בפירוט: תיקון קליפר bpw עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את המחוגים בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.
על הקליפר תהיה כתבה נפרדת, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מה הם חלקים נעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), ונראה שהשנייה לא מעורבת בכלל.
הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "חמצנות" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) שירות לא תקין. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד.לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אותם עבור נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את התמיכה הזו, שימו אותה "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.
אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לחור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, רק מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.
כעת אנו בוחנים את המקרה. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה, או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.
5) התקן את אטמי החניכיים
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.
זה הכל, אני חושב שהכתבה שלי הייתה שימושית עבורכם, שימו את הלייקים ב-social. רשתות!
המאמר ידון כיצד פועל קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר לעשות זאת בעצמך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט מפסיקים ללחוץ בחוזקה על הדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן בו זמנית. בקיצור, מערכת הבלימה של הרכב הופכת ללא יעילה.
למעשה, אין כל כך הרבה סיבות מדוע תקלות כאלה אפשריות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע המחוגה, או לכלוך על משטח העבודה שמפריע לתנועה החופשית של הרפידות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש חלק בקליפר שתורם להחזרת הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו השרוול. מצד אחד הוא מספק אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה זזה, היא מתעוותת, ואז נוטה לקבל צורה של מנוחה, לאורך הדרך שקועה מעט את הבוכנה לתוך הגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו.כיצד ניתן לפתור תקלות?
קודם כל, הגלגל התלוי צריך להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.
אסור שדיסקי בלמים יראו סימני התחממות יתר
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הדיור.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום.
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
משטח הבוכנה חייב להיות שטוח לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה במכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות במכירה חופשית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
-קפוץ על המכונית ושחררו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
- נקה היטב את המשטח ליד תושבת צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
-כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, אנו צובטים את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המאבטח את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, הכנס בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
-הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
-יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, לשם כך, באמצעות מברג עבה, אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-להסיר את הקליפר, לעזור לעצמנו עם מברג (מברגים)
- בלוק אחד יכול להישאר בסוגר, אחד מקובע עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
- ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
-ניתן להסיר את הבוכנה מהגוף בשלוש דרכים:
- מבלי עדיין לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול החוצה. ומיד לצבוט את הצינור.
- לסחוט את הגוף בסגן, ולמשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית לבצע תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר היא להסיר אותו עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה לבטיחות חלקי הגוף שלך.
- לאחר שניקז את נוזל הבלמים הנותר, הסר את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
-וגם חריצים עבור השרוול
-לפני הרכבה מחדש יש צורך לשטוף שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
-לשמן אותו מעט עם נוזל בלמים טרי
-קצת לא. נשפך על משטח הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- אנו מכניסים את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומטלטלים אותה מעט, במאמץ של האצבעות, אנו לוחצים עליה
-טובעים כמעט עד האמצע, לשים כיסוי מגן
- מוודאים שהאלסטי לא נתקע בשום מקום, לחץ את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אתה יכול בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ולאחר מכן לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף שטוח, לא מעוות או קרוע בשום מקום
- להטביע מחדש את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להתחיל בהרכבה. עם זאת, מכיוון שהגענו לתיקון ותחזוקה של בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - אנחנו מבריגים את סוגרי הקליפר
-ונקו היטב את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
-וודא שההברגה שאליו מוברגים המדריכים אינו פגום
*נקודת תורפה בפולקסווגן מהדור האחרון. לעתים קרובות, כאשר משחררים את המנחה, לכלוך וחלודה נוצרו על החלק הבולט מושכים את החוטים מאחוריהם.
-הברג את התושבת למקומה (לפני שימוש חוזר, נקה את הברגים והדק אותם עם מומנט של 190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. אם יש עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה עם קפיץ, הנח את הקליפר על התושבת, פיתיון את המדריכים עם האצבעות שלך (!)
הקפד לוודא שהבורג הולך לאורך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
-שמנו את הכובעים, כדי לא לשכוח מאוחר יותר, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אנחנו יכולים לקרוא להם בבטחה חד פעמיים.
