תיקון שנאי ריתוך עשה זאת בעצמך

שלום לכולם! אז, עוד דיווח על תיקון הנדסת חשמל. היום יש לנו ריתוך KAISER AC WELDER TURBO - 250M. זה לא מהפך, מה שאומר שפשטות התכנון והאמינות של שנאי ריתוך כאלה מבטיחים פעולה ארוכה בתנאים קשים.

מה התסמינים: אין ניצוץ, אבל הצידנית עובדת, ובמבט ראשון אין יותר על מה להתלונן. מיד התחיל לחטוא על החוטים וכמעט ניחש נכון. לקחתי בודק מולטימטר, יש לו פונקציה, חיוג, וזה מה שאנחנו צריכים.

כדי לראות את החלק הפנימי של הריתוך, אתה צריך להסיר את המכסה - זה לא כל כך קל, הידית מחזיקה את השנאי על שני ברגים, תחילה שחרר אותם, ואז שחרר את שאר הברגים. ושני ברגים התחבאו מאחורי הגלגלים. הסר את המכסה וטבעת השמירה מהגלגל.

יתרה מכך, הכל לפי התוכנית - הכינוי של החוט ולהפתעתי גם הכל מסודר. מסתבר שהצמיג המתפתל נשרף. להאמין, ניקיתי את הצמיג עצמו בקצוות ושוב צלצלתי - ושוב יש התנגדות של 6 אוהם, כן, או שהטסטר מקולקל או שיש לי עייפות מעייפות.

כן, האלמנט החלש של שנאי ריתוך הוא בלוק המסוף אליו מחוברים כבלי הריתוך. מגע רע, יחד עם זרם ריתוך גבוה, מוביל לחימום חזק של החיבור והחוטים המחוברים אליו. כתוצאה מכך, החיבור עצמו נהרס, הבידוד בקצות הפיתולים נשרף, שממנו נוצר קצר חשמלי.

אני מנקה את האוטובוס ומוציא אותו מהגוף עם חוטי אלומיניום, כיוון שהאוטובוס הוא אלומיניום, וחוטי הנחושת לא יוצרים מגע טוב במיוחד ותמיד נשרפים כשהם מחוברים. זוג גלווני. כאן מצאתי את הבעיה. אני יודע מניסיון שהאוטובוס מחובר לכבל עם מהדק. אבל לא יכולתי פשוט להתפתל, אלא אני יכול לסובב עם ברגים. אבל החוטים כבר מזמן הוחלפו בארוכים יותר, לסטנדרטיים יש 1 מטר, מסכים קצת, אבל ה-5 מטר האלה זה כבר משהו.

סרטון (לחץ להפעלה).

ציוד מודרני לריתוך סגסוגות ומתכות שונות מאופיין בעיצוב פשוט יחסית ובאמינות תפעולית גבוהה. למרות זאת, תיקון של מכונות ריתוך נדרש מעת לעת אפילו על ידי היחידות ה"מהודרות" ביותר.

תקלות של מכונות ריתוך נגרמות לרוב משימוש לא נכון בהן, אי ציות של צרכנים להמלצות יצרן הציוד, כמו גם בלאי טבעי של מרכיביו האישיים. כמו כן, ייתכן שיידרשו תיקונים במקרים הבאים:

• אי התאמה בין גודל הזרם באספקת החשמל והמתח לאותם מחוונים הנדרשים לפעולה יציבה של מתקן הריתוך;
• חיבור אנאלפביתי של ציוד למקור החשמל והשלמה לא נכונה של העבודה;
• ריתוך בחדרים מזוהמים או לחים מאוד, בשטחים פתוחים בזמן גשם או שלג.

כפי שמראה בפועל, לרוב ביחידות ריתוך מכלול המסוף נכשל, שאליו מחוברים החוטים הדרושים לעבודה.

כבלים ורכיבי חיבור שונים שעליו עלולים להתחמם יתר על המידה עקב שימוש לא נכון בציוד (למשל בעת שימוש ממושך במכשיר בערך הזרם הגבוה ביותר) ובשל מגע לקוי.

הבידוד של החוטים בתנאים כאלה מתחיל להמיס, מה שמוביל לקצר חשמלי. אתה יכול להתמודד עם הבעיה המושמעת במו ידיך, זה מספיק כדי לנקות היטב את הכבלים ואת נקודות המגע שלהם עם הציוד, ולאחר מכן לעגון אותם בחוזקה ככל האפשר.

