תיקון קליפר שברולט קרוז עשה זאת בעצמך

רפידות חלופיות שברולט קרוז במו ידיך תחסוך בנסיעה לשירות רכב. היום נספר לכם בפירוט כיצד לשנות את הרפידות הקדמיות והאחוריות של שברולט קרוז. על כל 4 הגלגלים ישנו מנגנון דיסק עם קליפר וסוגר מרחף, שזז בזכות פיני ההכוונה. יש דיסקים מאווררים מלפנים, רגילים מאחור. כדי לעבוד, תצטרך סט של כלים סטנדרטיים, שקע ומעמד אמין.

אם מפלס הנוזל במאגר של ההנעה ההידראולית של הבלם והמצמד נמצא בסימון MAX, אז לפני התקנת רפידות חדשות, אנו שואבים חלק מהנוזל מהמאגר עם מזרק או נורת גומי כך שכאשר הבוכנה שקועה לתוך גליל העבודה של מנגנון הבלמים, הנוזל אינו דולף מתחת לכיסוי המאגר.

הסר את הגלגל הקדמי והצב את המכונית על מעמד מתוצרת המפעל. אנו מסובבים את ההגה עד הסוף לכיוון בו אנו מחליפים את רפידות הבלמים. דרך חלון הקליפר, הכנס מברג עם להב רחב בין רפידת הבלם הפנימית לקצה הבוכנה. נשענים על הבלוק עם מברג, אנו מטביעים את הבוכנה לתוך הצילינדר ומחליקים את הקליפר לאורך פיני המדריך.

בעזרת מפתח ברגים "10", אנו מבריגים את הבורג המחבר את הקליפר לפין המדריך התחתון, מחזיקים את סיכת המדריך עם המפתח "18". חיטוט את החלק התחתון של המחוגה, סובב את המחוגה על פין ההכוונה העליון ביחס לרפידות ההכוונה.

הסר את הרפידות החיצוניות והפנימיות ממוביל רפידות הבלמים. אנו מוציאים את לוחות הלחץ העליונים והתחתונים מרפידות ההדרכה.

אנו מוציאים את סיכת המדריך התחתונה מהחור בנעל המדריך. אם מגף המגן מגומי של סיכת המדריך נקרע או איבד מגמישותו, יש להחליפו. אנו מסירים את כיסוי הגומי מהאצבע ומתקינים כיסוי חדש.

במידת הצורך, באופן דומה (על ידי שחרור הבורג המאבטח את הקליפר לפין ההכוונה העליון והרחקת הקליפר מהרפידות ההכוונה), אנו מחליפים את המכסה של פין המדריך העליון של מנגנון הבלם שברולט קרוז.

אנו מנקים את חלקי מנגנון הבלמים מלכלוך וקורוזיה, במיוחד את לוחות הלחץ של הרפידות והמושבים שלהם במוביל הרפידות. אסור להשתמש בבנזין ובסולר לניקוי מנגנוני הבלמים.

לפני התקנת רפידות בלם חדשות, יש צורך להזיז את הבוכנה ככל האפשר לתוך הצילינדר. כדי לעשות זאת, בזהירות, כדי לא לפגוע במגף הבוכנה ובבוכנת הפלסטיק עצמה, בעזרת פלייר הזזה אנו שוקעים את הבוכנה לתוך הצילינדר.

אנו אוספים את מנגנון הבלם קרוז בסדר הפוך. בעת התקנת הרפידה הפנימית של שברולט קרוז, יש לכוון אותה כך שמחוון הבלאי האקוסטי ממוקם בחלק העליון של הרפידה. אנו מהדקים את הברגים של הקליפר לפיני המדריך במומנט של 28 ננומטר.

לאחר החלפת הרפידות במנגנוני הבלמים של שני הגלגלים הקדמיים, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי לקבוע את הרווחים בין הרפידות והדיסקים. לאחר מכן הקפד לבדוק את מפלס נוזל העבודה במאגר הבלמים והמצמדים הידראוליים ובמידת הצורך להביא אותו למצב נורמלי. אחרי הכל, בהתחלה הסרנו חלק מהנוזל, אז כדאי להוסיף אותו.

אנו מסירים את הגלגל האחורי ומתקינים את שברולט קרוז על מעמד מוצק. עם מקש "13", אנו מסובבים את המשקל נגד רטט של מנגנון הבלם נגד כיוון השעון על ידי המשושה, אוחזים בפין המדריך התחתון של הקליפר עם מפתח "18".

אנו מסירים את המשקל נגד רטט.בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את הבורג שמהדק את הקליפר לפין ההכוונה העליון, החזק את האצבע על ידי המשושה עם מפתח הברגים "18".

אנחנו מוציאים את הקליפר מהרפידות המכוונות, מבלי לנתק ממנו את צינור הבלם וכבל בלם החניה. אנו מניחים את הקליפר על המרווח להרכבת רפידות ההכוונה.

בעזרת להב של מברג, אנו "מחזירים" את המחזיק על לוחית הלחץ התחתונה של הרפידות. הסר את נעל הבלם החיצונית מנעל ההנחיה. באופן דומה, אנו מסירים את נעל הבלם הפנימית מנעל המדריך.

לפני התקנת רפידות חדשות, הסר את לוחות הלחץ העליונים והתחתונים מהרפידות המכוונות. אנו מנקים את חלקי מנגנון הבלמים מלכלוך וקורוזיה, במיוחד את לוחות הלחץ של נעלי הבלמים והמושבים שלהם במוביל הנעל. אסור להשתמש בבנזין ובסולר לניקוי מנגנוני הבלמים. לאחר הכנסת לוחות הלחץ לרפידות ההכוונה, התקן רפידות בלמים חדשות. בעת התקנת הרפידה הפנימית, יש לכוון אותה כך שמחוון הבלאי האקוסטי ממוקם בחלק העליון של הרפידה. לפני התקנת הקליפר של שברולט קרוז, יש צורך להזיז את הבוכנה בתוך הצילינדר ככל האפשר.

