להלן כל הדרכים לבדיקת אטמי זוהרים במנוע דיזל. כאשר בוחרים באפשרות הנכונה, כדאי להתמקד במספר קריטריונים - מיומנויות, זמינות ציוד, זמן פנוי וכלים. באופן אידיאלי, אתה יכול להשתמש בכל השיטות ולבצע בדיקה נוספת.
התחל על ידי מדידת המתח בכניסות תקע הזוהר. לעתים קרובות תקלה נגרמת מסיבה בנאלית - חמצון של קבוצת המגע או היחלשות של מהדק כזה או אחר שדרכו מסופק כוח. לבדיקה כזו תזדקק למולטימטר (עם יכולת למדוד מתח והתנגדות) או נורת 12 וולט (אם המכשיר לא היה בקרבת מקום).
אם לא תסיר את פקקי הזוהר מהמנוע, אז הבדיקה תהיה לא אינפורמטיבית ולא מדויקת, כי לא תוכל לראות את פעילות הזוהר. היוצאים מן הכלל הם כמה סוגים של מנועים שבהם אתה יכול לשחרר את החרירים ולהעריך את מצב גופי החימום דרך הבארות.
כדי לקבל נתונים מדויקים, מומלץ להבריג את הנרות ולבדוק אותם על הסוללה, ולמדוד את פרמטרי המתח וההתנגדות באמצעות מולטימטר.
הדרך הקלה ביותר לבדוק את פקקי הזוהר לאחר שחרור החלקים היא להשתמש במנורת בדיקה של 12 וולט. כאן אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:
אם האור דולק, אז גוף החימום שלם ואין בו שבירה. אם המנורה לא נדלקת, או האור שלה עמום מדי, אז פקק הזוהר לא תקין ויש להחליף אותו. ראוי לציין כי בדיקת אטמי זוהר באמצעות נורה בקושי יכולה להיקרא שיטה אמינה. לכן עדיף להשתמש בשיטת אבחון מתקדמת יותר הכוללת שימוש במולטימטר.
VIDEO
טכניקה זו דומה לשיטה הקודמת, אך בהבדל שאין צורך בנורה. המשימה של בעל המכונית היא לקבוע את עובדת הופעתו של ניצוץ, עם מגע פעיל של החלק המושחל. בדיקה כזו מותרת רק במנועי דיזל ישנים שבהם לא מותקנת יחידת בקרה אלקטרונית.
כיצד לבדוק אם יש ניצוץ של אטמי זוהר - האלגוריתם הוא כדלקמן:
מכינים חתיכת חוט, באורך של כ-1 מ', ומפשיטים אותה משני הצדדים.
זרוק את המצתים מהאוטובוס המופעל.
חבר את החוט עם צד אחד ל"פלוס" של הסוללה, ואת הצד השני לאלקטרודה המרכזית.
אם פקק הזוהר פועל, אז, ברגע המגע, אתה יכול להבחין בהופעת ניצוץ חזק. אם יש פגם בגוף החימום, הניצוץ יהיה גרוע, או שלא יהיה בכלל.
בשל הסכנה של טכניקה זו, היא אינה בשימוש במכונות מודרניות. אבל הידע על התכונות שלו יאפשר לך להימנע משגיאות קטלניות בתהליך בדיקת תקינותם של אטמי הזוהר באמצעות מנורת בדיקה.
לאחר שהסתיימו כל הבדיקות של אטמי הזוהר, והם הראו את תקינותם של גופי החימום, ניתן להתקין את החלקים בחזרה. אבל מה אם הם לא עובדים על המנוע? הסיבה עשויה להיות מוסתרת בחיווט החשמל. הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא הנתיכים, ממסרי תקע זוהר והחיישנים.
עדיף להפקיד את השליטה על בריאות החיישנים וממסרי הזמן בידי המאסטרים. יחד עם זאת, זכרו כי החימום בתא הבעירה מופעל רק על מנוע קר, שהטמפרטורה שלו מתחת ל-60 מעלות צלזיוס.
