תיקון קליפר שברולט קרוז עשה זאת בעצמך

רפידות חלופיות שברולט קרוז במו ידיך תחסוך לך נסיעה לשירות רכב. היום נספר לכם בפירוט כיצד לשנות את הרפידות הקדמיות והאחוריות של שברולט קרוז. על כל 4 הגלגלים ישנו מנגנון דיסק עם קליפר וסוגר מרחף שזז בזכות פינים מנחים. יש דיסקים מאווררים מלפנים, דיסקים רגילים מאחור. כדי לעבוד, תצטרך סט של כלים סטנדרטיים, שקע ומעמד אמין.

אם מפלס הנוזל במאגר של ההנעה ההידראולית של הבלם והמצמד נמצא בסימון MAX, אז לפני התקנת הרפידות החדשות עם מזרק או נורת גומי, אנו שואבים חלק מהנוזל מהמאגר כך שכאשר הבוכנה נדחף לתוך גליל העבודה של מנגנון הבלם, הנוזל אינו דולף מתחת למכסה המאגר.

הסר את הגלגל הקדמי והנח את הרכב על מעמד מתוצרת המפעל. אנו מסובבים את ההגה עד הסוף לכיוון בו אנו מחליפים את רפידות הבלמים. הכנס מברג בעל להב רחב דרך חלון הקליפר בין רפידת הבלם הפנימית לקצה הבוכנה. נשענים על הבלוק עם מברג, אנו מטביעים את הבוכנה לתוך הצילינדר ומחליקים את הקליפר לאורך פיני המדריך.

בעזרת מפתח ברגים של 10 מפתחות, הברג את הבורג שמהדק את הקליפר לפין ההכוונה התחתון, החזק את סיכת המדריך עם מפתח 18. חטט בחלק התחתון של המחוגה, סובב את המחוגה על פין ההכוונה העליון ביחס לרפידות ההכוונה.

אנו מוציאים את הרפידות החיצוניות והפנימיות ממוביל רפידות הבלמים. אנו מוציאים את לוחות הלחץ העליונים והתחתונים ממוביל הנעל.

אנו מוציאים את סיכת המדריך התחתונה מהחור ברפידות ההכוונה. אם מגף המגן מגומי של סיכת המנחה נקרע או איבד מגמישותו, יש להחליפו. הסר את כיסוי הגומי מהאצבע והתקן כיסוי חדש.

במידת הצורך, באותו אופן (על ידי שחרור הבורג המחבר את הקליפר לפין ההכוונה העליון והרחקת הקליפר מהרפידות ההכוונה), החזר את המכסה של פין ההכוונה העליון של מנגנון הבלם שברולט קרוז.

אנו מנקים את חלקי מנגנון הבלמים מלכלוך וקורוזיה, במיוחד את לוחות הלחץ של הרפידות והמושבים שלהם במוביל הרפידות. אסור להשתמש בבנזין ובסולר לניקוי הבלמים.

לפני התקנת רפידות בלם חדשות, יש צורך להזיז את הבוכנה לתוך הצילינדר ככל האפשר. לשם כך, בזהירות, כדי לא לפגוע במגף הבוכנה ובבוכנת הפלסטיק עצמה, שקענו את הבוכנה לתוך הצילינדר בעזרת פלייר הזזה.

אנו מרכיבים את מנגנון בלם קרוז בסדר הפוך. בעת התקנת רפידה פנימית של שברולט קרוז, כוון אותה כך שמחוון הבלאי האקוסטי יהיה בחלק העליון של הרפידה. הדק את הברגים של הקליפר לפיני ההכוונה במומנט של 28 ננומטר.

לאחר החלפת הרפידות בבלמים של שני הגלגלים הקדמיים, אנו לוחצים על דוושת הבלמים מספר פעמים כדי לקבוע את הרווחים בין הרפידות והדיסקים. לאחר מכן, הקפד לבדוק את מפלס נוזל העבודה במאגר ההידראולי של הבלמים והמצמד, ובמידת הצורך להביא אותו למצב תקין. הרי בהתחלה הוצאנו חלק מהנוזל, אז כדאי להוסיף אותו.

הסר את הגלגל האחורי והנח את שברולט קרוז על מעמד יציב. באמצעות המפתח "13", סובב את המשקל נגד רעידות של מנגנון הבלם נגד כיוון השעון על ידי המשושה, תוך החזקת פין המנחה התחתון של הקליפר עם המפתח "18".

אנו מסירים את המשקל נגד רטט.בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את הבורג שמהדק את הקליפר לפין המנחה העליון, החזק את האצבע במפתח המשושה עם מפתח ברגים "18".

אנו מסירים את הקליפר מרפידות ההדרכה, מבלי לנתק ממנו את צינור הבלם וכבל בלם החניה. אנו מניחים את הקליפר על המרווח לחיבור מוביל הנעל.

בעזרת להב של מברג, אנו "מטביעים" את המחזיק על לוחית הלחץ התחתונה של הרפידות. אנחנו מוציאים את נעל הבלמים החיצונית ממדריך הנעל. באופן דומה, הסר את נעל הבלם הפנימית ממוביל הנעל.

לפני התקנת נעליים חדשות, הסר את לוחות הלחץ העליונים והתחתונים ממוביל הנעל. אנו מנקים את חלקי מנגנון הבלמים מלכלוך וקורוזיה, במיוחד את לוחות הלחץ של רפידות הבלמים והמושבים שלהם במוביל הרפידות. אסור להשתמש בבנזין ובסולר לניקוי הבלמים. לאחר הכנסת לוחות הלחץ למוביל הנעל, אנו מתקינים רפידות בלם חדשות. בעת התקנת הרפידה הפנימית, כוון אותה כך שמחוון הבלאי האקוסטי יהיה בחלק העליון של הרפידה. לפני התקנת הקליפר של שברולט קרוז, יש צורך להזיז את הבוכנה לתוך הצילינדר ככל האפשר.