לשם כך, הכנס את הפלייר עם הלסתות הצרות לתוך שקעי הבוכנה וסובב אותה עם כיוון השעון תוך כדי לחיצה על הבוכנה. המשימה שלנו היא להבריג את הבוכנה לתוך הצילינדר כמה שיותר עמוק כדי שלא תהיה בעיה עם התקנת רפידות חדשות של שברולט קרוז, שהן הרבה יותר עבות מהבלוות.

אנו בודקים את תא הבוכנה, אם תא המטען פגום, אנו מחליפים אותו. לפני התקנת הקליפר, עליך לבדוק גם את מצב פיני ההכוונה וכיסויי המגן שלהם. אנו מוציאים את סיכת המדריך העליונה של המחוגה מהחור של כרית ההדרכה.

אנו מסירים את כיסוי הגומי הגלי מהאצבע. באופן דומה, אנו מוציאים את סיכת ההכוונה התחתונה (עם תותב פלסטיק נגד חריקה על ציר הפין) מהחור בכרית המנחה ומסירים ממנו את מכסה הגומי הגלי.

אנו בודקים את כיסויי הגומי של פיני ההכוונה ובמידה והכיסויים פגומים - סדקים, קרעים, אובדן גמישות הגומי - מחליפים אותם בחדשים. לאחר התקנת כיסויי הגנה חדשים של האצבעות, אנו מורחים שכבה של גריז פלסטיק עמיד בחום על מוטות האצבעות. אנו מכניסים את האצבעות לתוך החורים של רפידות ההכוונה ומתקינים את הקליפר. אנו מהדקים את בורג ההרכבה של הקליפר ומשקל נגד רעידות במומנט של 28 ננומטר.

באופן דומה, אנו מחליפים את רפידות הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל האחורי הימני. לאחר החלפת הרפידות, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי לקבוע את הרווחים בין הרפידות והדיסקים. אנו בודקים את רמת נוזל העבודה במאגר הכוננים הידראוליים של הבלמים והמצמד, ובמידת הצורך מביאים אותו למצב נורמלי. באופן טבעי, אנו משנים מיד את כל סט הרפידות 4 חלקים. ולאחר הרכבת המנגנון, הקפידו לבדוק את פעולת בלם היד.

המכונית שלי חדשה יחסית, לא צריכה להיות לי תלונות לגביו. יתר על כן, בשברולט קרוז שלי אני משנה הכל בזמן, אני עובר תחזוקה. אבל עדיין יש לי תלונות והן נוגעות לקליפרים של הבלמים. יתרה מכך, גם הקליפרים האחוריים וגם הקדמיים דופקים.

הקדמיים דופקים חזק יותר, אבל זה נובע מהבלאי של הרפידות. נזכיר לכם שהמכונית חדשה יחסית, הקילומטראז' שלה הוא רק 29 אלף קילומטרים. הפעם הראשונה ששמעתי דפיקה הייתה כשהרפידות שלי היו שחוקים למחצה. איך בדיוק לזהות את הדפיקה הזו, איך היא באה לידי ביטוי? הוא מתחיל לדפוק בנסיעה בכבישים משובשים, כשהמהירות היא מעל 40 קילומטרים לשעה. אם אתה לא בטוח אם זה קליפר, אז עמוד מאחורי ההגה ונסה ללחוץ על דוושת הבלם.

אם אתה שומע צלצול, אז אתה יכול להיות בטוח שהבעיה היא בקליפרים. אני חייב לומר שזו מחלה של הדוגמנית, ולא רק שלה.כדאי להזין את הביטוי באינטרנט, שכן נקבל מספר רב של קישורים לבעלי שברולט, ניסאן, טויוטה וכו'. אנו מסירים את הגלגל הקדמי ומניפים את הקליפר על פני הגוף. יש תגובת נגד אי שם באזור של מילימטר וחצי ואותה דפיקה.

אוקיי, זיהית את הבעיה, עכשיו הגיע הזמן לתקן אותה. יש כאן מעט אפשרויות. אם המכונית עדיין באחריות, אז אנחנו הולכים לסוחר הרשמי ומתחילים לדרוש החלפת המנגנון, אבל אז הדפיקה עדיין תופיע מאוחר יותר. ניתן לפרק את מנגנון הבלמים ולשמן את המכוונים, הדפיקה תיעלם, למשך כחודש. אתה יכול לטחון מדריכים חדשים והדפיקה תיעלם, אבל אין ערובה שהיא לא תופיע שוב. אפשרות נוספת היא להתקין טבעות גומי לאחר החריץ, רק שצריך לבחור אותן נכון.

הלכתי על דרך קלה יותר, אבל מאוד אמינה, שתפתור לי את הבעיה אחת ולתמיד. באופן כללי, יש צורך להתקין קפיצי מרווח ואז המשחק, כמו הדפיקה, ייעלם. אחרי התיקון נסעתי לשבוע, אבל איך אני יכול להיות בטוח שלא יהיו עוד דפיקות. ובזכות המעיין נוצרת מתיחה שפשוט לא תאפשר לשום דבר לדפוק כאן.

הדפיקה הזו הכריעה אותי (הם דופקים גם מאחור וגם מלפנים, הקדמיות דופקות חזק יותר בגלל הבלאי הגדול יותר של הרפידות), קילומטראז' 26ט.ק"מ. Knock התבטא ב-50% בלאי של הרפידות הקדמיות. כיצד מתבטאת הדפיקה הזו וכיצד מזהים אותה? הוא דופק על בליטות קטנות, מפרקים, על חצץ - במהירות של כ-40 ק"מ. זה נבדק על ידי לחיצה על דוושת הבלם, אם הדפיקה, "הרעום", ה"מלמול" נעלם, אז הקליפר!
באופן כללי, זו מחלה נפוצה, הזינו את הביטוי דופק תמיכה בכל מנוע חיפוש ונקבל שלל קישורים. דפיקות על טויוטה, ניסאן ומכוניות זרות אחרות....

