VIDEO
המאמר ידון כיצד מסודר קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר עם הידיים שלך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט לא נדבקים בחוזקה לדיסקים.לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן. במילה אחת, מערכת הבלימה של המכונית הופכת ללא יעילה.
הסיבות לכך שתקלות כאלה אפשריות, למעשה, אינן כה רבות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמונע מהרפידות לנוע בחופשיות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש פרט בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו שרוול. מצד אחד הוא נותן אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה נעה, היא מתעוותת, ולאחר מכן נוטה לקבל צורה של מנוחה, ובמקביל שוקעת מעט את הבוכנה בגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לזהות תקלה?
קודם כל, הגלגל התלוי חייב להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור של דוושת הבלם.
אסור שדיסקי בלמים יראו סימני התחממות יתר.
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הגוף.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
פני הבוכנה חייבים להיות חלקים לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספק ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה למכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות מסחרית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
- הגבהה את המכונית ופתח את ההגה, סובב את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
-נקה בזהירות את המשטח ליד חיבור צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
- כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, צבט את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המקבע את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, צור בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
- הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
- יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, על מנת להשתמש במברג עבה אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-הסר את הקליפר, עזור לעצמך עם מברג (מברגים)
- רפידה אחת יכולה להישאר בתושבת, אחת מקובעת עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
-ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
- ניתן להסיר את הבוכנה מהבית בשלוש דרכים:
- מבלי לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק, ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול. ומיד לצבוט את הצינור.
- מהדקים את הגוף בסגן, ומשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית מבצעים תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר להסיר אותו היא עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה, למען הבטיחות של חלקי הגוף שלך.
-רוקן את נוזל הבלמים הנותר, הוצא את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
- כמו גם חריצים עבור השרוול
-לפני ההרכבה יש צורך לשטוף הכל שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אבל לא בפנים) ולנשוף אותו באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
- לשמן אותו קלות בנוזל בלמים טרי
-קצת t.zh.יוצקים על פני הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- הכנס את הבוכנה לתוך הגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומתנדנד מעט, בכוח האצבעות שלך, לחץ
- לאחר שטבענו כמעט עד האמצע, שמנו כיסוי מגן
- לאחר שווידאתם שהמסטיק לא נתקע בשום מקום, אנו לוחצים את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אפשר בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ואז לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף יושב בצורה אחידה, לא מעוות או נקרע בשום מקום
- שוב להטביע את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להמשיך בהרכבה. אולם מאחר והגענו לתיקון ומניעת בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - הברג את סוגרי הקליפר
-ונקו בזהירות את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
- יש לוודא שההברגה שאליו מוברגים המכוונים אינו פגום
*נקודת תורפה בדור האחרון של פולקסווגן. לעתים קרובות, כאשר המדריך מוברג, הלכלוך והחלודה הנוצרים על החלק הבולט מושכים את החוטים יחד איתם.
- הברג את התושבת למקומה (נקה ברגים לפני שימוש חוזר, הדק ל-190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. עם עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הרפידה הפנימית עם קפיץ לתוך הבוכנה, שים את הקליפר על התושבת, השתמש באצבעות (!) כדי לפתות את המדריכים
הקפד לוודא שהבורג עבר דרך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
- שים את הכובעים, כדי לא לשכוח אחר כך, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אתה יכול בבטחה לקרוא להם חד פעמיים.
וניתן להסיר אותם רק עם כלי.
- אך יחד עם זאת, לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את משטח ההזדווגות על הצינור
- הברג את בורג הדימום ושחרר את צינור הבלם
-בדרך כלל לאחר עבודה כזו אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום החוצה מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
- לאוהבי האקולוגיה, ניתן לתלות בקבוק ולשלוט באוויר באמצעות צינור שקוף
-הדק את הבורג (30Nm), עלה מאחורי ההגה והפגיש את הרפידות בכמה מהלומות דוושה.
