בפירוט: עשה זאת בעצמך גז תיקון קליפר 3110 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
העיקר כאן הוא להשתמש בחומרי הסיכה הדרושים ולא יהיה מה להתקע
השתמשתי בגריז של טויוטה gtz, בשני המקרים, המסטיק החום, כששלפתי אותם, הוכפל
למרוח את הבוכנה עצמה עם ATE 03.9902-0501.2, והמדריכים TRW PFG 110, הראשון כמובן קצת יקר אבל שום דבר לא יתנפח ממנו, והשני עולה בערך 200r אבל הוא אחד הטובים למדריכים
הבנתי, אבל גם אני לא השתמשתי בחרא #
לא אמרתי שאתה משתמש בחרא, רק הצעתי אפשרות בדוקה
למרוח את הבוכנה עצמה עם ATE 03.9902-0501.2, והמדריכים TRW PFG 110, הראשון כמובן קצת יקר אבל שום דבר לא יתנפח ממנו, והשני עולה בערך 200r אבל הוא אחד הטובים למדריכים
"סיפרתי לשני אסטונים בדיחה על איזה סוג של בלמים אסטונים הם. מוּכֶּה. היום שאחרי…"
כרגיל עם הוולגה, אנו מפרקים, פוגם, מעריכים את המצב ... "לשמח" ...
ולכן, בשביל זה אנחנו צריכים חלקי חילוף:
1) קליפר קדמי r/c Seinsa: D4197 - 2 יח'. (רצועות חניכיים זה בסדר, אבל הם הביאו את זה כאילו קיבלו את זה מה-SPOT-
הכל בחול, הקופסה מקומטת.)
2) פין מכוון קליפר יונדאי קיה מקורי: 581622F300, הבורג שם הוא משלו 8*20*1 - 4 יחידות
3) אכל גריז סיליקון 03.9902-0501.2 לאזור העבודה של הבוכנה
4) חומר סיכה למדריכים ms-1600 (סוג אוניברסלי, שאני בספק רב - מנהלים ממקמים אותו כך שניתן למרוח את החלק העובד של הבוכנה.
יישומים: חלקי קליפר בלם דיסק, אטמים וטבעות O, קצות מצתים, אביזרי צנרת, סוללות, מובילי הזזה וגלגול, מגעים חשמליים, ציוד לבריכות שחייה, מגבים לרכב, תותבים וספינות, בקרי תנועה, ציוד לעיבוד מזון.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מאפיין:
טווח טמפרטורות עבודה: -46° עד +299°С
צבע: לבן שקוף
שמן בסיס: סינטטי
מעבה: סינטטי
מרקם: דביק
5) 3110 105 3302 סוגריים נגד טונג קליפר: TRW: PFK397 ערכה לשני הצדדים
כדי להתקין, אתה צריך לחתוך את התושבת מהצד של דיסק הבלם ולחדד מעט בצד הרפידה.
6) צינור בלם קדמי 3110-105: הרצוג: HW6 6025 — 2 יחידות
לאחר פירוק הקליפר, ראיתי שהצילינדר עדיין כמו, צריך לנקות אותו קצת.
לכן עטפתי את משטח העבודה במסקינטייפ כדי לא לקלקל את המראה. הידקתי את הבוכנה לתוך המחרטה ועברתי את נייר הזכוכית - כל הפעולות ללא קנאות...
שני האפנים קרועים, אבל הם מילאו את תפקידם.
כמובן, גוף הקליפר היה חבוט בזמן, אז אנחנו מנקים אותו עם אשתו של הבולגרי, מבלי לפגוע בחריצים בפנים. מניחים מתחת לבוכנה סתומה בסמרטוט.
אנחנו מציירים את הכל, השתמשתי בצבע עמיד בחום של Kudo לקליפרים, אבל CERTA עדיף
יש לשמן ב-ATE הדבק את המשטח הפנימי שבו תוכנס הבוכנה, את החריצים (שנוקו בעבר) לארגז המטען והמגף, החלק הפנימי של המגף, משטח העבודה של הבוכנה. למה למרוח מבפנים היכן שהבוכנה תלך, כי היא לא באה במגע עם המשטח? כן, מכיוון שכל נוזל הבלמים הוא היגרוסקופי, הוא קולט מים עם הזמן, משקעים עשויים להופיע על הקירות, אשר, בתורם, במוקדם או במאוחר ייפלו מתחת לארגז המלית וישברו את האטימות, יסתום את התעלות.
ונוזל הבלמים אינו חומר סיכה!
לאחר מכן, הכנס את אטם השמן, משומן מראש ב-ATE. שמנו את האבק לתוך החריץ.
ואז החלק הכי קשה - הכנס את הבוכנה! קראתי שרבים משתמשים בווים. לאחר 15 דקות של ניסיונות, קראתי לאשתי לעזרה - כדי לדחוף את המגף זה מזה, הוא חלקלק בידיים חסרות ניסיון. שניהם הצליחו. שחררתי את האוויר מתחת לאדנית, בדקתי את האטימות על ידי מציצת הבוכנה בחזרה דרך החור. הכל טוב!
