VIDEO
המאמר ידון כיצד פועל קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר לעשות זאת בעצמך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט מפסיקים ללחוץ בחוזקה על הדיסקים.לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן בו זמנית. בקיצור, מערכת הבלימה של הרכב הופכת ללא יעילה.
למעשה, אין כל כך הרבה סיבות מדוע תקלות כאלה אפשריות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע המחוגה, או לכלוך על משטח העבודה שמפריע לתנועה החופשית של הרפידות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש חלק בקליפר שתורם להחזרת הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו השרוול. מצד אחד הוא מספק אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה זזה, היא מתעוותת, ואז נוטה לקבל צורה של מנוחה, לאורך הדרך שקועה מעט את הבוכנה לתוך הגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לפתור תקלות?
קודם כל, הגלגל התלוי צריך להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.
אסור שדיסקי הבלמים יראו סימני התחממות יתר
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הדיור.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום.
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
משטח הבוכנה חייב להיות שטוח לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה במכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות במכירה חופשית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
-קפוץ על המכונית ושחררו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
- נקה היטב את המשטח ליד תושבת צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
-כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, אנו צובטים את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המאבטח את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, הכנס בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
-הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
-יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, לשם כך, באמצעות מברג עבה, אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-להסיר את הקליפר, לעזור לעצמנו עם מברג (מברגים)
- בלוק אחד יכול להישאר בסוגר, אחד מקובע עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
- ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
-ניתן להסיר את הבוכנה מהגוף בשלוש דרכים:
- מבלי עדיין לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול החוצה. ומיד לצבוט את הצינור.
- לסחוט את הגוף בסגן, ולמשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית לבצע תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר היא להסיר אותו עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה לבטיחות חלקי הגוף שלך.
- לאחר ניקוז נוזל הבלמים הנותר, הסר את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
-וגם חריצים עבור השרוול
-לפני הרכבה מחדש יש צורך לשטוף שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
-לשמן אותו מעט עם נוזל בלמים טרי
-קצת לא.נשפך על משטח הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- אנו מכניסים את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומטלטלים אותה מעט, במאמץ של האצבעות, אנו לוחצים עליה
-טובעים כמעט עד האמצע, לשים כיסוי מגן
- מוודאים שהאלסטי לא נתקע בשום מקום, לחץ את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אתה יכול בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ולאחר מכן לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף שטוח, לא מעוות או קרוע בשום מקום
- להטביע מחדש את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להתחיל בהרכבה. עם זאת, מכיוון שהגענו לתיקון ותחזוקה של בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - אנחנו מבריגים את סוגרי הקליפר
-ונקו היטב את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
-וודא שההברגה שאליו מוברגים המדריכים אינו פגום
*נקודת תורפה בפולקסווגן מהדור האחרון. לעתים קרובות, כאשר משחררים את המנחה, לכלוך וחלודה נוצרו על החלק הבולט מושכים את החוטים מאחוריהם.
-הברג את התושבת למקומה (לפני שימוש חוזר, נקה את הברגים והדק אותם עם מומנט של 190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. אם יש עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה עם קפיץ, הנח את הקליפר על התושבת, פיתיון את המדריכים עם האצבעות שלך (!)
הקפד לוודא שהבורג הולך לאורך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
-שמנו את הכובעים, כדי לא לשכוח מאוחר יותר, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אנחנו יכולים לקרוא להם בבטחה חד פעמיים.
והם מוסרים רק בעזרת כלי
-אבל יחד עם זאת לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את מישור ההזדווגות על הצינור
-הברג את אביזר הדימום ושחרר את צינור הבלם
- בדרך כלל, לאחר עבודה כזו, אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק להמתין עד שהנוזל יזרום מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
-לאוהבי אקולוגיה, אתה יכול לתלות בקבוק ולשלוט באוויר דרך צינור שקוף
- הדקו את היורה (30Nm), עמדו מאחורי ההגה והקטינו את הרפידות בכמה תנועות של הדוושה.
-שטוף את נוזל הבלמים הנותר ואחרים ועקבות פעילות
- שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, מפרק הכדור וכיסויי קצה ההיגוי
אם אלה לא נצפו, אנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בעת הלחיצה בפעם הראשונה, ולאחר כמה מהלומות היא הופכת גבוה יותר, חזור על ההליך להסרת אוויר.