והם מוסרים רק בעזרת כלי
-אבל יחד עם זאת לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את מישור ההזדווגות על הצינור
-הברג את אביזר הדימום ושחרר את צינור הבלם
- בדרך כלל, לאחר עבודה כזו, אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
-לאוהבי אקולוגיה, אתה יכול לתלות בקבוק ולשלוט באוויר דרך צינור שקוף
- הדקו את היורה (30Nm), עמדו מאחורי ההגה והקטינו את הרפידות בכמה תנועות של הדוושה.
-שטוף את נוזל הבלמים הנותר ואחרים ועקבות פעילות
- שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, מפרק הכדור וכיסויי קצה ההיגוי
אם אלה לא נצפו, אנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בעת הלחיצה בפעם הראשונה, ולאחר כמה מהלומות היא הופכת גבוה יותר, חזור על ההליך להסרת אוויר.
קיימת גם אפשרות שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והבלוי יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע את המחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול לשמוח על הבלמים הניתנים לשימוש.
לפיכך, כעת למדת כיצד לבצע תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
לאחר מכן, קח את הגליל וקח את ההאנטן. שימו את הצילינדר והניחו את תא המטען על הגליל. תסתכל בתמונה באיזה צד אתה צריך לשים את המגף על הגליל!
לאחר הנחת המגף, משוך אותו לקצה הנגדי של הגליל כך שחלק מהמגף יבלוט מעבר לגליל.
עכשיו אנחנו לוקחים את ה"בנייה" שהתקבלה בידינו ומכניסים את החלק הבולט של המגף לתוך המחוגה.
לאחר הכנסת המגף לתוך החריצים של הקליפר, דחוף את הגליל פנימה עד שייעצר. כעת הצילינדר נח כנגד טבעת ה-O ונדרש כוח כדי לדחוף אותו הלאה.
! אם המסטיק והצילינדר משומנים בצורה גרועה, אז בקושי תצליחו ויש סיכוי לשבור את מסטיק האטימה. אז סיימתי את ערכת התיקון הראשונה!
לא היה לי כוח לדחוף את הצילינדר עם הידיים לתוך הצילינדר, והשתמשתי במכשיר לחלוקת גלילי הבלמים.
העיקר שהצילינדר צריך להיכנס ללא עיוותים. ואם הוא לא רוצה לטפס בכלל, אז עדיף לשלוף אותו ולנסות שוב. עשיתי את זה בפעם השלישית. זה לקח מעט מאמץ ואחרי רגע הצילינדר עבר את טבעת ה-O-גומי עם מעט התמדה.
אנו מניחים את האנטרים על מובילי הקליפר ומתקינים את הקליפר בסדר הפוך. אל תשכח לשמן את כל החלקים הנעים והמתפתלים!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) ערכת תיקון קליפר צד אחד.
יחידת דימום בלמים GA5R33691 (מזדה).
נ.ב: הכתבה עצמה נמצאת כאן, כנסו ותלחצו "אהבתי", מי לא קשה =)
מערכת הבלימה של מכונית היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של נהיגה בטוחה. היא אחראית לעצירה בזמן של הרכב, אם יתעורר צורך בכך. בטיחותם וחיי האנשים תלויים ביכולת השירות של מערכת הבלימה של המכונית.
מערכת הבלימה של מכונית מודרנית מורכבת ממספר אלמנטים. לכל אחד מהם יש תפקיד אישי משלו. המרכז, ללא ספק, הוא הקליפר. הוא מבטיח את היצמדות הרפידות לדיסק על מנת להאט את סיבוב הגלגל ולהפחית את מהירותו של רכב נע.
לחיצה על דוושת הבלם על ידי הנהג מגבירה את הלחץ בקו המערכת. הלחץ העודף מועבר בצורה חלקה לבוכנות הקליפר. הם זזים ולוחצים את רפידות הבלמים על פני השטח של הדיסק.
בשל כוח החיכוך, הרפידות מאטות את סיבוב הדיסק ובהתאם את גלגלי הרכב. בשל כך, המכונית מתחילה להאט. במהלך הפעולה, פני השטח של הקליפר מתחממים עקב השפעת כוחות החיכוך.
