בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מכונית סיטרואן C5 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מקובל בדרך כלל שמכוניות צרפתיות אינן אמינות במיוחד, אבל אם זה באמת כך, נגלה כעת, כי נשקול סיטרואן C5 עם מתלים הידרופנומטיים.
המחירים למכוניות אלו די נמוכים, כך שיהיה מעניין להבין עד כמה כדאית הרכישה של רכב זה.
הגוף של סיטרואן C5 טוב מאוד, מגולוון, עם צביעה איכותית, עמיד בצורה מושלמת בפני חלודה. עם הזמן, פריחה אדומה עשויה להופיע על אלמנטים מצופים כרום לאחר 3-4 שנות פעילות. לגבי הפנים, הוא יוכל להישאר במצב מצוין לאורך זמן, שום דבר לא חורק, המושבים לא יושבים בחוץ ולא מתנדנדים.
זהו הדור השלישי של סיטרואן C5, יש לו מתלי אוויר משופרים, הוא הפך לפונקציונלי יותר, אבל מבחינה מבנית זה הפך לפשוט יותר: פעם היו מתכווני מיקום מכאניים, עכשיו במקומם יש מתאמי מיקום אלקטרוניים. זה אומר שיש פחות צינורות וצינורות שונים מתחת לתחתית המכונית, עכשיו גם בכביש גרוע לא ניתן יהיה לפגוע בכביש מהיר אחד.
אבל עדיין יש צינורות, שבמפרקיהם מופיע נוזל עבודה. בדור 3 של המתלה Hydractive יש צורך למלא נוזל LDS סינטטי כתום, שאינו קופא גם בקור עז. נכון, את הנוזל הזה צריך להחליף כל פעם 60,000 ק"מ מִספָּר הַמַיִלִים... בדור האחרון נעשה שימוש בנוזל המינרלי הירוק LHM, שכן הוא לא היה עמיד במיוחד בפני כפור.
בדור הקודם, המשאבה ההידראולית הונעה על ידי המנוע ובמקביל שירתה את הגה הכוח והבלמים, ובסיטרואן C5 פועלת כעת המשאבה ההידראולית המונעת חשמלית רק עבור המתלים. אם אתה מפעיל את המכונית בצורה נכונה, המשאבה ההידראולית יכולה לשרת בשלווה 200,000 ק"מ... מקצר את חיי השירות של המשאבה ההידראולית על ידי נסיעה עם מרווח קרקע מרבי של 23 ס"מ. אם המשאבה ההידראולית נכשלת, זה לא אומר שהמכונית לא תוכל לנהוג, היא תוכל לנהוג, אלא רק עם מרווח קרקע של 9 ס"מ. זהו מרווח הקרקע המינימלי לסיטרואן C5, אם נוסעים עם מרווח קרקע כה נמוך, יש סבירות גבוהה לפגיעה בתמוכות. כדי להחליף את המשאבה ההידראולית, יש להיפרד מכ-630 יורו.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
יש מקרים שבהם יחידת בקרת המתלים או חיישני המיקום שלה מתקלקלים. לאחר מכן המערכת תודיע על כך - תופיע אזהרה על מסך המחשב המובנה על כך שהמתלה פגום. במקרה זה, המכונה עצמה יכולה לכרוע או להתרומם, היא יכולה פשוט לעלות במעלה האף, אבל אין הזנה, או להיפך. אבל מקרה כזה הוא די נדיר.
בסיטרואן C5, תפקידם של חלקים אלסטיים ומצטברי לחץ ממלאים כדורים, הם עשויים ממתכת, בצורת כדורים, בתוכם חנקן בלחץ גבוה. הם די אמינים, הם בדרך כלל משרתים כ-150,000 ק"מ... עם הזמן, חנקן יכול לברוח דרך הממברנה, המעביר את לחץ החנקן לשמן, ואז התרחיף יתחיל להשתזף. במכונית נתונה, אזורים אלה יכולים להיות 5 או 6, זה תלוי בתצורה. אבל גם אם לפחות כדור אחד יתרוקן, אז זה יהיה בלתי אפשרי לנהוג, כי שסתומי המעקפים של התמוכות וחלקי ההשעיה האחרים ייכשלו במהירות מפטיש מים. לא ניתן לתקן את המתלים, ניתן רק להחליף, כל מתלה עולה 100 יורו. כדורים מקוריים חדשים יעלו כ-100 יורו כל אחד, אבל אם תקחו כדור לא מקורי, תוכלו לחסוך כ-25%.
