להלן כל הדרכים לבדיקת אטמי זוהרים במנוע דיזל. בבחירת אפשרות מתאימה, כדאי להתמקד במספר קריטריונים - כישורים, זמינות מכשירים, זמן פנוי וכלים. באופן אידיאלי, ניתן להשתמש בכל השיטות ולבצע בדיקה נוספת.
התחל במדידת המתח בכניסות של פקקי הזוהרים. לעתים קרובות התקלה נגרמת מסיבה טריוויאלית - חמצון קבוצת המגע או היחלשות של מסוף כזה או אחר שדרכו מסופק כוח. לבדיקה כזו תזדקק למולטימטר (עם יכולת למדוד מתח והתנגדות) או נורת 12 וולט (אם המכשיר לא היה בקרבת מקום).
אם לא תסיר את פקקי הזוהר מהמנוע, אזי הבדיקה תהיה לא אינפורמטיבית ולא מדויקת, כי לא תוכל לראות את פעילות הזוהר. יוצאים מן הכלל הם כמה סוגים של מנועים, שבהם אתה יכול להתיר את החרירים ולהעריך את מצב גופי החימום דרך הבארות.
כדי לקבל נתונים מדויקים, מומלץ להבריג את הנרות ולבדוק אותם על הסוללה, ולמדוד את פרמטרי המתח וההתנגדות באמצעות מולטימטר.
הדרך הפשוטה ביותר לבדוק את פקקי הזוהרים לאחר שחרור החלקים היא להשתמש בנורת אזהרה של 12 וולט. כאן רצף הפעולות הוא כדלקמן:
אם האור דולק, זה אומר שגוף החימום שלם, ואין בו שבירה. אם המנורה לא נשרפת, או האור שלה עמום מדי, אז פקק הזוהר אינו תקין ודורש החלפה. יש לציין כי בדיקת אטמי זוהר באמצעות נורה היא בקושי שיטה אמינה. לכן, עדיף להשתמש בשיטת אבחון מתקדמת יותר הכוללת שימוש במולטימטר.
VIDEO
טכניקה זו דומה לשיטה הקודמת, עם ההבדל שאין צורך בנורה. המשימה של בעל המכונית היא לקבוע את עובדת הופעתו של ניצוץ, עם מגע פעיל של החלק המושחל. בדיקה כזו מותרת רק במנועי דיזל ישנים שבהם יחידת הבקרה האלקטרונית אינה מותקנת.
כיצד לבדוק אם יש ניצוץ של אטמי זוהר - האלגוריתם הוא כדלקמן:
מכינים חתיכת חוט, באורך של כ-1 מ', ומפשיטים אותה משני הצדדים.
הרחק את המצתים מהאוטובוס המופעל.
חבר את החוט עם צד אחד לחיוב של הסוללה והשני לאלקטרודה המרכזית.
אם פקק הזוהר תקין, אז ברגע הנגיעה, אתה יכול להבחין בהופעת ניצוץ חזק. אם יש פגם בגוף החימום, ניצוץ קטן או לא יהיה.
בגלל הסכנות של טכניקה זו, היא אינה בשימוש במכונות מודרניות. אבל הידע על התכונות שלו יאפשר לך להימנע משגיאות קטלניות בתהליך בדיקת תקינותם של אטמי הזוהר באמצעות מנורת בדיקה.
לאחר שהסתיימו כל בדיקות אטמי הזוהר והן הראו שגופי החימום פועלים כהלכה, ניתן להתקין מחדש את החלקים. אבל מה אם הם לא עובדים על המנוע? הסיבה עשויה להיות מוסתרת בחיווט החשמל. הדברים הראשונים שצריך לבדוק הם נתיכים, ממסרי תקע זוהר וחיישנים.
עדיף להפקיד את הניטור של תקינות חיישנים וממסרי זמן בידי המאסטרים. יחד עם זאת, זכרו כי החימום בתא הבעירה מופעל רק על מנוע קר, שהטמפרטורה שלו מתחת ל-60 מעלות צלזיוס.
