תיקון שנאי ריתוך עשה זאת בעצמך

שלום לכולם! אז, עוד דיווח על תיקון ציוד חשמלי. היום יש לנו ריתוך KAISER AC WELDER TURBO - 250M. זה לא מהפך, מה שאומר שפשטות התכנון והאמינות של שנאי ריתוך כאלה מבטיחים פעולה ארוכת טווח בתנאים קשים.

מה התסמינים: אין ניצוץ, אבל הצידנית עובדת, ובמבט ראשון אין על מה להתלונן. מיד התחיל לחטוא בחוטים וכמעט ניחש. לקחתי בודק-מולטימטר, יש לו פונקציה, חוגים, וזה מה שאנחנו צריכים.

כדי לראות את החלק הפנימי של הריתוך, אתה צריך להסיר את המכסה - זה לא כל כך קל, הידית מחזיקה את השנאי על שני ברגים, תחילה שחרר אותם, ואז שחרר את שאר הברגים. ושני ברגים התחבאו מאחורי הגלגלים. הסר את המכסה וטבעת השמירה מהגלגל.

ואז הכל הולך לפי התוכנית - הכינוי של החוט ולהפתעתי גם הכל מסודר. מסתבר שפיתול הצמיג נשרף. להאמין, ניקיתי את הצמיג עצמו בקצוות ושוב צלצלתי בפעמון - ושוב יש התנגדות של 6 אוהם, כן, או שהטסטר מקולקל או שיש לי שירותים מרוב עייפות.

כן, נקודת התורפה של ריתוך שנאים היא בלוק המסוף אליו מחוברים כבלי הריתוך. מגע לקוי יחד עם זרם ריתוך גבוה מוביל לחימום חזק של החיבור והחוטים המחוברים אליו. כתוצאה מכך, החיבור עצמו נהרס, הבידוד בקצות הפיתולים נשרף, שממנו נוצר קצר חשמלי.

אני מנקה את האוטובוס ומוציא אותו מהמארז עם חוטי אלומיניום, כיוון שהאוטובוס הוא מאלומיניום, וחוטי הנחושת הם מגע לא טוב ותמיד נשרפים בעגינה שלהם. קיטור גלווני. אז מצאתי את הבעיה. אני יודע מניסיון שהאוטובוס מחובר לכבל עם מהדק. אבל לא יכולתי פשוט לסובב אותו, אלא אני יכול לסובב אותו עם ברגים. אבל חשבתי להחליף את החוטים הרבה זמן באחד ארוך יותר, הסטנדרטים הם 1 מטר, מסכים קצת, אבל ה-5 מטר האלה זה כבר משהו.

סרטון (לחץ להפעלה).

ציוד מודרני לריתוך סגסוגות ומתכות שונות נבדל בעיצוב פשוט יחסית ובאמינות תפעולית גבוהה. למרות זאת, תיקון מכונות ריתוך נדרש מעת לעת אפילו על ידי היחידות ה"מתוחכמות" ביותר.

תקלות של מכונות ריתוך נגרמות לרוב משימוש לא נכון בהן, אי ציות של הצרכנים להמלצות יצרן הציוד, כמו גם בלאי טבעי של היחידות שלו. כמו כן, ייתכן שיידרשו תיקונים במקרים הבאים:

• חוסר עקביות של הזרם באספקת החשמל והמתח עם אותם אינדיקטורים הנדרשים לפעולה יציבה של מתקן הריתוך;
• חיבור אנאלפביתי של ציוד למקור חשמל והשלמה לא נכונה של עבודה;
• ריתוך בחדרים מלוכלכים או לחים מאוד, בשטחים פתוחים בזמן גשם או שלג.

כפי שמראה בפועל, לרוב ביחידות ריתוך, צומת הטרמינל נכשל, שאליו מחוברים החוטים, הנחוצים לביצוע העבודה.

כבלים ורכיבי חיבור שונים שעליו עלולים להתחמם יתר על המידה עקב שימוש לא נכון בטכנולוגיה (לדוגמה, בשימוש ממושך במכשיר בערך הזרם הגבוה ביותר) ובשל נוכחות מגע לקוי.

בתנאים כאלה, הבידוד של החוטים מתחיל להמיס, מה שמוביל לקצר של המעגל החשמלי. אתה יכול להתמודד עם הבעיה המושמעת במו ידיך, זה מספיק כדי להפשיט היטב את הכבלים ואת מקומות המגע שלהם עם הציוד, ולאחר מכן לעגן אותם יחד כמה שיותר חזק.