המשימה של ממסר פקק זוהר היא להפעיל את גופי החימום לפני התנעת המנוע. ניתן לקבוע את הכללת המכשיר על ידי נוכחות של קליק המתרחש לאחר סיבוב המפתח בהצתה. הפקודה להפעלה ניתנת על ידי ה-ECU, והממסר פשוט מבצע את ה"הזמנה" ומפעיל את המערכת. יחידת הבקרה, בתורה, לוקחת מידע מחיישני גל הארכובה ונוזל הקירור. הודות לפקודות שניתנו מהיחידה, המעגל נסגר או נפתח.
בדיקת ממסר פקק הזוהר חייבת להיעשות בהיעדר הלחיצות שהוזכרו לעיל. אם הנורה עם הספירלה מפסיקה להידלק, שימו לב לבדיקת הנתיכים, ולאחר מכן בדוק את חיישן הטמפרטורה.
לכל ממסר יש מספר קבוצות של אנשי קשר. למכשירים מחלק אחד יש ארבעה, ולהתקנים משני חלקים יש שמונה. שני מגעי בקרה ושני - פיתולים. לאחר מתן אות, מגעי הבקרה מופעלים. ראוי לציין כי אין שם נפוץ לאנשי קשר של מכונות שונות. כל ממסר עשוי להיות שונה.
באופן כללי, במכוניות דיזל, המגעים המתפתלים חתומים במספרים 86 ו-85, ומגעי הבקרה - 30 ו-87. כאשר מופעל מתח על המגעים 30 ו-87, המגעים המתפתלים חייבים להיסגר. כדי לבדוק, חבר נורה למסופים 86 ו-87 והפעל את ממסר תקע הזוהר. אם המנורה דולקת, נוכל לדבר על בריאותו של הממסר. אם זה לא קרה, סביר להניח שהסליל נשרף.
את תקינות הממסר של גופי החימום, כמו גם הנרות עצמם, ניתן לבדוק בעזרת מולטימטר על ידי מדידת ההתנגדות.אם המכשיר שקט כאשר הוא מחובר, ניתן להחליף את הסליל.
לדעת איך לבדוק אטמי זוהר, אתה יכול בקלות לפתור כל בעיה שנוצרה ולאבחן תקלה, מבלי לערב מומחים. כדי לבצע את הבדיקה, לא צריך ציוד משוכלל - רק נורה, סוללה ומולטימטר.
התוכנית נעשתה כמו זמנית, ממה שהיה בהישג יד, אבל זמן ההפעלה הראה שאין צורך בשום דבר אחר, מזמן שכחתי להחליף את אטמי הזוהר. רק הבלוק עצמו שונה, וגם מסופים שאינם בשימוש הוסרו ממנו. הבלוק ניתן להחלפה עם הבלוק מהמפעל. (לא בוצעו שינויים במעגל החשמלי של המכונית)
בהתחלה חשבתי לעשות את זה בלי ממסר (לכן, יש טרנזיסטור KT837F חזק במעגל), אבל אז וידאתי - החלטתי לשים ממסר כדי שיהיה אמין יותר להחלפת העומס.
כאשר המפתח מסובב במתג ההתנעה למצב "מופעל", + 12v מסופק לטרמינל 86 של הבלוק. קבל C1 פרוק, המתח באנודה של דיודת הזנר נמוך ממתח הייצוב (6.8v), דיודת הזנר סגורה והטרנזיסטור VT1 סגור. פוטנציאל שלילי מופעל על בסיס הטרנזיסטור VT2 עד R6 והטרנזיסטור VT2 נפתח. הממסר מופעל ומגעי הממסר מעבירים את פיתול הממסר של פקקי הזוהר ומנורת האותות לחימום מראש עם השלילי (האדמה) של המכונית. ממסר תקע הזוהר (לא מוצג בתרשים) מדליק את אטמי זוהרת המנוע.
לחיישן טמפרטורת המנוע עם מנוע קר (20 מעלות צלזיוס) יש התנגדות של כ-1.2 kΩ. ב-60 מעלות צלזיוס, ההתנגדות היא כ-280 אוהם. ככל שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר, ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה נמוכה יותר ולהיפך, ככל שהמנוע קר יותר, התנגדות החיישן גדולה יותר. חיישן טמפרטורה (לא מוצג בתרשים) מחובר במקביל לנגד R3. זמן הטעינה של הקבל C1 תלוי בהתנגדות החיישן. הקבל נטען לאורך מעגל + 12v, R4, במקביל ל-R3 / חיישן טמפרטורה, -12v. בהדרגה, הקבל נטען כאשר המתח על הצלחת השלילית מגיע למתח התמוטטות של דיודת הזנר VD2, הטרנזיסטור VT1 נפתח ו-VT2 נסגר. הממסר ישחרר את המגעים, פקקי הזוהרים ונורת האות יכבה.