לשם כך, הכנס את הפלייר עם הלסתות הצרות למושבי הבוכנה וסובב אותה עם כיוון השעון תוך לחיצה בו זמנית על הבוכנה. המשימה שלנו היא להבריג את הבוכנה לתוך הצילינדר כמה שיותר עמוק כדי שלא תהיה בעיה בהתקנה של רפידות חדשות של שברולט קרוז, שהן הרבה יותר עבות מהבלוות.

אנו בודקים את תא המטען של הבוכנה; אם תא המטען פגום, אנו מחליפים אותו. לפני התקנת הקליפר, עליך לבדוק גם את מצב פיני ההכוונה וכיסויי המגן שלהם. אנו מוציאים את סיכת ההנחיה העליונה של המחוגה מהחור של רפידות ההדרכה.

הסר את כיסוי הגומי הגלי מהאצבע. באופן דומה, אנו מוציאים את סיכת ההכוונה התחתונה (עם תותב פלסטיק נגד חריקות על מוט הסיכה) מהחור של רפידות ההכוונה ומסירים ממנו את כיסוי הגומי הגלי.

אנו בודקים את כיסויי הגומי של פיני ההכוונה ובמידה והכיסויים פגומים - סדקים, קרעים, אובדן גמישות של הגומי - מחליפים אותם בחדשים. לאחר התקנת כיסויי הגנה חדשים לאצבעות, אנו מורחים שכבה של שומן פלסטיק עמיד בחום על מוטות האצבעות. אנו מכניסים את האצבעות לתוך החורים של בלוקי ההדרכה ומתקינים את הקליפר. בורג ההרכבה של הקליפר ומשקל נגד רעידות מהודקים למומנט של 28 ננומטר.

באופן דומה, אנו מחליפים את רפידות הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל האחורי הימני. לאחר החלפת הרפידות, אנו לוחצים על דוושת הבלם מספר פעמים כדי לקבוע את הרווחים בין הרפידות והדיסקים. אנו בודקים את מפלס נוזל העבודה במאגר ההידראולי הבלמים והמצמד ובמידת הצורך מביאים אותו למצב נורמלי. באופן טבעי, אנו משנים את כל סט הרפידות 4 חלקים בבת אחת. ולאחר הרכבת המנגנון, הקפידו לבדוק את פעולת בלם היד.

המכונית שלי חדשה יחסית, לא צריכה להיות לי תלונות לגביו. יתר על כן, בשברולט קרוז שלי, אני משנה הכל בזמן, עובר תחזוקה. אבל עדיין יש לי תלונות והן קשורות לקליפרים של הבלמים. יתר על כן, קליפרים אחוריים וקדמיים דופקים.

הקדמיים דופקים חזק יותר, אבל זה נובע מהבלאי של הרפידות. נזכיר לכם שהמכונית חדשה יחסית, הקילומטראז' שלה הוא רק 29 אלף קילומטרים. הפעם הראשונה ששמעתי דפיקה הייתה כשהרפידות היו חצי בלויות. איך בדיוק לזהות את הדפיקה הזו, איך היא באה לידי ביטוי? הוא מתחיל לדפוק בנסיעה בכבישים לא אחידים, כשהמהירות היא מעל 40 קילומטרים לשעה. אם אינך בטוח אם אלה קליפרים, אז עמוד מאחורי ההגה ונסה ללחוץ על דוושת הבלם.

אם אתה שומע צלצול, אז אתה יכול להיות בטוח שהבעיה היא בקליפרים. אני חייבת לומר שזו המחלה של הדוגמנית, ולא רק היא.כדאי להזין את הביטוי באינטרנט, שכן נקבל מספר רב של קישורים לבעלי שברולט, ניסאן, טויוטה וכו'. אנו מסירים את הגלגל הקדמי ומניפים את הקליפר על פני הגוף. יש תגובת נגד אי שם באזור של מילימטר וחצי ואותה דפיקה.

אוקיי, זיהית את הבעיה, עכשיו הגיע הזמן לתקן אותה. יש כאן מעט אפשרויות. אם הרכב עדיין באחריות, אז אנחנו הולכים למשווק מורשה ומתחילים לדרוש את החלפת המנגנון, אבל אז עדיין תופיע דפיקה בהמשך. ניתן לפרק את מנגנון הבלמים ולשמן את המכוונים, הדפיקה תיעלם, למשך כחודש. אתה יכול לגלף מדריכים חדשים והדפיקה תיעלם, אבל אין ערובה שהיא לא תופיע שוב. אפשרות נוספת - לאחר החריץ אנו מתקינים טבעות גומי, רק שצריך לבחור אותן בצורה נכונה.

לקחתי דרך קלה יותר, אבל מאוד אמינה, שתפתור לי את הבעיה אחת ולתמיד. באופן כללי, יש צורך להתקין קפיצי ספייס ואז הנגף, כמו הדפיקה, ייעלם. אחרי התיקון נסעתי שבוע, אבל איך אני יכול להיות בטוח שלא יהיו עוד דפיקות. ובזכות המעיין נוצר מתח, שפשוט לא יאפשר לשום דבר לדפוק כאן.

הדפיקה הזו הכריעה אותי (גם הדפיקה האחורית וגם הקדמית, הדפיקה הקדמית חזק יותר בגלל הבלאי הגדול יותר של הרפידות), הקילומטראז' הוא 26ט.ק"מ. הדפיקה התבטאה ב-50% בלאי ברפידות הקדמיות. איך מופיעה הדפיקה הזו ואיך מזהים אותה? הוא דופק על אי סדרים קטנים, מפרקים, על חצץ - במהירות של כ-40 ק"מ. זה נבדק על ידי לחיצה על דוושת הבלם, אם הדפיקה, "הרעום", ה"בום" נעלמו, אז הקליפר!
באופן כללי, זו מחלה נפוצה, הזינו את הביטוי support knocks בכל מנוע חיפוש ונקבל שלל קישורים. דפיקות על טויוטה, ניסאן ומכוניות זרות אחרות...