נוכחות של תקלה כלשהי במכשיר מסומנת בדרך כלל על ידי התסמינים הבאים:

• קשה להתאים את זרם הריתוך;
• יש כיבוי ספונטני של היחידה;
• קשת הריתוך נקטעת מעת לעת;
• הפעלת הציוד גורמת לקשיים מסוימים (הוא לא נדלק בפעם הראשונה, הוא נדלק ומיד נכבה, וכן הלאה);
• במהלך הריתוך, היחידה מתחממת מאוד ומזמזמת.

לאחר מכן, נדבר על התקלות הגלומות בממירי ריתוך, מיישרים ושנאים, וניתן עצות כיצד לתקן אותן בעצמך.

כעת משתמשים בממירי ריתוך הן במפעלים תעשייתיים והן ביחידים. יחידות אלו מספקות נוחות אמיתית לרתך ומבטיחות איכות גבוהה של תהליך הריתוך. זה מושג בגלל הסיבוך של העיצוב שלהם, אשר, באופן טבעי, ברוב המקרים מפחית את האמינות של ממירים.

לא תמיד ניתן לתקן ציוד אינוורטר במו ידיכם, שכן מדובר בטכניקה אלקטרונית, ולא במכשיר חשמלי פשוט יותר (כמו שנאי או מיישר לריתוך). ומשמעות הדבר היא שאבחון התקלות ביחידות וחיסולן מחייב אדם בעל ידע מיוחד.

כדי לשחזר בהצלחה את יכולת הפעולה של מתקנים כאלה במו ידיהם, המשתמש חייב "להיות על הקרס" עם מגוון ציוד מדידה, ממולטימטרים ועד אוסילוסקופים. מכשירים אלו מאפשרים לבצע אבחון מדויק של ממירים ושל "הסתימה" האלקטרונית שלהם (דיודות זנר, דיודות, כל מיני טרנזיסטורים וכו'), ובכך לבסס את כל התקלות הקיימות.

הקושי בתיקון מכונות ריתוך אינוורטר הוא שאדם חייב לבדוק בעקביות את המעגל החשמלי של היחידה ולמצוא את הרכיב הפגום. אחרת, שום דבר לא יעבוד, שכן מטבע התקלה זה כמעט בלתי אפשרי למצוא את האלמנט "המת" של ציוד הריתוך.

לפיכך, אם מעולם לא עסקתם באלקטרוניקה, אין טעם לבצע תיקוני אינוורטר במו ידיכם. אתה פשוט תבזבז אנרגיה ותבזבז הרבה זמן, אבל לא תשיג כלום. יתרה מכך, קיימת סכנה שבמהלך "תיקון" שכזה רק תחמיר את הבעיה על ידי שיבוש המעגל החשמלי.

באותם מקרים, כאשר לאדם יש ניסיון עם מיקרו-מעגלים ורכיבים חשמליים, הוא עשוי להתמודד עם תקלות פשוטות של ציוד אינוורטר ריתוך. בדרך כלל, התקלות שלו מתגלות במהלך הבדיקות הבאות:

• ניתוח הביצועים של גשרי דיודה (מיישרים פלט וקלט), המורכבים על רדיאטור. יש לפרק אותם מהלוח על ידי ניתוק החיווט, ולאחר מכן לחפש מיישר מחורר בשיטת הצלצול היסודי. לאחר זיהוי רכיב שאינו מתפקד, הוא מוחלף בחדש. מומחים ממליצים להשתמש במלחם מיוחד המצויד במנגנון יניקה לביצוע פעולה כזו.
• בדיקת רכיבי הדרייבר. מתבצע עם אוהםמטר. כאשר נמצא מנהל התקן כושל, הוא מולחם, אנלוגי מתאים נבחר מגיליון הנתונים של המכשיר ומוחלף ברכיב הישן.
• בדיקת טרנזיסטורים. ברוב מכשירי האינוורטר, הטרנזיסטורים הם שנכשלים לרוב. למצוא אלמנט כזה לא קשה בכלל, הוא מסגיר את עצמו עם מוביל שרופים, נוכחות של סדקים קטנים על המקרה. אם אין פגמים נראים לעין, אתה יכול לצלצל לכל טרנזיסטור עם מולטימטר, לקבוע את הפגום.

ממירי ריתוך כיום יכולים להיות סידור אלמנטים שונה. אבל יחד עם זאת, העיצוב שלהם אינו שונה בהרבה, לכן, תיקון עשה זאת בעצמך של ציוד אינוורטר מיצרנים שונים לא יכול לגרום לקשיים לאדם שיש לו מושג על העקרונות של בניית מעגלים חשמליים.