כעת ניתן לסובב את מפתח ההתנעה למצב בו מופעל מתנע המנוע. כאשר המתנע מופעל דרך מתג ההצתה, הפלוס מחובר למסוף 50. קבל C1 מתחיל להיפרק דרך מתג ההצתה, דיודה VD1, R1. המתח על הקבל יורד, דיודת הזנר VD2 והטרנזיסטור VT1 נסגרים והטרנזיסטור VT2 נפתח. הממסר מופעל, פקקי הזוהרים ונורת האות נדלקים. כאשר המנוע מתניע ומפתח ההצתה מסובב חזרה למצב הקודם, טרמינל 50 מתבטל, הקבל נטען בהדרגה ולאחר עיכוב זמן קצר, הטרנזיסטור VT1 נפתח ו-VT2 נסגר, הממסר משחרר את המגעים - ה אטמי זוהר נכבים ונורת אות החימום נכבית.
הנגד R2 משמש לפרוק הקבל C1 כאשר הכוח כבוי כאשר המנוע אינו פועל. הנגד R3 שומר על הקבל במצב טעון כאשר מעגל חיישן הטמפרטורה פתוח ומגן על פקקי הזוהר מפני הפעלה כוזבת.
המעגל מתאים למכוניות רבות, התנאי היחיד הוא שבהתבסס על ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה וזמן החימום הנדרש עבור פקקי הזוהרים, עליך לחשב מחדש את ערכי הנגדים של מעגל הטעינה/הפריקה של הקבל C1 והקיבול C1
אטמי זוה במנועי דיזל הם לרוב החוליה החלשה במזג אוויר קפוא. הבעלים של מכוניות כאלה נאלצים לעתים קרובות לנטוש נסיעות מתוכננות, כי המנוע שלהם מסרב בעקשנות להתניע. במאמר זה נתאר שלוש דרכים קלות לבדיקת אטמי זוהר דיזל.
אטמי זוהר ממלאים תפקיד חשוב בהתנעת מנוע דיזל בעונה הקרה. הודות לחימום תאי הבעירה שלהם, ניתן להקל על הצתת הדלק בצילינדרים של המנוע.
הדרך המהירה ביותר לבדוק אטמי זוהר דיזל מוצגת בפירוט בסרטון בסוף המאמר.
בהתאם לדגם ולגיל המכונית, ישנם עקרונות שונים לפעולת מערכת חימום מנוע הדיזל:
במכוניות ישנות יותר, אטמי זוהר נוטים להידלק כמעט בכל פעם שהמנוע מופעל.
מכוניות מודרניות יכולות להתחיל בהצלחה מבלי להדליק את אטמי הזוהר בטמפרטורות חיוביות.
לכן, לפני שתמשיך באבחון של מערכת החימום המוקדם של דיזל, עליך לברר באיזה משטר טמפרטורה מחומם תא הבעירה. הכללת אטמי זוהרים בלוח המכשירים מסומנת על ידי הנורה המתאימה בצורה של ספירלה.
כשל של אטמי זוהר אחד או שניים עשוי שלא להיות מורגש במזג אוויר חם יחסית. וכאשר כפור נכנס, מתעוררים מיד קשיים בהתנעת מנוע דיזל.
נתאר שלוש דרכים שונות לבדוק את הביצועים של אטמי זוהרים. הבחירה של כל אחד מהם תלויה באם לנהג יש מכשירים, כלים, כישורים וזמן פנוי מסוימים.
התמונה המדויקת והברורה ביותר של תקינות גופי החימום למנוע דיזל ניתנת על ידי בדיקה על המצבר. כל נר נבדק בנפרד, בעוד שהנהג רואה את מידת הליבון שלו.