אתה יכול לבדוק ולוודא שזהו הקליפרים שדופקים על ידי הסרת הגלגל הקדמי וניעור הקליפר על פני המכונית... החזרה היא 1-1.5 מ"מ. ופולט את אותה דפיקה בתנועה על חוסר אחידות.

אפשרויות לפתרון הבעיה.
1.הבטחה להסיר אוטומטית את המוח "Oofitsialam" ולהשיג מנגנוני החלפה. (דפיקה תופיע שוב מאוחר יותר)
2. לפרק את המנגנון, לשמן את המנחים. (דפיקה תופיע לאחר חודש. שוב)
3.פרק את המנגנון, הזמינו לטחון מובילים חדשים מ-+ עד 0.3 (לא העובדה שהוא לא ידפוק שוב)
4.לפרק את המנגנון, לעשות חריצים במכוונים ולהתקין טבעות גומי (תצטרכו לבחור גומיות עמידות בשמן, ישנה אפשרות לתקע את המכוונים במקרה של תקלה)
5. התקן את קפיצי המרווח.
כפי שעשיתי... הקליפר האחורי (קפיץ מהצדפה)

לבעלי רכב שברולט קרוז, אנו ממליצים להוריד את מדריך התיקון והתחזוקה של שברולט קרוז

בעלים רבים של שברולט קרוז לאחר 20 אלף קילומטרים של נהיגה מתמודדים עם בעיות חמורות הקשורות לקליפרים בלמים לא תקינים. ברוב המקרים מופיעה נקישה המעידה על תקלות שונות. לדוגמה, ההנחה היא שחיקה של רפידות הבלמים, שיכולה להגיע עד 50 אחוזים. יתרה מכך, כאשר נוהגים במהירות נמוכה על אי סדרים קטנים בכביש, מופיעות דפיקות אם הסיבה נעוצה בקליפרים. עם זאת, על מנת להשתכנע סופית מהסיבה, מומלץ להסיר את הגלגל הקדמי ולבדוק את קליפר הבלמים לרוחבו. אם התנועה היא בין מילימטר אחד למילימטר וחצי, הגורם לבעיה יאושר.

נהגים רבים מתעניינים כיצד תוכל לחסל בהצלחה ובמהירות את הדפיקה של קליפרים של שברולט קרוז. ישנן דרכים שונות לעשות זאת:

1. פירוק הקליפר עם שימון נוסף של כל המכוונים. עם זאת, לאחר השלמת אירוע כזה, ניתן לפתור את הבעיה למשך כחודש.
2. ייצור מובילי קליפר בלמים מעובים. יש להבין כי גם לאחר ביצוע הליך כזה, קיים סיכון שהבעיה תחזור על עצמה בעתיד.
3. יצירת מובילי חריצים שיכוונו מתחת לגלגלי הגומי.במקרה זה, יש צורך לבחור טבעות עמידות בשמן עשויות גומי איכותי. יש להבין כי הפרה של טכנולוגיית הנוהל תוביל לכך שהמדריכים יתקעו.
4. במידת הצורך, ניתן להזמין סט מדריכים שלאחד מהם יוצע שרוול גומי. עם זאת, לחבילה כזו תהיה עלות גבוהה למדי. יש לציין כי לסט אחד יש רק מדריך אחד עם רצועה אלסטית, אך נדרשים ארבעה מוצרים כאלה להפעלה מוצלחת של המנגנון. המחיר המשוער של סט אחד הוא 1300 רובל.

לפיכך, על מנת לפתור בהצלחה את הבעיה, הקשורה לניואנסים הטכניים של שברולט קרוז ולנסיעות ללא טרחה, תצטרך לנקוט בגישה אחראית. נהגי שברולט קרוז רבים מאשרים שדפיקות טכניות מורגשות לאחר כעשרים אלף קילומטרים. עם זאת, להבין את הסיבה לצלילים כאלה לא תמיד קל כפי שהיינו רוצים שיהיה. כיצד להבין את מצב הקליפר של שברולט קרוז:

1. בתחילה, מומלץ לבדוק היטב את רפידות הבלמים ולחפש בלאי. אם הרפידות שחוקים בכמחצית, אתה יכול להיות בטוח שהדפיקה מגיעה מהקליפרים.
2. בנסיעה במהירות נמוכה על חורים ואי סדרים אחרים בכביש, רצוי ללחוץ על דוושת הבלם. אם הצליל עובר, אתה יכול להיות בטוח שהקליפר עושה דפיקה לא נעימה.
3. עם זאת, עדיין צריך להיפטר מהספקות האחרונים. לשם כך, מומלץ להסיר את הגלגל הקדמי של המכונית ולהניף את הקליפר על פני המיקום. הנגיף צריך להיות פחות מ-1-1.5 מילימטרים. אחרת, ספקות יאושרו.

מומחים מציינים כי רצוי לתקן את הקליפר האחורי של שברולט קרוז רק לאחר שניתן היה לוודא סוף סוף את הסיבות לתקלה בציוד הטכני של המכונית. נהגים מנוסים רבים ממליצים להתקין קפיצי מרווח, שהם זולים יותר ממובילי מסילה, אך מבטיחים השפעה לאורך זמן.

תיקון הקליפרים הקדמיים והאחוריים הוא שונה, ולכן רצוי לקחת בחשבון את הניואנסים העיקריים של האירועים הקרובים. זה קובע במידה רבה עד כמה צעדי התיקון יהיו מוצלחים והאם ניתן יהיה לשפר את המאפיינים הטכניים של המכונית.

יש לציין כי לתפקוד האיכותי של שברולט קרוז, יהיה צורך להחליף באופן קבוע את הנוזל הטכני המשומש (רצוי להחליף אותו לפחות פעם בשנתיים). תחזוקה נכונה מבטיחה שהקליפר הקדמי יישאר פעיל והמערכת הטכנית תישאר אמינה.