- לשטוף את נוזל הבלמים ושאריות ושאריות פעילות
-שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, למפרק הכדור ולכיסויי קצה ההיגוי
אם אין כאלה, אנחנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בלחיצה הראשונה, ואחרי כמה מהלומות היא מתגברת, חזור על ההליך כדי להסיר אוויר.
ייתכן גם שבגלל הגמישות השונה של החפתים בקליפר הישן והזז, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע מחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול ליהנות מבלמים ניתנים לשימוש. תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
כן, כמעט שכחתי מהבעלים מכוניות דייהו נקסיה (דייהו נקסיה) . גם מאמר זה יהיה שימושי עבורם, שכן מזמן לא היה סוד שהאוזבקים החליפו את המקור קליפר בלם קדמי , שנקסיה ירשה מ-Kadett, חדשה ויעילה יותר מ- Lanos. כן, והאנשים עצמם מתרגלים באופן פעיל להחליף קליפרים ישנים עם מתחשבים יותר (אולי לא לגמרי). לדוגמה, החלפתי את הקליפר כמעט מיד לאחר קניית המכונית ושמתי לב להבדל ב"עקשנות" ותגובתיות הבלמים מיד. אבל, יחד עם השיפור, Nexia קיבלה את הבעיה שלעיל במתנה.אז, אני מבקש מכם, רבותי מנקסיאוודה, לקרוא גם את החומר הזה.
אחרי לא הרבה מחשבה, החלטתי להתחיל מיד עם הכי נאמן, אמין, מאה אחוז כיצד לבטל את צלצול הדפיקה של קליפרים הבלמים הקדמיים . נכון, השיטה יקרה ועם המינוס שלה. אבל, הכל מסודר. המגה הזו השיטה מורכבת מהחלפה מלאה של קליפרים מקוריים בקליפרים ממכונית אופל וקטרה (אופל וקטרה) 1.6 - 1.8, קוטר דיסק בלם R13 . כן, זו הדרך הבטוחה לשמור על הקליפר שקט ולשמור על יעילות מערכת הבלימה. עכשיו לגבי החסרונות של הפתרון הזה. השלילי הראשון, המחיר של זוג קליפרים, די גבוה ואני מדבר על הגרסה המשומשת. המינוס השני הוא הופעת קשיים בעתיד עם החלפת רפידות בלמים לקליפר של אופל. קשה יותר למצוא אותם במבצע, והעלות שלהם גבוהה ב-40 אחוז, בניגוד לקרובים. אז השיטה הזו לא מתאימה לכולם. אין בעיות אחרות, הקליפר הופך למצוין, לא צריך לעשות שום דבר מחדש.
להלן מתוארות שיטות שעלותן קרובות זו לזו. ואת הראשון שבהם אתאר את היעיל ביותר לדעתי. זה מכיל בתיקון קליפר . בשביל זה אתה צריך לקנות תיקון פינים מובילים ומקדח בגודל מיוחד . בשוק, אני מתכוון לשוק הרכב לוסק, ניתן למצוא אצבעות תיקון של התיקון הראשון והשני. פיני הדרכה אלו שונים מקוטרים סטנדרטיים. תיקון 10 מ"מ - סטנדרטי 9.5 מ"מ. המקדחה שאתה צריך לקנות צריך להיות בגודל 10.1 מ"מ (תמונה 7,8,9). לאחר מכן אנו מבצעים את אותה עבודה כמו בהחלפת המדריך (מתואר לעיל). אנו מסירים את תושבת המדריך, מהדקים אותו במלחצים וקודחים חורים (תמונה 10). אנו מנקים את החורים משבבים, מתקינים את האנטירים, משמנים את האצבעות ומרכיבים בסדר הפוך. שום דבר מסובך.