חורי ההכוונה נוקו.אנחנו משמנים את מגף המדריך ואת המדריך עצמו עם משחת MS-1600 בפנים, גם קצת בפנים.
בדיקת מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים
בדיקת מצב משטחי עבודה של דיסק בלם נעשית ללא הוצאת דיסק מהמכונית.
1. נקה את דיסק הבלם.
2. מדדו את עובי הדיסק בעזרת קליפר. עובי הדיסק המינימלי המותר הוא 19 מ"מ. אם עובי הדיסק קטן מהמקובל, יש להחליף את הדיסק. אם יש שריטות, ניתן להסיר את הדיסק ולהבריק, אך לוקחים בחשבון שהעובי הסופי שלו לא פחות מהמקובל. מומלץ להחליף את דיסקי הבלמים משני הצדדים.
1. הברג את שני ברגי ההרכבה, הסר את מכלול קליפר הבלמים ותלו אותו על החוט לגוף, וודא שצינור הבלמים אינו מעוות ואינו חווה לחץ יתר.
התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה. לפני ההתקנה, נקה את משטחי ההזדווגות של רכזת הגלגל ודיסק הבלם. הברג פנימה את שני ברגי ההרכבה של קליפר הבלמים למומנט של 32-39 Nm (3.2-3.9 kgf m). לאחר ההתקנה, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב העבודה שלה.
1. הברג את הבורג 1 המהדק את המחזיק 2 של קצה צינור הבלמים. הברג את בורג החיבור 3, נתק את קצה 4 של צינור הבלם מהתושבת וסתום את החור בצינור הבלם. הברג את שני הברגים 5 המהדקים את גוף התושבת לבסיסו, תוך החזקת פיני ההכוונה 6 בעזרת מפתח ברגים, והסר את גוף התושבת.
1. הסר את האטם מבודד החום מהבוכנה, אם הוא מסופק להתקנה בהתאם לתצורה.
2. הסר את מכסה המגן 1 של הבוכנה. מהדקים את גוף המהדק במפתח עם לסתות מתכת רכות. הסר את הבוכנה 2 מהצילינדר על ידי נשיפה של אוויר דחוס דרך חיבור צינור הבלמים תוך החזקת הבוכנה בידך.
3. הסר את טבעת ה-O מהגליל באמצעות מרית עץ.
4. הברג את שסתום הדימום.
5. שטפו את הבוכנה והצילינדר בנוזל בלמים טרי.
1. בדוק את משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר. אם יש סימני בלאי, קורוזיה, חללים וחריצים על משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר, החלף את גוף התושבת עם הבוכנה.
יש להחליף את טבעת האיטום ואת מכסה המגן של הבוכנה.
1. שימון את המשטח הפנימי של הצילינדר בנוזל בלמים חדש.
2. שימון את טבעת ה-O החדשה בנוזל בלמים חדש והכנס לתוך חריץ הצילינדר.
3. יש לשמן את מכסה המגן החדש בנוזל בלמים חדש ולהכניס אותו לחריץ שעל הבוכנה.
4. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר, בכוח האצבעות, ללא שימוש בכלי עבודה, ובאמצעות מברג הכנס בזהירות את הקצה החיצוני של מכסה המגן לתוך החריץ של הצילינדר.
5. שימון את שסתום הדימום בנוזל בלמים טרי והברג אותו לגוף הקליפר.
6. התקן אטם מבודד חום על הבוכנה, אם הוא מסופק להתקנה בהתאם לתצורה.
התקן את גוף התושבת בסדר הפוך של ההסרה. במקביל, הדק את שני הברגים המאבטחים את גוף התושבת במומנט של 32–39 Nm (3.2–3.9 kgfm), תוך החזקת סיכת ההכוונה בעזרת מפתח ברגים. הקפד להחליף את טבעות הנחושת בקצה צינור הבלמים. לאחר ההתקנה, דימם את הבלם המתוקן.
רקע קצר:
ינואר 2012 - רכישת רכב (3110, 1997).
מאי 2012 - החלפת כל הקליפר הימני (טפטוף, היה כסף, לא היה זמן להבין למה אין טפטוף).
יוני 2012 - החלפת כל הרפידות האחוריות
אוקטובר 2012 - מעבר MOT. בלמים ל-5+.
מרץ 2013 (הפשרה, שלוליות רבות) - בבלימה החל לזרוק שמאלה. חשבתי שהמים נכנסו פנימה, בלימו על יבש, התחילו להאט בצורה חלקה.
אפריל 2013 - נסיעה שמאלה כשהבלימה הפכה תכופה יותר.
