גז תיקון קליפר עשה זאת בעצמך 3110

כאן העיקר להשתמש בחומרי הסיכה הדרושים ולא יהיה מה להתקע

השתמשתי בגריז של GTZ Toit, בשני המקרים, המסטיק החום, כששלפתי אותם, הוכפל

הבוכנה עצמה מרוחה ב-ATE 03.9902-0501.2, והמדריכים TRW PFG 110, הראשון בהחלט יקר, אבל שום דבר לא יתנפח ממנו, והשני עולה בערך 200r אבל הוא אחד הטובים למדריכים

הבנתי, אבל גם אני לא השתמשתי בחרא #

לא אמרתי שאתה משתמש בחרא, רק הצעתי אפשרות בדוקה

הבוכנה עצמה מרוחה ב-ATE 03.9902-0501.2, והמדריכים TRW PFG 110, הראשון בהחלט יקר, אבל שום דבר לא יתנפח ממנו, והשני עולה בערך 200r אבל הוא אחד הטובים למדריכים

"סיפרתי לשני אסטונים בדיחה על איזה סוג של בלמים אסטונים הם. מוּכֶּה. היום שאחרי…"

כרגיל עם הוולגה - אנו מפרקים, פוגם, מעריכים את המצב ... "לשמח" ...

ולכן, בשביל זה אנחנו צריכים חלקי חילוף:

1) קליפר קדמי של Seinsa: D4197 - 2 יח'. (גומיות זה כלום, אבל הם הביאו את זה כאילו קיבלו את זה מ-SPOT -

הכל בחול, הקופסה מקומטת.)

2) פין המדריך של הקליפר יונדאי קיה המקורי: 581622F300, הבורג שם הוא שלך 8 * 20 * 1 - 4 יח'.

3) אכל גריז סיליקון 03.9902-0501.2 לאזור העבודה של הבוכנה

4) גריז למכווני MS-1600 (כמו אוניברסלי, שאני בספק גדול - המנהלים מציבים אותו, שאפשר למרוח גם את החלק העובד של הבוכנה.

יישומים: חלקי קליפר בלם דיסק, אטמים וטבעות O, קצות מצתים, אביזרי צנרת, סוללות, מסילות מגלשות וגלגול, מגעים חשמליים, ציוד לבריכות שחייה, מגבים לרכב, תותבים וספינות, בקרי תנועה, ציוד לעיבוד מזון.

מאפיין:
טווח טמפרטורת הפעלה: מ-46 מעלות עד +299 מעלות צלזיוס
צבע: לבן שקוף
שמן בסיס: סינטטי
מעבה: סינטטי
מרקם: דביק

5) סוגריים נגד בליטות עבור קליפר 3110 105 3302: TRW: PFK397 ערכת משני הצדדים
להתקנה, אתה צריך לחתוך את הקליפר מהצד של דיסק הבלם ולחדד מעט בצד הרפידות.

6) צינור בלם קדמי 3110-105: הרצוג: HW6 6025 - 2 חתיכות

לאחר פירוק הקליפר, ראיתי שהצילינדר עדיין נראה כמו שצריך לנקות אותו מעט.

לכן עטפתי את משטח העבודה במסקינטייפ כדי לא לקלקל את המראה. הידקתי את הבוכנה לתוך המחרטה ועברתי עם נייר זכוכית - כן, כל הפעולות בלי קנאות...

האנתרים שניהם קרועים, אבל הם מילאו את תפקידם.
כמובן שגוף המחוגים התבלה, אז אנחנו מנקים אותו עם אשתו של הבולגרי, מבלי לפגוע בחריצים בפנים. המקום מתחת לבוכנה נסתם בסמרטוט.

אנחנו צובעים את כל העניין, השתמשתי בצבע עמיד בחום של Kudo לקליפרים, אבל יותר טוב מ-CERTA

יש לשמן ב-ATE הדבק את המשטח הפנימי שבו תוכנס הבוכנה, את החריצים (נוקו מראש) לאטם השמן והמגף, את החלק הפנימי של המגף, את משטח העבודה של הבוכנה. למה למרוח את החלק הפנימי שבו תלך הבוכנה, כי היא לא באה במגע עם המשטח? כן, מכיוון שהבלם כולו הידרוסקופי, הוא צובר מים לאורך זמן, משקעים עשויים להופיע על הקירות, שבתורם יפלו במוקדם או במאוחר מתחת לאיטום השמן וישבור את האטימות, יסתום את התעלות.
והבלם אינו חומר סיכה!
לאחר מכן, הכנס את אטם השמן, משומן מראש ב-ATE. שמנו את המגף לתוך החריץ.
ואז החלק הכי קשה - הכנס את הבוכנה! קראתי שהרבה אנשים משתמשים בווים. לאחר 15 דקות של ניסיונות, קראתי לאשתי לעזרה - כדי לדחוף את המגף זה מזה, הוא היה חלקלק בידיים חסרות ניסיון. ביחד הם שלטו בזה. הוא נשף את האוויר מתחת למגף, בדק את אטימותו על ידי מציצת הבוכנה חזרה דרך החור. הכל טוב!