השיטה הבאה נמצאה על ידי באינטרנט וכמובן שהחלטתי לנסות אותה בפועל. ובמקרה הזה, זה אפילו יותר קל. אנחנו קונים הידוק קליפס קפיצים של הקליפר הקדמי על המכונית (כן, שוב) אופל וקטרה (אופל וקטרה) 1.6 - 1.8 (תמונה 11). ולהתקין אותם על הקליפר. אנו מתקינים, כלומר, אנו קודחים שני חורים, מחשבים את מיקומם מראש בתנאי שהתושבת לוחצת היטב את הקליפר כנגד מנחה רפידת הבלם. בתמונה 12 רואים בבירור שלא הצלחתי מיד, רק אחרי זוג החורים השלישי התאים לי המתח של התושבת. הצד השני יצא טוב יותר. אני יכול להסכים עם הדעה שאם הקליפר כבר שבור קשות, אז הסוגריים האלה לא יעשו את מזג האוויר. אבל, בתור עזר, אפשר לומר אופציה יזומה, יש לה זכות קיום. כלומר, לאחר התקנת רפידת הנחייה חדשה או תיקון אצבעות, ניתן להתקין בקליפר גם תושבות Vectra. אז חיי השירות של הקליפרים יגדלו באופן משמעותי.
יש דרך אחרת לפתור את הבעיה. זה דומה במקצת לזה שתואר לעיל. אבל אישית, אני לא מתאמן בזה. ראיתי את זה רק על כמה מכוניות. המהות של שיטה זו היא התקנת קפיץ שאמור למתוח את הקליפר. וזה (שיטה) עובד! ואם כן, אז לא יכולתי לשתוק על זה))). שוב, אנחנו לוקחים מקדחה, קודחים חורים וקצה אחד של הקפיץ נצמד למתלה, השני לקליפר. איך הכל נראה במציאות אפשר לראות בתמונה 13. אני חושב שבמקרה הזה הדבר הקשה ביותר יהיה לבחור קפיץ באורך ובכוח מתח מתאים. מכיוון שלא התקנתי את הקפיצים האלה בעצמי, אני לא יכול להגיד בדיוק מהיכן הם יכולים להגיע.
אני מביא תוספת קטנה לחומר המאמר, הנוגע לנושא - כיצד לשמן פיני מובילי קליפר בלמים? ומכיוון שתעשיית הרכב מתפתחת כל הזמן, התשובה לשאלה זו תשתנה כל הזמן עם הזמן.
אני מסיים את הוויכוח לגבי ההתאמה של גריז בוש סופרפיט לסיכות מובילות קליפר בלמים. עכשיו אני יכול לומר ב-100% ביטחון שחומר סיכה למערכות בלמים - Bosch Superfit , אידיאלי עבור עיבוד פיני מוביל בלם קליפר . למה פתאום היה לי כזה ביטחון עצמי? הכל פשוט. לקח לי כמעט שנה של זמן וכמה צינורות לבדוק את ההתאמה של חומר הסיכה הזה! וחומר הסיכה הזה נבדק בהצלחה, אם כי לא על מכוניות ספורט, אלא "רק" על מכוניות מוניות. אבל, העובדה שאף סיכת מנחה אחת לא נחמצה, שום חומר סיכה לא דלף החוצה, האנתרים לא התנפחו והקליפרים נותרו זזים נותרה עובדה. ואלה כבר לא מילים ריקות של מבקרים ומומחים יודעים כל, כמו ולרי. בנוסף, נשלחה בקשה בכתב לבוש בבקשה לקבל פרטים נוספים על היישומים של גריז Superfit. עובדי החברה לא התעצלו לענות. מה אני אגיד לך... הם גם לא מסכימים עם דעתו של ולרי. מדהים, נכון? למעוניינים, ניתן לבקר באופן עצמאי באתר הרשמי של החברה ולקרוא מידע על סיכה, ולראות דוגמאות לשימוש בו. או שאתה יכול פשוט להסתכל על המסך של הדף (ראה להלן). הכל יתבהר.
וכתוצאה גריז של בוש סופרפיט שומר בצורה מושלמת על הצמיגות הנומינלית שלו, שאינה מושפעת מזמן או טמפרטורה. כמו כן, שומן זה אינו הורס אטמי גומי ואנתרים, אינו קולע ואינו דולף. ובשום אופן לא נחות מחומר סיכה למערכת הבלמים - TRW PFG110.
