"מ. דיסק מונע חלופי. כל מרווח קשיח בגודל שצוין יכול לשמש גם במקום דיסק הפלדה. במידת הצורך, ניתן להשתמש במכשירים שונים עם מהדקים מהירים לפירוק לוחית הלחץ, אך עם התקנה חובה של מעטפת לוחית הלחץ על שמונה פיני מרכז או ברגים, ולאחר מכן לחיצה על המעטפת בכפותיו.

כדי לפרק את לוחית הלחץ של המצמד, עליך להתקין את גלגל התנופה על שולחן עבודה, לשים דיסק פלדה על משטח העבודה של גלגל התנופה, להתקין את מכלול לוחית הלחץ עם מעטפת עליו ולתקן אותו על גלגל התנופה עם ברגים מוארכים למרכז. הברגים צריכים להיות ארוכים ב-10-12 מ"מ מברגי הכיסוי הרגילים.

מומלץ לפרק את לוחית הלחץ לפי הסדר הבא. שחרר את הברגים של לוחות התמיכה, הברג אותם והסר את הלוחות ממכסה המצמד. הברג את האומים לכוונון בעזרת מפתח ברגים מיוחד.

הברג את הברגים המאבטחים את לוחות הקפיצים המזווגים והסר את שרוולי ההכוונה מהחורים המעוצבים של הלוחות הללו. לאחר מכן הברג בהדרגה את כל הברגים המאבטחים את המעטפת לגלגל התנופה עד שקפיצי הלחץ משתחררים לחלוטין מהדחיסה, ולאחר מכן שחרר לחלוטין את כל הברגים הללו. הסר את המכסה, קפיצי הלחץ ודסקיות בידוד חום.

סמן את המיקום של כל ידית שחרור מצמד ביחס ללוחית הלחץ, נתקו והסר את הפינים המחברים את המנופים עם לוחית הלחץ, הסר את המנופים עם מזלגות תמיכה, הסר את הגלילים משקעי המנופים. פתח והסר את הפינים המחברים את המנופים עם מזלגות התמיכה, הסר את המזלגות מהמנופים והסר את הגלילים משקעי המנופים. הסר את לוחית הלחץ מגלגל התנופה העזר.

בהיעדר ברגים מורחבים נוספים, ניתן לפרק את לוחית הלחץ באופן הבא.

התקן את מכלול לוחית הלחץ על גלגל התנופה עם תת-דיסק פלדה 9.8 מ"מ. ומאובטח עם ברגים רגילים.

שחררו את פיני הקוצים והברגו את הברגים המאבטחים את לוחות הבסיס, הסר את הלוחות מהמארז. הברג את הברגים המאבטחים את לוחות הקפיצים המזווגים והסר את תותבי ההובלה מהחורים המעוצבים בלוחות.הבריגו את האומים המכווננים מראש והשאירו אותם על המזלגות (כמחצית מגובה החלק המושחל של האום); לאחר מכן הברג את כל הברגים הרגילים המאבטחים את מכסה המצמד על גלגל התנופה, ולאחר מכן, לחץ על המעטפת ביד, שחרר לבסוף את האומים הכווניים, וגלגל אותם בזוגות מהצדדים המנוגדים של המעטפת עד שהקפיצים משתחררים לחלוטין מהדחיסה. לאחר מכן הסר: את מכסה המצמד, קפיצי הלחץ, מנקי הכביסה מבודדי החום, ידיות שחרור המצמד ולוחית הלחץ מגלגל התנופה.

לאחר פירוק המצמד, יש צורך לשטוף את החלקים בתמיסת הסרת שומנים, לבדוק את התאמתם, ובמידת הצורך להחליף את החלקים הבלתי שמישים בחדשים.

במאמר זה נשקול מהם הפרטים העיקריים מצמד ZIL 130 וכיצד ניתן לכוונן את רגלי הסל.

איך נהגים ובעלי מלאכה קוראים זה לזה "סַל" בעל שם טכני רשמי - דיסק לחץ כונן... הוא נועד להעביר מומנט מגלגל התנופה של המנוע אל דיסק מצמד... להפעלת לוחית הלחץ מצויד הסל במעטפת ברזל יצוק שבאמצעותה מוברג כל המנגנון לגלגל התנופה.

16 קפיצים ממוקמים מתחת למעטפת. באמצעות מאמציהם מופעל לחץ. על מנת לנתק את המצמד, ללוחית הלחץ יש ארבעה מנופי משיכה (בעגה "כפות").

דיסק פלדה עם בטנת חיכוך משני הצדדים (בעגה "פרדו" מהמילה ferodo, שפירושה חומר מרוכב עמיד בחום חיכוך). הרפידות מחוברות עם ניטים. אם יש לך התקן ו-feredos הניתנים להחלפה, ניתן להחליף אותם כדי לשחזר את ביצועי הדיסק.התמונה למטה מציגה את עובי בטנות החיכוך בדיסק החדש.