החיסרון של שיטת אבחון זו יהיה הצורך לשחרר את כל אטמי הזוהר. הדבר ידרוש השקעה משמעותית של זמן בכלי רכב מסוימים וכן פירוק של חלקים מסוימים המקשים על הגישה לגופי החימום.
לבדיקה תזדקק לחוט מבודד באורך של כ-0.5 מ'.
פקק הזוהר מתהפך על ידי גוף החימום ומותקן עם האלקטרודה המרכזית על המסוף החיובי של הסוללה.
באמצעות חוט חשמלי, עליך לחבר את המסוף השלילי של הסוללה ואת גוף הנר (בחלק הצדדי).
אם גוף החימום זוהר במהירות יותר ממחצית הדרך, אז המצת טוב.
אם אין זוהר או שרק קצה האלמנט מחומם, יש להחליף את הנר.
להלן דרכים קלות יותר לבדוק אטמי זוהר.
לפעמים אין זמן או כלים להסיר את אטמי הזוהר מראש הדיזל. במקרה זה, זה עשוי להיות שימושי לבדוק עם מולטימטר. המכשיר ממוקם במקומו לבדיקת התנגדות (אוהםמטר).
אבל תחילה יש צורך לנתק את החוט המספק זרם לאלקטרודה המרכזית מתקעי הזוהר. ניתן להזין חוט נפרד לכל גוף חימום, או לחבר את כל הנרות באמצעות אוטובוס נחושת או פליז. כעת נותר לחבר את הבדיקה החיובית של המולטימטר לאלקטרודה המרכזית של הנר, ולגעת בבדיקה השלילית למשטח הצד של הדיור. אם החץ אינו סוטה או שאין אינדיקציה בתצוגה הדיגיטלית, אז יש תקלה בגוף החימום. יש להחליף את פקק הזוהר.
החיסרון בשיטה זו הוא הקושי בזיהוי גופי חימום בעלי חום נמוך. הבוחן יראה שאין התמוטטות, והנר לא יחמם את תא הבעירה מספיק.
הדרך הישנה והבדוקה לבדוק את תקינותם של אטמי זוהרים היא מידת הניצוץ. לשם כך, אתה צריך חוט מבודד באורך 0.5-1 מ', שבשני קצותיו מוסרים 1-2 ס"מ של בידוד.
כעת עליך לשחרר את אטמי הזוהר מהצמיג ומחוט האספקה. קצה אחד של חוט הבדיקה מחובר למסוף החיובי של הסוללה, והקצה השני מבצע תנועה משיקית לאורך האלקטרודה המרכזית של פקק הזוהר (תסתכל על הסרטון למטה ). לפיכך, אנו יכולים לראות משהו כמו זה:
ניצוץ חזק נוצר על גוף חימום עובד.
אם הנר מחומם חלש, הניצוץ יהיה זניח.
על פקק זוהר פגום לחלוטין, לא יהיה ניצוץ כלל.
בדיקה זו יכולה להתבצע בבטחה על מכוניות ישנות שאין להן "מוח" ומחשב.בסרטון למטה בודקים בצורה זו פקקים זוהרים בדיזל של ניסאן פרימרה.
השיטות לעיל לבדיקת אטמי זוהר מאפשרות לך לזהות באופן עצמאי את הסיבה להתנעה לקויה של מנוע דיזל. אם מזוהה חלק פגום, בעל הרכב יצטרך להחליף רק את גוף החימום הפגום. לאחר מכן, הפעלת המנוע בקור, ככלל, אינה קשה.
כמו כן, בעלי מכוניות עם מנועי דיזל בעונת החורף לא יהיו מיותרים כלל עם מחמם מנוע.
VIDEO
ב-260 ו-60 סיורים עם מנועי RD28 ו-RD28T, נעשה שימוש במערכת חימום מוקדם מורכבת מאוד. מערכת זו מורכבת מטיימר, שני ממסרים, שני נרות (ארוכים וקצרים) ושישה נרות משני סוגים שונים, שלושה נרות בקבוצה.