רצוי לבצע פעולות תיקון רק על ידי אנשי מקצוע. אמצעי התיקון הקרובים מרמזים על שיקול חובה של ניואנסים רבים, יישום עקבי של המשימות שהוקצו, שימוש ברכיבים באיכות גבוהה. רק עם התיקון הנכון אפשר לצפות שהקליפר הקדמי של שברולט קרוז עדיין יעבוד כמו שצריך.

במקרה זה, מומלץ גם תיקון מקצועי, שכן מתבצע אבחון ראשוני על מנת לקבוע במדויק את סיבת התקלה. אתה צריך להבין שאותם סימנים עשויים להצביע על בעיות בקליפר הקדמי והאחורי. רק מומחים יכולים להבין מה הסיבה האמיתית.

על מנת לתקן בהצלחה את קליפר הבלמים האחורי של שברולט קרוז, מומלץ לעקוב אחר כל רצף האמצעים המתוכננים ולפעול בהתאם לתקנות היצרן. מומלץ להשתמש בכלים מיוחדים, אביזרים מקוריים לתיקון קליפר אחורי מוצלח.

מומחים מציינים שאמצעי תיקון יכולים להיות קשים ביותר אם החלקים שחוקים מאוד או מעוותים. במקרה זה, במקום תיקון, ניתן רק להחליף את הקליפר, שכן אחרת, לאחר אמצעי התיקון, מערכת הבלימה, לאחר כמה מאות קילומטרים, תתחיל שוב לתת תקלות חמורות.

בלמי דיסק וקאליפרים קדמיים ואחוריים קלים לתחזוקה. עם זאת, יש לקחת בחשבון את ההיבטים החשובים הבאים:

• ניטור הלחץ במערכת הבלמים הוא חובה, ולשם כך אתה צריך לפקח על מצב גליל הבלמים והנוזל;
• חייבת להיות רק רמה מסוימת של נוזל בלמים בצילינדר;
• פגיעה בתא המטען של מערכת הבלימה אסורה, ואבק או לכלוך על המנגנון עלולים להוביל לנזק לא רצוי.

הבעיות הנ"ל ניתנות לביטול בהצלחה רק עם הבנה של הסכימה שלפיה רכיבי המערכת הטכנית יעבדו.

החלפה ותיקון של קליפר שברולט קרוז עשויה להתעכב אם תתבצע תחזוקה נאותה של המכונה.

בעלי שברולט קרוז רבים לאחר 20,000 הק"מ הראשונים. הפעלת מכונית חדשה מתמודדת עם הבעיה של דפיקת קליפרים בלמים. קל מאוד לקבוע את מקור הדפיקה. ראשית, שימו לב לשחיקה של רפידות הבלמים, אם הוא 50%, כלומר יש כל סיבה להניח שהקליפרים דופקים. שנית, בעת נסיעה במהירות נמוכה על אי סדרים קטנים, לחץ על דוושת הבלם, אם הנקישה נעלמת, הסיבה היא בקליפרים. וכדי להשתכנע סוף סוף במקור ה"רעש", הסר את הגלגל הקדמי והניף את קליפר הבלמים לרוחב, אם החזרה היא 1-1.5 מ"מ, לכן, הסיבה נעוצה בדיוק כאן.

כיצד לחסל את הדפיקה של קליפרים של שברולט קרוז

ישנן מספר אפשרויות להיפטר מהרעש של קליפרים בלמים של שברולט קרוז:

• פירוק הקליפר ושימון המכוונים פותרים את הבעיה למשך כחודש
• ייצור מובילי קליפר בלמים מעובים חדשים (+0.3), כמו במקרה הראשון, אינו מבטיח את התרחשות בעיה זו בעתיד.
• צור חריצים למנחים לטבעות הגומי. במקרה זה, תידרש מבחר של טבעות גומי עמידות בשמן. במקרה זה, קיימת סבירות גבוהה לשיבוש של המדריכים אם שינוי זה מבוצע בצורה שגויה.

הזמינו סט מדריכים שאחד מהם כולל שרוול גומי. זה משתלם, אבל יקר. לסט אחד יש רק מדריך אחד עם רצועה אלסטית; ארבעה מהם יוצאים. העלות המשוערת של אחד היא 1300 רובל

זהו תת פורום מיוחד. הצפה אסורה בהחלט!

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

חבר'ה, תגידו לי איפה בדונייצק לעשות ביקורת, (למיין, לנקות) את קליפרים של הבלמים האחוריים?
ואז הדיסקים מאוד חמים וכו'.

הפוסט נערך aal – 31.5.2013, 20:19

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 90
הרשמה: 5.10.2012
מאת: דונייצק

המכונית שלי: שברולט Lacetti SE 1.6 2005

מנטור צעירים

קבוצה: מנחים גלובליים
הודעות: 2,501
הרשמה: 20.11.2006
מאת: קייב, לסנוי
שם אמיתי: ויקטור
כרטיס מועדון מספר 373

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 535
הרשמה: 2.2.2013
מאת: הוהליאדיה או מה שנשאר ממנה

המכונית שלי: Lacetti 1.8 CDX

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 4,573
הרשמה: 27/12/2009
מאת: קייב בורשגה.
שם אמיתי: סרגיי

הרכב שלי: 1.6 165 אלף ק"מ ו GeBeOmatiego

קבוצה: מתחילים
פוסטים: 17
הרשמה: 20.10.2012
מאת: קייב, אוטרדני
שם אמיתי: סרגיי

המכונית שלי: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 1,440
הרשמה: 24.3.2010
מאת: קייב
שם אמיתי: יורי

המכונית שלי: Lacetti 1.8 wagon CDX

התברר שהרפידות לא זזו בחופשיות (קליפרים אחוריים). הבוכנה לחצה את הרפידות אל הדיסק, הוא התרחק ואין רפידות או מעט. נראה שהוא לא מתחכך בנהיגה, אבל הוא מתחמם. נקו היטב את הרפידות. הרפידות נעות לאורך צלחת אל חלד, מנקות אותה מחלודה מתחתיה ומעליה. התמונה מראה שהרפידות קרובות מאוד לדיסק. ניקה את החלודה והכל בסדר.