קיימת גם אפשרות שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והבלוי, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע את המחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול לשמוח על הבלמים הניתנים לשימוש. תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
כן, כמעט שכחתי מהבעלים מכוניות דייהו נקסיה ... הם גם ימצאו את המאמר הזה שימושי, שכן זה מזמן לא סוד שהאוזבקים החליפו את המקור קליפר בלם קדמי , בירושה על ידי Nexia מ-Cadet, חדש ויעיל יותר מ- Lanos. והאנשים עצמם מתרגלים באופן פעיל להחליף קליפרים ישנים עם מתחשבים יותר (אולי לא לגמרי). למשל, החלפתי את הקליפרים כמעט מיד לאחר קניית רכב ושמתי לב להבדל ב"עקשנות" ותגובתיות הבלמים באופן מיידי. אבל יחד עם השיפור, Nexia קיבלה את הבעיה שלעיל במתנה.אז, אני מבקש גם מכם, רבותי נקסיאוודה, לקרוא את החומר הזה.
לאחר התלבטות לא ארוכה, החלטתי להתחיל מיד עם הכי נאמן, אמין, מאה אחוז דרכים לחסל צלצולים של קליפרים בלמים קדמיים ... נכון, השיטה יקרה ועם מינוס משלה. אבל, הכל לפי הסדר. המגה הזו השיטה מורכבת מהחלפה מלאה של קליפרים מקוריים בקליפרים של אופל וקטורה 1.6 - 1.8, קוטר דיסק בלם R13 ... כן, זו הדרך הבטוחה לשמור על קליפר שקט ולשמור על ביצועי בלמים. עכשיו לגבי החסרונות של הפתרון הזה. המינוס הראשון, מחיר זוג קליפרים, די גבוה ואני מדבר על גרסה משומשת. החיסרון השני הוא הופעת קשיים בעתיד עם החלפת רפידות בלם מתחת לקליפר של אופל. קשה יותר למצוא אותם במבצע, ועלותם גבוהה ב-40 אחוז, בניגוד לקרוביהם. לכן, שיטה זו אינה מתאימה לכולם. אין בעיות אחרות, הקליפר הופך מושלם, אין צורך לשנות שום דבר.
להלן מתוארות שיטות שעלותן קרובות זו לזו. ואת הראשון שבהם אתאר את היעיל ביותר לדעתי. זה מכיל בתיקון קליפרים ... כדי לעשות זאת, תצטרך לקנות תיקון פינים מנחים ומקדחה בגודל מיוחד ... בשוק, אני מתכוון לשוק הרכב לוסק, ניתן למצוא פיני תיקון לתיקון הראשון והשני. סיכות הנחיה אלו נבדלות מהסטנדרטיות בקוטר. תיקון 10 מ"מ - סטנדרטי 9.5 מ"מ. המקדחה שצריך לקנות צריכה להיות בגודל 10.1 מ"מ (תמונה 7,8,9). לאחר מכן אנו מבצעים את אותה עבודה כמו בהחלפת המדריך (מתואר לעיל). הסר את תושבת המדריך, מהדק אותו בסגמנט וקודח את החורים (תמונה 10). אנחנו מנקים את החורים מהשבבים, מתקינים את האנטרים, משמנים את האצבעות ומבצעים את ההרכבה בסדר הפוך. שום דבר מסובך.
השיטה הבאה נמצאה על ידי באינטרנט וכמובן שהחלטתי לנסות אותה בפועל. ובמקרה הזה, הכל אפילו יותר קל. אנחנו קונים סוגרי קפיצי הידוק של הקליפר הקדמי על המכונית (כן, שוב זה) אופל וקטרה (אופל וקטרה) 1.6 - 1.8 (תמונה 11). ואנחנו מתקינים אותם על הקליפר. אנו מתקינים, כלומר, אנו קודחים שני חורים, מחשבים את מיקומם מראש בתנאי שהקליפר לוחץ היטב את הקליפר כנגד מוביל רפידת הבלם. בתמונה 12 רואים בבירור שלא הצלחתי מיד, רק אחרי זוג החורים השלישי התאים לי המתח של התושבת. הצד השני יצא טוב יותר))). אני יכול להסכים עם הדעה שאם הקליפר כבר שבור בצורה קשה, אז הסוגריים האלה לא יעשו את מזג האוויר. אבל, כאמצעי עזר, אפשר לומר אפשרות מונעת, יש לה זכות קיום. כלומר, לאחר התקנת רפידות מובילות חדשות או פיני תיקון, ניתן להתקין בקליפר גם תושבות Vectra. אז חיי השירות של הקליפרים יגדלו באופן משמעותי.
