בפירוט: תיקון קליפר bpw עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כידוע ישנם בלמי דיסק. לאחר ריצה ארוכה, כבר מ-60,000 קילומטרים ומעלה, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים ניתן אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון במו ידיכם. אני חושב שתמצא את המאמר הזה שימושי, יהיה סרטון מפורט בסוף ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה, כמו במאמר זה, הוא פשוט יפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. אבל קודם כל, קצת על המבנה.
יהיה מאמר נפרד על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם אלה שהם האשמים של כל ה"ניצחון", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה כעת די חזק, דליפה פיזית כאשר אתה שובר, למשל, צינור בלם, היא כעת אירוע נדיר. ולכן, הקליפר נשבר בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל עוד על כך בהמשך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, בהפעלה נכונה הם אמורים להיות בעלי אותו בלאי בערך (פלוס - מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, יותר עבה מהחלק הקדמי, אז מסתבר שהקליפר לא תקין! כדאי להסתכל גם על דיסק הבלם - גם הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, ובולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך להחליף או לתקן בדחיפות את המחוגה ואל תחכו עד שהוא יתקע.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות מפעילות לחץ רב על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, לא משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, בנאליות, זה "החמצה" או "קוקינג" של בוכנות או מדריכים בלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה, והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) תחזוקה לא נכונה. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט נדחס על מדריכים במוסכים של בעלי מלאכה, מה שמוביל להתנפחות של ההדף של המדריך, ובהמשך הוא פשוט "מתחמצן".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מפריצת דרך של אנטנה, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות נמוכה. הוא היגרוסקופי, ולכן לאורך זמן מצטברים בו הרבה מים, אם לא מחליפים אותו אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לרוב המדריכים הם מעין ברגים שמוברגים באוזניים המיוחדות של המארז. אם הם מראים כיסים של קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד.לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל כלול), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטרים, אנחנו מיד בודקים אותם עבור דליפות, לא אמורות להיות פריצות דרך וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, כי הם נמצאים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך פשוט. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה תקועה בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את הקליפר הזה, שימו אותו "ספוג" בבנזין או בשמן סיליקון נגיד. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע חזק מאוד, שובר את הגוף, ותיקון לא יעזור כאן.
אם הבוכנות עדיין זזות, הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהבית. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, אשר מסופק לחור עבור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" עם נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" יזרום, החלף אותו בכל זאת לאחר התיקון.
עכשיו בואו נסתכל על הגוף. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, תיקונים כאן לא יהיו מוצדקים. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא תכיל חומר סיכה מיוחד לרוב גם למנחים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה, לא יהיה טעם לתקן, כי אתה יכול לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות ההידוק.
5) התקן אטמי גומי
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו מרכיבים את הקליפר. התיקון הושלם, אתה יכול להתקין על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר ביתר פירוט.
זה הכל, אני חושב שהמאמר שלי היה שימושי עבורך, שים לייקים ב-social. רשתות!
המאמר ידון כיצד מסודר קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר עם הידיים שלך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט לא נדבקים בחוזקה לדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן. במילה אחת, מערכת הבלימה של המכונית הופכת ללא יעילה.
הסיבות לכך שתקלות כאלה אפשריות, למעשה, אינן כה רבות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמונע מהרפידות לנוע בחופשיות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש פרט בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו שרוול. מצד אחד הוא נותן אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה נעה, היא מתעוותת, ולאחר מכן נוטה לקבל צורה של מנוחה, ובמקביל שוקעת מעט את הבוכנה בגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לזהות תקלה?
קודם כל, הגלגל התלוי חייב להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור של דוושת הבלם.
אסור שדיסקי בלמים יראו סימני התחממות יתר.
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הגוף.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
פני השטח של הבוכנה חייבים להיות שטוחים לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספק ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה למכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות מסחרית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
- הגבהה את המכונית ופתח את ההגה, סובב את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
-נקה בזהירות את המשטח ליד חיבור צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
- כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, צבט את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המקבע את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, צור בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
- הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
- יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, על מנת להשתמש במברג עבה אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-הסר את הקליפר, עזור לעצמך עם מברג (מברגים)
- רפידה אחת יכולה להישאר בתושבת, אחת מקובעת עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
-ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
- ניתן להסיר את הבוכנה מהבית בשלוש דרכים:
- מבלי לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק, ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול. ומיד לצבוט את הצינור.