מנקים את החורים למסילות.יש לשמן את החלק הפנימי של מגף המדריך ואת המדריך עצמו עם משחת MS-1600, גם קצת בפנים.

בדיקת מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים

בודקים את מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים מבלי להוציא את הדיסק מהמכונית.

1. נקה את דיסק הבלמים.

2. מדדו את עובי הדיסק בעזרת קליפר ורנייה. עובי הדיסק המינימלי המותר הוא 19 מ"מ. אם עובי הדיסק קטן מהמקובל, יש להחליף את הדיסק. אם יש סימנים, ניתן להסיר את הדיסק ולשייף, אך לוקחים בחשבון שהעובי הסופי שלו אינו קטן מהמותר. מומלץ להחליף את דיסקי הבלמים משני הצדדים.

1. הסר את שני ברגי ההרכבה, הסר את קליפר הבלמים השלם ותלה אותו על חוט לגוף, וודא שצינור הבלמים אינו מעוות ואינו חווה לחץ יתר.

התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה. לפני ההתקנה, נקה את משטחי ההזדווגות של רכזת הגלגל ודיסק הבלם. הדק את שני הברגים של קליפר הבלמים למומנט של 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m). לאחר ההתקנה, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב עבודה.

1. הסר את הבורג 1 המאבטח את המחזיק 2 של קצה צינור הבלמים. הברג את בורג החיבור 3, נתק את קצה 4 של צינור הבלם מהקליפר וסתום את החור בצינור הבלם. הברג את שני הברגים 5 המאבטחים את גוף התושבת לבסיסו, תוך החזקת פיני ההכוונה 6 בעזרת מפתח ברגים, והסר את גוף התושבת.

1. הסר את האטם מבודד החום מהבוכנה, אם הוא מיועד להתקנה כפי שסופק.

2. הסר את מכסה המגן 1 של הבוכנה. מהדקים את גוף התושבת במפתח עם לסתות מתכת רכות. הסר את הבוכנה 2 מהצילינדר על ידי אספקת אוויר דחוס דרך חיבור צינור הבלמים והחזקת הבוכנה בידך.

3. הסר את טבעת ה-O מהגליל באמצעות מרית עץ.

השימוש בחפצי מתכת אינו מומלץ, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק לקדח הצילינדר מתחת לטבעת ה-O.

4. הברג את שסתום ההדחה.

5. שטוף את הבוכנה והצילינדר בנוזל בלמים טרי.

1. בדוק את משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר. אם יש עקבות של בלאי, קורוזיה, בורות וחריצים על משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר, החלף את גוף הקליפר עם הבוכנה.

יש להחליף את טבעת ה-O ואת מכסה ההגנה של הבוכנה.

1. שימון את המשטח הפנימי של הצילינדר בנוזל בלמים חדש.

2. שימון טבעת O חדשה בנוזל בלמים חדש והכנס לתוך פתח הצילינדר.

3. יש לשמן את מגף המגן החדש בנוזל בלמים חדש ולהכניס אותו לחריץ שעל הבוכנה.

4. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר באמצעות האצבעות, ללא שימוש בכלים, ובאמצעות מברג, הכנס בזהירות את הקצה החיצוני של מכסה המגן לתוך פתח הצילינדר.

5. שימון את שסתום השאיבה בנוזל בלמים טרי והברג אותו לתוך בית המחוגה.

6. התקן אטם מבודד חום על הבוכנה, אם הוא מיועד להתקנה כפי שסופק.

התקן את גוף התושבת בסדר הפוך של ההסרה. במקביל, הדק את שני הברגים של גוף התושבת למומנט של 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), תוך החזקת פין המנחה בעזרת מפתח ברגים. זה הכרחי להחליף את טבעות ה-O מפליז בקצה צינור הבלמים. לאחר ההתקנה, דימם את הבלם המתוקן.

רקע קצר:
ינואר 2012 - קניית רכב (3110, 1997).
מאי 2012 - החלפת התמיכה הנכונה לחלוטין (טפטוף, היה כסף, זמן להבין למה אין טפטוף).
יוני 2012 - החלפת כל הרפידות האחוריות
אוקטובר 2012 - עובר MOT. בלמים 5+.
מרץ 2013 (הפשרה, הרבה שלוליות) - בבלימה התחיל לזרוק שמאלה. חשבתי שהמים נכנסו פנימה, בלימה על יבש, התחילו להאט באופן שווה.
אפריל 2013 - היגוי תכוף יותר שמאלה בעת בלימה.

