תיקון חשמלאי רכב עשה זאת בעצמך

חשמל אוטומטי היא אחת ממערכות הרכב, שתיקונה אפשרי בהחלט במו ידיך. מכיוון שרבים מבני ארצנו מתקנים את המכוניות שלהם בעצמם, הגיוני לדבר על התקלות של המערכת הזו. אתה יכול ללמוד עוד על תקלות ואפשרויות לביטולן מחומר זה.

מעת לעת עלולות להתרחש תקלות בציוד החשמלי של מכונית, וכל הרכיבים בתרשים החיווט עלולים להיכשל. אם ניקח בחשבון את התקלה של הציוד החשמלי של המכונית, אז קודם כל אנחנו צריכים לומר על המצבר. לפי העיצוב שלה, הסוללה מורכבת מפחיות (6 חתיכות, כל אחת 2 וולט). עם הזמן, הסוללה מאבדת מהקיבולת שלה ואינה מסוגלת עוד להיטען.

לוחיות הסוללה במכונית מתחילות להתפורר, באופן כללי, כל תקלה הקשורה לסוללה מופיעה מהסיבות הבאות:

• הסוללה מתבלה עם הזמן;
• המכשיר נתון לעומסים גבוהים, וכתוצאה מכך הוא משוחרר באופן קבוע;
• רמת האלקטרוליטים בבנקים אינה מספקת, והבעיה עשויה להיות גם בצפיפות ירודה;
• נוכחות של נזק מכני למקרה, בפרט, סדקים שדרכם יוצא האלקטרוליט.

לעתים קרובות, בעיות בחיווט מתעוררות כתוצאה מכשל במכשיר הגנרטור; יחידה זו מאופיינת בתקלות כאלה:

• חוסר טעינה;
• רעש נושאות.

אבחון מצב החיווט באמצעות ציוד

במקרה שאין טעינה או חלשה מדי, הרכב יפעל מהמצבר, ובמידה והמשאב של האחרון יגמר, הוא יפורק במהירות. בהתאם, הציוד העיקרי לא יפעל ברכב - מערכת שמע, תנור חימום, אופטיקה וייתכן שלא ניתן יהיה להתניע את המנוע. כמו כן, יש לציין כי תיקון הציוד החשמלי של המכונית יכול גם לעורר את הכישלון של המתנע - אם אלמנט זה מתקלקל, המנוע לא יתניע.

תקלות נוספות כוללות:

• חיווט קצר חשמלי;
• חוסר במגעים במחברים;
• הפסקת מעגל חשמלי.

איך מוצאים סגירה? איך בודקים את הרכב שלכם, איך מתקנים את החיווט ומה צריך לדעת על תחזוקתו? למידע נוסף על אופן ביצוע תיקוני חשמל לרכב, קרא להלן.

הפתיל נחשב לאחד האלמנטים החלשים ביותר ברשת המשולבת. כאשר נוצר קצר חשמלי במערכת, חלקים אלו נשרפים, ובכך מגנים על כל הציוד המחובר לקו כזה או אחר. עדיף למצוא תקלה בפעולה של אלמנטים אלה עם מולטימטר, שכן אבחון חזותי לא תמיד מאפשר לך לקבל את התוצאה הרצויה. כל העבודה הקשורה לאבחון חייבת להתבצע כשההצתה כבויה (כותב הסרטון הוא ערוץ חשמלאי רכב VCh).

המכשירים מפורקים מאתרי ההתקנה, ולאחר מכן מאבחנים כל חריץ נחיתה. יש לקחת בחשבון שקצר חשמלי עלול להתרחש במספר מעגלים בו-זמנית, כך שאם מצאתם נתיך תקול, זו לא סיבה להפסיק את האבחון. תרשים החיווט עצמו הוא די מסובך, וחשמלאי מקצועי יכול לספר על האינטראקציה האמיתית של המעגלים שלו. אז יש לבצע אבחון עבור כל נתיך.

לאחר שהוצאתם את הנתיכים לבדיקה מהגוש, תוכלו להתחיל לבדוק במו ידיכם את מעגלי הרכב לקצר חשמלי.אבל לפני כן, אתה צריך לכבות את הקרקע; עבור האבחון עצמו, תצטרך את אותו מולטימטר או מנורה. אם אתה משתמש בנורה, אז אחד החוטים חייב להיות מחובר לבסיס, והשני למגע המרכזי.