ניתן לבדוק ולוודא שדופקים אלו הקליפרים ע"י הסרת הגלגל הקדמי והנפת הקליפר על פני הרכב... משחק של 1-1.5 מ"מ. ומפרסם את אותה דפיקה בתנועה מעל מהמורות.

אפשרויות לפתרון הבעיה.
1. הוצאה אוטומטית מובטחת של המוח של "Oofitsialam" והשגת החלפת מנגנונים. (דפיקה תופיע שוב מאוחר יותר)
2. לפרק את המנגנון, לשמן את המנחים. (דפיקה תופיע שוב לאחר חודש אחד)
3. לפרק את המנגנון, להזמין מובילים חדשים מ-+ עד 0.3 (לא העובדה שהוא לא ידפוק שוב)
4. לפרק את המנגנון, לעשות חריצים במנחים ולהתקין טבעות גומי (תצטרכו לבחור גומיות עמידות בשמן, קיימת אפשרות לתפיסה של המכוונים במקרה של תקלה)
5. התקן קפיצי מרווח.
איך הצלחתי... קליפר אחורי (קפיץ מצדפה)

לבעלי רכב שברולט קרוז, אנו ממליצים להוריד את מדריך התיקון והתחזוקה של שברולט קרוז

רבים מבעלי שברולט קרוז לאחר 20 אלף קילומטרים של נהיגה מתמודדים עם בעיות חמורות הקשורות לקאליפר בלמים לא תקין. ברוב המקרים מופיעה נקישה המעידה על בעיות שונות. לדוגמה, השחיקה של רפידות הבלמים היא 50 אחוז. יתרה מכך, בנסיעה במהירות נמוכה על מהמורות קטנות בכביש, מופיעה נקישה אם הסיבה נעוצה בקליפרים. עם זאת, על מנת לוודא סופית את הסיבה, מומלץ להסיר את הגלגל הקדמי ולבדוק את קליפר הבלמים לרוחבו. אם תגובת המנגנון היא בין מילימטר אחד למילימטר וחצי, הגורם לבעיות יאושר.

נהגים רבים מעוניינים כיצד לחסל בהצלחה ובמהירות את הדפיקה של קליפרים של שברולט קרוז. ישנן דרכים שונות לעשות זאת:

1. פירוק הקליפר עם שימון נוסף של כל המכוונים. אולם לאחר ביצוע אירוע כזה ניתן לפתור את הבעיה למשך כחודש.
2. ייצור מובילי קליפר בלמים מעובים. יש להבין שגם לאחר ביצוע הליך שכזה, קיים סיכון שהבעיה תחזור על עצמה בעתיד.
3. יצירת חריץ של מדריכים שיכוונו מתחת לגלגלי הגומי.במקרה זה, יש צורך לבחור טבעות עמידות בשמן עשויות גומי איכותי. יש להבין כי הפרה של הטכנולוגיה של הנוהל תוביל לכך שהמדריכים יתקעו.
4. במידת הצורך, ניתן להזמין סט מדריכים שלאחד מהם יוצע שרוול גומי. עם זאת, סט שלם כזה יהיה שונה בעלות גבוהה למדי. יש לציין שלסט אחד יש רק מדריך אחד עם רצועה אלסטית, אך יחד עם זאת, ארבעה מוצרים כאלה יידרשו לפעולה מוצלחת של המנגנון. המחיר המשוער של סט אחד הוא 1300 רובל.

לפיכך, על מנת לפתור בהצלחה את הבעיה הקשורה לניואנסים הטכניים של שברולט קרוז ולנסיעות ללא טרחה, תצטרך לנקוט בגישה אחראית. נהגי שברולט קרוז רבים מאשרים כי לאחר כעשרים אלף קילומטרים ניכרות דפיקות טכניות. עם זאת, הבנת הגורם לצלילים כאלה אינה תמיד קלה כפי שהיית רוצה. כיצד להבין את מצב הקליפר של שברולט קרוז:

1. בתחילה, מומלץ לבדוק היטב את רפידות הבלמים ולשים לב לבלאי. אם הרפידות שחוקים בכמחצית, אתה יכול להיות בטוח שהדפיקה מגיעה מהקליפרים.
2. בנסיעה במהירות נמוכה על בורות ואי סדרים אחרים בכביש, רצוי ללחוץ על דוושת הבלם. אם הצליל עובר, אתה יכול להיות בטוח שהקליפר עושה דפיקה לא נעימה.
3. עם זאת, הספקות האחרונים עדיין צריכים להיפטר. לשם כך, מומלץ להסיר את הגלגל הקדמי של המכונית ולהניף את הקליפר על פני המיקום. הנגיף צריך להיות פחות מ-1-1.5 מילימטרים. אחרת, ספקות יאושרו.

מומחים מציינים כי רצוי לתקן את הקליפר האחורי של שברולט קרוז רק לאחר שניתן היה לוודא סופית את הסיבות לתקלה בציוד הטכני של המכונית. לנהגים מנוסים רבים מומלץ להתקין קפיצי מרווח, שהם זולים יותר ממדריכים, אך יחד עם זאת מובטחת השפעה ארוכת טווח.

תיקון הקליפרים הקדמי והאחורי שונה, ולכן רצוי לקחת בחשבון את הניואנסים העיקריים של האירועים הקרובים. זה תלוי במידה רבה במידת ההצלחה של אמצעי התיקון והאם ניתן יהיה לשפר את המאפיינים הטכניים של המכונית.

יש לציין כי לתפקוד האיכותי של שברולט קרוז, יהיה צורך להחליף באופן קבוע את הנוזל הטכני המשמש (רצוי להחליף אותו לפחות פעם בשנתיים). תחזוקה נכונה מבטיחה שהקליפר הקדמי יישאר פונקציונלי והמערכת הטכנית אמינה.