המחשבה הראשונה היא לשאוב את הבלמים, אבל אז חשבתי שחלפה השנה, הבלמים כולם במקום,
הוא ניתק את הגלגלים בזה אחר זה וסובב את ידו.כולם מלבד החלק השמאלי הקדמי מסתובבים בקלות ומסתובבים עוד יותר על ידי אינרציה. החלק השמאלי הקדמי מסתובב ביד, אך נעצר מיד. שכחתי לסובב את הקדמי הימני וללחוץ על הבלם (בדוק את הביצועים), לעת עתה נניח שהוא עובד. אני אלך לבדוק את זה לפני כמה ימים. בצד שמאל הקדמי, זרקתי לאחור את הקליפר (יבש) לחצתי על הבוכנה מתחת לחפת, בלם קטן דלף החוצה (נראה כאילו קצת מותר). הוא החזיר את הקליפר, לחץ על הבלם, זרק אותו שוב, הזיז את הצילינדר, שוב קצת דלף החוצה. נראה שזה לא התחמץ. שמתי הכל במקום, נסעתי קצת, נראה שהוא מאט כרגיל. הוצאתי את הקליפר הימני הישן, פירקתי אותו (תרגל). בצד אחד יש שפשוף הגון והמשטח המלוטש שרוט. כל השאר מראה. (ראה תמונה)

אם בתהליך הבדיקה של הצד הימני, אתה מגלה שהוא עובד, אתה צריך לעשות משהו עם השמאל.

אפשרות ראשונה היא להחליף את הקליפר. יקר ובתקציב התיקון לאביב, תקלה זו לא נכללה.
האפשרות השנייה היא לשאוב הכל (להחליף את הנוזל). זה היה מתוכנן, שכן למרות שהבעלים הקודם עקב אחרי המכונית, אני חושב שההליך הזה נעשה רק לעתים רחוקות על ידי מישהו, ראה שנת ייצור. אבל יחד עם זאת, חכו שהמשקוף הזה ייצא שוב או לא.
אפשרות שלישית. לפרק את הקליפר ולפגום (כבר הכנסתי את הרכב למוסך כדי שיהיה נוח לזחול ליחידה הזו). בהתאם, החלפת גומיות, אולי בוכנה.

תשומת לב לשאלה. השאלה היא למי שנמצא לבד או בעזרת מישהו, וגם למי שיש לו מכרים, אח, שדכן, חבר וכו'. החליפו את הגומיות, את הבוכנה. מה התוצאה לאחר החלפה (הכל עובד ולא זורם, היה צריך לשנות שוב וכו'). רק שכאשר ההרכבה מורכבת, היא איכשהו יותר אמינה, ככלל, הכל מותאם בגודל. אבל לא תמיד בנפרד, אז המידות אינן זהות, ואז הסובלנות.

בלמי הגלגל הקדמי הם בלמי דיסק, עם קליפר צף עם בוכנה אחת (בעת בלימה, הבוכנה לוחצת את הרפידה הפנימית לדיסק, והקליפר, שנע בכיוון ההפוך, לוחץ על החיצוני).

עובי רפידות הבלם הקדמיות המינימליות המותרות בעת שחיקה הוא 3 מ"מ. דיסקים - מאווררים, מותקנים על רכזות ומוצמדים אליהם עם ברגי גלגלים.

עובי הדיסק המינימלי המותר במהלך בלאי הוא 19 מ"מ. התושבת מחוברת עם שני ברגים לפרק ההיגוי. צילינדר הבלם מיוצר בבית הקליפר; מבחוץ כדי להגן עליו מלכלוך, הוא מכוסה במגף גומי (מגף).

יש חריץ בתוך הגליל שאליו מוכנסת טבעת O (שרוול).

כאשר במהלך הבלימה מאריכים את הבוכנה מהצילינדר, טבעת זו מתפתלת מעט ולאחר סיום הבלימה היא נוטה להחזיר את הבוכנה למצבה המקורי.

זה שומר על מרווח מינימלי קבוע בין הדיסקים לרפידות הבלמים. לצילינדר יש שסתום שאיבה.

התקן הבלם הקדמי מוצג באיור 1

החלפת רפידות הבלמים

1. הפעל את בלם החניה לרכב.

2. התקן בלוקי תמיכה מתחת לגלגלים האחוריים.

3. שחררו את ברגי הגלגל הקדמי.

4. הרם ותמך בחזית הרכב.

6. שטפו את הבלם במים חמימים ויבשו. אסור להשתמש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים.

7. בדוק את בלאי רפידות הבלמים דרך החור בבית הקליפר. אם עובי רפידות החיכוך קטן מ-3 מ"מ, יש להחליף את הרפידות משני צידי הרכב.

8. הברג את הבורג התחתון המאבטח את גוף התושבת תוך החזקת סיכת המדריך בעזרת מפתח ברגים.