באשר לאבחון, זה מבוצע באופן הבא:

• יש לכוון את המפתח במנעול ההצתה למצב I;
• יש לחבר בדיקות בתורו למסופים של מחזיקי רכיבי הבטיחות.

אם האור לא נדלק, אז זה נורמלי, אבל אם הוא דולק, זה מצביע על קצר חשמלי במעגל. אם אתה משתמש במולטימטר, אז הכל פשוט כאן - אתה רק צריך להכניס את הבוחן למצב המדידה הנוכחי (מחבר הסרטון הוא סרגיי מרטין).

במקרה זה, נוכל לתת עצות כלליות בלבד, מכיוון שיש היום לא מעט דגמי רכב, כמו גם דיאגרמות מעגלים חשמליים. אם אתה מוצא קצר חשמלי, אז אתה צריך להבין למה זה קרה. לשם כך, בדוק היטב את המעגל כדי להבין איזה ציוד מחובר אליו. לאחר מכן, יהיה צורך לכבות כל צרכן בתורו ולבדוק את המעגל שלו. במקרה שכל הצרכנים שנבדקו עובדים כרגיל, ככל הנראה הבעיה נעוצה בדיוק בחוט.

בהתאם, תצטרך לשנות אותו. אם אינך מסוגל ליצור מחדש את הרתמה, יהיה צורך להסיר לחלוטין את המוליך הישן ולהניח חדש במקומו. אבל בכל זאת, אנו ממליצים לפנות למומחים עם בעיה כזו, כי יש לפתור בעיות בהפעלת המעגל החשמלי כדי שלא יופיעו שוב. אחרי הכל, חשמלאי שמתקן חיווט באופן קבוע יודע טוב יותר מכל אחד אחר מה צריך כדי להחליף חוטים.

ישנן מספר אפשרויות לחיבור מוליכים ברכב. הפופולרי והפחות אמין שבהם הוא פיתול תיל. עבור פיתול, שני הקצוות של המוליכים פשוט מסובבים יחד, ואת החלק החשוף של המעגל חייב להיות מבודד עם סרט חשמלי. אבל עדיין, היינו ממליצים להשתמש באפשרות חיבור אמינה יותר, למשל, כיווץ. כדי לעשות זאת, תזדקק לשרוול חיבור, אשר חייב להיות נבחר כראוי בקוטר, כמו גם מלקחיים לחיצה.

הליך הלחיצה הוא כדלקמן:

1. ראשית, הבידוד מוסר מהחיווט בהתאם לאורך השרוול.
2. לאחר מכן, יש לסובב את החוטים ולהניח אותם בתוך השרוול.
3. יתר על כן, הכל מכווץ באמצעות מלקחי עיתונות.
4. החיבור שנוצר מבודד.

אפשרות נוספת - ריתוך - נחשבת למקצועית, שכן יישומו ידרוש מכונת ריתוך. יש לציין שגם שיטה זו נחשבת לאמינה. בהיעדר מכשיר, אתה יכול לפנות להלחמה, לשם כך תצטרך מלחם עם כל החומרים המתכלים.

הליך ההלחמה עצמו הוא כדלקמן:

1. ראשית, שכבת הבידוד מוסרת מהמנצח.
2. לאחר מכן, בעזרת נייר זכוכית, הליבה של המוליך מנוקה.
3. לאחר מכן, עליך להחליט באיזה סוג של חיבור ליבה ישמש.
4. יש להביא הלחמה לקצה המלחם, ולאחר מכן לחמם את הטוויסט כך שההלחמה תזרום לתוכו.
5. כאשר ההלחמה מתקשה, יש לשטוף את המקום הזה באלכוהול.
6. בשלב הסופי, הקשר מבודד.

המלצות מפורטות לגבי חיווט הלחמה מוצגות בסרטון למטה (מחבר - ערוץ Valera shevchenko).