באשר לחלקים אחרים במתלה, רצוי לשים לב לנקישה וחריקה העדינה של מיסבי הגלילה של הזרועות הנגררות בגב המתלה. בדרך כלל, הם יכולים להופיע דרך 80,000 ק"מ... אם מתעלמים מהצלילים הללו, אז לאחר כ-20,000 ק"מ. מיסבים אלה, שעולים 25 יורו בלבד, ישברו את המושבים שלהם, ויהיה צורך להחליף את המנופים, שעולים 500 יורו. יש גם אנטרים על המסבים, אם תפקח על בטיחותם, אז חיי השירות של המסבים יאריכו באופן משמעותי.
לאחר כ-60 אלף ק"מ. הגיע הזמן להחליף את תותבי המייצבים ואת התמוכות שלהם. רכזות עולות 12 יורו ועומדות 40 יורו. לאחר 80,000 ק"מ. קילומטראז', תצטרכו להחליף את מוטות ההיגוי יחד עם הטיפים, המוטות יעלו 35 יורו, והטיפים - 40. קורה שלריצה זו צריך להחליף את מיסבי הגלגלים ב-80 יורו. יתרה מכך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הבלוקים השקטים של המנופים, כל צד יעלה 45 יורו. וגם מפרקים כדוריים יהיה צורך להחליף, הם עולים 35 יורו, ככלל, הם יכולים לשרת כ-100,000 ק"מ. אבל ציוד ההיגוי יכול לשרת כ-200,000 ק"מ, אבל החלפתו תעלה 1000 יורו.
כמו כן, רצוי לפקח על הבלמים: אם לא תנקו את הקליפרים באופן קבוע, הם יתחילו להחמיץ מלכלוך הכביש בעוד כ-6 שנים. לאחר 80,000 ק"מ. יש צורך להחליף את דיסקי הבלמים בגלגלים הקדמיים, הם מתחילים להתעוות לקראת הריצה הזו, יש להחליף את הרפידות הקדמיות כל 40,000 ק"מ. דיסקי בלמים עולים בסביבות 170 יורו לזוג. בלם היד חוסם את הגלגלים הקדמיים, אבל קורה שכבלי בלם היד נתקעים, זה מביא את הבלמים להתחממות יתר.
אפילו בתיבת הילוכים ידנית, כבלים הם גם חוליה חלשה, לעתים קרובות יש להחליף אותם אם קצות הפלסטיק נתקעים או נשברים. כל כבל בקופסה עולה 50 יורו. זה קורה כי עד 80 אלף ק"מ. מיסב השחרור מתחיל להתפצפץ, מה שאומר שעדיף לשנות אותו בהקדם האפשרי, כי אם הוא שחוק מאוד, הוא יכול להישבר ולנטרל לחלוטין את המצמד, כמו גם את חיישן מיקום גל הארכובה. עדיין בתמסורת לאחר 100,000 ק"מ. מיסב גל ההנעה של הגלגל הימני עלול להתקלקל. באופן כללי, תיבת הילוכים ידנית תחזיק מעמד כ-200 אלף ק"מ. אבל החוליה החלשה ביותר שלו היא חלקי פלסטיק, במנגנון בחירת המהירות.
אבל עם תיבת הילוכים אוטומטית בסיטרואן C5, יכולות להיות גם בעיות. לפניכם תיבת הילוכים AL4 מבית PSA פיג'ו-סיטרואן ורנו. זה הפיתוח המשותף שלהם. הקופסה הזו לא אוהבת להעמיס אותה כשהיא לא מחוממת. כמו כן, מכונה זו דורשת שמפלס השמן יהיה תקין, וניתן לבדוק זאת רק על ידי הרמת המכונה עם הרמה. יש תקע בקרה. וכבר אחרי 80,000 ק"מ מִספָּר הַמַיִלִים הגיע הזמן להחליף את בלוק השסתומים, אירוע כזה יעלה 450 יורו, כולל עבודה. תיבות ZF אוטומטיות 6 הילוכים נחשבות לאמינות יותר. הם מותקנים על מכוניות עם מנועי 3 ליטר. גם תיבות Aisin אמינות למדי, המותקנות במנועי דיזל.