9. סובב את גוף התושבת כלפי מעלה סביב הציר של הסיכה העליונה.

סמן את רפידות הבלמים אם הרפידות הישנות יותקנו שוב, מכיוון שלא מקובל להחליף את הרפידות הפנימיות והחיצוניות זו בזו, כמו גם בין הגלגל השמאלי והימין. זה יכול להוביל לבלימה לא אחידה.

11. נקה את חלקי הבלמים מלכלוך וחלודה, במיוחד את מושבי רפידות הבלמים.אסור להשתמש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים.

12. אם מותקנים רפידות בלם חדשות, יש צורך ללחוץ בזהירות את הבוכנה לתוך הצילינדר. כאשר עושים זאת, ודא שהבוכנה אינה נוטה.

ישנם 2 מנגנוני בלימה בגאזל - בלמי תוף ודיסק. האחרונים הם המבטיחים ביותר בשל יתרונות רבים. אבל יש פרט חשוב מאוד בעיצוב הכללי - זהו קליפר הבלמים. זה דיסק שמסתובב.

זה נראה כמו תמיכה לצבא

קליפר הבלמים בגאזל הוא יחידה המהדקת את רפידות הבלמים לדיסקים כאשר אדם לוחץ על הדוושה והמכונית מתחילה לבלום. רק אלמנט זה נע בכל מערכת הבלימה. חלק זה מותקן רק על סוג הדיסק של הבלמים. מערכת התופים, לעומת זאת, עובדת אחרת לגמרי.

הקליפר הוא מרכיב חשוב ביותר. מומלץ לשקול זאת יחד עם הרפידות, שכן הם אלו הנושאים את העומס העיקרי בכל מערכת הבלימה. 90% מהתקלות בבלמים הקדמיים תלויים בקליפרים.

קליפר מותקן על דיסק בלם

קליפר הבלמים הוא עיצוב פשוט שאינו מורכב. הוא משמש כמעט בכל מכוניות הנוסעים. העיצוב יהיה דומה בכל מקום, אך השינויים עצמם בדגמים שונים יהיו מינימום. הפונקציה מבוססת על לחץ הידראולי.

לאחר שאדם לוחץ על דוושת הבלמים, בוכנה מסוימת בצילינדר הראשי של מערכת הבלמים מתחילה ללחוץ על נוזל הבלמים. ואז זה עובר דרך צינורות ותעלות מסוימים לקליפר הבלמים.

קליפרים מורכבים טכניים עבור Gazelle

הוא מכיל בוכנה הנעה קדימה בלחץ. בצד אחד שלו יש בלוק אחד שדוחף את הדיסק לצד אחד. הבלוק השני פשוט מקובע לקליפר ולא זז. כתוצאה מכך, שתי הרפידות מהדקות את הדיסק: תחילה הן מתחככות בחלק, ולאחר מכן עוצרות לחלוטין את תנועתו.

דיסק זה מחובר עם גלגל הרכב, כך שמהירות המכונית יורדת בהדרגה. עם מגע כזה, הרפידות, אם הן עשויות בצורה גרועה, מתחילות לחרוק, מכיוון שהן לא יכולות לעמוד בטמפרטורה הגבוהה (חימום מתרחש עקב חיכוך).

זה נראה כמו מנגנון הבלם הקדמי בגאזל

הקליפר יכול להיות בעיצוב פשוט או גדול. במקרה השני, הוא כולל רפידות בלם, שהן די ארוכות ורחבות. זוהי הצורה בה משתמשים בכלי רכב מודרניים.

אם תפקוד כל היחידה במערכת הבלמים נפגע, אזי נצפה בלאי לא אחיד של הרפידות. כדי לבדוק את פעולת המערכת, זה יהיה מספיק רק כדי לשלוף אותם ולהסתכל. אם הבלאי כמעט זהה (השגיאה יכולה להיות עד 10%), אזי היחידה פועלת כהלכה. אם העובי גדול יותר מאחור מאשר מלפנים, אז כל הקליפר אינו מתפקד כראוי.

מראה קליפר בלוי

אתה צריך להסתכל על הדיסק. גם הלבוש שלו צריך להיות אחיד. אם זה לא המקרה, והסטיות בולטות (לדוגמה, מבחוץ יותר מאשר מבפנים), אז יש צורך להחליף בדחיפות את המחוגה, או לתקן את המבנה הזה. אתה לא יכול לחכות שהקליפר יתקע. בלאי לא אחיד מצביע על כך שהבוכנות לוחצות חזק מדי על רפידה אחת, והשנייה פשוט לא משתתפת בעבודה.

אנו ממליצים לך לראות: כיצד לתקן את הקליפר.

ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות לגרום להפרות כאלה. זה חל על מדריכים ובוכנות. הם או שהם חומצים או מחמצים. זה יכול לקרות מהסיבות הבאות:

• שירות גרוע, אי עמידה בכללים. בעלי מלאכה רבים במוסך שופכים גריז גרפיט או ליתול למדריכים. זה מוביל לעובדה שהאנטרים של חלקים אלה מתנפחים, ומאוחר יותר מתחילים להחמיץ.
• אנתר מתפוצץ. זה יכול לגרום למים להיכנס למדריכים.זה מוביל לקורוזיה נוספת והחמצה של החלק. אם המגף נקרע, עלולה לסבול גם הבוכנה, שגם היא מתחילה להתקלקל עקב חדירת לחות.

• שימוש בנוזל בלמים באיכות נמוכה. הוא נבדל על ידי התכונות ההידרוסקופיות שלו. בגלל זה, לאחר זמן מה, מתחילים להצטבר בו מים, ובכמויות גדולות. אם לא תחליף את נוזל הבלמים, זה פשוט ישחית את כל הבוכנה בפנים, מה שגם מעורר את תהליך החמצה.

לפני תחילת עבודת התיקון, תחילה עליך לקבוע מה בדיוק נשבר, ומה גרם לזה.

נדרש תיקון על בוכנות ומובילים. לגבי האחרון, הם ברגים יוצאי דופן. יש להבריג אותם ישירות לתוך הזיזים המיוחדים בגוף. אם מופיעה קורוזיה (אפילו בצורה של מוקדים קטנים), אז לא ניתן לשחזר את הברגים, רק צריך להסיר אותם ולהחליף אותם בחדשים.

כך נראה התיקון של מובילי הקליפר

לשם כך, הברג את המדריך מהתושבת (המכונה לעתים קרובות עינית) והכנס אחד חדש. תהליך ההחלפה פשוט מאוד, כך שכולם יכולים להתמודד עם המשימה. לאחר עבודה כזו, חובה להשתמש רק בחומר סיכה איכותי ונכון (הוא כלול בערכה). חשוב מאוד לא לשכוח את האנתרים, שגם אותם יש ללבוש. לאחר מכן, עליך לבדוק אם הם מותקנים הרמטית. אסור להשאיר סדקים, פריצות ופגמים אחרים.

אנו ממליצים לראות: כיצד לתקן קליפר ורפידות בלם על צבי.

באשר לעבודות התיקון ביחס לבוכנות, זה יהיה קצת יותר קשה, שכן חלקים אלה ממוקמים בתוך הקליפר עצמו. ישנם מקרים שבהם החלק הזה בתוך הגוף פשוט נצמד ומפסיק לנוע. במצב כזה יש 2 אפשרויות פעולה:

• להחיות את הקליפר עצמו. מעבירים אותו לשומן סיליקון או בנזין. לאחר מכן, הסר בזהירות את הבוכנה מכל המבנה.
• קנה קליפר בלם חדש. במקרים מסוימים זה נתקע קשה מאוד. כתוצאה מכך, כל שנותר הוא לשבור את המארז, כך שהתיקון במקרה זה בהחלט לא מסוגל לתקן את המצב.

צפו בסרטון: איך מחליפים את האנטרים והחפתים בקליפר.

אם הבוכנות עדיין זזות, אז הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהמבנה כולו. לשם כך מומלץ להשתמש באוויר דחוס בסדנה. הוא מופנה לתוך החור, המיועד במיוחד לנוזל הבלמים. כתוצאה מכך, הבוכנה עצמה פשוט תעוף החוצה. אם עבודת התיקון מתבצעת בבית (לדוגמה, במוסך), אז אתה צריך לסחוט בזהירות את החלק הזה באמצעות נוזל הבלמים, אבל לא לנתק את האלמנטים מהמבנה כולו. אל תדאג שאחרי זה נוזל הבלמים יתחיל לדלוף. יהיה צורך לשנות אותו בכל מקרה עם סיום עבודת התיקון.

בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...

תוכן המאמר

מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.

על הקליפר תהיה כתבה נפרדת, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" איזה חלקים נעים יש שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.

הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת.עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.

אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.

בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על השפה - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, אינה משתתפת כלל.

הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "החמצה" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.

1) שירות לא תקין. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".

2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.

3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.

4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.

ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.

לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שלא ניתן עוד להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.

אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אם יש נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.

כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:

1) נסה להחיות את הקליפר הזה, שים אותו "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.

2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.

אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לחור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, רק מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.

כעת אנו בוחנים את המקרה. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!

בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.

כעת אפרט את הנקודות:

1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.

3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.

4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.

5) התקן את אטמי החניכיים

6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.

לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.

עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.

זה הכל, אני חושב שהכתבה שלי הייתה שימושית עבורכם, שימו את הלייקים ב-social. רשתות!

מועדון ניז'ני נובגורוד וולגובודוב

מספרים קטלוגיים
3302-35001136 - מימין
3302-35001137 - שמאל

מבחינה ויזואלית, ההבדל הוא רק במיקום הנשימה כלומר. זה צריך להיות למעלה.