• כבל וחוטים לחיווט ברכב: בוחרים ובודקים
• חיבור מעגל חשמלי לנגרר לרכב מא' ועד ת'
• אנו מבצעים אבחון אוטומטי ממוחשב בעצמנו: ההתקדמות לא עומדת מלכת

שלום, בנסיעה בתא הנוסעים, ריח של חומצת AB, במסופי AB, המתח הוא 16.5 כשהמנוע פועל.

חיווט קצר במתנע ובאלטרנטור. הסרתי את רתמת המנוע לגמרי, מצאתי את החוטים השרופים, התקנתי הכל כמו שהיה.לפני הסרת כל החיבורים המצולמים כדי להתחבר כראוי לאחר תיקון. לאחר החיבור אין חשמל - נבדק כולל חבורת חירום, מידות, רגליים. היכן לחפש את הסיבה לחוסר הכוח?

שלום, המתח במסופי המצבר כשהמנוע פועל גבוה מדי. אם יש ריח חומצה בתא, כנראה שהבעיה נעוצה בהרתחה של פחיות הסוללה. יש צורך לבדוק את רמת האלקטרוליט בגדות ולחדש אותו במידת הצורך על ידי הוספת מים מזוקקים. יש להוסיף נוזל כדי שיכסה לחלוטין את הצנצנות. אם זה לא פותר את הבעיה, אז יש להחליף את הסוללה.

שלום ב-VAZ-21102 שלי כשלוחצים על כנופיית החירום נשבר הפתיל F-16, כשמפעילים את הסיבובים רק השמאלי דולק, לפני זה המגבים לא פעלו, שימו פתיל חדש, ה מגבים עבדו, אבל אין כנופיית חירום, סגרתי את המעגל עם נורית, זה מדליק את הממסר חריקות בלוח המחוונים הכל מהבהב וכבה. ייעץ היכן לחפש קצר חשמלי. תודה מראש.

שלום. כדי לחפש קצר חשמלי צריך בודק, צריך לחפש קצר חשמלי איפשהו בקווי האזעקה והפנייה. אולי אתה פשוט מתקין את דירוג הנתיך הלא נכון? בדוק את פעולת ממסר האזעקה.

הבסיס של המכונית הוא החשמל האוטומטי, אם הוא לא עובד, אז המכונית לא תעבוד כרגיל, שמור על החשמל והמעגלים האוטומטיים במצב תקין.

כל חובב רכב או חשמלאי רכב חייב להיות בעל בקרה שיכולה למדוד את המתח או למצוא תקלה ברכב. המשך לקרוא כיצד ליצור בקרת רכב נהדרת →

אם הסוללה שלנו נגמרת באופן ספונטני, אז אנחנו צריכים לברר מה הסיבה, בזרם הדליפה, סוללה גרועה, או פשוט באיזה מכשיר המחובר בצורה לא נכונה. המשך לקרוא כמה קל למדוד ולמצוא את זרם הזליגה ברכב →

כמעט לכל מכשירי הרדיו יש מחבר עם חוטים, המחברים שונים בסוג, אבל החוטים, למרות שהם צבעוניים, ב-90% יש את אותה מטרה. קרא עוד כיצד לחבר רדיו לרכב, הקצאת חוטים. →

לפעמים קורה שנכנסים לרכב בר שירות ולא יכולים להתניע אותו, נראה שהכל עובד, אבל הרכב מסרב להתניע. לרוב במקרים כאלה יש בעיה במסה, על זה נדבר היום. קרא עוד כיצד לבדוק את המסה של המכונית או מדוע המנוע אינו מתניע. →

שלום לכולם, אתם מבקשים כבר הרבה זמן לכתוב מאמר על מכשיר לשחזור רכב, סוללות עופרת. כנראה כל חובב רכב נתקל בתופעה כאשר המצבר שוכב כבר זמן מה ללא קרא עוד תכנית שחזור מצבר לרכב →

אני רוצה לספר לכם כמה קל לייצר ממיר מתח מ-12 ל-220 וולט מיחידת הצתה של קסנון. יחד עם זאת, אתה לא צריך להיות בעל כישורים וידע גדולים, כלומר, כמעט כל אחד יכול לעשות את המלאכה הזו. קרא עוד ממיר מתח מ-12 עד 220 וולט מיחידת ההצתה של הקסנון. →