המחשבה הראשונה שלי הייתה לדמם את הבלמים, אבל אז חשבתי שעברה שנה, הבלמים כולם במקום,
העליתי את הגלגלים בזה אחר זה וסובבתי ביד. כולם מלבד החלק השמאלי הקדמי מסתובבים בקלות ומסתובבים עוד יותר על ידי אינרציה.החלק השמאלי הקדמי מסתובב ביד, אך נעצר מיד. שכחתי לסובב את הקדמי הימני וללחוץ על הבלם (בדוק את הביצועים), לעת עתה נניח שהוא עובד. אני אלך לבדוק את זה בעוד כמה ימים. בצד שמאל הקדמי, זרקתי לאחור את הקליפר (יבש), לחצתי על הבוכנה מתחת לחפת, מעט נוזל בלמים דלף החוצה (נראה שמותר מעט). הנחתי את הקליפר במקום, לחצתי על הבלם, זרקתי אותו אחורה, הזזתי את הצילינדר, שוב הוא דלף מעט. זה נראה כאילו זה לא חמוץ. הרכבתי הכל במקום, נסעתי קצת, נראה שהוא מאט כרגיל. הוצאתי את הקליפר הימני הישן, פירקתי אותו (לתרגול). בצד אחד השפשוף הגון והמשטח המלוטש נשרט. כל השאר מראה. (ראה תמונה)
אם בתהליך בדיקת הצד הימני יתברר שהוא עובד, יהיה צורך לעשות משהו בצד שמאל.
האפשרות הראשונה היא להחליף את הקליפר. יקר והתקלה הזו לא נכללה בתקציב התיקון לאביב הקרוב.
אפשרות שניה לשאוב הכל (להחליף את הנוזל). זה היה מתוכנן, כי לפחות הבעלים הקודם עקב אחרי המכונית, אבל אני חושב שההליך הזה נעשה לעתים רחוקות, ראה שנת ייצור. אבל יחד עם זאת, חכו אם המשקוף הזה ייצא שוב או לא.
אפשרות שלישית. לפרק את הקליפר ולעשות פגם (כבר הכנסתי את המכונית למוסך כדי שיהיה נוח לזחול לצומת הזה). בהתאם, החלפת גומיות, אולי בוכנה.
שאלת תשומת לב. השאלה היא למי שבעצמו או בעזרת מישהו, וגם למי שיש לו מכרים, אח, שדכן, חבר וכו'. החליפו גומיות, בוכנה. מה התוצאה לאחר החלפה (הכל עובד ולא זורם, נאלצתי להחליף שוב וכו'). רק שכאשר ההרכבה מורכבת, זה איכשהו יותר אמין, ככלל, הכל בגודל. אבל בנפרד לא תמיד, אז המידות אינן זהות, ואז הסובלנות.
הבלמים של הגלגלים הקדמיים הם דיסק, עם קליפר צף עם בוכנה אחת (בעת בלימה הבוכנה לוחצת את הרפידה הפנימית אל הדיסק, והקליפר, שנע בכיוון ההפוך, לוחץ על החיצוני).
העובי המינימלי המותר של רפידות הבלם הקדמיות כאשר הם שחוקים הוא 3 מ"מ. הדיסקים מאווררים, מותקנים על רכזות ומוצמדים אליהם באמצעות ברגי גלגלים.
עובי המינימום המותר של הדיסק כשהוא לבוש הוא 19 מ"מ. התושבת מחוברת עם שני ברגים לפרק ההיגוי. צילינדר הבלם מיוצר בבית התושבת; מבחוץ, כדי להגן מפני לכלוך, הוא סגור במגף גומי (אנטר).
בתוך הגליל יש חריץ שאליו מוכנסת טבעת O (Cuff).
כאשר הבוכנה יוצאת מהצילינדר במהלך הבלימה, טבעת זו מתפתלת מעט ולאחר בלימה נוטה להחזיר את הבוכנה למצבה המקורי.
זה שומר על מרווח מינימלי קבוע בין הדיסקים לרפידות הבלמים. לצילינדר יש שסתום דימום.
מנגנון הבלם הקדמי מוצג באיור 1
החלפת רפידות בלם
1. הגדר את המכונית לבלם החניה.
2. התקן מוטות תמיכה מתחת לגלגלים האחוריים.
3. שחרר את ברגי ההרכבה של הגלגל הקדמי.
4. הרם ותמך בחזית הרכב.
6. שטפו את הבלם במים חמימים ויבשו. השימוש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים אינו מקובל.
7. בדוק את השחיקה של רפידות הבלמים דרך החור בגוף הקליפר. אם עובי ריפודי החיכוך של הרפידות קטן מ-3 מ"מ, יש להחליף את הרפידות משני צידי הרכב.
8. הברג את הבורג התחתון של בית התושבת, תוך כדי החזקת פין המדריך בעזרת מפתח ברגים.
9. סובב את גוף התושבת כלפי מעלה סביב הציר של הסיכה העליונה.
סמן את רפידות הבלמים אם הרפידות הישנות מותקנות מחדש, מכיוון שלא מקובל להחליף את הרפידות הפנימיות והחיצוניות זה בזה, כמו גם בין הגלגל השמאלי והימין. זה יכול להוביל לבלימה לא אחידה.
11. נקו את חלקי הבלמים מלכלוך וחלודה, במיוחד את מושבי רפידות הבלמים. השימוש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים אינו מקובל.
12.אם מותקנים רפידות בלם חדשות, יש ללחוץ בזהירות את הבוכנה לתוך הצילינדר. במקביל, יש לוודא שהבוכנה אינה מתעוותת.