למעשה, נאלצתי להתמודד עם העובדה שעם הביצועים הפורמליים של כל רכיב במערכת, הכל סירב לעבוד יחד. ברגע שטמפרטורת האוויר ירדה מתחת ל-15 מעלות, התנעת המנוע הפכה לייסורים של ממש: שילוש, עשן וחוסר יכולת לעבוד ביציבות ללא גז עד שהמנוע התחמם. מיד היה ברור שעם ירידה גדולה עוד יותר בטמפרטורה, המנוע פשוט יפסיק להתניע.
בשל המחירים הגבוהים לרכיבים מקוריים, המורכבות המוגזמת של מערכת המפעל והנושא שתפס את עיני בהצלחה לגבי עיבוד מחדש של מערכת החימום על בסיס אחד! ממסר מגולף 2, איכשהו מעצמו הגיע הרצון להיפטר מהטחורים האלה אחת ולתמיד.
בקצרה, תוכן השינוי נראה כך:
חלקים נדרשים:UPD. 2.1 האופציה השנייה היא מצתים של יונדאי Starex NGK מס' Y-722JS עם שתי ספירלות והתאמה אוטומטית של טמפרטורת הפעולה. האופציה הטובה ביותר.
הִתפָּרְקוּת:
איור של מיקומם של רכיבי מכסה המנוע:
1. קודם כל, החוט מוסר מהמסוף השלילי של הסוללה. הבטיחות היא מעל הכל.
2. לאחר מכן פורקים את הצמיגים הקצרים והארוכים של הנרות ופורקים שישה נרות. ניתן להסיר את הצמיג הקצר והנרות, הם אינם נחוצים יותר.
3. שימו נרות חדשים. הם מעט גבוהים יותר מהמקוריים - זה לא מפחיד. נרות מסובבים בזהירות ביד עד שהם נעצרים ומהודקים בכוח של 7-20N.
4. מורידים צמיג ארוך ומוברגים על הנרות.
5. אנו מפרקים את שני הממסרים של הנרות. לכל ממסר יש רתמה נפרדת. אנו מבודדים בזהירות את צרור 4 החוטים: לא יהיה צורך בו יותר. מהרתמה השנייה תזדקק לחוט שחור עבה - הארקה, עבה לבן-אדום - + 12V מהסוללה ועבה ירוק-אדום - לאוטובוס הנרות. החוטים הנותרים מבודדים.
הַתקָנָה:
1. כבה את יחידת בקרת החימום. לשם כך, הסר את הפאנל הדקורטיבי מתחת לגלגל ההגה. יחידת הבקרה ממוקמת ישירות מעל עמוד ההגה. הדמות מסומנת בחץ.
2. אנחנו מוציאים את הבלוק מהגוש. ממנו אתה צריך לשלוף שני חוטים. מפין 14 (צהוב-ירוק) - למנורת הבקרה ופין 3 (חום) - הצתה פועלת.
3. יש להכניס את החוטים הללו לתוך תא המנוע. לשם כך, נעשה שימוש בחוט הנרכש, בכל אמצעי הרכבה ובחורים טכנולוגיים במגן המנוע. כל אחד בוחר את דרך הנסיגה. יש להניח את החוטים למקום ההתקנה העתידית של הממסר.
4. אנו מותחים את החוט מחיישן הטמפרטורה. החיישן הוא שני פינים, הפין השני מחובר לאדמה.
5.אנו מותחים את החוט ממגע הבקרה של ממסר הסולנואיד המתנע. הוא מקבל אות כאשר המפתח מסובב כדי להתחיל. זה נדרש עבור מעגל הבקרה של ממסר נימה.
6. התקן ממסר חדש. אנחנו מחברים את החוטים. בסך הכל, לממסר יש שבעה מסופים כפי שמוצג באיור.
- 30 - + 12V מהסוללה.
עיקרון הפעולה של ממסר החימום מתואר בפירוט רב יותר כאן.
הכל. אתה יכול להשתמש. המכונית מתחילה כעת בביטחון ללא דלק ודלק ידני. נעלמו נשימות עשן ורטט פראי של מנוע הבעירה הפנימית לפני החימום. יש לציין בנפרד כי מערכת החימום החדשה זולה באופן קיצוני מהמקורית. וזה מאוד מאוד נחמד.