- מהדקים את הגוף בסגן, ומשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית מבצעים תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר להסיר אותו היא עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה, למען הבטיחות של חלקי הגוף שלך.
-רוקן את נוזל הבלמים הנותר, הוצא את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
- כמו גם חריצים עבור השרוול
-לפני ההרכבה יש צורך לשטוף הכל שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אבל לא בפנים) ולנשוף אותו באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
- לשמן אותו קלות בנוזל בלמים טרי
-קצת t.zh. יוצקים על פני הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- הכנס את הבוכנה לתוך הגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומתנדנד מעט, בכוח האצבעות שלך, לחץ
- לאחר שטבענו כמעט עד האמצע, שמנו כיסוי מגן
- לאחר שווידאתם שהמסטיק לא נתקע בשום מקום, אנו לוחצים את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אפשר בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ואז לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף יושב בצורה אחידה, לא מעוות או נקרע בשום מקום
- שוב להטביע את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להמשיך בהרכבה. אולם מאחר והגענו לתיקון ומניעת בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - הברג את סוגרי הקליפר
-ונקו בזהירות את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
- יש לוודא שההברגה שאליו מוברגים המכוונים אינו פגום
*נקודת תורפה בדור האחרון של פולקסווגן. לעתים קרובות, כאשר המדריך מוברג, הלכלוך והחלודה הנוצרים על החלק הבולט מושכים את החוטים יחד איתם.
- הברג את התושבת למקומה (נקה ברגים לפני שימוש חוזר, הדק ל-190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. עם עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הרפידה הפנימית עם קפיץ לתוך הבוכנה, שים את הקליפר על התושבת, השתמש באצבעות (!) כדי לפתות את המדריכים
הקפד לוודא שהבורג עבר דרך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
- שים את הכובעים, כדי לא לשכוח אחר כך, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אתה יכול בבטחה לקרוא להם חד פעמיים.
וניתן להסיר אותם רק עם כלי.
- אך יחד עם זאת, לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את משטח ההזדווגות על הצינור
- הברג את בורג הדימום ושחרר את צינור הבלם
-בדרך כלל לאחר עבודה כזו אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום החוצה מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
- לאוהבי האקולוגיה, ניתן לתלות בקבוק ולשלוט באוויר באמצעות צינור שקוף
-הדק את הבורג (30Nm), עלה מאחורי ההגה והפגיש את הרפידות בכמה מהלומות דוושה.
- לשטוף את נוזל הבלמים ושאריות ושאריות פעילות
-שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, למפרק הכדור ולכיסויי קצה ההיגוי
אם אין כאלה, אנחנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בלחיצה הראשונה, ואחרי כמה מהלומות היא מתגברת, חזור על ההליך כדי להסיר אוויר.
יתכן גם שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והזז, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע מחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול ליהנות מבלמים ניתנים לשימוש.
אז עכשיו למדת איך לרוץ תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
לאחר מכן, קח את הגליל וקח את ההאנטר. שימו את הצילינדר והניחו את תא המטען על הגליל. תסתכל על התמונה, מאיזה צד אתה צריך לשים את המגף על הגליל!
לאחר הנחת המגף, מתח אותו לקצה הנגדי של הגליל כך שחלק מהמגף יבלוט מעבר לגליל.
כעת אנו מרימים את ה"עיצוב" שהתקבל ומכניסים את החלק הבולט של ההאנטר לתוך המחוגה.
לאחר מילוי ההאנטן בחריצים של הקליפר, דחפו את הגליל פנימה עד שייעצר. כעת הצילינדר נשען על טבעת האיטום וכדי לדחוף אותה הלאה יש צורך במאמץ.
! אם המסטיק והצילינדר משומנים בצורה גרועה, אז בקושי תצליחו ויש סיכוי לשבור את מסטיק האטימה. אז קיבלתי את ערכת התיקון הראשונה שלי!
לא היה לי מספיק כוח לדחוף את הצילינדר עם הידיים והשתמשתי במכשיר לחלוקת צילינדרים בלמים.
העיקר שהצילינדר נכנס ללא עיוותים. ואם הוא לא רוצה לטפס בכלל, אז עדיף לשלוף אותו ולנסות שוב. קיבלתי את זה בניסיון השלישי. זה לקח קצת מאמץ ואחרי רגע הצילינדר עם קצת התמדה עבר את טבעת האיטום הגומי.
אנו מניחים את האנטרים על מובילי הקליפר ומתקינים את הקליפר בסדר הפוך. אל תשכח לשמן את כל החלקים הנעים והמתפתלים!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) ערכת תיקון קליפר, צד אחד.