ישנם 2 מנגנוני בלימה בגאזל - בלמים מסוג תוף ודיסק. האחרונים הם המבטיחים ביותר בשל יתרונותיהם הרבים. אבל יש פרט מאוד חשוב במכשיר הכולל - מדובר בקליפר בלמים. זה דיסק שמסתובב.
זה נראה כמו קליפר על גזל
קליפר הבלמים בגאזל הוא יחידה המהדקת את רפידות הבלמים לדיסקים כאשר אדם לוחץ על הדוושה והמכונית מתחילה להאט. בכל מערכת הבלימה רק האלמנט הזה זז. חלק זה מותקן רק על סוג הדיסק של הבלמים. אבל מערכת התופים מתפקדת אחרת לגמרי.
הקליפר הוא צומת חשוב ביותר. מומלץ לשקול זאת יחד עם הרפידות, שכן הן העומס העיקרי בכל מערכת הבלימה. 90% מהתקלות בבלמים הקדמיים תלויים רק בקליפרים.
קליפר מותקן על דיסק בלם
קליפר הבלמים הוא עיצוב פשוט שאינו מורכב. הוא משמש כמעט בכל מכוניות הנוסעים. העיצוב יהיה דומה בכל מקום, אך השינויים עצמם בדגמים שונים יהיו מינימליים. התפקוד מבוסס על לחץ הידראולי.
לאחר שאדם לוחץ על דוושת הבלמים, בוכנה מסוימת בצילינדר הראשי של מערכת הבלמים מתחילה ללחוץ על נוזל הבלמים. ואז הוא עובר דרך צינורות ותעלות מסוימים לקליפר הבלמים.
קליפרים מרוכבים טכניים עבור Gazelle
יש לו בוכנה שנעה קדימה בלחץ. בצד אחד שלו מותקן רפידה אחת הלוחצת את הדיסק לכיוון אחד. הרפידה השנייה פשוט מקובעת על הקליפר ואינה זזה. כתוצאה מכך, שתי הרפידות מהדקות את הדיסק עם עצמם: תחילה הם מתחככים בחלק, ולאחר מכן עוצרים לחלוטין את תנועתו.
לדיסק הזה יש קשר עם גלגל הרכב, כך שמהירות המכונית יורדת בהדרגה. עם מגע כזה, הרפידות, אם הן באיכות ירודה, מתחילות לחרוק, שכן הן אינן יכולות לעמוד בטמפרטורות גבוהות (חימום מתרחש עקב חיכוך).
כך נראה מנגנון הבלם הקדמי בגאזל
הקליפר יכול לייצג גם עיצוב פשוט וגם להיות גדול. במקרה השני, הוא כולל רפידות בלם ארוכות ורחבות למדי. צורה זו משמשת בכלי רכב מודרניים.
אם התפקוד של המכלול כולו במערכת הבלמים נפגע, אזי נצפה בלאי לא אחיד של הרפידות. כדי לבדוק את פעולת המערכת, זה יהיה מספיק רק כדי לשלוף אותם ולהסתכל. אם הבלאי כמעט זהה (השגיאה יכולה להיות עד 10%), פעולת היחידה נכונה. אם החלק האחורי עבה יותר מהחלק הקדמי, אז כל הקליפר אינו מתפקד כראוי.
מראה של קליפר בלוי
אנחנו צריכים להסתכל על הדיסק. גם הלבוש שלו צריך להיות אחיד. אם זה לא המקרה, והסטיות בולטות (למשל, יותר מבחוץ מאשר מבפנים), אז זה דחוף להחליף את הקליפר או לתקן את המבנה הזה. אתה לא יכול לחכות שהקליפר יתקע. בלאי לא אחיד מצביע על כך שהבוכנות דוחפות חזק מדי על רפידה אחת, והשנייה פשוט לא מעורבת בעבודה.
אנו ממליצים לך לראות: כיצד לתקן קליפר.
ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות לגרום להפרות כאלה. זה חל על מדריכים ובוכנות. הם או קולה או חמוצים. זה עשוי לקרות מהסיבות הבאות:
- שירות גרוע, אי עמידה בכללים. בעלי מלאכה רבים במוסך שופכים גריז גרפיט או ליתול למדריכים. זה מוביל לעובדה שהאנטרים של חלקים אלה מתנפחים, ומאוחר יותר מתחילים להחמיץ.
- פריצת דרך של האנדר. בגלל זה, מים יכולים להיכנס למדריכים. זה מוביל עוד יותר לקורוזיה והחמצה של החלק.אם ההאנטר נשבר, אז הבוכנה עלולה לסבול, שגם היא מתחילה להתקלקל בגלל רטיבות.
- שימוש בנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא נבדל על ידי הידרוסקופיות שלו. בגלל זה, לאחר זמן מה, מתחילים להצטבר בו מים, ובכמויות גדולות. אם לא תחליף את נוזל הבלמים, זה פשוט ישחית את כל הבוכנה בפנים, מה שגם מעורר את תהליך החמצה.
לפני שתמשיך בעבודת התיקון, תחילה עליך לקבוע מה בדיוק התקלקל ומה גרם לזה.