נוכחות של תקלה כלשהי במכשיר מסומנת בדרך כלל על ידי התסמינים הבאים:

• קשה להתאים את זרם הריתוך;
• מתרחשת כיבוי ספונטני של היחידה;
• קשת הריתוך נשברת מעת לעת;
• הפעלת הציוד גורמת לקשיים מסוימים (הוא לא נדלק בפעם הראשונה, הוא נדלק ומיד נכבה, וכן הלאה);
• במהלך הריתוך, היחידה מתחממת מאוד ומזמזמת.

לאחר מכן, נדבר על איזה סוג של תקלות טבועות בממירי ריתוך, מיישרים ושנאים, וניתן עצות כיצד לתקן אותן בעצמך.

כעת משתמשים בממירי ריתוך הן במפעלים תעשייתיים והן על ידי אנשים פרטיים. יחידות אלו מספקות נוחות אמיתית לרתך ומבטיחות את האיכות הגבוהה של תהליך הריתוך. זה מושג על ידי סיבוך העיצוב שלהם, אשר, באופן טבעי, ברוב המקרים מפחית את האמינות של ממירים.

לא תמיד ניתן לתקן ציוד אינוורטר במו ידיכם, שכן מדובר בטכניקה אלקטרונית, ולא במכשיר חשמלי פשוט יותר (כמו שנאי או מיישר לריתוך). ומשמעות הדבר היא שאבחון התקלות ביחידות וחיסולן מחייב אדם בעל ידע מיוחד.

כדי לשחזר בהצלחה את הביצועים של מתקנים כאלה במו ידיהם, המשתמש חייב "להיות עליך" עם מגוון ציוד מדידה, ממולטימטרים ועד אוסצילוסקופים. מכשירים אלו מאפשרים לבצע אבחון מדויק של ממירים ושל "הסתימות" האלקטרוניות שלהם (דיודות זנר, דיודות, טרנזיסטורים שונים וכו'), ובכך לבסס את כל התקלות הקיימות.

הקושי בתיקון מכונות ריתוך אינוורטר הוא שאדם חייב לבדוק ברצף את המעגל החשמלי של היחידה ולמצוא את הרכיב הפגום. אחרת, שום דבר לא יעבוד, שכן מטבע התקלה זה כמעט בלתי אפשרי למצוא אלמנט "מת" של ציוד ריתוך.

לפיכך, אם מעולם לא עסקתם באלקטרוניקה, אין זה הגיוני לתקן ממירים במו ידיכם. אתה פשוט תבזבז את האנרגיה שלך ותאבד הרבה זמן, אבל לא תשיג כלום. יתרה מכך, קיימת סכנה שבמהלך "תיקון" כזה רק תחמיר את הבעיה על ידי שבירת המעגל החשמלי.

במקרים אלה, כאשר לאדם יש ניסיון עם מיקרו-מעגלים ורכיבים חשמליים, הוא יכול להתמודד בקלות עם תקלות פשוטות של ציוד ריתוך אינוורטר. בדרך כלל, התקלות שלו מתגלות על ידי ביצוע הבדיקות הבאות:

• ניתוח הביצועים של גשרי דיודה (מיישרי פלט וקלט) המורכבים על רדיאטור. יש לפרק אותם מהלוח על ידי ניתוק החיווט, ולאחר מכן לחפש מיישר שבור בשיטת הצלצול היסודי. לאחר זיהוי רכיב שאינו מתפקד, הוא מוחלף באחד חדש. מומחים ממליצים להשתמש במלחם מיוחד המצויד במנגנון יניקה לביצוע פעולה כזו.
• בדיקת רכיבי הדרייבר. מבוצע עם אוהםמטר. אם נמצא מנהל התקן כושל, הוא לא מולחם, אנלוגי מתאים נבחר מגיליון הנתונים של ההתקן ומוכנס במקום הרכיב הישן.
• בדיקת טרנזיסטור. ברוב מכשירי האינוורטר, הטרנזיסטורים הם שנכשלים לרוב. מציאת אלמנט כזה לא קשה בכלל, זה נותן את עצמו כמסקנות שרופות, נוכחות של סדקים קטנים על התיק. אם אין פגמים נראים לעין, אתה יכול לצלצל לכל טרנזיסטור עם מולטימטר, לזהות את הפגום.

לממירי ריתוך של ימינו עשויה להיות פריסה שונה של אלמנטים. אבל העיצוב שלהם לא שונה בהרבה, לכן, תיקון עשה זאת בעצמך של ציוד אינוורטר מחברות ייצור שונות לא יכול לגרום לקשיים לאדם שיש לו מושג על העקרונות של בניית מעגלים חשמליים.