במאמר זה אני רוצה לספר לכם מדוע הנוריות במכונית מהבהבות ומה צריך לעשות כדי שזה לא יקרה. יש הרבה לדים ברכב, בכל מקום, למשל, פנסי חניה, DRL וכו'. קרא עוד מדוע הנורית במכונית מהבהבת ומה עלי לעשות? →

כבר שקלנו מעגלי ווסת מתח רבים למגוון מטרות, היום אראה לך שלושה מעגלי ווסת DC פשוטים שכדאי לך לקחת לשירות, שכן הם אוניברסליים וקרא עוד שלושה מעגלי ווסת זרם פשוטים למטענים →

מאוורר חשמלי פשוט הכרחי כדי לקרר את המנוע, במיוחד כשחם בחוץ ואתם תקועים בפקק. אז במאמר זה נדבר על איך לעשות ממסר מערכת קירור אלקטרונית עבור VAZ-2103 ... 2108 ועוד.חיישן TM108 משמש להפעלת המאוורר החשמלי (כמו

חיישן הטמפרטורה הוא תרמיסטור (נגד מוליכים למחצה) הממוקם במארז פליז. הוא נועד לדווח על טמפרטורת נוזל הקירור ללוח הבקרה. החיישן שולט גם בהפעלה האוטומטית של מאוורר הרדיאטור הקירור.

אז אתה הבעלים של מזרק VAZ 2107 לרכב ובוקר טוב אחד, או אולי אחר הצהריים או ערב, זה לא משנה, כאשר אתה מסובב את מפתח ההצתה, אתה לא שומע את הזמזום הרגיל של משאבת הדלק. מה לעשות במקרה זה? כמובן שיש אפשרות לפנות לחשמלאי רכב והוא יתקן הכל, אבל,

כיום, בשוק החלפים לרכב, אפשר למצוא לפעמים דברים שאין להם תחליף. זה לא סוד שחיבור של עומסים נוספים ברכב (פנסים, תנורים, מראות מחוממות וחלון אחורי) כשהמנוע פועל במהירויות נמוכות מוביל לפריקה של המצבר, שכן

מזגנים ותנורים הפועלים במכוניות מביאים לפעמים אי נוחות מסוימת. אם תפעיל את המזגן במכונית למצב קירור, אז לאחר זמן מה הוא יהפוך לקר בצורה לא טבעית. מצב דומה נצפה עם הכיריים: אם לא תכבה אותו בזמן, הוא יתחמם בצורה בלתי נסבלת.

מערכת הרכב מחוברת ישירות לחשמל, שכן מכוניות מצוידות בפנסים, מאווררים ובשלמות יותר יש חלונות חשמליים, מזגנים והתקנים אחרים. לכל מכשיר יש מעגל חשמלי משלו, המוגן על ידי פתיל

ב-Zhiguli הקלאסי, ההצתה נכבית מדי פעם, וצריך להתאים אותה. נהג מנוסה אמור להרגיש מיד שמשהו לא בסדר במנוע. עבור מתחיל, זה נסלח, אבל עבודה חריגה תוביל לתוצאות חמורות, שניתן לתקן

כשחזרתי אחרי החגים, כולי שמח ומלא אנרגיה, הלכתי למוסך לבקר את הסנונית שלי. אבל כל רגשות השמחה התפוגגו כשניסיתי להתניע את המכונית שלי. המתנע לא מסתובב, המצבר מת. בכל מכונה יש זרם דליפה מינימלי (בערך 50-80mA.)

מתאם K-Line הוא מכשיר שנועד להעביר ולהחליף נתונים בין מערכת בקרת המנוע האלקטרונית-דיגיטלית של המכונית לבין ציוד אבחון באמצעות קו חוטי יחיד. מאז יציאת COM במחשבים יש כניסות נפרדות לשליחה ו

התאמת המראה המדויקת מתבצעת על ידי שני מנועי DC באמצעות ברגים מכוונים וגלגל תולעת. המנועים החשמליים מופעלים בלוח הבקרה של הכונן החשמלי, שבדרך כלל ממוקם על דלת הנהג. בחירת המראה מתבצעת

היום די קשה לדמיין את חיינו ללא חשמלאים, זה נמצא כמעט בכל מקום, ומכונית אינה יוצאת דופן, אז זה די טבעי לרצות לדעת איך מתקנים חשמלאי רכב במו ידיו.