GA5R33691 (מזדה) בלידר בלם
נ.ב: המאמר עצמו נמצא כאן, אנחנו נכנסים ולוחצים "אהבתי", זה לא קשה לאף אחד =)
מערכת הבלימה של מכונית היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של נהיגה בטוחה. היא אחראית לעצירה בזמן של הרכב, אם יתעורר צורך בכך. בריאותם ובטיחותם של אנשים תלויים ביכולת השירות של מערכת הבלימה של המכונית.
מערכת הבלימה של מכונית מודרנית מורכבת ממספר אלמנטים. כל אחד מהם מבצע את הפונקציה האישית שלו. את המקום המרכזי, ללא ספק, תופס קליפר. זה מבטיח שהרפידות נצמדות לדיסק על מנת להאט את סיבוב הגלגל ולהפחית את מהירות המכונית הנוסעת.
לחיצה על דוושת הבלם על ידי הנהג מגבירה את הלחץ בקו המערכת. לחץ עודף מועבר בצורה חלקה לבוכנות הקליפר. הם נכנסים לתנועה ולוחצים את רפידות הבלמים אל פני השטח של הדיסק.
בשל כוח החיכוך, הרפידות מאטות את סיבוב הדיסק ובהתאם את גלגלי הרכב. בשל כך, המכונית מתחילה להפחית את מהירותה. במהלך הפעולה, פני השטח של הקליפר מתחממים עקב השפעת כוחות החיכוך.
קליפר איכותי חייב להיות בעל פיזור חום מצוין ועמיד לטמפרטורות גבוהות. גם עם חימום חזק, פני השטח שלו לא צריכים לשנות את צורתו.
החלפה בזמן של קליפר בלוי היא המפתח לבטיחות. מכונית כמקור לסכנה מוגברת עם בלמים פגומים היא כוח אדיר שעלול לגרום לצרות.
בסימן הראשון של שחיקה בקאליפרים של הבלמים, יש לנקוט בפעולה מיידית להחלפתם. הסימן העיקרי לבלאי מירבי של רכיבי בלם אלה הוא הופעת שמיעה לא נעימה חורק כשהמכונית בולמת.
מופיעה חריקה עם בלאי משמעותי של המתכת של המנגנון. נהגים לא מנוסים מתבלבלים לעתים קרובות עם החריקה שמשמיעות רפידות בלמים בלויות. אם תרצה ויש לך זמן פנוי, אתה יכול לתקן את הקליפר במו ידיך.
כידוע, מניעה מפחיתה משמעותית את רמת הבלאי המוקדם של הקליפרים. אין צורך להתעצל כדי לבדוק שוב את מצבם. זה יעזור לשמור על מנגנון הבלמים במצב היעיל ביותר למשך תקופה ארוכה.
הטיפול בקליפר מורכב מפירוקו, פירוק ושימון האלמנטים הנעים. בעקרון הכל פשוט וברור. אך יחד עם זאת, רק נהגים בודדים מטפלים בו בתדירות מעוררת קנאה.
בעת בדיקה ויזואלית של המנגנון, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשלמות אטמי הגומי. דרך רווחים קטנים בחומר מתחילים לחדור אבק, מים ולכלוך, מה שגורם לשריטות על פני הבוכנה ולהגברת הבלאי שלה.
שימון הוא אחד מפריטי הטיפול החשובים ביותר. הוא מפחית את החיכוך ובכך מפחית את הבלאי במנגנון ההפעלה. השימוש בליתול או בגרפיט אינו מקובל. אתה צריך להשתמש בגריז מיוחד לקליפר.
זמינות הזמן הפנוי, והכי חשוב הרצונות, מאפשרים לנהג לתקן את הקליפר בעצמו, מבלי לערב עזרה מבחוץ. ישנם קליפרים לגלגלים קדמיים ואחוריים.
- ג'ק מותקן מתחת לרכב. מערכת הגלגלים מפורקת. הבורג התחתון מוברג ורפידת הבלם מוסרת.
- לאחר פירוק הרפידה, בורג הקיבוע העליון מוברג. צינור עם נוזל בלמים אין צורך להסיר. תושבת הקליפר מוסרת, שעבורה מורחים את הברגים
- יש להסיר את הבוכנה מהקליפר. כדי לעשות זאת, מספיק ללחוץ בעדינות על דוושת הבלם והלחץ שנוצר ידחוף אותה החוצה. לאחר הסרת הבוכנה, סתום את קו הבלמים
- לאחר פירוק מוחלט של הקליפר, אתה יכול להתחיל לנקות אותו מלכלוך. נעשה שימוש בנוזל ניקוי
- נעשה שימוש בערכת תיקון שנרכשה מראש (טבעת O, גריז, מגף בוכנה, מגף מנחה)
- מכלול קליפר עשה זאת בעצמך בסדר הפוך.