נדרש תיקון עבור בוכנות ומובילים. לגבי האחרון, הם ברגים יוצאי דופן. יש להבריג אותם ישירות לתוך האוזניים המיוחדות בגוף. אם מופיעה קורוזיה (אפילו בצורה של מוקדים קטנים), אז לא ניתן עוד לשחזר את הברגים, פשוט צריך להסיר אותם ולהחליף אותם בחדשים.
זה נראה כמו תיקון של מובילי קליפר
לשם כך, הברג את המדריך מהתושבת (המכונה לעתים קרובות עין) והכנס אחד חדש. תהליך ההחלפה פשוט מאוד, כך שכולם יכולים להתמודד עם המשימה הזו. לאחר עבודה כזו, חובה להשתמש רק בחומר סיכה איכותי ונכון (הוא כלול בערכה). חשוב מאוד לא לשכוח אנתרים, שגם אותם צריך ללבוש. לאחר מכן, אתה צריך לבדוק אם הם אטומים הרמטית. לא יתכן שיישארו סדקים, שברים ופגמים אחרים.
אנו ממליצים לך לראות: כיצד לתקן קליפר ורפידות בלם על צבי.
באשר לעבודות התיקון ביחס לבוכנות, זה יהיה קצת יותר קשה, שכן חלקים אלה ממוקמים בתוך הקליפר עצמו. יש מקרים שבהם החלק הזה בתוך המארז פשוט נתקע ומפסיק לזוז. במצב כזה יש 2 אפשרויות:
- להחיות את הקליפר עצמו. מעבירים אותו לשומן סיליקון או בנזין. לאחר מכן, הסר בזהירות את הבוכנה מכל המבנה.
- קנה קליפר בלם חדש. במקרים מסוימים, הוא נתקע חזק מאוד. כתוצאה מכך, נותר רק לשבור את המקרה, כך שהתיקון במקרה זה בהחלט לא מסוגל לתקן את המצב.
צפו בסרטון: איך מחליפים את האנטרים והחפתים בקליפר.
אם הבוכנות עדיין זזות, אז הקושי הראשון הוא למשוך אותן מכל המבנה. לשם כך, מומלץ להשתמש באוויר דחוס בתחנת השירות. הוא נשלח אל החור, המיועד במיוחד לנוזל הבלמים. בסופו של דבר, הבוכנה עצמה פשוט תעוף החוצה. אם עבודות תיקון מתבצעות בבית (למשל, במוסך), אז אתה צריך לסחוט בזהירות את החלק הזה באמצעות נוזל בלמים, אבל לא לנתק את האלמנטים מהמבנה כולו. אל תדאג שאחרי זה יתחיל נוזל הבלמים לזרום החוצה. ולכן יהיה צורך לשנותו לאחר סיום עבודת התיקון.
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כידוע ישנם בלמי דיסק. לאחר ריצה ארוכה, כבר מ-60,000 קילומטרים ומעלה, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון במו ידיכם. אני חושב שתמצא את המאמר הזה שימושי, יהיה סרטון מפורט בסוף ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה, כמו במאמר זה, הוא פשוט יפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. אבל קודם כל, קצת על המבנה.
יהיה מאמר נפרד על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם אלה שהם האשמים של כל ה"ניצחון", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת.עם זאת, המבנה של הבוכנה כעת די חזק, דליפה פיזית כאשר אתה שובר, למשל, צינור בלם, היא כעת אירוע נדיר. ולכן, הקליפר נשבר בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל עוד על כך בהמשך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, בהפעלה נכונה הם אמורים להיות בעלי אותו בלאי בערך (פלוס - מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, יותר עבה מהחלק הקדמי, אז מסתבר שהקליפר לא תקין! כדאי להסתכל גם על דיסק הבלם - גם הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, ובולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך להחליף או לתקן בדחיפות את המחוגה ואל תחכו עד שהוא יתקע.
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות מפעילות לחץ רב על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, לא משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, בנאליות, זה "החמצה" או "קוקינג" של בוכנות או מדריכים בלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה, והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) תחזוקה לא נכונה. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט נדחס על מדריכים במוסכים של בעלי מלאכה, מה שמוביל להתנפחות של ההדף של המדריך, ובהמשך הוא פשוט "מתחמצן".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מפריצת דרך של אנטנה, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות נמוכה. הוא היגרוסקופי, ולכן לאורך זמן מצטברים בו הרבה מים, אם לא מחליפים אותו אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לרוב המדריכים הם מעין ברגים שמוברגים באוזניים המיוחדות של המארז. אם הם מראים כיסים של קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה נכון (בדרך כלל כלול), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, בדוק מיד אם יש דליפות, לא אמורות להיות פריצות דרך וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, כי הם נמצאים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך פשוט. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה תקועה בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את הקליפר הזה, שימו אותו "ספוג" בבנזין או בשמן סיליקון נגיד. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע חזק מאוד, שובר את הגוף, ותיקון לא יעזור כאן.
אם הבוכנות עדיין זזות, הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהבית. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, אשר מסופק לחור עבור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" עם נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" יזרום, החלף אותו בכל זאת לאחר התיקון.