תמיכה איכותית צריכה להיות בעלת פיזור חום מעולה ולהיות עמידה לטמפרטורות גבוהות. גם עם חימום חזק, פני השטח שלו לא צריכים לשנות את צורתו.
החלפה בזמן של קליפר בלוי היא ערובה לבטיחות. מכונית כמקור לסכנה מוגברת עם בלמים פגומים היא כוח אדיר שעלול לגרום לצרות.
בסימן הראשון של שחיקה בקאליפרים של הבלמים, עליך לנקוט בפעולה מיידית להחלפתם. הסימן העיקרי של בלאי מקסימלי על אלמנטים בלמים אלה הוא המראה של לא בריא חריקות בעת בלימת המכונית.
מופיעה חריקה עם בלאי משמעותי של המתכת של המנגנון. נהגים חסרי ניסיון מבלבלים זאת לעתים קרובות עם החריקה המופקת על ידי רפידות בלם בלויות. אם תרצה ויש לך זמן פנוי, אתה יכול לתקן את הקליפר במו ידיך.
כידוע, מניעה מפחיתה משמעותית את רמת השחיקה המוקדמת של הקליפרים. אין צורך להתעצל לבדוק שוב את מצבם. זה יעזור לשמור על מנגנון הבלימה במצב הטוב ביותר לאורך תקופה ארוכה.
טיפול בקליפר מורכב מפירוק, פירוק ושימון של חלקים נעים. באופן עקרוני הכל פשוט וברור. אבל יחד עם זאת, רק כמה נהגים דואגים לו בתדירות מעוררת קנאה.
בעת בדיקה ויזואלית של המנגנון, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשלמות אטמי הגומי. אבק, מים, לכלוך מתחילים לחדור דרך קרעים קטנים של החומר, גורמים לשריטות על פני הבוכנה ולהגברת הבלאי שלה.
שימון הוא אחד מפריטי התחזוקה החשובים ביותר. הוא מפחית את החיכוך ובכך מפחית את הבלאי במנגנון העבודה. השימוש בליתול או בגרפיט אינו מקובל. נדרש חומר סיכה מיוחד לקליפר.
זמן פנוי, והכי חשוב, רצונות, מאפשרים לנהג לתקן את הקליפר בעצמו, מבלי לערב עזרה מבחוץ. ישנם קליפרים לגלגלי רכב קדמיים ואחוריים.
- ג'ק מותקן מתחת לרכב. מערכת הגלגלים מפורקת. הבורג התחתון מוברג ורפידת הבלם מוסרת
- לאחר פירוק הרפידה, בורג הקיבוע העליון מוברג. צינור עם נוזל בלמים הצילום הוא אופציונלי. תושבת הקליפר מוסרת, שעבורה מורחים את הברגים
- יש להסיר את הבוכנה מהקליפר. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי ללחוץ בצורה חלקה על דוושת הבלם והלחץ שנוצר ידחוף אותה החוצה. לאחר הסרת הבוכנה, יש לסתום את קו הבלמים.
- לאחר פירוק מוחלט של הקליפר, אתה יכול להתחיל לנקות אותו מלכלוך. נעשה שימוש בנוזל ניקוי
- נעשה שימוש בערכת תיקון שנרכשה מראש (טבעת o, גריז, מגף בוכנה, מגף מנחה)
- מכלול קליפר עשה זאת בעצמך בסדר הפוך.
- המכונה מותקנת על ג'ק ומערכת הגלגלים מוסרת
- כבל בלם היד מנותק. הסיכה המחברת בין הקליפר למנגנון בלם היד מוסרת.
- קו הבלמים עמום
- בורגי הקיבוע המחזיקים את הקליפר מורחים, והוא מוסר, פותח גישה לרפידות הבלמים
- רפידות מפורקות
- הברגים המקבעים את תושבת הקליפר לחלקי המתלים של המכונית מוברגים
- התושבת עם מהדקים ומובילים מפורקת
- יש לבצע שלבים נוספים באנלוגיה לקליפרים של הגלגל הקדמי.