תיקונים צריכים להתבצע רק על ידי אנשי מקצוע. פעילויות התיקון הקרובות דורשות שיקול חובה של ניואנסים רבים, מילוי עקבי של המשימות שנקבעו, שימוש ברכיבים באיכות גבוהה. רק עם תיקונים מתאימים, אתה יכול לסמוך על העובדה שהקליפר הקדמי של שברולט קרוז עדיין יעבוד כמו שצריך.

במקרה זה, מומלץ גם תיקון מקצועי, שכן מתבצע אבחון ראשוני על מנת לקבוע במדויק את סיבת התקלה. אתה צריך להבין שאותם סימנים עשויים להצביע על בעיות בקליפרים הקדמיים והאחוריים. רק מומחים יכולים להבין מה הסיבה האמיתית.

על מנת לתקן בהצלחה את קליפר הבלמים האחורי של שברולט קרוז, מומלץ לעקוב אחר כל רצף הפעילויות המתוכננות ולפעול בהתאם לתקנות היצרן. מומלץ להשתמש בכלים מיוחדים, רכיבים ממותגים לתיקון מוצלח של הקליפר האחורי.

מומחים מציינים שפעולות תיקון יכולות להיות קשות ביותר אם החלקים שחוקים או מעוותים. במקרה זה, במקום תיקון, ניתן רק להחליף את הקליפר, כי אחרת, לאחר שננקטו אמצעי התיקון, מערכת הבלימה, לאחר כמה מאות קילומטרים, תתחיל שוב לתת כשלים חמורים.

בלמי דיסק וקליפר קדמי ואחורי קלים לתחזוקה. עם זאת, יש לקחת בחשבון את ההיבטים החשובים הבאים:

• בקרת לחץ במערכת הבלמים היא חובה, ולשם כך אתה צריך לפקח על מצב גליל הבלם והנוזל;
• צריכה להיות רק רמה מסוימת של נוזל בלמים בצילינדר;
• פגיעה בתא המטען של מערכת הבלימה אסורה, ואבק או לכלוך של המנגנון עלולים להוביל לנזק לא רצוי.

הבעיות שלעיל ניתנות לביטול בהצלחה רק עם הבנה של התוכנית לפיה יפעלו רכיבי המערכת הטכנית.

ניתן לדחות החלפה ותיקון של קליפר שברולט קרוז למועד מאוחר יותר אם המכונה מתוחזקת כראוי.

בעלי שברולט קרוז רבים לאחר 20,000 הק"מ הראשונים. הפעלת מכונית חדשה מתמודדת עם בעיה של דפיקת קליפרים בלמים. קביעת מקור הדפיקה קלה מאוד. ראשית, שימו לב לשחיקה של רפידות הבלמים, אם הוא 50%, אז יש כל סיבה להניח שהקליפרים דופקים. שנית, בעת נסיעה במהירות נמוכה על מהמורות קטנות, לחץ על דוושת הבלם, אם הדפיקה נעלמת, אז הסיבה היא בקליפרים. וכדי לוודא סופית את מקור ה"רעש", אנו מסירים את הגלגל הקדמי ומניפים את קליפר הבלמים לרוחבו, אם המשחק הוא 1-1.5 מ"מ, לכן, הסיבה נעוצה בדיוק כאן.

כיצד לחסל את הדפיקה של קליפרים של שברולט קרוז

ישנן מספר אפשרויות להיפטר מהדפיקות של קליפרס הבלמים של שברולט קרוז:

• פירוק הקליפר ושימון המכוונים פותרים את הבעיה למשך כחודש
• ייצור מובילי קליפר בלמים חדשים מעובים (+0.3), כמו גם במקרה הראשון, אינו מבטיח את התרחשות בעיה זו בעתיד
• צור חריצים למכוונים מתחת לטבעות הגומי. במקרה זה, תידרש בחירת טבעות גומי עמידות בשמן. במקרה זה, קיימת סבירות גבוהה לשיבוש של המדריכים אם חידוד זה מבוצע בצורה שגויה.

הזמינו סט מדריכים שאחד מהם כולל שרוול גומי. זה שווה את זה, אבל יקר. לסט אחד יש רק מדריך אחד עם רצועה אלסטית, אז אתה צריך ארבעה מהם. העלות המשוערת של אחד היא 1300 רובל

זהו תת פורום ייעודי. חל איסור מוחלט!

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

חבר'ה, תגידו לי איפה בדונייצק לעשות ביקורת, (לסדר, לנקות) את קליפרים של הבלמים האחוריים?
ואז הדיסקים מאוד חמים וכו'.

הפוסט נערך aal – 31.5.2013, 20:19

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

מנטור נוער

קבוצה: מנחים גלובליים
הודעות: 2,501
הרשמה: 20.11.2006
מאת: קייב, לסנוי
שם אמיתי: ויקטור
כרטיס מועדון מס' 373

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 535
הרשמה: 2.2.2013
מתוך: חוקליאדיה או מה שנשאר ממנה

המכונית שלי: Lacetti 1.8 CDX

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144 אלף.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 4 573
הרשמה: 27.12.2009
מאת: קייב בורשאגה.
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: 1.6 165 אלף ק"מ ו-GeBeOmatiego

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144 אלף.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 1,440
הרשמה: 24.3.2010
מאת: קייב
שם אמיתי: יורי

המכונית שלי: Lacetti 1.8 wagon CDX

התברר שהרפידות לא זזו בחופשיות (קליפרים אחוריים). הבוכנה הצמידה את הרפידות לדיסק, הוא התרחק ואין רפידה או מעט. נראה שזה לא מתחכך בנהיגה, אבל הם מתחממים. כדאי לנקות את המקומות שבהם מותקנים הרפידות. הרפידות נעות על צלחת אל חלד, מנקות חלודה מתחתיה מלמטה וממעל. התמונה מראה שהרפידות קרובות מאוד לדיסק. ניקה את החלודה והכל בסדר.