הרעיון הזה משלב כמה מהחלקים הכי פונקציונליים של המכונית, שבלעדיהם היא פשוט לא יכולה לעבוד. קודם כל, מדובר בספקי כוח, כגון גנרטור וסוללה לרכב. קטגוריה זו כוללת גם את המנגנונים האחראים להתנעה ולתנועה של המכונית: מתנע, מפיץ ניצוצות, סליל מתח גבוה, יחידת בקרה ומצתים. בנוסף, ניתן לייחס לחשמל אוטומטי גם מכשירים נוספים המותקנים לבטיחות או לנוחות מירבית. זה כולל מערכת אזעקה, נווט GPS ומכשירים אלקטרוניים אחרים.

מכיוון שחשמלאי הרכב תופס, אפשר לומר, את אחד העמדות המובילות במכונית, בעוד שחלק ניכר ממרכיביה שייכים לקטגוריה זו, תקלות בתחום זה אינן נדירות. אבל, למרות העובדה שניתן למצוא חנויות מכוניות כמעט בכל שלב, אנשי מקצוע אמיתיים רחוקים מלהיות בכל מקום.לעתים קרובות אתה יכול להיתקל ברמאים או סתם אנשים חסרי כבוד. לכן, אתה צריך לבחור בקפידה מאסטר שאליו אתה רוצה להפקיד את "סוס הברזל" שלך, או לתקן חשמל אוטומטי במו ידיך. עם זאת, עבור האפשרות השנייה חייבת להיות כמה מיומנויות וידע.

חלק מהבעיות הנפוצות ביותר הן: כשל במנעולי המתנע, האלטרנטור וההצתה. אמנם בעלי רכבים לא נתקלים בכך לעתים קרובות, אבל אם מתרחש אסון כזה, אז המכונית מפסיקה מיד להתניע, ואז לא ניתן להפעיל אותה. אם הגנרטור אינו תקין, יש לתקן אותו באופן הבא: קודם כל, נבדק מצבו הטכני.

כדי לעשות זאת, תזדקק למכשירים מיוחדים, כגון מד זרם, מד מתח, טכומטר וריאוסטט עומס. לאחר מכן מגיע פירוקו, והוא חייב להתבצע בסדר מסוים. מחזיק המברשת הראשון מפורק, ואחריו מכסה יחד עם הסטטור, הסרת אום ההידוק מהגלגלת, אתה יכול גם להסיר אותו. לאחר מכן, אתה יכול סוף סוף להסיר את מכסה הגנרטור עצמו, מה לגבי ההרכבה שלו, אז זה מבוצע בדיוק בסדר הפוך, אז תזכור איך עשית את זה.

כאשר המתנע עדיין בידיים שלך, אתה צריך להעריך את מצב כל החלקים והפיתולים שלו. באמצעות אוהםמטר, בודקים את פיתול העירור של הרוטור; על מנת לבדוק את פיתול המתנע, תזדקק לסוללה ומחוון. אם הם תקינים, סטיית ההתנגדות לא תעלה על 10%. באשר לדיודות הממוקמות ביחידת הבקרה, תצטרך מנורות וסוללה כדי לבדוק אותן. אלמנטים פגומים יעבירו זרם בשני הכיוונים או לא יעברו כלל. אם נמצא נזק כלשהו, ​​יש להחליף את היחידה בחדשה.

להלן מספר טיפים נוספים על מה שחשמלאי רכב צריך לדעת. לדוגמה, כדי למנוע קצר חשמלי, בעת תיקון חשמל של רכב, הקפד לנתק את הכונן הארקה מהמצבר.

לרוב, האלקטרוניקה האוטומטית נכשלת עקב חדירת לחות ולכלוך לתוכה, המשפיעים לרעה על התנגדות הבידוד ובכך תורמים להתרחשות קצר חשמלי. למצתים לא צריך להיות חמצון חזק ומשקעים על פני השטח שלהם, וצבעם צריך להיות חום בהיר. ולבסוף, אם המתנע לא עובד במלוא העוצמה, ייתכן שיהיה צורך לבדוק באיזו בטיחות מחובר מגע הקרקע לגוף.