אני צריך להחליף את הימני, אבל אם לשפוט לפי התמונה, הם מכרו את השמאלי (המוכר בציוד אמר לנין שהוא לא יודע איזה מהם)

השאלה היא, האם אני יכול לשנות או שאני יכול לשים את זה שהוא?

nonnickname כתב: מבחינה ויזואלית ההבדל הוא רק במיקום הנשימה כלומר. זה צריך להיות למעלה.

אני צריך להחליף את הימני, אבל אם לשפוט לפי התמונה, הם מכרו את השמאלי (המוכר בציוד אמר לנין שהוא לא יודע איזה מהם)

השאלה היא, האם אני יכול לשנות או שאני יכול לשים את זה שהוא?

sashak3110 החור לצינור עשוי כך שאין הבדל

באופן כללי אתאר את המצב: הסתובבתי, לא חישבתי שזה ידחוף אותו קצת קדימה בשלג, ועם גלגל ימני הפוך נתקלתי בשפת המדרכה, ולאחר מכן הוא זרם מהתמיכה הנכונה.
היום הבחורים בעבודה הסתכלו על המעלית, הידקו את אביזר הצינור ואמרו לרקוע את אוצבה

התברר שכאשר הגלגל מסובב לגמרי שמאלה, עם תנועת המתלים המלאה כלפי מעלה (עד לעצור המהמורות), התאמת הקליפר פוגעת בזווית פעמון הקפיץ.

במקרה שלי, האביזר פשוט הוברג בחצי סיבוב.

נ.ב. והשאיבה, כנראה, יכולה להיות במצב שהוסר

• כמו
• אני לא אוהב

פורשה 14 בדצמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

פורשה 14 בדצמבר 2010

פורשה, אני לא זוכר את הרצף, אני זוכר שהוו עשוי חוט נחושת דק מקופל לשניים עזר. אתה מחבר אותו בצווארון ומפעיל אותו.

האם יש להחדיר את הבוכנה או לאחר הכנסת המגף, הבוכנה מוכנסת?

• כמו
• אני לא אוהב

שורא 60 14 בדצמבר 2010

מי עבר על קליפר הבלמים הקדמי ב-GAZelle, אני לא יכול להתקין את תא המטען, מישהו יכול להגיד לי איך להתקין את תא המטען ובאיזה רצף צריך להחליף את ערכת התיקון, מה בהמשך? איזה כלי נחוץ, האם אתה צריך מדרלים מיוחדים כדי להתקין את מכסה האבק?

מההתחלה, שים מגף בקצה התחתון של הבוכנה, בקצה הבוכנה, אל תשמן בשום דבר רק את הצילינדר שבתוך הבלם,
לאחר מכן אתה מותח מעט את המגף ואז מוריד אותו ישר לתוך הגליל, כך שבתחילה קצוות המגף נכנסים ודוחפים בעדינות את הבוכנה, ושולטים שהמגף יתאים למקומו.

• כמו
• אני לא אוהב

טימור 14 בדצמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

פורשה 15 בדצמבר 2010

אני קודם מכניס את המגף לתוך הצילינדר ואז מותח את המגף לקוטר הבוכנה ומכניס את הבוכנה הם נמתחים כי עדיף לעשות את זה ביחד, פעם אחת סבלתי שעתיים עד שהגיע שכן במוסך הם דחף אותו יחד תוך 5 דקות.

תודה על העצה, גם אנחנו עשינו את אותו הדבר ביחד, אבל בשביל למתוח את המגף, הכנו ציר מפעמון פלסטיק של מטף. אני קודם כל מכניס את המגף לתוך הצילינדר, אחר כך שם אותו על המדרל ומכניס את הבוכנה פנימה.עם המדרל, טוב שאתה יכול לראות איך המגף למעלה.

• כמו
• אני לא אוהב

טולמצ'ב 15 בדצמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

בורצ'נוק 2 במרץ 2011

• כמו
• אני לא אוהב

קנופיס 20 באוקטובר 2011

בכל מקרה, האם ניתן לשנות את ה"מגף" של הבוכנה מבלי להסיר את הבוכנה? הוא בתמיכה, הוא יושב כולו בחוץ. נראה שהנושא מבולבל עם אטם הבוכנה. או שאני טועה?

השרוול עמוק יותר והחלק התחתון של המגף משתלב בחריץ בתוך הקליפר מעל השרוול, חובק את הבוכנה. החלק העליון של המגף יושב על הבוכנה. כדי להחליף את המגף, יהיה צורך להסיר את הבוכנה. על ידי שליפת המגף, אתה פשוט חותך את הקצה התחתון שלו, ואיך תציב אחד חדש במקום?