המשימה של ממסר פקק זוהר היא להפעיל את גופי החימום לפני התנעת המנוע. ניתן לקבוע את הפעלת המכשיר על פי נוכחות של קליק המתרחש לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה. הפקודה על הצורך בהפעלה ניתנת על ידי ה-ECU, והממסר פשוט מבצע את ה"הזמנה" ומפעיל את המערכת. יחידת הבקרה, בתורה, לוקחת מידע מחיישני גל הארכובה ונוזל הקירור. הודות לפקודות שניתנו מהיחידה, המעגל נסגר או נפתח.
יש לבצע בדיקת ממסר פקק הזוהר, בהיעדר הלחיצות שהוזכרו לעיל. אם הנורה עם ספירלה מפסיקה להידלק, שימו לב לבדיקת הנתיכים, ולאחר מכן בדוק את חיישן הטמפרטורה.
לכל ממסר יש מספר קבוצות של אנשי קשר. למכשירים מחלק אחד יש ארבעה, בעוד למכשירים משני חלקים יש שמונה. שני מגעי בקרה ושני - פיתולים. לאחר מתן האות, מגעי הבקרה מופעלים. יש לציין כי אין שם משותף לאנשי הקשר של מכונות שונות. הם יכולים להיות שונים עבור כל ממסר.
באופן כללי, במכוניות דיזל, המגעים המתפתלים מסומנים במספרים 86 ו-85, ומגעי הבקרה הם 30 ו-87. כאשר מופעל מתח על המגעים 30 ו-87, המגעים המתפתלים צריכים להיסגר. כדי לבדוק, לטרמינלים 86 ו-87, חבר נורה והפעיל את ממסר תקע הזוהר. אם המנורה דולקת, נוכל לדבר על יכולת השירות של הממסר. אם זה לא יקרה, סביר להניח שהסליל נשרף.
את תקינות הממסר של גופי החימום, כמו הנרות עצמם, ניתן לבדוק בעזרת מולטימטר על ידי מדידת ההתנגדות.אם המכשיר שקט כאשר הוא מחובר, ניתן להחליף את הסליל.
לדעת איך לבדוק אטמי זוהר, אתה יכול בקלות לפתור כל בעיה שנוצרה ולאבחן תקלה, ללא מעורבות של מומחים. כדי לבצע את הבדיקה, אין צורך בציוד מסובך - מספיקים נורה, סוללה ומולטימטר.
המעגל נעשה באופן זמני, ממה שהיה בהישג יד, אבל זמן ההפעלה הראה שאין צורך בשום דבר אחר, שכחתי מזמן להחליף את פקקי הזוהר. רק הבלוק עצמו שונה, וגם הטרמינלים שאינם בשימוש הוסרו ממנו. הבלוק ניתן להחלפה עם הבלוק מהמפעל. (לא בוצעו שינויים במעגל החשמלי של המכונית)
בהתחלה חשבתי לעשות את זה בלי ממסר (בגלל זה יש טרנזיסטור KT837F חזק בתרשים), אבל אז בטחתי את עצמי - החלטתי לשים ממסר כדי להחליף את העומס כדי שיהיה אמין יותר.
כאשר המפתח מסובב במתג ההתנעה למצב "מופעל", + 12V מסופק למסוף 86 של הבלוק. קבל C1 פרוק, המתח באנודה של דיודת הזנר נמוך ממתח הייצוב (6.8V), דיודת הזנר סגורה והטרנזיסטור VT1 סגור. פוטנציאל שלילי מסופק לבסיס הטרנזיסטור VT2 דרך R6 והטרנזיסטור VT2 נפתח. הממסר מופעל ומגעי הממסר מעבירים את סליל הממסר של פקקי הזוהרים ונורת האזהרה לחימום מוקדם עם מינוס (אדמה) של המכונית. ממסר תקע הזוהר (לא מוצג) מדליק את אטמי הזוהר של המנוע.
לחיישן טמפרטורת המנוע כאשר המנוע קר (20 מעלות צלזיוס) יש התנגדות של כ-1.2kΩ. ב-60 מעלות התנגדות C היא כ-280 אוהם. ככל שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר, ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה נמוכה יותר, ולהיפך, ככל שהמנוע קר יותר, כך ההתנגדות של החיישן גדולה יותר. חיישן טמפרטורה (לא מוצג בתרשים) מחובר במקביל לנגד R3. זמן הטעינה של הקבל C1 תלוי בהתנגדות החיישן. הקבל נטען דרך מעגל + 12V, R4, במקביל ל-R3 / חיישן טמפרטורה, -12V. בהדרגה, הקבל נטען כאשר המתח על הלוח השלילי מגיע למתח השבר של דיודת הזנר VD2, הטרנזיסטור VT1 נפתח ו-VT2 נסגר. הממסר ישחרר את המגעים, פקקי הזוהר ונורית האזהרה יכבו.