- המכונה מותקנת על ג'ק וזוג הגלגלים מוסר
- נתק את כבל בלם היד. הסיכה המחברת בין הקליפר למנגנון בלם היד מוסרת.
- קו בלם דוהה
- בורגי הקיבוע המחזיקים את הקליפר מורחים, והוא מוסר, פותח גישה לרפידות הבלמים
- רפידות מפורקות
- הברגים המקבעים את תושבת הקליפר לחלקי המתלים של המכונית מוברגים
- התושבת עם מהדקים ומובילים מפורקת
- יש לבצע שלבים נוספים באנלוגיה לקליפרים של הגלגל הקדמי.
לאחר השלמת תיקון הקליפר במו ידיך, עליך לבדוק את רמת נוזל הבלמים או לדמם את הבלמים . עקרונית, אין שום דבר מסובך וניתן לעשות הכל די מהר.
תודה על תשומת הלב, בהצלחה בהמשך הדרך. קראו, הגיבו ושאלו שאלות. הירשם למאמרים טריים ומעניינים של האתר.
רוב המכוניות המודרניות משתמשות בבלמים דיסק. גוף העבודה העיקרי הוא הקליפר, אשר מהדק את הדיסק עם רפידות. על מנת שמערכת זו תעבוד ביעילות גבוהה, יש צורך במעקב קבוע אחר המצב הטכני. לשם כך ניתן לפנות לשירות הרכב שלנו לביצוע דיאגנוסטיקה מקצועית ובמידת הצורך עבודות תיקון. בנוסף למניעה ותיקון, ניתן להזמין ערכות תיקון קליפר לרכב מהיצרנים הבאים: VAZ, אופל, פורד, אאודי, רנו, פיג'ו, סיטרואן, מאזדה, מיצובישי, פולקסווגן, ב.מ.וו ואחרים. אבל בעלי רכב רבים מעדיפים לבצע את ההליכים הללו בעצמם. כדי לתקן את קליפר הבלמים בעצמך, אין צורך בתנאים מיוחדים. כל מה שאתה צריך הוא סט כלי מנעולן סטנדרטיים ומתקן שבעזרתו תוכל לגבור בצורה מהימנה את הרכב.
סימנים לקליפר בלם גרוע:
- מרחק עצירה מוגדל;
- גלגול קשה;
- המכונית מושכת הצידה בעת בלימה;
- רטט של הדוושה בעת בלימה;
- רעשן באזור הקליפר בזמן נהיגה:
ראוי לציין שהסיבות יכולות להיות שונות, מאבן שנפלה ועד לבלאי הבנאלי של הרפידות, עם זאת, בלאי של הרפידות יכול להיגרם על ידי קליפר פגום; - עקבות אופייניים של התחממות יתר על דיסק הבלם;
- בלאי לא אחיד של רפידות מקליפר אחד;
- התחממות יתר של הדיסק.
הגורמים העיקריים לתקלה:
- מדריכים פגומים;
- לכלוך על משטח העבודה של רפידות הריצה החופשיות;
- ללבוש חפתים;
- אובדן אטימות של מגף הבוכנה.
ראוי לציין כי חלק מהנהגים מחליטים לא לשחזר את קליפר הבלמים, אלא להחליף אותו. אבל ברוב המקרים, אפשר בהחלט לעשות עם מחיצה ולרכוש ערכת תיקון, מה שחוסך הרבה.
יש צורך לגבות את המכונית על מנת להיות מסוגל לפרק את הגלגל הדרוש. לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את הרפידות, לקבוע את רמת ואחידות הבלאי שלהם. לאחר מכן, נתק את הקליפר מהתושבת ובדוק ויזואלית את מגף הבוכנה לאיתור נזק. הבוכנה צריכה לקבל מהלך קל כאשר היא נלחצת לתוך הגוף. זה קורה שגם מאחורי שלם, במבט ראשון, אנדר מסתתר לכלוך ולחות, ובהתאם, חלודה.
לכן, כדאי להסתכל מתחת לאנדר, תוך שימוש בזהירות בכלי. משטח הבוכנה חייב להיות נקי ואחיד. אם נמצא אחד מהפגמים הללו, יש לפרק ולשחזר את הקליפר באמצעות ערכת תיקון. בנוסף, יש צורך לבדוק את מצב המדריכים ונקודות המגע של הרפידות למשחק חופשי.