זה הכל לעת עתה! הכל דרכים למניעת דפיקות וצלצולים של קליפר הבלם הקדמי במכוניות דייהו לאנוס ודייהו נקסיה ידוע ונבדק על ידי, רשמתי. אולי בעתיד יתווסף לחומר מידע חדש. אז, להמשך.
VIDEO סרטון שהועלה על ידי סרגיי ל
אני מבטל את הרעש שנגרם על ידי סיכת המדריך של הקליפר. אנו משחיזים על המכונה מהתיקון סטנדרטי מעט מוגברים.
תחזוקה מלאה של בוכנת הבלימה הקדמית SENS, Lanos, אילו בעיות מתעוררות בעת חיתוך הבוכנה והמנחים, איך ואיך משמנים אותם ומסדרים אותם ומרכיבים אותם למקומם. מי יכול לעזור ומי לא מרחם על המשך הפיתוח של הערוץ: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 בנק פרטי: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 19477 תודה רבה לך Q8WI ותודה רבה Q8WI 19479 תודה רבה לך.
כמו 10 דקות. בבית להחליף את רפידות הבלם הקדמיות ב-Daewoo lanos הסרטונים שלי
רפידות-B1G10209262. מדריכים-810072. גריז למנחים-PFG110. גריז נחושת-AC4575.
למי הסרטון הזה היה שימושי ואתה חושב שהאפשרות הזו צריכה להיות, שתף אותו עם אנשים אחרים! מי שרוצה לעזור-4276 8801 5769 2611 חסכון. qiwi +30952498610
גריז למפרקים משמש בחיבורים, האצבעות שלך יתקעו והגומיות ישברו, שם אתה צריך שומן מיוחד למדריכים
ואם המדריכים כבר 10 מ"מ ויש אליפסה בחור? אפשרי לתקן?
תגיד לי, איזה משושה על התושבת אתה צריך?
לא צריך לחדד שום דבר. 2 פעמים בשנה כדי לשנות את האנתרים ולחדש את חומר הסיכה. יש מרווח תרמי. מכיוון שהמדריכים ושלד הקליפר עצמו עשויים ממתכות שונות.
אבל האם לוחות הברזל שנמצאים על הרפידות ממלאות תפקיד כלשהו? התקנתי את הרפידות בלעדיהם כי הזיזים היו שבורים. מה אתה חושב?
אתה יכול להגיד לי איזה סוג סיכה צריך לקליפר??
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כידוע ישנם בלמי דיסק. לאחר ריצה ארוכה, כבר מ-60,000 קילומטרים ומעלה, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון במו ידיכם. אני חושב שתמצא את המאמר הזה שימושי, יהיה סרטון מפורט בסוף ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה, כמו במאמר זה, הוא פשוט יפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה.לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. אבל קודם כל, קצת על המבנה.
יהיה מאמר נפרד על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם אלה שהם האשמים של כל ה"ניצחון", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה כעת די חזק, דליפה פיזית כאשר אתה שובר, למשל, צינור בלם, היא כעת אירוע נדיר. ולכן, הקליפר נשבר בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל עוד על כך בהמשך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, בהפעלה נכונה הם אמורים להיות בעלי אותו בלאי בערך (פלוס - מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, יותר עבה מהחלק הקדמי, אז מסתבר שהקליפר לא תקין! כדאי להסתכל גם על דיסק הבלם - גם הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, ובולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך להחליף או לתקן בדחיפות את המחוגה ואל תחכו עד שהוא יתקע.