עכשיו בואו נסתכל על הגוף. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, תיקונים כאן לא יהיו מוצדקים. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא תכיל חומר סיכה מיוחד לרוב גם למנחים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה, לא יהיה טעם לתקן, כי אתה יכול לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות ההידוק.
5) התקן אטמי גומי
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו מרכיבים את הקליפר. התיקון הושלם, אתה יכול להתקין על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר ביתר פירוט.
זה הכל, אני חושב שהמאמר שלי היה שימושי עבורך, שים לייקים ב-social. רשתות!
מועדון ניז'ני נובגורוד וולגובודוב
מספרים קטלוגיים
3302-35001136 - מימין
3302-35001137 - שמאל
מבחינה ויזואלית ההבדל הוא רק במיקום הנשימה כלומר. זה צריך להיות למעלה.
אני צריך להחליף את הימני, אבל אם לשפוט לפי התמונה, הם מכרו את השמאלי (המוכר בציוד על לנין אמר שהוא לא יודע איזה מהם)
השאלה היא, לשנות או שאתה יכול לשים את זה שכן?
nonnickname כתב: מבחינה ויזואלית ההבדל הוא רק במיקום הנשימה כלומר. זה צריך להיות למעלה.
אני צריך להחליף את הימני, אבל אם לשפוט לפי התמונה, הם מכרו את השמאלי (המוכר בציוד על לנין אמר שהוא לא יודע איזה מהם)
השאלה היא, לשנות או שאתה יכול לשים את זה שכן?
sashok3110 החור לצינור עשוי כך שאין הבדל
באופן כללי, אתאר את הסיטואציה: הסתובבתי, לא חישבתי שזה יגרור אותו קצת קדימה על השלג ויפגע בשפת המדרכה עם הגלגל הימני ההפוך, ולאחר מכן הוא זורם מהקליפר הימני.
היום הבחורים בעבודה הסתכלו על המעלית, הידקו את חיבור הצינור ואמרו לדרוך 
התברר שעם הגלגל הפוך לגמרי שמאלה, עם מהלך המתלים המלא למעלה (עד למעצור המהמורות), התאמת הקליפר פוגעת בפינת פעמון הקפיץ 
במקרה שלי, האביזר פשוט התנתק חצי סיבוב.
נ.ב. וכנראה יהיה אפשר לשאוב אותו במצב שהוסר
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
פורשה, אני לא זוכר את הרצף, אני זוכר עזר לו וו עשוי חוט נחושת דק מקופל לשניים. אתה מרים אותם בכתף ומפתה אותם.
וחייבים להחדיר את הבוכנה או שאחרי שמכניסים את האנטרן מכניסים את הבוכנה?
- כמו
- אני לא אוהב
שוריק 60 14 בדצמבר 2010
מי עבר על קליפר הבלמים הקדמי ב-GAZelle, אני לא יכול להתקין את תא המטען, מישהו יכול להגיד לי איך להתקין את תא המטען ובאיזה רצף צריך להחליף את ערכת התיקון, מה בהמשך? איזה כלי דרוש, האם אני צריך מדרלים מיוחדים כדי להתקין את המגף?
מההתחלה אתה שם את המגף בקצה התחתון של הבוכנה, ממש בקצה הבוכנה, אל תשמן שום דבר מלבד הצילינדר שבתוכו עם נוזל בלמים,
לאחר מכן אתה מותח מעט את ההאנטר, ואז מוריד אותו בצורה שווה לתוך הגליל כך שבהתחלה קצוות ההאנטר ייכנסו פנימה ודוחפים בעדינות את הבוכנה, תוך שולט שהאנטר ייפול למקומו.
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
אני קודם כל מכניס את ההאנטן לתוך הצילינדר ואז מותח את ההאנטן לקוטר הבוכנה ומכניס את הבוכנה מותחים את זה כי עדיף לעשות את זה ביחד פעם אחת סבלתי שעתיים עד שהגיע שכן במוסך ביחד הם דחפו אותו תוך 5 דקות.
תודה על העצה.גם אנחנו עשינו את זה ביחד אבל בשביל למתוח את המגף הכנו ציר.משקע הפלסטיק של המטף. תחילה אני מכניס את ההאנטר לתוך הצילינדר, ואז אנחנו שמים אותו על המדרל ומכניסים את הבוכנה פנימה.
- כמו
- אני לא אוהב
טולמצ'ב 15 בדצמבר 2010
- כמו
- אני לא אוהב
בורצ'נוק 2 במרץ 2011
- כמו
- אני לא אוהב
ובכל זאת, ניתן לשנות את ה"מגף" של הבוכנה מבלי להסיר את הבוכנה? הוא בקליפר, כולו יושב בחוץ. נראה שהנושא מתבלבל עם צווארון איטום הבוכנה. או שאני טועה?
השרוול עמוק יותר, והחלק התחתון של המגף משתלב בחריץ בתוך הקליפר שמעל השרוול, מתאים לבוכנה. החלק העליון של המגף יושב על הבוכנה. כדי להחליף את ההאנטר, יהיה צורך להסיר את הבוכנה. מושך את המגף פשוט כרת את הקצה התחתון שלו, ואיך שמים אחד חדש במקום?