הפוסט נערך Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

קבוצה: משתמשים פעילים
הודעות: 183
הרשמה: 25/12/2012
מתוך: אזור צ'רקאסי.
שם אמיתי: איליה

המכונית שלי: שברולט לאצטי 1.6 סדאן

כפי שאני מבין את זה, הם פשוט הסירו את הקליפר ללא פירוק. (רק לחיצה על סרגל חטטנות אינה פתרון לבעיה)
שלפתי את הבוכנה עם בעיה כזו, החלפתי את האנטיסים והרטבתי אותה בקוקה קולה (לא לצחוק) ניקיתי היטב את החלודה במושבי השרוול והאנטר של הבוכנה. תוצאה - אני מזיז את הבוכנה עם האצבע.
כן, כמעט שכחתי, החלפתי את הגומיות (חפת, מגף בוכנה), קניתי ערכת תיקון עבור 30 Hryvnias על הקיומי שזה נראה.

בסך הכל, 5 טיק הוא נורמלי לטוס, למרות שהתמיכה הראשונה שונתה בעצת ה"מאסטר" בתחנת השירות, אני אגיד את זה - זרקתי 1300 לרוח.
לא נתקלתי במנחים אבל הבעיה עם הבוכנה נפתרת בקלות וללא כאבים.

הפוסט נערך IL-86 – 30.7.2013, 21:14

החלפת צילינדר בלם ראשי שברולט קרוז

נתק את החוט מהמסוף השלילי של סוללת האחסון.

הברג את המכסה של מאגר צילינדר הראשי של הבלמים ושאב את נוזל הבלמים מהמאגר, למשל עם מזרק רפואי גדול.

אורז. 30. צילינדר הבלם הראשי (GTZ)

1 - דוחף בוכנה; 2 - אוגן הרכבה של צילינדר; 3.4 - שרוולים מחברים; 5 - גוף גליל הבלם; 6, 7 - חורים מחברים של צינורות; 8 - חור עבור בורג ההרכבה של הטנק; 9 - טבעת איטום גומי

הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ל-GTZ ולקחת את הצינורות הצידה.

הברג את שני אוגני האוגן 2 (ראה איור 30) מהדקים את הבלם הראשי למגבר בלם הוואקום והסר את צילינדר הבלם הראשי.

אם במהלך הפעולה הייתה דליפה של נוזל בלמים דרך שרוולי החיבור, הסר את השרוולים מהחורים בגוף.

הסר את טבעת ה-O גומי מגוף צילינדר הראשי של הבלם.

התקן את ה-GTZ ואת כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.

החלפת צינורות הבלמים

החלף צינורות וקווים אם ניזוקים. בנוסף, אנו ממליצים, למטרות מניעה, להחליף את הצינורות כל 150 אלף קילומטרים או 5 שנות פעילות הרכב (המוקדם מביניהם), גם אם אין להם נזק חיצוני.

בשברולט קרוז משתמשים בארבעה צינורות בלמים - שניים (אחוריים) - לחיבור הצינורות לצילינדרים הפועלים של מנגנוני הבלמים האחוריים ושניים (קדמיים) - לחיבור הצינורות לצילינדרים הפועלים של מנגנוני הבלמים הקדמיים.

הסר את קצה צינור הביניים המחובר לתושבת הבולם.

הברג את האום שמהדק את צינור הבלם לצינור הבלם הקדמי ונתק את הצינור.

כדי למנוע דליפה מלאה של נוזל מהמפעיל ההידראולי, סתום מיד את פתח הצינור בכל דרך אפשרית. מכסי המגן של שסתומי פתח האוורור מתאימים מאוד למטרה זו.

הברג את חיבור הבורג שמהדק את קצה הצינור התחתון לצילינדר עבד בלם הגלגל הקדמי והסר את הצינור.

שימו לב לשתי דסקיות איטום הנחושת הממוקמות משני צידי קצה הצינור. החלף את הדסקיות הללו בחדשות בעת ההרכבה מחדש.

התקן את הצינור החדש בסדר הפוך של ההסרה.

בלמים גלגלים קדמיים שברולט קרוז

החלף את רפידות הבלם הקדמיות רק בסט של 4 (שניים בכל צד). לפני החלפת רפידות בלמים, בדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר צילינדר הראשי של הבלמים.

במידה והמפלס קרוב לסימון "MAX", יש צורך לשאוב חלק מהנוזל (למשל עם מזרק רפואי או נורת גומי), כי לאחר החלפת רפידות בלויות בחדשות, המפלס לעלות.

הסר את בורג השמירה של פין המכוון התחתון של הקליפר. הרם את הקליפר למעלה.

הסר את רפידות הבלמים הפנימיות והחיצוניות של שברולט קרוז.

הסר את קפיצי השמירה התחתונים והעליונים ממוביל הנעל.

על מנת להפחית את הרטט של רפידות הבלמים כאשר הגלגלים מסתובבים, מותקנות לוחות שמירה בחריצים של מוביל הנעל. בעת החלפת הרפידות, החלף אותן בחדשות.

השקע את הבוכנה בצילינדר העבד באמצעות צבת.

בכל פעם שמחליפים את רפידות הבלמים, חובה לבדוק את מצב כיסויי הגומי המגנים של פין ההכוונה, וכן את תנועת הקליפר ביחס לרפידות ההכוונה.

אם התנועה קשה, יש לשמן את פיני מובילי הקליפר עם גריז. לשם כך, הסר את סיכת המדריך, סיכה אותו בשומן ולאחר מכן סוך את מגן האצבעות בשומן. סוך באותו אופן את פין המדריך השני ואת הכיסוי שלו.

התקן את פיני ההכוונה בסדר הפוך של ההסרה.

התקן את קפיצי השמירה, רפידות הבלמים במסילות וחלקים אחרים בסדר הפוך של ההסרה. כדי למנוע התרופפות עצמית של בורג ההידוק של פין מכוון הקליפר, יש לשמן את ההברגה שלו לפני ההתקנה עם נעילת הברגה אנאירובית.