הפוסט נערך Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 183
הרשמה: 25.12.2012
מתוך: אזור צ'רקאסי
שם אמיתי: איליה

המכונית שלי: שברולט לאצטי 1.6 סדאן

כפי שאני מבין את זה, הם פשוט הסירו את הקליפר ללא פירוק. (רק דחיפה עם מתלה זה לא פתרון לבעיה)
עם בעיה כזו שלפתי את הבוכנה, החלפתי את האנטיפים והרטבתי בקוקה קולה (לא לצחוק), ניקיתי בזהירות את החלודה במושבי השרוול ובמגף הבוכנה. התוצאה היא שאני מזיז את הבוכנה עם האצבע.
כן, כמעט שכחתי, החלפתי את הגומיות (חפת, מגף בוכנה), קניתי ערכת תיקון ב-30 UAH, נראה שהיא קיימת.

סך של 5,000 לטוס זה נורמלי, למרות ששיניתי את הקליפר הראשון בעצת ה"מאסטר" בתחנת השירות, אני אגיד את זה - זרקתי 1300 לרוח.
לא נתקלתי במדריכים, אבל עם בוכנה הבעיה נפתרת בקלות וללא כאבים.

הפוסט נערך IL-86 – 30.7.2013, 21:14

החלפת צילינדר ראשי בלם שברולט קרוז

נתק את החוט מהמסוף השלילי של הסוללה.

הברג את מכסה המאגר של צילינדר הבלם הראשי ושאב את נוזל הבלמים מהמאגר, למשל, בעזרת מזרק רפואי גדול.

אורז. 30. צילינדר בלם ראשי (GTZ)

1 - דוחף בוכנה; 2 - אוגן הרכבה של צילינדר; 3.4 - חיבור תותבים; 5 - המקרה של צילינדר הבלם; 6, 7 - חורים מחברים של צינורות; 8 - חור עבור בורג ההרכבה של הטנק; 9 - טבעת איטום גומי

הסר את האומים של הידוק צינורות הבלמים ל-ГТЦ והסר את הצינורות הצידה.

כבה את שני האומים של אוגן 2 (איור 30 ראה) מהדקים של הבלם הראשי למגבר הוואקום של הבלמים והסר את צילינדר הבלם הראשי.

אם במהלך הפעולה הייתה דליפה של נוזל בלמים דרך שרוולי החיבור, הסר את השרוולים מפתחי הבית.

הסר את טבעת הגומי מבית צילינדר הראשי של הבלמים.

התקן את ה-GTZ ואת כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.

החלפת צינורות בלמים

החלף צינורות וקווים אם ניזוקים. בנוסף, כאמצעי מניעה, אנו ממליצים להחליף את הצינורות כל 150 אלף קילומטרים או 5 שנות פעילות הרכב (המוקדם מביניהם), גם אם אין להם נזק חיצוני.

ארבעה צינורות בלמים משמשים ברכב שברולט קרוז - שניים (אחוריים) - לחיבור צינורות לצילינדרים הפועלים של מנגנוני הבלמים האחוריים ושניים (קדמיים) - לחיבור צינורות לצילינדרים הפועלים של מנגנוני הבלמים הקדמיים.

הסר את קצה צינור הביניים המחובר לתושבת הבולם.

סובב את אום ההידוק של צינור הבלמים לצינור בלם קדימה ונתק צינור.

כדי למנוע דליפה מלאה של נוזל מהכונן ההידראולי, סתום את פתח הצינור באופן מיידי בכל אמצעי אפשרי. מכסי שסתומים מגן לאוורור שסתומים מתאימים מאוד למטרה זו.

הסר חיבור בורג של הידוק הקצה התחתון של צינור לצילינדר העבודה של מנגנון הבלמים של גלגל קדמי והסר צינור.

שימו לב לשתי דסקיות איטום הנחושת הממוקמות משני צידי קצה הצינור. בעת ההרכבה, החלף את הדסקיות הללו בחדשות.

התקן את הצינור החדש בסדר הפוך של ההסרה.

מנגנוני הבלמים של הגלגלים הקדמיים של שברולט קרוז

החלף רפידות בלם קדמיות רק כסט של 4 (שניים לכל צד). לפני החלפת רפידות הבלמים, בדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר הצילינדר הראשי.

אם המפלס קרוב לסימון "MAX", יש צורך לשאוב חלק מהנוזל (לדוגמה, עם מזרק רפואי או נורת גומי), כי לאחר החלפת הרפידות השחוקות בחדשות, המפלס יעלה .

שחרר את בורג פין מכוון הקליפר התחתון. הרם את הקליפר למעלה.

הסר את רפידות הבלמים הפנימיות והחיצוניות של שברולט קרוז.

הסר את קפיצי הקיבוע התחתונים והעליונים ממוביל הנעל.

על מנת להפחית את הרטט של רפידות הבלמים בעת סיבוב הגלגלים, מותקנות לוחות שמירה בחריצים של רפידות ההכוונה. בעת החלפת רפידות, החלף אותן בחדשות.

דחוף את הבוכנה לתוך הגליל הפועל באמצעות פלייר הזזה.

בכל פעם שאתה מחליף את רפידות הבלמים, הקפד לבדוק את מצב מגפי הגומי המגן של פין המנחה, כמו גם את תנועת הקליפר ביחס לרפידות ההכוונה.

אם התנועה קשה, יש לשמן את פיני מובילי הקליפר עם גריז. לשם כך, הסר את סיכת המדריך, סיכה אותו בשומן ולאחר מכן סוך את מגן הסיכה בשומן. סוך באותו אופן את סיכת המדריך השני ואת המגף שלו.

התקן את פיני ההכוונה בסדר הפוך של ההסרה.

התקן את קפיצי הקיבוע, נעלי הבלמים במכוונים וחלקים אחרים בסדר הפוך של ההסרה. כדי למנוע התרופפות עצמית של בורג פין מכוון הקליפר, יש לשמן את החוטים שלו במנעול הברגה אנאירובי לפני ההתקנה.

החלף את רפידות הבלם הקדמיות השמאליות באותו אופן.

בדוק ובמידת הצורך שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר הראשי של צילינדר.

החלפת קליפר בלם גלגל קדמי

הסר את הגלגל הקדמי מהצד של הקליפר להחלפה.