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות מפעילות לחץ רב על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, לא משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, בנאליות, זה "החמצה" או "קוקינג" של בוכנות או מדריכים בלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה, והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) תחזוקה לא נכונה. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט נדחס על מדריכים במוסכים של בעלי מלאכה, מה שמוביל להתנפחות של ההדף של המדריך, ובהמשך הוא פשוט "מתחמצן".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מפריצת דרך של אנטנה, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות נמוכה. הוא היגרוסקופי, ולכן לאורך זמן מצטברים בו הרבה מים, אם לא מחליפים אותו אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לרוב המדריכים הם מעין ברגים שמוברגים באוזניים המיוחדות של המארז. אם הם מראים כיסים של קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה נכון (בדרך כלל כלול), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, בדוק מיד אם יש דליפות, לא אמורות להיות פריצות דרך וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, כי הם נמצאים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך פשוט. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה תקועה בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את הקליפר הזה, שימו אותו "ספוג" בבנזין או בשמן סיליקון נגיד. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע חזק מאוד, שובר את הגוף, ותיקון לא יעזור כאן.
אם הבוכנות עדיין זזות, הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהבית. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, אשר מסופק לחור עבור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" עם נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" יזרום, החלף אותו בכל זאת לאחר התיקון.
עכשיו בואו נסתכל על הגוף.אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, תיקונים כאן לא יהיו מוצדקים. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא תכיל חומר סיכה מיוחד לרוב גם למנחים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה, לא יהיה טעם לתקן, כי אתה יכול לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות ההידוק.
5) התקן אטמי גומי
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו מרכיבים את הקליפר. התיקון הושלם, אתה יכול להתקין על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר ביתר פירוט.
VIDEO
זה הכל, אני חושב שהמאמר שלי היה שימושי עבורך, שים לייקים ב-social. רשתות!
וכך, חבר'ה, שלום לכולם. הסרטון של היום מוקדש למכונית Daewoo Lanos. והיום אחליף את מדריכי הקליפר. יש בעיה עם המכוניות האלה.
כאן הקליפר מהודק, אבל עדיין יש משחק.
העובדה היא שמדריכי הקליפר נשחקים. בגלל זה, תיתכן רעידות על ההגה בעת בלימה, ייתכן שתהיה נקישה.
באופן כללי, התיקון אינו קשה. אני לא סוג של שיפוצניק או שיפוצניק.
אבל אני בטוח שאני יכול לעשות הכל בעצמי.
קודם כל, עלינו לשחרר את הברגים המחזיקים את תוף הבלמים והקליפרים. עבור עבודה זו, אנו צריכים מפתח ברגים עבור 14 ומשושה עבור 10.
השתמש בכלי באיכות טובה שכן הברגים מתקשים ותוכל ללקק את הקצוות. אז אתה צריך לקנות חלקי חילוף חדשים ב-Zaz Shop.
אז בואו נסיר את המחוגה. לאחר מכן הסר בזהירות את רפידות הבלמים.
כעת אנו קורעים את הברגים מתחת למשושה. אגב, עדיף לא לשמן את הברגים בשמן מוצק או ליתול, מכיוון שהם נדבקים לחום.
עדיף להשתמש בחומר סיכה מיוחד. הכל.
כעת נתק את התושבת. הנה הם, המדריכים שלנו לקליפר של Daewoo Lanos. עכשיו אני הולך לפונה כדי להסתכל. אולי צריך לעבוד על כל העניין.
החורים בתושבת ה-Daewoo Lanos תוכננו עבורי. שמתי מדריכי תיקון מעובים. עובד נהדר. יושב חזק, הולך חלק. עכשיו אנחנו אוספים בסדר הפוך ונוסעים ברוגע.
כיצד להחליף את רפידות הבלם הקדמיות במכוניות דייהו לאנוס, (דוו לאנוס), סנס, (סנס) נקסיה, (נקסיה), שברולט לאנוס, (שברולט לאנוס), זאז צ'אנס, (זז צ'אנס), במו ידיך.