• כמו
• אני לא אוהב

קנופיס 21 באוקטובר 2011

אני קודם מכניס את המגף לתוך הצילינדר ואז מותח את המגף לקוטר הבוכנה ומכניס את הבוכנה הם נמתחים כי עדיף לעשות את זה ביחד, פעם אחת סבלתי שעתיים עד שהגיע שכן במוסך הם דחף אותו יחד תוך 5 דקות.

כְּמוֹ כֵן.

• כמו
• אני לא אוהב

NIK1966 27 בפברואר 2012

• כמו
• אני לא אוהב

animal787 28 בפברואר 2012

שלום לכולם, הבעיה היא שהקליפר הקדמי מתפרק כל הזמן, אולי למישהו הייתה בעיה כזו, אבל כבר נמאס לו לקנות מדריכים חדשים.

• כמו
• אני לא אוהב

GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012

• כמו
• אני לא אוהב

Mycoyan 24 במרץ 2012

חבר'ה, איזו בדאקורה יכולה לקרות לקליפר, באופן כללי, הייתי עסוק בחוסר מזל כזה בהחלפת מרווחי הגומי מעל הקפיצים במחוזקים, ובכן, מצד אחד החלפתי את אצבעות הקליפר; נראה שהדיסק לא דופק, אבל הדיסק לא נושך, וכשאני בולם נראה שהדיסק מכרסם בבלוק, נו, או להיפך, נניח סוג של קראנץ'. מה לעשות.

משהו עקום, וזהו, טיול, תמיכה.

• כמו
• אני לא אוהב

GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012

שלום לכולם, הבעיה היא שהקליפר הקדמי מתפרק כל הזמן, אולי למישהו הייתה בעיה כזו, אבל כבר נמאס לו לקנות מדריכים חדשים.

ומה לעשות אם האצבע העליונה המלחיצה נשברת בתדירות מסוימת, ואם מהדקים אותה עם החלפה, אז אחרי כמה ימים גם השניה נשברת

• כמו
• אני לא אוהב

alex134 24 במרץ 2012

יש לי כל הזמן רעש מתחת לרפידות הקליפר השמאליות, זה מרגיש כאילו הרפידה כל הזמן מתחככת בדיסק, כאילו היא לא מתפרקת, אבל הדיסק לא נושך, וכשאני בולם נראה שה הדיסק מכרסם היטב את הרפידה, או להיפך, נניח סוג של חריכה מה לעשות?

אולי, כמו תמיד, אני אגיד טיפשות, אבל אני עצמי החניתי פעם את הבלוק עם הצד האחורי לדיסק

• כמו
• אני לא אוהב

GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012

משהו עקום, וזהו, טיול, תמיכה.

כרגע, כמובן, אני לא יכול לומר, אבל בתיאוריה, אם הקליפר היה עקום, אז לא הייתי יכול להדק את הברגים באצבעותיי

חבר'ה, אבל הקליפר עצמו לא יכול לעלות היטב, במובן של צילינדר בלם

אולי אני אגיד טיפשות כמו תמיד, אבל אני עצמי החניתי פעם את הבלוק עם הצד האחורי לדיסק https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

נראה שכבר עמדתי נכון והבטתי דרך ההגה

מנגנון הבלימה הקדמי מוצג באיור. 6.2.

6.30. הפעל את בלם החניה לרכב.

6.31. התקן בלוקי תמיכה מתחת לגלגלים האחוריים.

6.32. שחרר את ברגי הגלגל הקדמי.

6.33. הרם ותמך בחזית הרכב.

6.35. שטפו את הבלם במים חמים ויבשו. אסור להשתמש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים.

6.36. בדוק את בלאי רפידות הבלמים דרך החור בבית הקליפר. אם עובי רפידות החיכוך קטן מ-3 מ"מ, יש להחליף את הרפידות משני צידי הרכב.

6.37. הברג את הבורג התחתון המאבטח את גוף התושבת תוך החזקת סיכת המדריך בעזרת מפתח ברגים.

6.38. סובב את גוף התושבת כלפי מעלה סביב הציר של הסיכה העליונה.

6.39. סמן את רפידות הבלמים אם הרפידות הישנות יותקנו שוב, מכיוון שלא מקובל להחליף את הרפידות הפנימיות והחיצוניות זו בזו, כמו גם בין הגלגל השמאלי והימין. זה יכול להוביל לבלימה לא אחידה. הסר את רפידות הבלמים.

6.40. הסר לכלוך וחלודה מחלקי הבלמים, במיוחד מושבי רפידות הבלמים. אסור להשתמש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים.

6.41. אם מותקנים רפידות בלם חדשות, יש ללחוץ בזהירות את הבוכנה לתוך הצילינדר. כאשר עושים זאת, ודא שהבוכנה אינה נוטה.