לאחר השלמת תיקון הקליפר במו ידיך, עליך לבדוק את רמת נוזל הבלמים או לדמם את הבלמים ... באופן עקרוני, אין שום דבר מסובך והכל יכול להיעשות מהר מספיק.
תודה על תשומת הלב, בהצלחה בהמשך הדרך. קראו, הגיבו ושאלו שאלות. הירשמו למאמרים טריים ומעניינים באתר.
רוב המכוניות המודרניות משתמשות בבלמים דיסק. גוף העבודה העיקרי הוא הקליפר, אשר מהדק את הדיסק עם רפידות. על מנת שמערכת זו תעבוד ביעילות גבוהה, יש צורך במעקב קבוע אחר המצב הטכני. לשם כך ניתן לפנות לשירות הרכב שלנו לצורך דיאגנוסטיקה מקצועית ובמידת הצורך גם עבודות תיקון. בנוסף לתחזוקה ותיקון מונעים, ניתן להזמין ערכות תיקון קליפר לרכב מהיצרנים הבאים: VAZ, אופל, פורד, אאודי, רנו, פיג'ו, סיטרואן, מאזדה, מיצובישי, פולקסווגן, ב.מ.וו ואחרים. אבל בעלי רכב רבים מעדיפים לבצע את ההליכים הללו בעצמם. אין צורך בתנאים מיוחדים כדי לתקן את קליפר הבלמים בעצמך. כל מה שצריך זה סט כלי אינסטלציה סטנדרטיים ומתקן שבעזרתו ניתן לג'ק את המכונית בצורה מהימנה.
סימנים לקליפר בלמים לא תקין:
- מרחק בלימה מוגדל;
- קשה להתגלגל קדימה;
- המכונית נמשכת הצידה בעת בלימה;
- רטט של הדוושה בעת בלימה;
- שחיקה באזור הקליפר בזמן נהיגה:
ראוי לציין שהסיבות עשויות להיות שונות, מאבן שנפלה ועד לבלאי הבנאלי של הרפידות, עם זאת, בלאי הרפידות יכול להיגרם על ידי קליפר פגום; - עקבות אופייניים של התחממות יתר על דיסק הבלם;
- בלאי לא אחיד של רפידות מקליפר אחד;
- חימום יתר של הדיסק.
הגורמים העיקריים לתקלה:
- מדריכים פגומים;
- לכלוך על משטח הריצה החופשי של הרפידות;
- ללבוש על השרוול;
- אובדן אטימות של ההאנטר של הבוכנה.
יש לציין כי חלק מהנהגים מחליטים לא לשחזר את קליפר הבלמים, אלא להחליף אותו. אבל ברוב המקרים בהחלט אפשר להסתדר עם מחיצה ולרכוש ערכת תיקון שיחסוך משמעותית כסף.
יש צורך לגבות את המכונית על מנת להיות מסוגל לפרק את הגלגל הנדרש. לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את הרפידות, לקבוע את רמת ואחידות הבלאי שלהם. לאחר מכן עליך לנתק את הקליפר מהתושבת ולבדוק חזותית את מגף הבוכנה לאיתור נזק. הבוכנה צריכה לקבל מהלך קל כאשר היא נלחצת לתוך הבית. כך קורה שאפילו מאחורי המכלול, במבט ראשון, האמנון מסתיר לכלוך ולחות, ובהתאם, חלודה.
לכן, כדאי להסתכל מתחת למגף, תוך שימוש בזהירות בכלי. משטח הבוכנה חייב להיות נקי ומפולס. אם נמצא אחד מהפגמים הללו, יש לפרק ולשחזר את הקליפר באמצעות ערכת תיקון. בנוסף, יש צורך לבדוק את מצב המדריכים ונקודות המגע של הרפידות למשחק חופשי.
פירוק קליפר הבלמים:
- נתק את צינור הבלם מהקליפר. כדי למנוע אובדן נוזלים, צבט את הצינור או סתום את החור.
- הסר את מגף הבוכנה.
- לאחר מכן, הסר את הבוכנה מבית הקליפר.
- הסרת השרוול הישן.