החלף את רפידות הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל הקדמי השמאלי באותו אופן.

בדוק ובמידת הצורך שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר של צילינדר הבלם הראשי.

החלפת קליפר הבלם הקדמי

הסר את הגלגל הקדמי מהצד של הקליפר להחלפה.

הסר את איחוד הבורג ונתק את צינור הבלמים מהקליפר.

הסר את הברגים המאבטחים את רפידות ההכוונה אל מפרק ההיגוי שברולט קרוז

התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה.

החל נעילת הברגה אנאירובית על ההברגות לפני התקנת ברגי מובילי הנעל על מפרק ההיגוי. בעת התקנת צינור הבלמים, השתמש אך ורק במדיחי נחושת חדשים.

לאחר ההתקנה, החזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר של צילינדר הבלם הראשי ודמם את האוויר ממפעיל הבלמים ההידראולי.

החלפת דיסק בלם הגלגל הקדמי

אם ישנן כתמים, שריטות עמוקות ופגמים נוספים במשטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, וכן במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורמת לרטט בזמן בלימה, להחליף את דיסק הבלם.

בבתי מלאכה מיוחדים ניתן לטחון דיסק כזה ולטחון משני הצדדים לאותו עומק, אך לאחר העיבוד, עובי הדיסק לא יפחת מהמינימום המותר.

העובי המינימלי של דיסק הבלם מנגנון הגלגל הקדמי הוא 24 מ"מ. אם אחד מהדיסקים קטן מהעובי שצוין, החלף את שני הדיסקים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.

הסר את הגלגל מהצד של הדיסק להחלפה.

הסר את הברגים המאבטחים את רפידות ההכוונה לפרק ההיגוי.

הסר את מכלול הקליפר מבלי לנתק את צינור הבלמים, ואבטח באמצעות חוט, מבלי לאפשר לצינור להתפתל או למשוך

הסר את הבורג שמהדק את הדיסק לרכזת והסר את הדיסק.

לפני התקנת דיסק הבלמים, נקה היטב את משטחי ההזדווגות של הרכזת והדיסק מחלודה ואבנית, שכן גם החלקיק הקטן ביותר שנלכד בין משטחי ההזדווגות יגרום לדיסק לברוח ולרטוט במהלך הבלימה.

לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים. זה הכרחי על מנת לבחור את המרווחים במנגנון הבלמים שהופיעו לאחר לחיצת הבוכנות לתוך הצילינדרים.

כוונון בלם חניה לשברולט קרוז

שברולט קרוז משתמשת במערכת כבלי בלם חניה עם מערכת מתיחה אוטומטית. במידת הצורך, ניתן לשחרר ולהחזיר את המתח של כבלי בלם החניה, למשל לצורך טיפול בבלמים דיסק או במערכת בלם החניה.

הרם והורד לחלוטין את ידית בלם החניה מספר פעמים.

ודא כי ידית בלם החניה לחוץ עד הסוף.

הפעל את ההצתה. בדוק שמנורת התקלה של מערכת הבלמים כבויה.

אם נורית האזהרה של מערכת הבלמים דולקת, בדוק שמידת בלם החניה (ידנית) מונמכת לגמרי בעצירה ושאין רפיון בכבלי בלם החניה.

כאשר ידית בלם החניה (ידית) לחוץ עד הסוף, בדוק את ידיות בלם החניה בקליפרים האחוריים. המנופים חייבים להיות על המעצורים בבתי הקליפר. אם הידיות אינן בעצירות, עלול להתרחש התקף.

הרם והורד את ידית בלם החניה 3-5 פעמים כך שמותח הכבלים יספוג את הרפיון בכבלי בלם החניה.

הרם את ידית בלם החניה עד הסוף.

נסו לסובב את הגלגלים האחוריים - יש לבלום את הגלגלים.

הורד עד הסוף את ידית בלם היד.

ודא שבלם החניה משוחרר תוך כדי סיבוב הגלגלים. הגלגלים צריכים להסתובב בחופשיות, ללא בלימה.

הורד את הרכב ממעלית או מג'ק.

הסרה והתקנה של ידית בלם היד

נתק את החוט מהמסוף השלילי של סוללת האחסון.

הרם את החלק האחורי של רירית מנהרת הרצפה.

נתק את קצה כבל בלם החניה של שברולט קרוז מהאקולייזר.

הסר את בורג ההרכבה והסר את מתג נורית האזהרה של בלם החניה.

שחרר את התפסים ונתק את הרתמה ממתג נורית האזהרה של בלם היד.

הברג את ארבעת האומים המאבטחים את ידית בלם החניה והסר את הידית

לפני ההתקנה על הרכב, יש לשמן את חלק ההילוכים של הידית עם גריז.

התקן את ידית בלם החניה ואת כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.

מכונית שברולט קרוז מצוידת בשתי מערכות בלימה עצמאיות: עבודה וחניה. הראשון, מצויד בהנעה הידראולית, מספק בלימה כאשר המכונית בתנועה, השנייה בולמת את המכונית במגרש החניה.

מערכת הבלמים העובדת של שברולט קרוז היא במעגל כפול, עם חיבור אלכסוני של הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים. מעגל אחד של ההנעה ההידראולית מספק את פעולת הבלמים הקדמיים והשמאליים האחוריים הימניים, השני - הקדמי השמאלי והאחורי הימני.

אורז. 26. מערכת בלמים שברולט קרוז

1 - דיסק בלם של הגלגל הקדמי הימני; 2 - מנגנון בלם של הגלגל הקדמי הימני; 3 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי הימני; 4 - צינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי הימני; 5 - מגבר ואקום; 6 - ידית הנעה של בלם חניה; 7.16 - כבלי הנעה של בלם חניה; 8 - דיסק בלם של הגלגל האחורי הימני; 9 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי הימני; 10 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני; 11 - צינור של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי הימני; 12 - צינור של מנגנון הבלם של שברולט קרוז של הגלגל האחורי השמאלי; 13 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל האחורי השמאלי; 14 - מנגנון בלם של הגלגל האחורי השמאלי; 15 - דיסק בלם של הגלגל האחורי השמאלי; 17 - דוושת בלם; 18 - מנגנון בלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 19 - דיסק בלם של מנגנון הבלמיםגלגל קדמי שמאלי; 20 - צינור גמיש של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 21 - צינור של מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי השמאלי; 22 - מודול הידרואלקטרוני ABS; 23 - צילינדר הבלם הראשי

אם אחד המעגלים של מערכת בלימת השירות נכשל, מעגל אחר משמש לעצירת הרכב ביעילות מספקת.