- כמו
- אני לא אוהב
אני קודם כל מכניס את ההאנטן לתוך הצילינדר ואז מותח את ההאנטן לקוטר הבוכנה ומכניס את הבוכנה מותחים את זה כי עדיף לעשות את זה ביחד פעם אחת סבלתי שעתיים עד שהגיע שכן במוסך ביחד הם דחפו אותו תוך 5 דקות.
כְּמוֹ כֵן.
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
שלום לכולם, הבעיה היא שהקליפר הקדמי מוברג כל הזמן, אולי למישהו הייתה בעיה כזו, אחרת כבר נמאס לו לקנות מדריכים חדשים.
- כמו
- אני לא אוהב
GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012
- כמו
- אני לא אוהב
Mycoyan 24 במרץ 2012
חבר'ה, איזה סוג של צרות יכול לקרות לקליפר, באופן כללי, התמודדתי עם אסון כזה על ידי החלפת מרווחי הגומי מעל הקפיצים במחוזקים, ודבר אחד החלפתי את אצבעות הקליפר, עכשיו יש לי כל הזמן רעש מלמטה רפידות הקליפר השמאליות, זה מרגיש כאילו הרפידה מתחככת כל הזמן בדיסק, לא נראה שהיא מתפרקת, אבל הדיסק לא נושך, וכשאני בולם, נראה שהדיסק לועס את הבלוק, או להיפך, נניח סוג של קראנץ' מה לעשות.
משהו עקום, וזה, כאילו, קליפר.
- כמו
- אני לא אוהב
GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012
שלום לכולם, הבעיה היא שהקליפר הקדמי מוברג כל הזמן, אולי למישהו הייתה בעיה כזו, אחרת כבר נמאס לו לקנות מדריכים חדשים.
ומה לעשות אם פין המדריך העליון נשבר בתדירות מסוימת, ואם מהדקים אותו עם החלפה, אז אחרי כמה ימים גם השני נשבר
- כמו
- אני לא אוהב
יש לי כל הזמן רעש מתחת לרפידות של הקליפר השמאלי, זה מרגיש כאילו הרפידה כל הזמן מתחככת בדיסק, כאילו היא לא נובטת, אבל הדיסק לא נושך, וכשאני בולם, נראה הדיסק נוגס בפנקס, ובכן, או להיפך, נניח סוג של קראנץ' מה לעשות?
אולי, כמו תמיד, אני אגיד טיפשות, אבל אני עצמי החניתי פעם את המשטח עם הצד האחורי לדיסק
- כמו
- אני לא אוהב
GAZ2752Sobol 24 במרץ 2012
משהו עקום, וזה, כאילו, קליפר.
כרגע, כמובן, אני לא יכול לומר, אבל בתיאוריה, אם המחוגה הייתה עקומה, אז לא הייתי מסוגל להדק את הברגים לאצבעותיי
חבר'ה, אבל את הקליפר עצמו אי אפשר לשלש, ובכן, במובן של צילינדר בלם
אולי אני אגיד טיפשות, כמו תמיד, אבל אני עצמי החניתי פעם את הרפידה עם הצד האחורי לדיסק https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
נראה שזה נכון, כבר הסתכלתי דרך ההגה
התקן של מנגנון הבלם קדימה מוצג באיור. 6.2.
6.30. הגדר את המכונית על בלם החניה.
6.31. התקן מוטות תמיכה מתחת לגלגלים האחוריים.
6.32. שחרר את ברגי ההרכבה של הגלגל הקדמי.
6.33. הרם ותמך בחזית הרכב.
6.35. שטפו את הבלם במים חמימים ויבשו. השימוש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים אינו מקובל.
6.36. בדוק את הבלאי של רפידות הבלמים דרך החור בבית הקליפר. אם עובי ריפודי החיכוך של הרפידות קטן מ-3 מ"מ, יש להחליף את הרפידות משני צידי הרכב.
6.37. שחררו את הבורג התחתון של בית התושבת, תוך כדי החזקת סיכת המדריך בעזרת מפתח ברגים.
6.38. סובב את גוף התושבת כלפי מעלה סביב הציר של הסיכה העליונה.
6.39. סמן את רפידות הבלמים אם הרפידות הישנות מותקנות מחדש, מכיוון שלא מקובל להחליף את הרפידות הפנימיות והחיצוניות זה בזה, כמו גם בין הגלגל השמאלי והימין. זה יכול להוביל לבלימה לא אחידה. הסר את רפידות הבלמים.
6.40. הסר לכלוך וחלודה מחלקי הבלמים, במיוחד מהמושבים של רפידות הבלמים. השימוש בבנזין, סולר או כל ממיס מינרלי אחר לניקוי בלמים אינו מקובל.
6.41. אם מותקנים רפידות בלם חדשות, יש ללחוץ בזהירות את הבוכנה לתוך הצילינדר. במקביל, יש לוודא שהבוכנה אינה מתעוותת.
6.42. התקן את רפידות הבלמים על בסיס הקליפר, וודא שקפיצי הלחץ נמצאים אנכית כלפי מעלה ומקבילים לקצה העליון של רפידות הבלמים. רפידות ישנות מותקנים בהתאם לסימונים שנעשו בעבר.