פירוק קליפר הבלמים:
- נתק את צינור הבלם מהקליפר. כדי למנוע אובדן נוזל, צבט את הצינור או סתום את החור.
- הסר את מגף הבוכנה.
- לאחר מכן, הסר את הבוכנה מגוף הקליפר.
- הסרת השרוול הישן.
- ניקוי מקום הנחיתה של המגף, כמו גם את חריץ השרוול.
- שטיפה של כל המכלול כמכלול ובידיים נקיות
- התקנת שרוול משומן בנוזל בלמים בחריץ ההרכבה.
- התקנה של בוכנה נקייה או חדשה.הוא מיוצר בצורה אנכית, עם השפעה אחידה בידיים.
- חבישה של המגף באמצע נתיב הבוכנה.
- לאחר שהבוכנה נכנסת לגוף, יש לדחוף אותה מעט החוצה שוב, למשל עם אוויר. הליך זה יעזור לוודא שהאנדן יושב באופן שווה ולא ייפגע.
- הבוכנה השקועה יכולה להיות שוב מוכנה לתהליך ההתקנה.
אתה גם לא צריך לשכוח את שאיבת המעגל, שהיה נתון לדליפת נוזלים.
קל לבצע תיקון קליפר בלם עשה זאת בעצמך עם כישורי מנעולן בסיסיים. העיקר לא לשכוח את הקשב ולבצע בזהירות את כל הניואנסים המתוארים של העבודה. אחרי הכל, מערכת הבלימה היא המפתח לתנועה בטוחה של המכונית.
קורה שהמכונית מתחילה להאט מאוד. אתה לוחץ ו דוושת בלם קשה ונראה שהגלגלים תקועים. פתח את מכסה מאגר צילינדר הבלם הראשי - אם הנוזל מוקצף או בצבע כהה, תצטרך לבצע החלפה מלאה של נוזל הבלמים. עם זאת, ככל הנראה, העניין הוא בקליפר הבלמים או במדריכים שלו. ואתה יכול לעשות את תיקון הקליפר במו ידיך.
הסרת קליפר בלם הרכב
זה בהחלט אפשרי עבורך לתקן את הקליפר במו ידיך.
- אנו קורעים את ברגי הגלגל (17, 19, 21 גדלים סוהר).
- אנחנו שמים את המכונית על בלם היד, מרימים אותו ומתקנים אותו בנוסף עם "עז" מיוחד מעץ או משהו אחר.
- אנו מבריגים את ברגי הגלגל או החתיכים (מה שיש לך).
- אנחנו מסירים את הגלגל.
- לאחר מכן, בעזרת מברג, אנו מנסים לסחוט מאיתנו את הקליפר. אם הוא נתקע, אנחנו מנסים להתקדם לפחות קצת.
- מאחורי הקליפר יש שני ברגים (בדרך כלל 14). אנחנו מסובבים אותם.
- אנחנו מסירים את התמיכה. הכינו לו מעמד מראש, או תלו אותו על קפיץ בולם זעזועים. אסור שהקליפר יתלה על צינור הבלם.
- הסר את רפידות הבלמים מהתושבת.
תיקון קליפר בלמים לרכב
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים.
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים. "חיילים" צריכים ללכת בקלות הלוך ושוב. באופן טבעי, הם חייבים להיות שלמים ולהסיר לחלוטין. אם התנועה שלהם קשה, או שהם "חמוצים" במקום אחד, בצע תיקון פשוט של מדריכי הקליפר.
- בעזרת "VD-40" (או אחר), נקו את האנטיפים של המדריכים, המושבים שלהם. ברגע שיוצא קצף בהיר במקום קצף כהה, זה אומר שיצא הלכלוך.
- עכשיו אתה צריך לקחת חומר סיכה מיוחד עבור מדריכי קליפר הבלמים (אתה יכול להשתמש lithol). יש לשמן את גופו של ה"חייל" בנדיבות, ואז ללכת בו הלוך ושוב מספר פעמים במושב.
אולי זה כל מה שניתן לעשות במו ידיך בעת תיקון מדריכי קליפר. אם האנדר פגום - אנחנו קונים, שמים חדש. המדריך מקולקל - צריך גם לרכוש חדש (להסיר את השבב לפני כן), ריתוך לא מומלץ.
קיימות ערכות תיקון למובילי קליפר במבצע, הן כוללות ארבעה מובילים ואנתרים (רק מאחור או רק בבלמים הקדמיים).