הפוך איחוד בורג ונתק צינור בלם מתמיכה.

הפוך את הברגים של ההידוק של רפידות ההכוונה אל מפרק ההיגוי שברולט קרוז

התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה.

החל נועלת הברגה אנאירובית על ההברגות לפני התקנת מוביל הנעל לברגי מפרק ההיגוי. בעת התקנת צינור הבלמים, השתמש אך ורק במדיחי נחושת חדשים.

לאחר ההתקנה, שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר הצילינדר הראשי ודנן את האוויר מהכונן ההידראולי של הבלמים.

החלפת דיסק הבלם של הגלגל הקדמי

אם יש שפשופים, שריטות עמוקות ופגמים אחרים על משטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, כמו גם במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורם לרטט בזמן בלימה, החלף את דיסק הבלמים.

בבתי מלאכה מיוחדים ניתן לעבד דיסק כזה ולהבריק משני הצדדים לאותו עומק, אך לאחר העיבוד, עובי הדיסק לא צריך להיות קטן מהמינימום המותר.

העובי המינימלי המותר של דיסק הבלם של מנגנון הגלגל הקדמי הוא 24 מ"מ. אם העובי של אחד מהדיסקים קטן מהערך שצוין, החלף את שני הדיסקים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.

הסר את הגלגל מהצד של הדיסק להחלפה.

הוציאו ברגים של בלוקים המכוונים לחיזוק לאגרוף סיבובי.

הסר את מכלול הקליפר מבלי לנתק את צינור הבלמים ואבטח באמצעות חוט מבלי לסובב או למשוך את הצינור

הוציאו את בורג ההידוק של דיסקית לספינה והוציאו דיסק.

לפני התקנת דיסק הבלם, נקה בזהירות את משטחי ההזדווגות של הרכזת והדיסק מחלודה ואבנית, שכן אפילו החלקיק הקטן ביותר הכרוך בין משטחי ההזדווגות יגרום לדיסק להתנדנד ולרטוט בעת בלימה.

לחץ על דוושת הבלם עד הסוף מספר פעמים.זה הכרחי על מנת לבחור את הפערים במנגנון הבלמים שהופיעו לאחר לחיצת הבוכנות לתוך הצילינדרים.

כוונון בלם חניה של שברולט קרוז

שברולט קרוז משתמשת במערכת כבלי בלם חניה מתיחה אוטומטית. במידת הצורך, ניתן לשחרר ולהחזיר את המתח של כבלי בלם החניה, למשל לצורך טיפול בבלמים דיסק או במערכת בלם החניה.

הרם ושחרר עד הסוף את ידית בלם החניה מספר פעמים.

ודא כי ידית בלם החניה משוחררת במלואה.

הפעל את ההצתה. ודא שמנורת התקלה של מערכת הבלמים כבויה.

אם נורית האזהרה של מערכת הבלמים דולקת, בדוק כי ידית בלם החניה (ידנית) מכוונת במלואה בעצירה ואין רפיון בכבלי בלם החניה.

כאשר ידית בלם החניה (ידית) משוחררת לגמרי, בדוק את ידיות בלם החניה בקליפרים האחוריים. המנופים צריכים להיות על מעצורים בבתי הקליפר. אם הידיות אינן על המעצורים, תיתכן חסימה.

הרם והורד לחלוטין את ידית בלם החניה 3-5 פעמים כך שמותח הכבלים יתפוס את הרפיון בכבלי בלם החניה.

הרם את ידית בלם החניה עד הסוף.

נסו לסובב את הגלגלים האחוריים - יש לבלום את הגלגלים.

הורד עד הסוף את ידית בלם היד.

ודא שבלם החניה מופעל על ידי סיבוב הגלגלים. הגלגלים צריכים להסתובב בחופשיות, ללא בלימה.

הורד את הרכב מהמעלית או הג'ק.

הסרה והתקנה של ידית כונן של בלם ידני

נתק את החוט מהמסוף השלילי של הסוללה.

הרם את החלק האחורי של רירית המנהרה הרצפה.

נתק את כבל בלם החניה של שברולט קרוז מהאקולייזר.

כבה בורג הידוק והסר את המתג של מנורת אזעקה של הכללת בלם חניה.

שחרר את התפסים ונתק את רתמת החיווט ממתג נורית האזהרה של בלם היד.

שחרר את ארבעת האומים המאבטחים את ידית בלם החניה והסר את ידית בלם החניה.

יש לשמן את מגזר ההילוכים של הידית עם גריז לפני ההתקנה על המכונית.

התקן את ידית בלם החניה ואת כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.

מכונית שברולט קרוז מצוידת בשתי מערכות בלמים עצמאיות: עבודה וחניה. הראשון, מצויד בהנעה הידראולית, מספק בלימה כאשר המכונית בתנועה, השני מאט את המכונית במגרש החניה.

מערכת הבלמים הפועלת של שברולט קרוז היא דו-מעגלית, עם חיבור אלכסוני של מנגנוני הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים. מעגל הנעה הידראולי אחד מבטיח את פעולת מנגנוני הבלם הימניים הקדמיים והאחוריים השמאליים, השני - הקדמי השמאלי והאחורי הימני.

אורז. 26. מערכת בלימה של שברולט קרוז

1 - דיסק בלם של הגלגל הימני קדימה; 2 - מנגנון בלם של הגלגל הקדמי הימני; 3 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל הימני קדימה; 4 - הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל הימני קדימה; 5 - מגבר ואקום; 6 - ידית הנעה של בלם חניה; 7.16 - כבלי בלם חניה; 8 - דיסק בלם של הגלגל האחורי הימני; 9 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי הימני; 10 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני; 11 - הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני; 12 - הצינור של מנגנון הבלם שברולט קרוז של הגלגל האחורי השמאלי; 13 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי השמאלי; 14 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי השמאלי; 15 - דיסק בלם של הגלגל האחורי השמאלי; 17 - דוושת בלם; 18 - מנגנון בלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 19 – דיסק בלם של מנגנון הבלם של הגלגל השמאלי הקדמי; 20 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 21 - הצינור של מנגנון הבלם של הגלגל השמאלי קדימה; 22 - מודול הידרואלקטרוני ABS; 23 - צילינדר הבלם הראשי

אם אחד המעגלים של מערכת בלימי השירות נכשל, מעגל אחר משמש לעצירת הרכב ביעילות מספקת.