6.43. הורד את גוף התושבת.
6.44.הברג את בורג ההרכבה התחתון עם מומנט של 32-39 Nm (3.2-3.9 kgf m), תוך החזקת סיכת המדריך בעזרת מפתח ברגים.
6.45. לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב עבודה.
6.46. התקן את הגלגל הקדמי והתקן את ברגי ההרכבה.
6.47. הורד את הרכב לקרקע והדק את ברגי הגלגל באופן שווה באלכסון ל-100-120 Nm (10.0-12.0 kgf m).
6.48. בדוק את מפלס נוזל הבלמים במיכל והמלא במידת הצורך.
בדיקת מצב משטחי העבודה של דיסק הבלמים
בדיקת מצב משטחי עבודה של דיסק בלם נעשית ללא הוצאת דיסק מהמכונית.
6.49. בצע את השלבים 6.30-6.34.
6.50. נקה את דיסק הבלם.
6.51. מדדו את עובי הדיסק בעזרת קליפר. עובי הדיסק המינימלי המותר הוא 19 מ"מ. אם עובי הדיסק קטן מהמקובל, יש להחליף את הדיסק. אם יש שריטות, ניתן להסיר את הדיסק ולהבריק, אך לוקחים בחשבון שהעובי הסופי שלו לא פחות מהמקובל. מומלץ להחליף את דיסקי הבלמים משני הצדדים.
6.52. בצע את השלבים 6.30-6.34.
6.53. הברג את שני ברגי ההרכבה, הסר את מכלול קליפר הבלמים ותלו אותו על החוט לגוף, וודא שצינור הבלמים אינו מעוות ואינו חווה לחץ יתר.
התקן את דיסק הבלם בסדר הפוך של ההסרה. לפני ההתקנה, נקה את משטחי ההזדווגות של רכזת הגלגל ודיסק הבלם. הברג פנימה את שני ברגי ההרכבה של קליפר הבלמים למומנט של 32-39 Nm (3.2-3.9 kgf m). לאחר ההתקנה, לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להגדיר את הבוכנה למצב העבודה שלה.
6.55. בצע את השלבים 6.30-6.34.
6.56. הסר את בורג 1 עבור מחזיק 2 עבור קצה צינור הבלם. הברג את בורג החיבור 3, נתק את קצה 4 של צינור הבלם מהתושבת וסתום את החור בצינור הבלם. הברג את שני הברגים 5 המהדקים את גוף התושבת לבסיסו, תוך החזקת פיני ההכוונה 6 בעזרת מפתח ברגים, והסר את גוף התושבת.
6.57. הסר את האטם מבודד החום מהבוכנה, אם הוא מסופק להתקנה בהתאם לתצורה.
6.58. הסר את מכסה המגן 1 של הבוכנה. מהדקים את גוף המהדק במפתח עם לסתות מתכת רכות. הסר את הבוכנה 2 מהצילינדר על ידי נשיפה של אוויר דחוס דרך חיבור צינור הבלמים תוך החזקת הבוכנה בידך.
6.59. הסר את טבעת ה-O מהגליל באמצעות מרית עץ. השימוש בחפצי מתכת אינו מומלץ, מכיוון שהדבר עלול לפגוע בחריץ הצילינדר מתחת לטבעת האיטום.
6.60. הברג את שסתום הדימום.
6.61. שטפו את הבוכנה והצילינדר בנוזל בלמים טרי.
בדיקה ופתרון תקלות בחלקי גוף התושבת והבוכנה
6.62. בדוק את משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר. אם יש סימני בלאי, קורוזיה, חללים וחריצים על משטחי העבודה של הבוכנה והצילינדר, החלף את גוף התושבת עם הבוכנה.
יש להחליף את טבעת האיטום ואת מכסה המגן של הבוכנה.
6.63. יש לשמן את המשטח הפנימי של הצילינדר בנוזל בלמים חדש.
6.64. יש לשמן את טבעת ה-O החדשה בנוזל בלמים חדש ולהכניס לפתח הצילינדר.
6.65. יש לשמן את מכסה המגן החדש בנוזל בלמים חדש ולהכניס אותו לחריץ שעל הבוכנה.
6.66. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר בכוח האצבעות ללא שימוש בכלי עזר ובעזרת מברג הכנס בזהירות את הקצה החיצוני של מכסה המגן לתוך החריץ של הצילינדר.
6.67. סמן את שסתום הדימום בנוזל בלמים טרי והברג אותו לתוך גוף הקליפר.
6.68. התקן אטם מבודד חום על הבוכנה, אם הוא מסופק להתקנה בהתאם לתצורה.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
התקן את גוף התושבת בסדר הפוך של ההסרה. במקביל, הדק את שני הברגים המאבטחים את גוף התושבת במומנט של 32–39 Nm (3.2–3.9 kgfm), תוך החזקת סיכת ההכוונה בעזרת מפתח ברגים. הקפד להחליף את טבעות הנחושת בקצה צינור הבלמים. לאחר ההתקנה, דימם את הבלם המתוקן (ראה 6.136–6.143).