כעת ניתן לסובב את מפתח ההתנעה למצב המשלב את מתנע המנוע. כאשר המתנע מופעל באמצעות מתג ההתנעה, הפלוס מחובר למסוף 50. קבל C1 מתחיל לפרוק דרך מתג ההצתה, דיודה VD1, R1. המתח על פני הקבל יורד, דיודת הזנר VD2 והטרנזיסטור VT1 נסגרים והטרנזיסטור VT2 נפתח. הממסר מופעל, פקקי הזוהר ונורית האזהרה נדלקים. כאשר המנוע מתניע ומפתח ההצתה מוחזר למצב הקודם, טרמינל 50 מנותק, הקבל נטען בהדרגה ולאחר עיכוב זמן קצר, הטרנזיסטור VT1 ייפתח ו-VT2 ייסגר, הממסר ישחרר את מגעים - פקקי הזוהרים ייכבו ונורת האזהרה לחימום מוקדם תכבה.
הנגד R2 משמש לפרוק הקבל C1 בעת כיבוי החשמל כאשר המנוע אינו פועל. הנגד R3 שומר על הקבל במצב טעון כאשר מעגל חיישן הטמפרטורה פתוח ומגן על פקקי הזוהר מפני מיתוג שגוי.
המעגל מתאים למכוניות רבות, התנאי היחיד הוא, בהתבסס על ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה וזמן החימום הנדרש של פקקי הזוהרים, צריך לחשב מחדש את הנגדים של מעגל הטעינה/הפריקה של הקבל C1 ואת הקיבול C1
אטמי זוהר במנועי דיזל הם לרוב "החוליה החלשה" במזג אוויר קפוא. הבעלים של מכוניות כאלה נאלצים לא פעם לוותר על נסיעות מתוכננות כי המנוע שלהם בעקשנות לא רוצה להתניע. במאמר זה, נתאר שלוש דרכים קלות לבדיקת אטמי זוהר דיזל.
אטמי זוהר ממלאים תפקיד חשוב בעת התנעת מנוע דיזל בעונה הקרה. הודות לחימום תאי הבעירה שלהם, ניתן להקל על הצתת הדלק בצילינדרים של המנוע.
הדרך המהירה ביותר לבדוק אטמי זוהר דיזל מוצגת בפירוט בסרטון בסוף המאמר.
בהתאם לדגם ולגיל המכונית, ישנם עקרונות פעולה שונים של מערכת חימום מנוע הדיזל:
במכוניות ישנות יותר, אטמי הזוהר נדלקים בדרך כלל כמעט בכל פעם שהמנוע מופעל.
מכוניות מודרניות יכולות להתניע בהצלחה מבלי להדליק את אטמי הזוהר בטמפרטורות קפואות.
לכן, לפני שתמשיך באבחון של מערכת החימום המוקדם בדיזל, עליך לברר באיזו טמפרטורה מחומם תא הבעירה. אטמי הזוהר בלוח המכשירים מסומנים על ידי האור המתאים בצורה של ספירלה.
כשל של אטמי זוהר אחד או שניים עלול להיות בלתי מורגש במזג אוויר חם יחסית. ועם תחילת הכפור, מתעוררים מיד קשיים עם התנעת מנוע דיזל.
נתאר שלוש דרכים שונות לבדיקת הפונקציונליות של תקע זוהר. הבחירה של כל אחד מהם תלויה באם לנהג יש מכשירים, כלים, כישורים וזמן פנוי מסוימים.
התמונה המדויקת והחזותית ביותר של תקינות גופי החימום למנוע דיזל ניתנת על ידי בדיקה של מצבר אחסון. כל נר נבדק בנפרד, בעוד חובב הרכב רואה את מידת הזוהר שלו.
