בפירוט: תיקון קליפר Haldex עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.
על הקליפר תהיה כתבה נפרדת, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" איזה חלקים נעים יש שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.
סרטון (לחץ להפעלה).
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על השפה - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, אינה משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "החמצה" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) שירות לא תקין. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שלא ניתן עוד להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד.לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אם יש נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסה להחיות את הקליפר הזה, שים אותו "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.
אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לחור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, רק מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.
כעת אנו בוחנים את המקרה. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.
5) התקן את אטמי החניכיים
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.
זה הכל, אני חושב שהכתבה שלי הייתה שימושית עבורכם, שימו את הלייקים ב-social. רשתות!
כך קורה שהמכונית מתחילה לבלום בצורה קשה. אתה לוחץ ו דוושת הבלם הפכה חזקה וכאילו משהו נתקע בגלגלים. פתחו את מכסה מאגר צילינדר הבלם הראשי - אם הנוזל מוקצף או צבעו כהה, תצטרכו לבצע החלפה מלאה של נוזל בלמים. עם זאת, ככל הנראה, העניין הוא בקליפר הבלמים או במדריכים שלו. ואתה מסוגל בהחלט לתקן את הקליפר במו ידיך.
הסרת קליפר בלם הרכב
אתה בהחלט מסוגל לתקן את הקליפר במו ידיך.
אנו קורעים את ברגי הגלגל (17, 19, 21 גדלים סוהר).
שמים את המכונית על בלם היד, מרימים ומתקנים אותו בנוסף עם "עז" מיוחד מעץ או משהו אחר.
אנו מבריגים את ברגי הגלגל או החתיכים (מה שיש לך שם).
אנחנו מסירים את הגלגל.
לאחר מכן, בעזרת מברג, אנו מנסים לסחוט מאיתנו את הקליפר. אם הוא נתקע, אנחנו מנסים להזיז אותו לפחות קצת.
יש שני ברגים מאחורי הקליפר (בדרך כלל 14). אנחנו מפרקים אותם.
הסר את הקליפר. הכינו לו מעמד מראש, או תלו אותו על קפיץ הבולם. אסור שהקליפר יתלה מצינור הבלם.
הסר את רפידות הבלמים מהתושבת.
תיקון קליפר בלמים לרכב
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים.
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים. "חיילים" צריכים ללכת בקלות הלוך ושוב. באופן טבעי, הם חייבים להיות שלמים ולהסיר לחלוטין.אם התנועה שלהם קשה, או שהם "חומצים" במקום אחד, אז בצע תיקון פשוט של מדריכי הקליפר.
בעזרת "VD-40" (או אחר), נקו את האנטיפים של המדריכים, את המושבים שלהם. ברגע שקצף בהיר עובר במקום כהה, זה אומר שהלכלוך יצא החוצה.
עכשיו אתה צריך לקחת חומר סיכה מיוחד עבור מדריכי קליפר הבלמים (אתה יכול להשתמש lithol). יש לשמן באופן חופשי את גופו של ה"חייל", ואז ללכת בו הלוך ושוב מספר פעמים במושב.
אולי זה כל מה שאתה יכול לעשות במו ידיך בעת תיקון מובילי הקליפר. אם המגף פגום, קנה אותו, התקן אחד חדש. המדריך מקולקל - צריך גם לרכוש חדש (לפני כן הסר את השבב), לא מומלץ לרתך. קיימות ערכות תיקון למכווני הקליפר במבצע, הן כוללות ארבעה מובילים ואנתרים (רק לחלק האחורי או רק לבלמים הקדמיים).
