בפירוט: תיקון קליפר haldex עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כידוע ישנם בלמי דיסק. לאחר ריצה ארוכה, כבר מ-60,000 קילומטרים ומעלה, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון במו ידיכם. אני חושב שתמצא את המאמר הזה שימושי, יהיה סרטון מפורט בסוף ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה, כמו במאמר זה, הוא פשוט יפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. אבל קודם כל, קצת על המבנה.
יהיה מאמר נפרד על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם אלה שהם האשמים של כל ה"ניצחון", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה כעת די חזק, דליפה פיזית כאשר אתה שובר, למשל, צינור בלם, היא כעת אירוע נדיר. ולכן, הקליפר נשבר בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל עוד על כך בהמשך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, בהפעלה נכונה הם אמורים להיות בעלי אותו בלאי בערך (פלוס - מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, יותר עבה מהחלק הקדמי, אז מסתבר שהקליפר לא תקין! כדאי להסתכל גם על דיסק הבלם - גם הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, ובולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך להחליף או לתקן בדחיפות את המחוגה ואל תחכו עד שהוא יתקע.
סרטון (לחץ להפעלה).
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות מפעילות לחץ רב על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, לא משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, בנאליות, זה "החמצה" או "קוקינג" של בוכנות או מדריכים בלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה, והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) תחזוקה לא נכונה. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט נדחס על מדריכים במוסכים של בעלי מלאכה, מה שמוביל להתנפחות של ההדף של המדריך, ובהמשך הוא פשוט "מתחמצן".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מפריצת דרך של אנטנה, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות נמוכה. הוא היגרוסקופי, ולכן לאורך זמן מצטברים בו הרבה מים, אם לא מחליפים אותו אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לרוב המדריכים הם מעין ברגים שמוברגים באוזניים המיוחדות של המארז. אם הם מראים כיסים של קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד.לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה נכון (בדרך כלל כלול), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, בדוק מיד אם יש דליפות, לא אמורות להיות פריצות דרך וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, כי הם נמצאים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך פשוט. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה תקועה בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את הקליפר הזה, שימו אותו "ספוג" בבנזין או בשמן סיליקון נגיד. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע חזק מאוד, שובר את הגוף, ותיקון לא יעזור כאן.
אם הבוכנות עדיין זזות, הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהבית. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, אשר מסופק לחור עבור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" עם נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" יזרום, החלף אותו בכל זאת לאחר התיקון.
עכשיו בואו נסתכל על הגוף. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, תיקונים כאן לא יהיו מוצדקים. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא תכיל חומר סיכה מיוחד לרוב גם למנחים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה, לא יהיה טעם לתקן, כי אתה יכול לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות ההידוק.
5) התקן אטמי גומי
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו מרכיבים את הקליפר. התיקון הושלם, אתה יכול להתקין על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר ביתר פירוט.
זה הכל, אני חושב שהמאמר שלי היה שימושי עבורך, שים לייקים ב-social. רשתות!
קורה שהמכונית מתחילה להאט מאוד. אתה לוחץ ו דוושת בלם קשה ונראה שהגלגלים תקועים. פתח את מכסה מאגר צילינדר הראשי של הבלמים - אם הנוזל מוקצף או בצבע כהה, תצטרך לבצע החלפה מלאה של נוזל הבלמים. עם זאת, ככל הנראה, העניין הוא בקליפר הבלמים או במדריכים שלו. ואתה יכול לעשות את תיקון הקליפר במו ידיך.
הסרת קליפר בלם הרכב
זה בהחלט אפשרי עבורך לתקן את הקליפר במו ידיך.
אנו קורעים את ברגי הגלגל (17, 19, 21 גדלים סוהר).
אנחנו שמים את המכונית על בלם היד, מרימים אותו ומתקנים אותו בנוסף עם "עז" מיוחד מעץ או משהו אחר.
אנו מבריגים את ברגי הגלגל או החתיכים (מה שיש לך).
אנחנו מסירים את הגלגל.
לאחר מכן, בעזרת מברג, אנו מנסים לסחוט מאיתנו את הקליפר. אם הוא נתקע, אנחנו מנסים להתקדם לפחות קצת.
מאחורי הקליפר יש שני ברגים (בדרך כלל 14). אנחנו מסובבים אותם.
אנחנו מסירים את התמיכה. הכינו לו מעמד מראש, או תלו אותו על קפיץ בולם זעזועים. אסור שהקליפר יתלה על צינור הבלם.
הסר את רפידות הבלמים מהתושבת.
תיקון קליפר בלמים לרכב
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים.
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מדריכי הקליפר (באופן פופולרי "חיילים"), לרוב הם נכשלים. "חיילים" צריכים ללכת בקלות הלוך ושוב. באופן טבעי, הם חייבים להיות שלמים ולהסיר לחלוטין.אם התנועה שלהם קשה, או שהם "חמוצים" במקום אחד, בצע תיקון פשוט של מדריכי הקליפר.
בעזרת "VD-40" (או אחר), נקו את האנטיפים של המדריכים, המושבים שלהם. ברגע שיוצא קצף בהיר במקום קצף כהה, זה אומר שיצא הלכלוך.
עכשיו אתה צריך לקחת חומר סיכה מיוחד עבור מדריכי קליפר הבלמים (אתה יכול להשתמש lithol). יש לשמן את גופו של ה"חייל" בנדיבות, ואז ללכת בו הלוך ושוב מספר פעמים במושב.
אולי זה כל מה שניתן לעשות במו ידיך בעת תיקון מדריכי קליפר. אם האנדר פגום - אנחנו קונים, שמים חדש. המדריך מקולקל - צריך גם לרכוש חדש (להסיר את השבב לפני כן), ריתוך לא מומלץ. קיימות ערכות תיקון למובילי קליפר במבצע, הן כוללות ארבעה מובילים ואנתרים (רק מאחור או רק בבלמים הקדמיים).