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ספרינטר W901-W905. מנוע. שאלות כלליות ⇒ אטמי זוהרים - איך מפרקים נכון כדי לא להישבר
הוֹדָעָה רייסר MB » 25 בדצמבר 2012, 19:39
הוֹדָעָה ולדימיר76אזור » 25 בדצמבר 2012, 20:16
הוֹדָעָה ערמומי » 25 בדצמבר 2012, 20:26
הוֹדָעָה רייסר MB » 26 בדצמבר 2012, 02:24
הוֹדָעָה יום 1 » 26 בדצמבר 2012, 19:00
הוֹדָעָה רייסר MB » 26 בדצמבר 2012, 19:11
הוֹדָעָה ערמומי » 26 בדצמבר 2012, 19:39
הוֹדָעָה romatrush » 28 בדצמבר 2012, 08:40
הוֹדָעָה ערמומי » 28 בדצמבר 2012, 20:08
הוֹדָעָה dmp » 28 בדצמבר 2012, 20:57
הוֹדָעָה ערמומי » 29 בדצמבר 2012, 00:41
הוֹדָעָה ולדימיר76אזור » 29 בדצמבר 2012, 01:10
הוֹדָעָה מקסימיליאן » 29 בדצמבר 2012, 12:48 בצהריים
הוֹדָעָה ערמומי » 29 בדצמבר 2012, 19:21
הגיוני אז למרוח אותם באופן כללי, שם הפער התרמי יהיה בריא, ואם הנחיתה עוברת גזים ושום משחה לא תציל אותך, גם אם זו חברת מרצדס, או אפילו בוגאטי
בקיצור, הכוונה היא, למרוח, לא למרוח, אבל הנחיתה לא הייתה מפספסת, והחוט נגרש ולא יהיה צער בהחלפה
איך מוציאים פקק זוהר שבור? אם לאדם יש שאלה כזו, והוא התחיל לחפש מידע על נושא זה, אז זה הגיוני להבין מה לא לעשות. אחרי הכל, לא כל העצות מועילות. לרוב, ניתן לקרוא על המסת נר בחומצה. קשה להמציא עוד שטויות. שימו לב שהחלק המוברג של הנר, כמו המנוע, עשוי מתכת. כן, החצאית של פקק הזוהר עשויה מתכת רכה, אך נדרשת תמיסה חומצית חזקה כדי להמיס אותה. השימוש בו מובטח לך לפגוע גם בראש הצילינדר. כלומר, באמצעות העצה הזו, בהחלט תזכו להחליף ראש צילינדר, וזה במקרה הטוב.
ישנן 2 דרכים לתקן את הבעיה:
פירוק מלא של המנוע;
פתחו את שאר הנר בעזרת כלי מיוחד.
השיטה הראשונה דורשת ידע ומיומנויות רציניות למדי בתיקון מנועים, בנוסף, היא מייגעת. השיטה השנייה במבט ראשון נראית קלה, אבל בפועל היא גם די מסובכת, בשביל זה תצטרכו לרכוש כלי וללמוד איך לעבוד איתו נכון.
כדי לפרק את הנר, תצטרך סט שלם של כלים שלא תמיד נמצאים במוסך. זה כולל:
הנה רשימה די גדולה שתצטרכו להכין לפני תחילת התיקון.
לאחר שהצלחת לשחרר את הנר, תצטרך לבדוק את החוטים בבאר. זה חייב להיות נקי מנזקים וקורות. באופן עקרוני, אם עשית הכל בזהירות, אז לא אמורות להיות בעיות. אל תשכח לפוצץ את הגליל מאבק וחלקיקים קטנים שנוצרו במהלך תהליך ההברגה. בעת התקנת חלק חלופי, הקפד להשתמש במפתח מומנט ולהדק אותו למומנט המומלץ של היצרן.
סרטון (לחץ להפעלה).
סיכום . הבעיה עם פקק זוהר שבור במנוע דיזל היא לא כל כך נדירה. לכן, רבים יהיו מעוניינים לדעת כיצד לשחרר פקק זוהר שבור. למעשה, עם זרועות ישרות, ניתן לעשות זאת ללא בעיות. אמנם, בכל מקרה, אתה צריך להתעסק, אחרי הכל, המנוע דורש תשומת לב מיוחדת. כדי לעבוד, תצטרך לרכוש מפתחות מיוחדים.