במהלך הפעולה, עקב חיכוך ועומס תרמי, הדיסק נמחק והופך לבלתי שמיש. גם חלק הבולם פגום (קפיצים מתעופפים) ושולי הכוונה נשחקים, וגם בסיס הפלדה של הדיסק נסדק.

מנחת וחור מחורר ממוקמים בחלק המרכזי של הדיסק, אשר מתאימים לחריצים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. קטע הבולם בעל שמונה קפיצים משמש כבולם.

מסבים שחרור קבוע על הצימוד, שיש לו מעצורים משני הצדדים. עצירות אלו מאפשרות הזזת הצימוד עם המיסב באמצעות מזלגות שחרור מצמד... על ידי לחיצה על דוושת המצמד, אתה מזיז את המזלג הזה. היא, בתורה, מזיזה את ה"שחרור" לכיוון ה"סל", שם המיסב מונח על ידיות השחרור. הידיות דוחפות את דיסק ההנעה הרחק מהעוקב והמצמד מנותק כל עוד אתה שומר על דוושת המצמד לחוץ. תרשים מפורט של הנעת הקלאץ' וכן מדריך לכוונון המהלך החופשי של דוושת המצמד תוכלו למצוא במאמר שלנו - נסיעה חופשית של דוושת המצמד zil 130. התאמה.

לפיכך, מצמד ZIL 130 מסודר בצורה הפשוטה ביותר, ללא בוסטרים הידראוליים פנאומטיים ושימוש בדיסק מונע אחד. (לדוגמה, KamAZ, MAZ ו-KrAZ משתמשים בשני דיסקים מונעים שביניהם מותקנת לוחית ביניים, וכוח השחרור גדל בעזרת ה-CCGT).

הפירוק נעשה בצורה נוחה ביותר על תעלת צפייה באמצעות כננת מיוחדת להוצאת תיבת ההילוכים. הליך פירוק:

1. הסר את ארבעת האומים שמהדקים את תיבת ההילוכים למכסה המנוע.
2. התרחק מהמנוע, משוך את תיבת ההילוכים מהחתיכים להרכבה והורד אותה על המזרן באמצעות כננת. יהיה מיסב שחרור על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים.
3. הסר את שמונת הברגים של לוחית הלחץ לגלגל תנופה.
4. מחזיק בעדינות את הדיסק המונע (שנדחס בין גלגל התנופה לסל), הסר את דיסק הלחץ.

לאחר מכן, אתה יכול לבדוק את מצב החלקים: משטח העבודה של כפות לוחית הלחץ, להעריך את הבלאי של ריפודי החיכוך של הדיסק המונע. מיסב השחרור הפועל חייב להסתובב בקלות מבלי לפלוט צלילים זרים.

רגלי הסל מותאמות לאחר תיקון או החלפה של רכיבי המצמד שנדונו לעיל.ביצועי מצמד אמינים וארוכי טווח תלויים במנופים הממוקמים נכון. המשימה העיקרית היא להשיג מציאת משטח העבודה של המנופים במרחק מסוים מלוח הלחץ ותמיד באותו מישור על מנת למנוע הטיה.

להתאמה נדרש גלגל תנופה עזר שניתן לרכוש בפירוק.

מבלי להסיר את לוח הלחץ של המצמד (סל) המורכב מגלגל התנופה העזר (המשמש כמכשיר), יש צורך להתאים את מיקום המנופים ביחס למשטח העבודה של לוח הלחץ.

סיבוב אומי הכוונון בעזרת מפתח ברגים, הגדר את כל הידיות במצב כזה מרחק ממשטח העבודה של לוחית הלחץ לחלק העליון של הבליטות הכדוריות בקצוות הפנימיים של המנופים היה בפנים 39.7-40.7 מ"מ... במקרה זה, קצוות המנופים חייבים לשכב באותו מישור מקביל למשטח העבודה של לוחית הלחץ בדיוק של 0.5 מ"מ, לא יותר.

לאחר סיום כוונון המצמד, יש צורך להדק את הברגים של לוחות התמיכה (מומנט הידוק 1.0-1.5 ק"ג). לאחר מכן, הצמד את הברגים (איור שמונה) עם חוט פלדה רך מחושל בקוטר 1 מ"מ.

הדק את חיבור ההברגה של אום הכוונון עם קצה ההברגה של המזלג בנקודה אחת.
הברג את הברגים המאבטחים את המכסה לגלגל התנופה העזר והסר את מכלול לוחית הלחץ עם המכסה. במקרה זה, שחרר את כל הברגים בהדרגה וברצף על מנת למנוע עיוות של מכסה המצמד.