יש מעט מאוד מכוניות דיזל של סיטרואן C5 ברוסיה. אם מנועי בנזין 3 ליטר אמינים מספיק, אז הדיזל מתחיל ליצור בעיות עבור בעליהם לאחר 150,000 ק"מ. הודות לדלק רוסי. מזרקים ומשאבות דלק בלחץ גבוה נכשלים.
כמו כן, משאבות דלק אינן מחזיקות מעמד לאורך זמן ובגרסאות 2 ליטר בנזין עם הזרקה ישירה. בנוסף, קשה למצוא חלקים לתיקון שלהם. כמו כן, גרסאות ה-1.8 ליטר אינן פופולריות במיוחד. בעיקרון, רוב האנשים קונים סיטרואנס C5 עם מנוע 2 ליטר.
למנועים אלה בעלי הספק נמוך בעבר היו בעיות הצתה בקור. אבל הבעיה תוקנה - יחידת בקרת המנוע תוכנתה מחדש. לאחר 100,000 ק"מ. חיישני חמצן נשברו לעתים קרובות. ואחרי 150 אלף ק"מ. המנטרלים לא היו תקינים. כמו כן, סלילי הצתה אינם משרתים במשך זמן רב, והגיוני להחליף את הנרות עצמם בכל מו"ט.
זה קורה לעתים קרובות שאחרי 80,000 ק"מ... התמיכה התחתונה במנוע נכשלת, ואטם השמן של גל הארכובה האחורי דורש החלפה. פעם אחת בכל 70,000 ק"מ. רצוי לנקות את שסתום המצערת ואת שסתום הסרק.
אל תשכח את מערכת הקירור, קורה שרדיאטורים שעולים 290 יורו דולפים, ומאווררי הקירור לא מתמודדים טוב עם לכלוך הכביש. וקרוב יותר ל-100,000 ק"מ. התרמוסטט והמשאבה השואבת את נוזל הקירור עלולים להיכשל. בנוסף, אחד הגורמים להתחממות יתר יכול להיות חיישן המנטר את מפלס נוזל הקירור במיכל. אם הר שלו מתנתק. כמו כן, מחברים לא חזקים במיוחד ופלסטיק למנגנון ווסת החלונות. במיוחד אם מורידים את הזכוכית הקפואה, מחברים אלו עלולים להישבר במקום שבו כבל הכונן מקובע.
פתח בזהירות את מכסה המנוע כדי למנוע שבירת ידית נעילת מכסה המנוע החלשה מפלסטיק.
כדי להחליף את המנורות, יש לזכור שיש להחליף את הפנס השמאלי לאחר הוצאת המצבר, ולהחליף את הפנס הימני מבלי לראות אותו, כי המשאבה ההידראולית המתלה סוגרת את הנוף.
בנוסף, פלסטיק שביר למדי משמש גם בגלגלי השיניים של מנוע הגיר מד המהירות. אם ההילוכים הללו נשברים, מחט מד המהירות תתחיל להתעוות או ליפול. כדי לתקן זאת, תצטרך לקנות לוח מחוונים חדש לגמרי תמורת 500 יורו. אגב, החץ יכול לשקר אם הוא נע על הציר בזמן הטלטול. לעתים קרובות קורה שחיישן נגד מפלס נוזל הכביסה מציג נתונים לא מדויקים. עדיף למלא את נוזל האנטי-פרייז ממותג Total. אם תמלא מי ברז רגילים, זה ישבית את משאבת הכביסה.