האם אתה שומע צליל חריקה אופייני בעת בלימה (אל תיקח בחשבון את החריקה לאחר נסיעה דרך שלולית עמוקה או נסיעה ארוכה באזורים מאובקים)? הגיע הזמן להחליף את רפידות הבלמים. (במאמר זה אספר לכם איך מחליפים את הרפידות הקדמיות, איך מחליפים את הרפידות האחוריות שתיארתי כאן)
הבדיקה אם זה נכון או לא היא פשוטה מאוד:
– הגבה את המכונית, הסר את הגלגל הקדמי והסתכל דרך חור השירות בקליפר הבלם את עובי ביטנות החיכוך בנעל הבלמים. הבלאי המינימלי המותר של בטנת החיכוך: 1.5 מ"מ.
לביצוע העבודה תצטרכו: מברג שטוח, קליפר, מפתח ברגים 14 מ"מ, שקע, מפתח בלון.
1. הדק את ידית בלם החניה עד הסוף. אל תשכח למקם חוסמי גלגלים מתחת לגלגלים האחוריים.
2. לשבור ברגים של הידוק של גלגל קדמי. לאחר מכן הגבה את צד ימין או שמאל (עדיין תצטרך להחליף את הרפידות משני הצדדים) של המכונית כך שהגלגל הקדמי יתלה לגמרי. שחרר את ברגי ההרכבה והסר את הגלגל הקדמי. במידת הצורך, שטפו את מנגנוני הבלמים בתערובת של מים וחומרי ניקוי. תן לבלמים להתייבש.
תוצרת בית יקרה, אתה יכול לשטוף את מנגנוני הבלמים רק עם מים וחומרי ניקוי, בשום מקרה אין להשתמש בבנזין, סולר ומוצרי שמן אחרים, כמו גם כל ממיסים עבור פעולה זו.
3. השתמש במברג כדי לשחרר את רפידות הבלמים מהדיסק כפי שמוצג באיור 1.
לאחר מכן שחררו את בורג פין מכוון קליפר הבלם התחתון איור 2.
הרם את תושבת הקליפר למעלה תמונה 3.
4. הסר את שני רפידות הבלמים, תמונה 4.
לביטחון בבלמים, קחו קליפר ומדדו את עובי דיסק הבלם בארבעה מקומות. זכור כי עובי דיסק הבלמים המרבי המותר הוא 18 מ"מ. נקה היטב את מנגנון הבלם מלכלוך, אבק וחלודה. בדוק את מצב קפיצי הלחץ ואם הם מעוותים או חלודים מאוד, החליפו אותם.
5. הזיזו את הבוכנה בתוך קליפר הבלמים. היזהר מאוד לא לפגוע בתא המטען ובאטם הבוכנה. עליך גם לזכור תמיד שאם מילוי נוזל בלמים במיכל ההרחבה של צילינדר הבלם הראשי בסימון MAX, נוזל עלול לדלוף החוצה כאשר הבוכנה נלחצת פנימה. כדי למנוע זאת, יש צורך לשאוב חלק מהנוזל ממיכל ההרחבה עם מזרק נקי.
6. התקן רפידות בלם חדשות (איור 5) על הקליפר.
לאחר מכן הורד את קליפר הבלמים למצבו המקורי. לפני הידוק בורג פין המדריך התחתון, רצוי להסיר את הסיכה מגוף קליפר הבלמים ולמרוח חומר סיכה על פני השטח שלו, כמו כן לשים גריז בתוך תא המטען. הדק את בורג פין קליפר הבלם התחתון.
תמיד בעת ביצוע כל עבודה הקשורה למנגנוני הבלמים, יש צורך לבדוק את תקינותם של כל האנטרים והאטמים.
7. הגדר גלגל קדמי והדק את הברגים של ההידוק שלו. הורד את המכונית ולבסוף הדק את בורגי ההרכבה.
9. חזור על הפעולות לעיל, אך כעת בצד השני של המכונית.
סרטון (לחץ להפעלה).
10. לאחר השלמת כל הפעולות, היכנס לרכב ולחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להביא את רפידות הבלמים אל הדיסקים. במידת הצורך, הוסף את הכמות הנדרשת של נוזל הבלמים למיכל ההרחבה.