ההנעה ההידראולית של שברולט קרוז כוללת צילינדר בלם ראשי 23 (איור 26), מאיץ ואקום 5, מודול הידרואלקטרוני 22 של מערכת בלימה נגד נעילה, בלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים יחד עם צילינדרים עובדים, צינורות.

מערכת בלמי חניה שברולט קרוז עם הנעת כבל על בלמים של הגלגלים האחוריים.

אורז. 27. מנגנון בלימה גלגל קדמי שברולט קרוז

1 - דיסק בלם; 2 - מדריך נעליים; 3.8 - כיסויי מגן לסיכות ההנחיה; 4.7 ברגים לחיזוק פיני מובילי הקליפר; צינור 5 בלמים; 6 שסתומים לשחרור אוויר; 9 - אתחול של בוכנת צילינדר הבלם; 10 - נעל בלמים; 11 - קליפר בלמים

מנגנון הבלם של הגלגל הקדמי של שברולט קרוז הוא דיסק, עם התאמה אוטומטית של הרווח בין הרפידות 10 (איור 27) לדיסק 1, עם צף
מִצרָך.

התושבת הניידת נוצרת על ידי קליפר 11 עם גליל עבודה בעל בוכנה אחת. מוביל הנעל מוברג לפרק ההיגוי.

הקליפר של שברולט קרוז מחובר עם ברגים 4 ו-7 לפינים הנחיה המותקנים בחורים של רפידות ההכוונה. פיני ההכוונה משומנים ומוגנים במגפי גומי.

בוכנה עם טבעת O מותקנת בחלל צילינדר הגלגל של שברולט קרוז. האלסטיות של טבעת זו שומרת על מרווח אופטימלי בין הרפידות לדיסק המאוורר, שמשטחו מוגן על ידי מגן בלם.

בעת בלימה הבוכנה בהשפעת לחץ הנוזל לוחצת את הרפידה הפנימית על הדיסק של שברולט קרוז, כתוצאה מכוח התגובה, הקליפר נע על האצבעות וגם הרפידה החיצונית נלחצת כנגד הדיסק, בעוד שכוח הלחיצה של הרפידות זהה.

בעת שחרור הבוכנה, עקב גמישות טבעת האיטום, היא מוסרת מהרפידה, נוצר פער קטן בין הרפידות לדיסק.

צילינדר הבלם הראשי של שברולט קרוז (איור, 28) של כונן הבלמים ההידראולי "טנדם" מורכב משני תאים נפרדים המחוברים למעגלים הידראוליים עצמאיים. המצלמה הראשונה משויכת לבלם הקדמי והשמאלי האחורי הימני, השנייה לשמאל הקדמי והאחורי הימני.

אורז. 28. צילינדר הבלם הראשי שברולט קרוז עם מאגר

1 - חיישן מפלס נוזל בלמים; 2 - מאגר של צילינדר הבלם הראשי; 3.10 - זיזים של אוגן הרכבת הצילינדר; 4 - גוף גליל הבלם; 5 - דוחף בוכנה; 6 - פקק פקק; 7, 8 - חורים מחברים של צינורות; 9 - טבעת איטום

טנק 2 מותקן על צילינדר הבלם הראשי של שברולט קרוז באמצעות תותבי חיבור מגומי, שהחלל הפנימי שלו מחולק על ידי מחיצות לשלושה תאים. כל תא מזין את אחד מתאי צילינדר הראשי של הבלמים ואת צילינדר הראשי של המצמד.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנות של צילינדר הבלם הראשי של שברולט קרוז מתחילות לנוע, קצוות העבודה של החפתים חופפים את חורי הפיצוי, החדרים והמאגר מנותקים ונוזל הבלמים נעקר.

חיישן 1 של מפלס נוזל הבלמים מותקן בבית המיכל. כאשר מפלס הנוזל יורד מתחת לרמה המותרת באשכול המכשירים, נדלקת נורית האזהרה למצב התקול של מערכת הבלמים.

מאיץ הוואקום של שברולט קרוז, המותקן בין מנגנון הדוושה לצילינדר הבלם הראשי, בעת בלימה עקב ואקום בצינור היניקה של המנוע דרך המוט והבוכנה של החדר הראשון של הצילינדר הראשי, יוצר כוח נוסף ביחס ל הכוח מהדוושה.

שסתום סימון מותקן בצינור המחבר את מאיץ הוואקום של שברולט קרוז לצינור היניקה. הוא מחזיק את הוואקום במגבר כאשר הוא נופל בסעפת היניקה.

מגבר בלם ואקום הוא הסוג הנפוץ ביותר של מגבר בלמים בשימוש במערכת הבלימה של מכונית מודרנית. הוא יוצר כוח נוסף על דוושת הבלם באמצעות ואקום.

השימוש במגבר מקל מאוד על עבודת מערכת הבלימה של מכונית שברולט קרוז ובכך מפחית את עייפות הנהג. מבחינה מבנית, מאיץ הוואקום יוצר יחידה אחת עם צילינדר הראשי של הבלם.