ועל יבש עדיף לא להשתמש במגבים, כי השמשה הקדמית די רכה ומיד תתכסה בשריטות. זכוכית חדשה כזו תעלה 250 יורו. יכול לקרות גם שחיישני הגשם מתחילים להיכשל, ולאחר מכן המברשות יכולות להתחיל לעבוד יבשות ולקלקל את השמשה. ובמכוניות שיוצרו לפני עיצוב מחדש, היו לעתים קרובות מאוד מקרים שהחלונות האחוריים הוחלפו במסגרת האחריות, שפשוט התפרקו. לאחר עיצוב מחדש, החלונות האחוריים חוזקו.
באופן כללי, אל תפחד לקנות סיטרואן C5 בשוק המשני, למרות שזו לא המכונית האמינה ביותר, גם המכונית הזו לא יוצרת בעיות יקרות רציניות.
המתלים ההידרקטיביים יכולים להתחיל לדרוש תשומת לב רק לאחר 120,000 ק"מ. והתיקון של ההשעיה הזו אינו יקר במיוחד. האפשרות הטובה ביותר לקנייה היא מנוע 2 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית. ולמי שרוצה מקלע, בהחלט כדאי לבחור בשינויים עם מנוע V6 בנפח 3 ליטר. יתר על כן, השינויים הללו הם המהירים ביותר לזולים יותר.
לדוגמה, גרסה מחודשת בת 8-9 שנים ניתן לקנות תמורת כ-500,000 רובל. זה יכול להיחשב גם מציאה עבור סטיישן, עבורה לא מבקשים יותר מהאצ'בק. אבל הסיטרואנס C5 הפופולריות ביותר הן גרסאות עם מנוע 2 ליטר בגיל 8-9 שנים. מכוניות כאלה יעלו בערך 400,000 - 480,000 רובל. ובכן, השינויים הזולים ביותר הם עם מנוע 1.8 ליטר, הם עולים כ-40,000 פחות מגרסאות 2 ליטר.
מכוניות אחרות במחלקה זו עולות בערך אותו הדבר, אך סיטרואנס נבדלות במקוריות שלהן על רקע שלהן.
מאוד נוח להיות בתא הנוסעים, כי המושבים רכים, העור נעים, נוח לשבת במושב כזה. זה גם מאוד משמח שיש מושב מתכוונן חשמלית לכל הכיוונים. זה מאוד נוח במיוחד לאנשים גדולים. גם לנוסעים מאחור יהיה נוח, כי יש רצפה שטוחה, אין מנהרה מרכזית.
מה שטוב במנוע 6 צילינדרים הוא שמכונית עם מנוע כזה מאיצה מהר, מגיבה היטב לדוושת הגז.
סיטרואן C5 נוהגת בביטחון רב, היא אפילו לא תחליק במהלך תמרונים חדים, הגלגלים האחוריים עלולים להתחיל להחליק, אך היציבות תתאושש במהירות. נוצרת תחושה של מכונית חלקה ואמינה.
אפשר להעביר את המתלים למצב ספורט. ואז, גם במהירות גבוהה, המכונית תחזיק בביטחון בכביש ותיכנס בצורה מושלמת לפניות. הדבר היחיד שאולי לא תאהב הוא שההגה לא מספיק אינפורמטיבי כאן.
אבל המכונית נוסעת בצורה חלקה מאוד, גם על בורות וחבטות המכונית מתנדנדת מעט, מאוד נעים לנהוג בה גם בכבישים הרוסיים הקשים.
אל תשכחו לצפות בסרטון מהגרסה של סיטרואן C5 2002 - זהו פורמט ההילוכים החדש ביותר על מכוניות, ממכר - אל תרדו:
עוד 5 קופיקות בקופה C5.
TO-130. החלפת שמן ביניים.
ובכן, עכשיו, בעצם, בלי לבכות ירוסלבנה, אם נפשט מהבעיה הענקית הנוכחית:
הקילומטראז' הממוצע שלי בשנה הוא כ-40 טק"מ, כלומר. עבור ילדה נהיגה זה לא מספיק. המכונית נבחרה תוך התחשבות בפעולה המאוד ספציפית שלי בזנב וברעמה.