יש עוד דרך אחת לפתור את הבעיה. זה דומה במקצת לזה שתואר לעיל. אבל אישית, אני לא מתאמן בזה. ראיתי רק כמה מכוניות. המהות של שיטה זו היא התקנת קפיץ שאמור להדק את הקליפר. וזה (הדרך) עובד! ואם כן, אז לא יכולתי לשתוק לגביו))). שוב, אנחנו לוקחים מקדחה, קודחים חורים וקצה אחד של הקפיץ נצמד למתלה, השני לקליפר. איך הכל נראה במציאות אפשר לראות בתמונה 13. אני חושב שבמקרה הזה הדבר הקשה ביותר יהיה לבחור קפיץ באורך ובכוח מתח מתאים. מכיוון שלא התקנתי את הקפיצים האלה בעצמי, אני לא יכול להגיד בדיוק מהיכן הם יכולים להגיע.
אני מביא תוספת קטנה לחומר המאמר, הנוגעת לשאלה - כיצד לשמן את פיני מובילי קליפר הבלמים? וכאשר תעשיית הרכב מתפתחת כל הזמן, התשובה לשאלה זו תשתנה כל הזמן עם הזמן.
מסיימים את הוויכוח על התאמתו של גריז בוש סופרפיט לסיכות מובילות קליפר בלמים. עכשיו אני יכול לומר בוודאות של 100% שחומר סיכה למערכות בלמים - Bosch Superfit אידיאלי עבור פיני מובילי בלם קליפר בעיבוד שבבי ... למה פתאום היה לי כזה ביטחון עצמי? זה פשוט. לקח לי כמעט שנה של זמן וכמה צינורות לבדוק את ההתאמה של הגריז הזה! וחומר הסיכה הזה נבדק בהצלחה, אם כי לא על מכוניות ספורט, אלא "רק" על מכוניות שעובדות במוניות. אבל, העובדה שאף סיכת מנחה אחת לא חמצה, השומן לא דלף החוצה, האנתרים לא תפחו והקליפרים נשארו ניידים נותרה עובדה. ואלה כבר לא מילים ריקות של מבקרים ומומחים יודעים כל, כמו ולרי. בנוסף, נשלחה בקשה בכתב לבוש, בבקשה לקבל פרטים נוספים על תחומי היישום של גריז Superfit. עובדי החברה לא התעצלו לענות. מה אני אגיד לך... הם גם לא מסכימים עם דעתו של ולרי. מדהים, הא? לכל המעוניין, אתה יכול לבקר באופן עצמאי באתר הרשמי של החברה ולקרוא מידע על חומרי סיכה, ולראות דוגמאות לשימוש בו. או שאתה יכול פשוט להסתכל על המסך של הדף (ראה להלן). הכל יתברר.
וכתוצאה גריז של בוש סופרפיט שומר בצורה מושלמת על הצמיגות הנומינלית שלו, שאינה מושפעת מזמן או טמפרטורה. כמו כן, שומן זה אינו הורס אטמי גומי ואנתרים, אינו קולע ואינו דולף. וזה בשום אופן לא נחות מחומר סיכה עבור מערכת הבלמים - TRW PFG110.
זה הכל לעת עתה! הכל דרכים למניעת דפיקות וצלצולים של קליפר הבלם הקדמי במכוניות דייהו לאנוס ודייהו נקסיה ידוע ומאומת על ידי, רשמתי. אולי בעתיד יתווסף לחומר מידע חדש. אז, להמשך.
VIDEO סרטון שהועלה על ידי סרגיי ל
לחסל את הרעש הנגרם על ידי סיכת מכוון הקליפר. אנו משחיזים על המכונה מהתיקון סטנדרט אחד מוגבר מעט.
תחזוקה מלאה של בוכנת הבלם הקדמי SENS, Lanos, אילו בעיות מתעוררות כאשר הבוכנה והמובילים מתברגים, איך וכיצד יש לשמן נכון ולמיין ולהרכיב אותם מחדש. למי יכול לעזור ולמי לא אכפת להמשך הפיתוח של הערוץ: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 בנק פרטי: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 160WI 1478 תודה לכולכם Q0WI 1478 התמיכה שלכם.