החיסרון של שיטת אבחון זו יהיה הצורך לשחרר את כל אטמי הזוהר. ברכבים מסוימים הדבר ידרוש השקעת זמן משמעותית וכן פירוק של חלקים מסוימים הפוגעים בגישה לגופי החימום.
לבדיקה תזדקק לחוט מבודד באורך של כ-0.5 מ'.
את פקק הזוהר הופכים על ידי גוף החימום ומניחים עם האלקטרודה המרכזית על המסוף החיובי של הסוללה.
באמצעות חוט חשמלי, אתה צריך לחבר את המסוף השלילי של הסוללה ואת גוף הנר (בצד).
אם גוף החימום הופך במהירות ליותר מחצי מחומם, אז המצת במצב טוב.
אם אין זוהר או שרק קצה האלמנט מתחמם, יש להחליף את התקע.
להלן דרכים פשוטות יותר לבדיקת אטמי זוהר.
לפעמים אין זמן או כלים להסיר את אטמי הזוהר מראש הדיזל. במקרה זה, בדיקה עם מולטימטר עשויה להועיל. המכשיר ממוקם בעמדת בדיקת ההתנגדות (אוהםמטר).
אבל ראשית, יש צורך לנתק מתקעי זוהר את החוט המספק זרם לאלקטרודה המרכזית. ניתן לספק חוט נפרד לכל גוף חימום, או לחבר את כל הנרות באמצעות אוטובוס נחושת או פליז. כעת נותר לחבר את בדיקה פלוס של המולטימטר לאלקטרודה המרכזית של הנר, ולגעת בבדיקה השלילית למשטח הצד של המארז. אם החץ אינו סוטה או שאין קריאה בתצוגה הדיגיטלית, אז יש תקלה בגוף החימום. יש להחליף את פקק הזוהר.
החיסרון בשיטה זו הוא הקושי לזהות גופי חימום בעלי זוהר חלש. הבוחן יראה שאין התמוטטות, והנר לא יחמם את תא הבעירה מספיק.
שיטה ותיקה בדוקה לבדיקת אטמי זוהר מעוררת. לשם כך, אתה צריך חוט מבודד באורך 0.5-1 מ', שבשני קצותיו מוסרים 1-2 ס"מ של בידוד.
כעת עליך לשחרר את אטמי הזוהר מהאוטובוס ומחוט האספקה. קצה אחד של חוט הבדיקה מחובר למסוף החיובי של הסוללה, והקצה השני מבצע תנועה משיקית לאורך האלקטרודה המרכזית של פקק הזוהר (תסתכל בסרטון למטה ). לפיכך, אנו יכולים לראות משהו כמו הבא:
ניצוץ חזק נוצר על גוף חימום עובד.
אם המצת זוהר חלש, הניצוץ יהיה זניח.
לפקק זוהר פגום לחלוטין לא יהיה ניצוץ כלל.
בדיקה זו יכולה להתבצע בבטחה על מכוניות ישנות שאין להן "מוח" ומחשב.בסרטון למטה בודקים כך את פקקי הזוהרים בדיזל של ניסאן פרימרה.
השיטות לעיל לבדיקת אטמי זוהרות מאפשרות לך לזהות באופן עצמאי את הסיבה להתנעת דיזל לקויה. אם מזוהה חלק פגום, בעל הרכב יצטרך להחליף רק את גוף החימום הפגום. לאחר מכן, הפעלת המנוע במזג אוויר קר, ככלל, אינה קשה.
כמו כן, לבעלי מכוניות עם מנועי דיזל בעונת החורף, לא יהיה מיותר להחזיק מחמם מנוע.
VIDEO
הסיורים 260 ו-60 עם מנועי RD28 ו-RD28T השתמשו במערכת חימום מראש מתוחכמת מאוד. מערכת זו מורכבת מטיימר, שני ממסרים, שני נרות (ארוכים וקצרים) ושישה נרות משני סוגים שונים, שלושה נרות בקבוצה.