- ניקוי אתר האתחול וכן את חריץ השרוול.
- שטפו את היחידה כולה ובידיים נקיות
- התקנת שרוול משומן בנוזל בלמים לתוך חריץ הנחיתה.
- התקנת בוכנה נקייה או חדשה.זה מתבצע אנכית, באופן שווה ביד.
- חבישה של המגף באמצע נתיב הבוכנה.
- לאחר שהבוכנה נכנסת לבית, יש לדחוף אותה מעט החוצה שוב, למשל עם אוויר. הליך זה יעזור לוודא שהמגף שטוח ולא פגום.
- הבוכנה השקועה יכולה להיות שוב מוכנה לתהליך ההתקנה.
כדאי גם לא לשכוח את שאיבת המעגל, שנחשף לדליפת נוזלים.
תיקון קליפר בלמים עשה זאת בעצמך הוא קל עם כישורי אינסטלציה בסיסיים. העיקר לא לשכוח את הטיפול ולבצע בזהירות את כל הניואנסים המתוארים של העבודה. אחרי הכל, מערכת הבלימה היא המפתח לתנועה בטוחה של המכונית.
כך קורה שהמכונית מתחילה לבלום בצורה קשה. אתה לוחץ ו דוושת הבלם הפכה חזקה וכאילו משהו נתקע בגלגלים. פתחו את מכסה מאגר צילינדר הבלם הראשי - אם הנוזל מוקצף או צבעו כהה, תצטרכו לבצע החלפה מלאה של נוזל בלמים. עם זאת, ככל הנראה, העניין הוא בקליפר הבלמים או במדריכים שלו. ואתה מסוגל בהחלט לתקן את הקליפר במו ידיך.
הסרת קליפר בלם הרכב
אתה בהחלט מסוגל לתקן את הקליפר במו ידיך.
- אנו קורעים את ברגי הגלגל (17, 19, 21 גדלים סוהר).
- אנחנו שמים את המכונית על בלם היד, מרימים ומתקנים אותו בנוסף עם "עז" מיוחד מעץ או משהו אחר.
- אנו מבריגים את ברגי הגלגל או החתיכים (מה שיש לך שם).
- אנחנו מסירים את הגלגל.
- לאחר מכן, בעזרת מברג, אנו מנסים לסחוט מאיתנו את הקליפר. אם הוא נתקע, אנחנו מנסים להזיז אותו לפחות קצת.
- יש שני ברגים מאחורי הקליפר (בדרך כלל 14). אנחנו מפרקים אותם.
- הסר את הקליפר. הכינו לו מעמד מראש, או תלו אותו על קפיץ הבולם. אסור שהקליפר יתלה מצינור הבלם.
- הסר את רפידות הבלמים מהתושבת.
תיקון קליפר בלמים לרכב
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), הם לרוב נכשלים.
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), הם לרוב נכשלים. "חיילים" צריכים ללכת בקלות הלוך ושוב. באופן טבעי, הם חייבים להיות שלמים ולהסיר לחלוטין. אם התנועה שלהם קשה, או שהם "חומצים" במקום אחד, אז בצע תיקון פשוט של מדריכי הקליפר.
- בעזרת "VD-40" (או אחר), נקו את האנטיפים של המדריכים, את המושבים שלהם. ברגע שקצף בהיר עובר במקום כהה, זה אומר שהלכלוך יצא החוצה.
- עכשיו אתה צריך לקחת חומר סיכה מיוחד עבור מדריכי קליפר הבלמים (אתה יכול להשתמש lithol). יש לשמן באופן חופשי את גופו של ה"חייל", ואז ללכת בו הלוך ושוב מספר פעמים במושב.
אולי זה כל מה שאתה יכול לעשות במו ידיך בעת תיקון מובילי הקליפר. אם המגף פגום, קנה אותו, התקן אחד חדש. המדריך מקולקל - צריך גם לרכוש חדש (לפני כן הסר את השבב), לא מומלץ לרתך.
קיימות ערכות תיקון למכווני הקליפר במבצע, הן כוללות ארבעה מובילים ואנתרים (רק לחלק האחורי או רק לבלמים הקדמיים).