כמו ב-10 דקות. בבית החליפו את רפידות הבלם הקדמיות ב-Daewoo lanos הסרטונים שלי
רפידות-B1G10209262. מדריכים-810072. גריז למנחים-PFG110. גריז נחושת-AC4575.
למי הסרטון הזה היה שימושי והאם אתה חושב שהאפשרות הזו תהיה, שתף אותו עם אנשים אחרים! מי שרוצה לעזור-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
גריז לשרוז משמש בשרוז, האצבעות שלך יתקעו והמסטיק יתפשט, שם אתה צריך חומר סיכה מיוחד למדריכים
מה אם המנחים כבר 10 מ"מ ויש אליפסה בחור? האם ניתן לבצע תיקונים?
תגיד לי, איזה סוג של משושה לתושבת צריך?
כן, אתה לא צריך לחדד שום דבר. 2 פעמים בשנה כדי לשנות את האנתרים ולחדש את חומר הסיכה. יש סובלנות לפער התרמי. שכן המדריכים והשלד של הקליפר עצמו עשויים ממתכות שונות.
והנה לוחות הברזל שממלאים תפקיד כלשהו ברפידות? התקנתי את הרפידות בלעדיהם מכיוון שהאוזניים היו שבורות. מה אתה חושב?
אל תגיד לי איזה סוג של חומר סיכה דרוש לתמיכה ??
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה.לכן, יש לאבחן את המחוגים בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.
תהיה כתבה נפרדת על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" שלי מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), ונראה שהשנייה לא מעורבת בכלל.
הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "החמצה" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) שירות שגוי. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה. הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שלא ניתן עוד להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אם יש נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסה להחיות את הקליפר הזה, שים אותו "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.
אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לתוך חור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, רק מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.
כעת אנו בוחנים את המקרה.אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.
5) התקן את אטמי החניכיים
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.
VIDEO
זה הכל, אני חושב שהכתבה שלי הייתה שימושית עבורכם, שימו את הלייקים ב-social. רשתות!
וכך, חבר'ה, שלום לכולם. הסרטון של היום מוקדש למכונית דייהו לאנוס. והיום אני אחליף את מדריכי הקליפר. יש בעיה כזו במכוניות האלה.
כאן הקליפר מהודק, אבל עדיין ישנה תגובה נגדית.
העובדה היא שמדריכי הקליפר נשחקים. בגלל זה, תיתכן רעידות על ההגה בעת בלימה, ייתכן שתהיה נקישה.
באופן כללי, התיקון אינו קשה. אני לא סוג של אומן או שיפוצניק.
אבל אני בטוח שאני יכול לעשות הכל בעצמי.
קודם כל, עלינו לשחרר את הברגים המחזיקים את תוף הבלם והקליפר. לעבודה זו אנו צריכים מפתח ברגים 14 ומפתח משושה 10.
השתמש בכלי באיכות טובה מכיוון שהברגים כבדים וניתן ללקק את הקצוות. אז תצטרך לקנות חלקים חדשים עבור Zaz Shop.
אז, אנחנו מסירים את הקליפר. לאחר מכן הסר בזהירות את רפידות הבלמים.
עכשיו אנחנו קורעים את ברגי המשושה. אגב, עדיף לשמן את הברגים לא בשומן או ליתול, מכיוון שהם נדבקים לחום מחימום.
עדיף להשתמש בחומר סיכה מיוחד. הכל.
כעת אנו מנתקים את התושבת. הנה הם, המדריכים שלנו לקליפר של Daewoo Lanos. עכשיו אני אלך לטרנר להסתכל. אולי יהיה צורך לטחון את כל העניין.
החורים בסוגר דייהו לאנוס נקבו עבורי. שמתי מסילות תיקון מעובות. עובד נהדר. יושב חזק, הולך חלק. כעת אנו מרכיבים בסדר הפוך ונוסעים בבטחה.
כיצד להחליף רפידות בלם קדמיות בדייהו לאנוס, (דייהו לאנוס), סנס, (סנס) נקסיה, (נקסיה), שברולט לאנוס, (שברולט לאנוס), זאז צ'אנס, (זז צ'אנס), עשה זאת בעצמך.