6.42. הנח את רפידות הבלמים על בסיס הקליפר, וודא שקפיצי הלחץ נמצאים במאונך כלפי מעלה ומקבילים לקצה העליון של רפידות הבלמים. הרפידות הישנות מותקנים בהתאם לסימונים שנעשו בעבר.

6.43.הורד את גוף התושבת.

6.44. הדק את בורג ההרכבה התחתון למומנט של 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), תוך החזקת פין המדריך בעזרת מפתח ברגים.

6.45. לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב עבודה.

6.46. התקן את הגלגל הקדמי והדק את בורגי ההרכבה.

6.47. הורד את המכונית לקרקע והדק את ברגי הגלגל בצורה שווה באלכסון עד למומנט של 100–120 N · m (10.0–12.0 kgf · m).

6.48. בדוק את מפלס נוזל הבלמים במיכל והמלא במידת הצורך.

בדיקת מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים

בודקים את מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים מבלי להוציא את הדיסק מהמכונית.

6.49. בצע את שלבים 6.30-6.34.

6.50. נקה את דיסק הבלם.

6.51. מדוד את עובי הדיסק עם קליפר ורנייה. עובי הדיסק המינימלי המותר הוא 19 מ"מ. אם עובי הדיסק קטן מהמקובל, יש להחליף את הדיסק. אם יש סימנים, ניתן להסיר את הדיסק ולשייף, אך לוקחים בחשבון שהעובי הסופי שלו אינו קטן מהמותר. מומלץ להחליף את דיסקי הבלמים משני הצדדים.

6.52. בצע את שלבים 6.30-6.34.

6.53. הברג את שני ברגי ההרכבה, הסר את קליפר הבלמים השלם ותלה אותו על חוט מהגוף, וודא שצינור הבלמים אינו מעוות ואינו חווה לחץ יתר.

התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה. לפני ההתקנה, נקה את משטחי ההזדווגות של רכזת הגלגל ודיסק הבלם. הדק את שני הברגים המאבטחים את קליפר הבלמים למומנט של 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m). לאחר ההתקנה, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב עבודה.

6.55. בצע את שלבים 6.30-6.34.

6.56. הסר את תושבת האבטחה של בורג 1 2 עבור קצה צינור הבלמים. הברג את בורג החיבור 3, נתק את קצה 4 של צינור הבלם מהקליפר וסתום את החור בצינור הבלם. הברג את שני הברגים 5 המאבטחים את גוף התושבת לבסיסו, תוך החזקת פיני ההכוונה 6 בעזרת מפתח ברגים, והסר את גוף התושבת.

6.57. הסר את האטם מבודד החום מהבוכנה אם הוא מיועד להתקנה כפי שסופק.

6.58. הסר את מכסה המגן 1 עבור הבוכנה. מהדקים את גוף התושבת במפתח עם לסתות מתכת רכות. הסר את הבוכנה 2 מהצילינדר על ידי אספקת אוויר דחוס דרך חיבור צינור הבלמים והחזקת הבוכנה בידך.

6.59. הסר את טבעת ה-O מהגליל באמצעות מרית עץ. השימוש בחפצי מתכת אינו מומלץ, מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק לקדח הצילינדר מתחת לטבעת ה-O.

6.60. הברג את שסתום ההדחה.

6.61. שטפו את הבוכנה והצילינדר בנוזל בלמים טרי.

בדיקה ופתרון תקלות של חלקי התושבת וגוף הבוכנה

6.62. בדוק את משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר. אם יש עקבות של בלאי, קורוזיה, בורות וחריצים על משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר, החלף את גוף הקליפר עם הבוכנה.

יש להחליף את טבעת ה-O ואת מכסה ההגנה של הבוכנה.

6.63. יש לשמן את המשטח הפנימי של הצילינדר בנוזל בלמים חדש.

6.64. יש לשמן טבעת O חדשה בנוזל בלמים חדש ולהכניס לפתח הצילינדר.

6.65. יש לשמן מגף מגן חדש בנוזל בלמים חדש ולהכניס אותו לחריץ שעל הבוכנה.

6.66. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר באצבעותיך, ללא שימוש בכלי עבודה, ובעזרת מברג, הכנס בזהירות את הקצה החיצוני של מכסה המגן לתוך פתח הצילינדר.

6.67. סמן את שסתום הדימום בנוזל בלמים טרי והברג אותו לתוך בית המחוגה.

6.68. התקן אטם מבודד חום על הבוכנה, אם הוא מיועד להיות מותקן כפי שסופק.

התקן את גוף התושבת בסדר הפוך של ההסרה. במקרה זה, הדק את שני הברגים המאבטחים את גוף התושבת למומנט של 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), תוך החזקת פין המנחה באמצעות מפתח ברגים. זה הכרחי להחליף את טבעות ה-O מפליז בקצה צינור הבלמים. לאחר ההתקנה, דימם את הבלם המתוקן (ראה 6.136–6.143).