ההנעה ההידראולית של שברולט קרוז כוללת את צילינדר הבלמים הראשי 23 (איור 26), מאיץ הוואקום 5, המודול ההידרואלקטרוני 22 של מערכת הבלימה למניעת נעילה, מנגנוני הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים יחד עם הצילינדרים הפועלים. , צינורות.

מערכת בלמי חניה שברולט קרוז עם הנעת כבל על בלמי הגלגל האחורי.

אורז. 27. בלם גלגל קדמי של שברולט קרוז

1 - דיסק בלם; 2 - רפידות הדרכה; 3.8 - כיסויי מגן פינים מנחים; 4.7 ברגים לחיזוק פיני ההדרכה של הקליפר; צינור 5 בלמים; שסתום שחרור אוויר 6; 9 - אנטנה של הבוכנה של גליל הבלם; 10 - נעל בלמים; 11 - קליפר בלמים

מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי של שברולט קרוז הוא דיסק, עם התאמה אוטומטית של הרווח בין הרפידות 10 (איור 27) לדיסק 1, צף
סוֹגֵר.

התושבת הניידת נוצרת על ידי קליפר 11 עם גליל עבודה בעל בוכנה אחת. מוביל הנעל 2 מוברג לפרק ההיגוי.

הקליפר של שברולט קרוז מחובר עם ברגים 4 ו-7 לפיני ההכוונה המותקנים בחורים של רפידות ההכוונה. פיני הנחייה משומנים בשומן ומוגנים במגפי גומי.

בחלל של צילינדר גלגל שברולט קרוז מותקנת בוכנה עם טבעת איטום. בשל האלסטיות של טבעת זו, נשמר מרווח אופטימלי בין הרפידות לדיסק המאוורר, ששטחו מוגן על ידי מגן הבלמים.

בעת בלימה, הבוכנה, בהשפעת לחץ הנוזל, לוחצת את הרפידה הפנימית כנגד הדיסק שברולט קרוז, כתוצאה מכוח התגובה, הקליפר נע על האצבעות וגם הרפידה החיצונית נלחצת כנגד הדיסק, תוך כדי הבלימה. כוח הלחיצה של הרפידות זהה.

בעת שחרור הבוכנה, עקב גמישות טבעת האיטום, היא נסוגה מהרפידה, נוצר פער קטן בין הרפידות לדיסק.

צילינדר הבלמים הראשי של שברולט קרוז (איור 28) מסוג "טנדם" של הנעת בלמים הידראולית מורכב משני תאים נפרדים המחוברים למעגלים הידראוליים עצמאיים. החדר הראשון מחובר לבלמים הימניים הקדמיים והאחוריים השמאליים, השני לשמאל הקדמי והאחורי הימני.

אורז. 28. צילינדר ראשי שברולט קרוז עם מאגר

1 - חיישן מפלס נוזל בלמים; 2 - מיכל של גליל הבלם הראשי; 3.10 - זיזים של אוגן הרכבת הצילינדר; 4 - המקרה של צילינדר הבלם; 5 - דוחף בוכנה; 6 - מכסה טנק; 7, 8 - חורים מחברים של צינורות; 9 - טבעת איטום

טנק 2 מותקן על גליל הבלם הראשי של שברולט קרוז באמצעות תותבים מחברים מגומי, שהחלל הפנימי שלו מחולק על ידי מחיצות לשלושה תאים. כל תא מזין את אחד מתאי צילינדר הראשי של הבלמים ואת צילינדר הראשי של שחרור המצמד.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנות של צילינדר הבלם הראשי של שברולט קרוז מתחילות לנוע, קצוות העבודה של האזיקים חוסמים את חורי הפיצוי, החדרים והמאגר מופרדים ונוזל הבלמים נעקר.

חיישן מפלס נוזל הבלמים 1 מותקן בבית המיכל. אם מפלס הנוזל יורד מתחת לרמה המותרת, נורית האזהרה למערכת בלמים לא תקינה נדלקת באשכול המכשירים.

מאיץ הוואקום של שברולט קרוז, המותקן בין מנגנון הדוושה לצילינדר הבלם הראשי, בעת בלימה עקב ואקום בצינור כניסת המנוע דרך המוט והבוכנה של החדר הראשון של הצילינדר הראשי, יוצר כוח נוסף פרופורציונלי לכוח מ. הדוושה.

שסתום סימון מותקן בצינור המחבר את מאיץ הוואקום של שברולט קרוז לצינור היניקה. הוא מחזיק את הוואקום בבוסטר כאשר הוא נופל במורד צינור היניקה.

מגבר בלם ואקום הוא הסוג הנפוץ ביותר של בוסטר המשמש במערכת הבלמים של מכונית מודרנית. זה יוצר כוח נוסף על דוושת הבלם עקב ואקום.

השימוש במגבר מקל מאוד על עבודת מערכת הבלמים של מכונית שברולט קרוז ובכך מפחית את עייפות הנהג. מבחינה מבנית, מאיץ הוואקום יוצר יחידה אחת עם צילינדר הבלם הראשי.

אורז. 29. בלם גלגל אחורי של שברולט קרוז

1 - כבל של כונן של בלם חניה; 2 - קפיץ חוזר של מנגנון בלם החניה; 3 - שסתום שחרור אוויר; 4 - צינור בלם; 5.12 - פיני מדריך קליפר; 6- רפידות הנחייה; 7 - דיסק בלם; 8- קליפר בלמים; 9,10- רפידות בלם; 11 - אנטנה של הבוכנה של גליל העבודה; 13 - מגן של מנגנון הבלם; 14 - צילינדר עובד; 15 - ידית הנעה של בלם חניה; 16 - קצה כבל הכונן

מנגנון הבלם של הגלגל האחורי של שברולט קרוז הוא דיסק, עם כוונון מרווח אוטומטי.