במציאות, נאלצתי להתמודד עם העובדה שעם הביצועים הפורמליים של כל רכיב במערכת, הכל סירב לעבוד ביחד. ברגע שטמפרטורת האוויר ירדה מתחת ל-15 מעלות, התנעת המנוע הפכה לייסורים צרוף: מעידה, עשן וחוסר יכולת לעבוד ביציבות ללא מילוי גז עד שהמנוע התחמם. מיד היה ברור שעם ירידה גדולה עוד יותר בטמפרטורה, המנוע פשוט יפסיק להתניע.
בשל המחירים הגבוהים לרכיבים מקוריים, המורכבות המוגזמת של מערכת המפעל והנושא שתפס את עיניי על שינוי מערכת החימום על בסיס אחד! ממסר מגולף 2, איכשהו מעצמו הגיע הרצון להיפטר מהטחורים האלה אחת ולתמיד.
בקצרה, התוכן של העיבוד המחודש נראה כך:
חלקי חילוף נדרשים:UPD. 2.1 האפשרות השנייה - נרות עם יונדאי oldrex NGK מס' Y-722JS עם שתי ספירלות והתאמה אוטומטית של טמפרטורת הפעולה. האופציה הטובה ביותר.
הִתפָּרְקוּת:
איור של מיקום רכיבי תא המנוע:
1. השלב הראשון הוא להסיר את החוט מהקצה השלילי של הסוללה. הבטיחות קודמת לכל.
2. לאחר מכן פורקים את הצמיגים הקצרים והארוכים של הנרות ופורקים שישה נרות. ניתן לאחסן את פס האוטובוס הקצר ואת התקעים, ללא צורך עוד.
3. מניחים נרות חדשים. הם קצת יותר גבוהים מהמקוריים - זה בסדר. הנרות מסובבים בזהירות ביד עד שהם נעצרים ומתהדקים בכוח של 7-20N.
4. מורידים צמיג ארוך ומוברגים על הנרות.
5. לפרק את שני ממסרי המצת. לכל ממסר יש רתמה נפרדת. אנו מבודדים בזהירות צרור של 4 חוטים: אין בו עוד צורך. מהרתמה השנייה תצטרך חוט שחור עבה - מסה, חוט לבן-אדום עבה - + 12V מהסוללה וחוט ירוק-אדום עבה - לאוטובוס הנרות. אנו מבודדים את שאר החוטים.
הַתקָנָה:
1. כבה את יחידת בקרת הזוהר. לשם כך, הסר את הפאנל הדקורטיבי מתחת לגלגל ההגה. יחידת הבקרה ממוקמת ישירות מעל עמוד ההגה. מסומן בחץ באיור.
2. אנחנו מוציאים את הבלוק מהגוש. יש צורך לשלוף ממנו שני חוטים. מטרמינל 14 (צהוב-ירוק) למנורת הבקרה ומסוף 3 (חום) כדי להפעיל את ההצתה.
3. יש להוציא את החוטים הללו אל תא המנוע. לשם כך, השתמש בחוט שנרכש, בכל אמצעי הרכבה ובחורים טכנולוגיים בלוח המנוע. כל אחד בוחר את דרך הנסיגה בעצמו. יש להניח את החוטים למקום בו יש להתקין את הממסר.
4. אנו מותחים את החוט מחיישן הטמפרטורה. החיישן הוא דו פלט, הפלט השני מקוצר לאדמה.
5.אנו מותחים את החוט ממגע הבקרה של ממסר מכבש המתנע. הוא מקבל אות כאשר המפתח מסובב כדי להתחיל. זה נדרש עבור מעגל בקרת ממסר החימום.
6. התקן ממסר חדש. אנחנו מחברים את החוטים. לממסר יש שבעה מסופים בסך הכל, כפי שמוצג באיור.
- 30 - + 12V מהסוללה.
ביתר פירוט, עיקרון הפעולה של ממסר הזוהר מתואר כאן.
הכל. אתה יכול להשתמש בזה. המכונית מתחילה כעת בביטחון ללא תדלוק ודלק ידני. נעלמו ענני העשן והרעידה הפרועה של מנוע הבעירה הפנימית לפני החימום. יש לציין בנפרד כי מערכת החימום החדשה זולה באופן קיצוני מהמקורית. וזה מאוד מאוד נחמד.