אורז. 29. מנגנון בלימה של הגלגל האחורי של שברולט קרוז

1 - כבל כונן בלם חניה; 2 - קפיץ חזרה של מנגנון בלם החניה; 3 - שסתום שחרור אוויר; 4 - צינור בלם; 5.12 - פינים מנחים של התמיכה; 6- מדריך נעליים; 7 - דיסק בלם; 8- קליפר בלמים; 9.10 - רפידות בלמים; 11 - אנטנה של בוכנת צילינדר עובד; 13 - מגן בלמים; 14 - צילינדר עובד; 15 - ידית הנעה של בלם חניה; 16 - קצה כבל הכונן

מנגנון הבלם של הגלגל האחורי של שברולט קרוז הוא דיסק, עם התאמה אוטומטית של הפער.

רפידות בלמים 9 ו-10 (איור 29) מונעות על ידי צילינדר עבד הידראולי אחד. המרווח האופטימלי בין הדיסק לרפידות נשמר על פי אותו עיקרון כמו לבלמים של הגלגלים הקדמיים.

מנגנון בלם פועל הדיסק של הגלגל האחורי של שברולט קרוז משולב עם מנגנון בלם החניה. החלל הפנימי של דיסק הבלם משמש גם כדיסק הבלם של בלם החניה.

בלם החניה של שברולט קרוז, המופעל מכנית, מורכב ממנוף, מתקן כוונון, שניים אחוריים
כבלים ובלמים בגלגלים האחוריים.

מערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) של שברולט קרוז מורכבת מחיישני מהירות גלגלים, מתג דוושת בלם, יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית (HECU) ונורת אזהרה בלוח המחוונים.

מערכת הבלימה למניעת נעילה מצוידת גם במערכת אבחון עצמי המזהה תקלות ברכיבי המערכת.

ABS שברולט קרוז משמשת לווסת את הלחץ במנגנוני הבלימה של כל הגלגלים בעת בלימה בתנאי דרך קשים, ומונעת את נעילת הגלגלים.

מערכת ה-ABS של שברולט קרוז מספקת את היתרונות הבאים:

- הימנעות ממכשולים בדרגה גבוהה יותר של בטיחות, כולל במהלך בלימת חירום.

- קיצור מרחק הבלימה בזמן בלימת חירום תוך שמירה על יציבות כיוונית ושליטה ברכב - כולל בסיבובים.

במקרה של תקלה במערכת ה-ABS, שברולט קרוז מספקת פונקציות אבחון ותחזוקה לתקלות במערכת.

מודול הבקרה ההידרואלקטרוני מקבל מידע על מהירות הרכב, כיוון הנסיעה ותנאי הדרך מחיישני מהירות הגלגל, חיישן זווית ההגה וחיישן מיקום המצערת.

לאחר הפעלת מתג ההצתה, יחידת הבקרה של שברולט קרוז מספקת מתח לחיישני מהירות הגלגל. החיישנים משתמשים באפקט הול, הם יוצרים אות פלט בצורה של פולסים מלבניים.

האות משתנה ביחס למהירות הסיבוב של טבעת הדופק של החיישן המותקן על הציר החיצוני של כונן הגלגל. בהתבסס על מידע זה, יחידת הבקרה קובעת את התנהגות בלימת הגלגל האופטימלית.

קיימים מצבי הפעולה הבאים של מערכת הבלימה נגד הנעילה של שברולט קרוז:

- מצב בלימה רגיל. במהלך בלימה רגילה, שסתום הסולנואיד מתבטל, שסתום הכניסה פתוח ושסתום היציאה סגור.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלמים, נוזל הבלמים מסופק בלחץ לצילינדר העבד דרך שסתום הסולנואיד ומפעיל את בלמי הגלגל.כאשר דוושת הבלמים משוחררת, נוזל הבלמים חוזר לצילינדר הראשי של הבלמים דרך שסתומי הכניסה והסימון.

- מצב בלימת חירום. אם, במהלך בלימת חירום, הגלגל מתחיל להינעל, המודול מוציא פקודה לשסתום הסולנואיד להפחית את אספקת נוזל הבלמים, אז מופעל מתח על כל שסתום סולנואיד.

שסתום הכניסה נסגר ואספקת נוזל הבלמים מהגליל הראשי נסגר; שסתום היציאה נפתח, ונוזל הבלמים זורם מגליל העבודה אל הצילינדר הראשי, ולאחר מכן אל המאגר, מה שגורם לירידה בלחץ;

- מצב תחזוקת לחץ. עם הירידה המרבית בלחץ בצילינדר הפועל, המודול מוציא פקודה לשסתום הסולנואיד לשמור על לחץ נוזל הבלמים, המתח מסופק לשסתום הכניסה ואינו מסופק לשסתום היציאה.

במקרה זה, שסתומי הכניסה והיציאה סגורים ונוזל הבלמים אינו עוזב את הצילינדר הפועל;

- מצב הגברת לחץ. אם המודול מזהה שהגלגל לא נעול, הוא מבטל את האנרגיה של שסתום הסולנואיד.

המתח אינו מופעל על שסתומי הסולנואיד, נוזל הבלמים דרך שסתום הכניסה נכנס לצילינדר העבודה, הלחץ בו עולה. ל
אבחון ותיקון של מערכת בלימה נגד נעילה דורשים ציוד ואביזרים מיוחדים.

מערכת הבלמים ההידראולית של שברולט קרוז משולבת ביחידה אחת עם צינורות מתכת וצינורות גמישים. המערכת מלאה בנוזל בלמים מיוחד בדרגת DOT-4 לפחות, אותו יש להחליף מעת לעת.

אם דוושת הבלם רוטטת תמיד בעת בלימה, סביר להניח שדיסקי הבלמים מעוותים. למרבה הצער, במצב כזה צריך רק לשנות את שניהם בבת אחת.

רטט שמופיע והיעלם מעת לעת של הדוושה במהלך בלימה קשה מלווה את פעולת מערכת הבלימה נגד הנעילה ואינו
הוא סימפטום של תקלה.

אם, בעת בלימה, המכונה מתחילה למשוך הצידה, בדוק את הצילינדרים הפועלים: ייתכן שיהיה צורך להחליף אותם. אם מופיעה נקישה במתלה הקדמי שנעלמת במהלך בלימה, בדוק את הידוק ברגי ההרכבה של הקליפר.