בבלימה שומעים צליל חריקה אופייני (לא לוקחים בחשבון את החריקה לאחר נסיעה בשלולית עמוקה או נסיעה ארוכה על אזור מאובק)? כנראה שהגיע הזמן להחליף את רפידות הבלמים. (במאמר זה אספר לכם איך מחליפים את הרפידות הקדמיות, תיארתי כאן איך מחליפים את הרפידות האחוריות)
קל מאוד לבדוק אם זה נכון או לא:
- הגבה את המכונית, הסר את הגלגל הקדמי והסתכל דרך חור השירות בקליפר הבלמים בעובי של רירית החיכוך על רפידת הבלם. בלאי ביטנת חיכוך מינימלית: 1.5 מ"מ.
לביצוע העבודה תצטרך: מברג שטוח, קליפר ורנייר, מפתח ברגים 14 מ"מ, ג'ק, מפתח גלגלים.
1. הדק את ידית בלם החניה עד הסוף. זכור להניח חוסמי גלגלים מתחת לגלגלים האחוריים.
2. הסר את ברגי הגלגל הקדמי. לאחר מכן הגבה את הצד הימני או השמאלי של המכונית כדי לבחור את הימין או השמאלי (יצטרכו להחליף את כל אותם רפידות משני הצדדים) כך שהגלגל הקדמי ישתחרר לחלוטין. לבסוף הברג את ברגי ההרכבה והסר את הגלגל הקדמי. במידת הצורך, שטפו את הבלמים בתערובת של מים וחומרי ניקוי. תן לבלמים להתייבש.
מוצרים ביתיים יקרים, אתה יכול לשטוף את הבלמים רק עם מים וחומרי ניקוי, בשום מקרה לא להשתמש בבנזין, סולר ומוצרי נפט אחרים עבור פעולה זו, כמו גם כל ממסים.
3. השתמש במברג כדי לדחוף את רפידות הבלמים הרחק מהדיסק, כפי שמוצג באיור 1.
לאחר מכן הסר את בורג פין מכוון קליפר הבלם התחתון איור 2.
הרם את תושבת הקליפר למעלה תמונה 3.
4. הסר את שני רפידות הבלמים, תמונה 4.
כדי להיות בטוח בבלמים, קח קליפר ורנייר ומדדו את עובי דיסק הבלמים בארבעה מקומות. זכור כי עובי דיסק הבלמים המרבי המותר הוא 18 מ"מ. נקה היטב את מנגנון הבלם מלכלוך, אבק וחלודה. בדוק את מצב קפיצי האחיזה ואם הם מעוותים או חלודים, החליפו אותם.
5. הזיזו את הבוכנה בתוך קליפר הבלמים. היזהר מאוד לא לפגוע בתא המטען ובאטם הבוכנה. אתה גם צריך לזכור תמיד שאם נוזל בלמים נשפך לתוך מיכל ההרחבה של צילינדר הבלם הראשי בסימון MAX, אז כאשר הבוכנה נלחצת פנימה, הנוזל עלול לדלוף החוצה. כדי למנוע זאת, יש צורך לשאוב חלק מהנוזל ממיכל ההרחבה עם מזרק נקי.
6. התקן רפידות בלם חדשות (איור 5) על הקליפר.
לאחר מכן הורד את תושבת הקליפר למקומו המקורי. לפני חיזוק הבורג של פין המנחה התחתון, רצוי להסיר את הסיכה מבית קליפר הבלמים ולמרוח חומר סיכה על פני השטח שלו, גם לשים את חומר הסיכה בתוך תא המטען. הדק את הבורג התחתון של פין מכוון קליפר הבלמים.
תמיד, כאשר מבצעים כל עבודה הקשורה לבלמים, יש צורך לבדוק את תקינות כל האנטרים והאטמים.
7. התקן את הגלגל הקדמי והדק את הברגים של ההידוק שלו. הורד את המכונית ולבסוף הדק את בורגי ההרכבה.
9. חזור על הפעולות לעיל, אך כעת בצד השני של המכונית.
סרטון (לחץ להפעלה).
10. לאחר השלמת כל הפעולות, היכנס לרכב ולחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להביא את רפידות הבלמים אל הדיסקים. במידת הצורך, הוסף את הכמות הנדרשת של נוזל הבלמים למיכל ההרחבה.