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ספרינטר W901-W905. מנוע. שאלות כלליות ⇒ אטמי זוהרים - איך מבריגים נכון כדי לא להציק
הוֹדָעָה רייסר MB »25 בדצמבר 2012, 19:39
הוֹדָעָה ולדימיר76אזור »25 בדצמבר 2012, 20:16
הוֹדָעָה ערמומי »25 בדצמבר 2012, 20:26
הוֹדָעָה רייסר MB 26 בדצמבר 2012, 02:24
הוֹדָעָה הכחשה1 »26 בדצמבר 2012, 19:00
הוֹדָעָה רייסר MB 26 בדצמבר 2012, 19:11
הוֹדָעָה ערמומי 26 בדצמבר 2012, 19:39
הוֹדָעָה romatrush 28 בדצמבר 2012, 08:40
הוֹדָעָה ערמומי 28 בדצמבר 2012, 20:08
הוֹדָעָה dmp 28 בדצמבר 2012, 20:57
הוֹדָעָה ערמומי 29 בדצמבר 2012 12:41 בבוקר
הוֹדָעָה ולדימיר76אזור "29 בדצמבר 2012 1:10 בבוקר
הוֹדָעָה מקסימיליאן 29 בדצמבר 2012 12:48
הוֹדָעָה ערמומי 29 בדצמבר 2012 19:21
העניין אם כן הוא למרוח אותם באופן כללי, להיות שם בריא, ואם גז הנחיתה עובר ושום משחה לא תציל, למרות חברת מרצדס, אבל אפילו בגאטי.
בקיצור, הכוונה היא, למרוח, לא למרוח, אבל לא לתת לנחיתה לעבור, והחוט נגרש ולא יהיה צער בהחלפה
איך מוציאים פקק זוהר שבור? אם לאדם יש שאלה כזו, והוא התחיל לחפש מידע על נושא זה, אז זה הגיוני להבין מה לא כדאי לעשות. אחרי הכל, לא כל העצות מועילות. לרוב, ניתן לקרוא על המסת נר בחומצה. קשה להמציא עוד שטויות. שימו לב שהחלק המוברג של המצת, כמו המנוע, עשוי ממתכת. כן, החצאית של פקק זוהר עשויה ממתכת רכה, אך נדרשת תמיסה חומצית מרוכזת כדי להמיס אותה. השימוש בו, מובטח לך לגרום נזק לראש הצילינדר. כלומר, באמצעות העצה הזו, בהחלט תזכו להחליף את ראש הצילינדר, יתר על כן, זה במקרה הטוב.
ישנן 2 דרכים לתקן את הבעיה:
פירוק מלא של המנוע;
שחרר את שאר הנר באמצעות כלי מיוחד.
השיטה הראשונה דורשת ידע ומיומנויות רציניות למדי בתיקון מנועים, בנוסף לכך, היא מייגעת. השיטה השנייה במבט ראשון נראית קלה, אך בפועל היא גם די מסובכת, לשם כך תצטרכו לרכוש כלי וללמוד לעבוד איתו נכון.
כדי לפרק נר, תזדקק לסט שלם של כלים שלא תמיד זמינים במוסך. זה כולל:
לפניכם רשימה די גדולה שתצטרכו להכין לפני תחילת התיקון.
לאחר שהצלחת לשחרר את הנר, תצטרך לבדוק את החוטים בבאר. זה חייב להיות נקי מנזקים וקורות. באופן עקרוני, אם עשית הכל בזהירות, אז לא אמורות להיות בעיות. אל תשכח לפוצץ את הגליל מאבק וחלקיקים קטנים שנוצרו במהלך תהליך ההברגה. בעת התקנת החלק החלופי, הקפד להשתמש במפתח מומנט ולהדק אותו למומנט המומלץ של היצרן.
סרטון (לחץ להפעלה).
סיכום ... הבעיה עם פקק זוהר שבור במנוע דיזל היא לא דבר נדיר כל כך. לכן, רבים יהיו מעוניינים לדעת כיצד לשחרר פקק זוהר שבור. למעשה, אם יש לך ידיים ישרות, אתה יכול לעשות זאת ללא כל בעיה. אמנם, בכל מקרה, תצטרך להתעסק, בכל זאת המנוע דורש תשומת לב מיוחדת. כדי לעבוד, תצטרך לרכוש מפתחות מיוחדים.