רפידות הבלמים 9 ו-10 (איור 29) מופעלות על ידי צילינדר עבודה הידראולי אחד. המרווח האופטימלי בין הדיסק לרפידות נשמר על פי אותו עיקרון כמו מנגנוני הבלמים של הגלגלים הקדמיים.

מנגנון בלם פעולת הדיסק של הגלגל האחורי של שברולט קרוז משולב עם מנגנון בלם החניה. החלל הפנימי של דיסק הבלמים משמש גם כדיסק בלם החניה.

בלם החניה של שברולט קרוז, המופעל מכנית, מורכב ממנוף, מתקן כוונון, שניים אחוריים
כבלים ומנגנוני בלמים בגלגלים האחוריים.

מערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) של שברולט קרוז מורכבת מחיישני מהירות גלגלים, מתג דוושת בלם, מודול בקרה הידרו-אלקטרוני (HECU) ונורת אזהרה בלוח המחוונים.

מערכת הבלימה נגד הנעילה מצוידת גם במערכת אבחון עצמי המזהה תקלות ברכיבי המערכת.

שברולט קרוז ABS משמש לוויסות הלחץ במנגנוני הבלימה של כל הגלגלים בעת בלימה בתנאי דרך קשים, ומונעים את חסימת הגלגלים.

מערכת שברולט קרוז ABS מספקת את היתרונות הבאים:

– הימנעות ממכשולים בעלי רמת בטיחות גבוהה יותר, גם בזמן בלימת חירום.

– הפחתת מרחק הבלימה במהלך בלימת חירום תוך שמירה על אחיזת הכביש ושליטה ברכב – לרבות בעת פניות.

במקרה של תקלה במערכת שברולט קרוז ABS, ניתנות פונקציות אבחון ותחזוקה במקרה של תקלות במערכת.

מודול הבקרה ההידרואלקטרוני מקבל מידע על מהירות הרכב, כיוון הנסיעה ותנאי הדרך מחיישני מהירות הגלגלים, חיישן זווית ההיגוי, חיישן מיקום המצערת.

לאחר הפעלת ההצתה, יחידת הבקרה של שברולט קרוז מספקת מתח לחיישני מהירות הגלגל. החיישנים משתמשים באפקט הול, הם יוצרים אות פלט בצורה של פולסים מלבניים.

האות משתנה ביחס למהירות הסיבוב של טבעת הדופק של החיישן המותקנת על בית המפרק החיצוני של הנעת הגלגל. בהתבסס על מידע זה, יחידת הבקרה קובעת את מצב בלימת הגלגל האופטימלי.

קיימים מצבי הפעולה הבאים של מערכת הבלימה נגד הנעילה של שברולט קרוז:

- מצב בלימה רגיל. במהלך בלימה רגילה, שסתום הסולנואיד מתבטל, שסתום הכניסה פתוח, שסתום היציאה סגור.

כאשר דוושת הבלמים נלחצת, נוזל בלמים בלחץ מסופק לצילינדר הפועל דרך שסתום הסולנואיד ומפעיל את בלמי הגלגל. כאשר דוושת הבלמים משוחררת, נוזל הבלמים חוזר לצילינדר הראשי של הבלמים דרך שסתומי הכניסה והסימון.

- מצב בלימת חירום.אם מתרחשת נעילת גלגל במהלך בלימת חירום, המודול מוציא פקודה לשסתום הסולנואיד להפחית את אספקת נוזל הבלמים, ואז מופעל מתח על כל שסתום סולנואיד.

שסתום הכניסה נסגר ואספקת נוזל הבלמים מהגליל הראשי נסגר; שסתום היציאה נפתח, ונוזל הבלמים זורם מגליל העבודה לצילינדר הראשי, ולאחר מכן אל המאגר, מה שגורם לירידה בלחץ;

- מצב תחזוקת לחץ. כאשר הלחץ בצילינדר העבודה מופחת למקסימום, המודול מוציא פקודה לשסתום הסולנואיד לשמור על לחץ נוזל הבלמים, מתח מופעל על שסתום הכניסה ולא מופעל על שסתום היציאה.

במקביל, שסתומי הכניסה והיציאה סגורים ונוזל הבלמים אינו עוזב את הצילינדר הפועל;

- מצב הגברת לחץ. אם המודול מזהה שהגלגל לא נעול, הוא מבטל את האנרגיה של שסתום הסולנואיד.

מתח אינו מופעל על שסתומי הסולנואיד, נוזל הבלמים דרך שסתום הכניסה נכנס לצילינדר העבודה, הלחץ בו עולה. ל
אבחון ותיקון של מערכת בלימה נגד נעילה דורשים ציוד וציוד מיוחדים.

מערכת הבלמים ההידראולית של שברולט קרוז משולבת למכלול אחד עם צינורות מתכת וצינורות גמישים. המערכת מלאה בנוזל בלמים מיוחד בדרגת DOT-4 לפחות, אותו יש להחליף מדי פעם.

אם דוושת הבלמים תמיד מתחילה לרטוט בעת בלימה, סביר להניח שדיסקי הבלמים מעוותים. למרבה הצער, במצב כזה, רק צריך לשנות את שניהם בבת אחת.

מעת לעת הופעה ונעלמת רטט של הדוושה במהלך בלימה כבדה מלווה את פעולת מערכת הבלמים נגד נעילה ואינה
הוא סימן לתקלה.

אם המכונית מתחילה למשוך הצידה בעת בלימה, בדוק את הצילינדרים הפועלים: ייתכן שיהיה צורך להחליף אותם. אם יש נקישה במתלה הקדמי שנעלמת בעת בלימה, בדוק את אטימות ברגי ההרכבה של הקליפר.