ראשית, לגבי יכולת השטח: מרווח קרקע משתנה הוא דבר שאין לו תחליף בנהיגה על פטריות/גרגרים, בחניון עם נסיעה על אבני שפה, בהתגברות על סחפי שלג וכו'. הוא עזר הרבה פעמים וממשיך לעזור! זה ענק +++++
שלום לכל SitroVodov והנהגים בכלל. כל הקיץ מאחורינו. לא היה מה לכתוב בבלוג חוץ מנסיעות ותפעול מוצלח של הרכב. ומעולה. נותר רק לסכם:
- במהלך הקיץ כמה פעמים נסע לכפר של 750 ק"מ. כביש אחד בסך הכל.
- טיולי פטריות, דיג ועוד.
סה"כ לשלושה חודשי קיץ 6000 ק"מ.
ועכשיו שימו לב: "0" רובל לתיקונים וכו' במכונית, אפילו הנורות לא נשרפו. במהלך הקיץ, בדקתי את לחץ האוויר בצמיגים מספר פעמים לפני הנסיעה ומילאתי את שאריות הקפיץ (250 מ"ל) של נוזל LDS למערכת. כתב קודם לכן שההגה מזיע מעט, אבל עד כה זול יותר להוסיף נוזל עבור 350 רובל כל 3 חודשים מאשר לשפוך 10,000-25,000 לתיקון או החלפה של מתלה ההיגוי.
שלום לכל SitroVodov ולנהגי הרכב בכללותו. אני ממשיך בהיסטוריה שלי בבעלותי על הנס הזה של המחשבה הצרפתית. במשך שלושה חודשים של בעלות, הרגשות רצים בגלים, ואז האוזניים מלאות שמחה, אחר כך אכזבה מתקלות, ואז שוב שמחה כשנראה שהכל נעשה והמכונית לא עושה צרות, דבר אחד אני יכול לומר הוא שלנסיעה נוחות זו מכונית נהדרת, המטוס הוא אווירובטיקה, כמובן שיש מכוניות באיכות טובה יותר, אבל העלות שלהן מתאימה, עכשיו אנחנו מדברים על מכונית עם מדיניות מחירים נתונה, והסיטרואן הזו תיתן סיכויים למכוניות רבות ש יקרים יותר.
שלום לכל SitroVodov ולנהגי הרכב בכללותו. בפעם הקודמת כתבתי על טיול בכפר בדרכים רוסיות, שאינן קיימות. לאחר נסיעה זו התגלו כל הבעיות הנותרות במתלים, שלא ניתן היה להעריך בפעולה עירונית.
אז ראשית, הייתה דפיקה במתלה הקדמית בעת נסיעה דרך אי-סדירות, ושנית, ובכן, המכונית התבררה כמתגלגלת מאוד, היא קפצה ישר ועלתה על בורות, מהמורות, חור.
הדפיקה עשתה את קצה ההיגוי נכון. קיבלו קנייה והחלפה, מה שכן. המקורי צריך לחכות כמה ימים, אז לקחתי את החברה Sasic (900 רובל), גם, צרפת, לא היו תלונות.
שלום ל-CitroVoda ולנהגי הרכב בכללותו. אנו ממשיכים לתקן את הפצעים שזוהו של SmurF.
לכן, לאחר הופעת רעידות בלתי מובנות במהירויות תחת מתח, הדוויגלה כאשר לוחצים חזק יותר על הגז, הוחלט להחליף מיד את תושבת המנוע הימנית הקרועה בתקווה שהרעידות על הגוף עוברות דרכה. במקביל, הוחלט להחליף את תיבת ההילוכים האוטומטית בשמן בתוכה כדי להוציא את הביצועים הגרועים של התיבה האוטומטית.
התמיכה הוזמנה לא על ידי המקור, אלא ממוצא איטלקי, המחיר הוא אחד הזולים ביותר, הכל הלך טוב מבחינת איכות, כמו הנורמות.
שלום לכל SitroVodov ולנהגי הרכב בכללותו. אני ממשיך בהיסטוריה שלי של בעלות וניצול הנס הזה של המחשבה הצרפתית. לפעמים אתה רוצה לנצח את הצרפתים האלה, ולפעמים אתה רוצה להגיד: "תודה".
המהומה נמשכת, אבל בזמן שהיחס הוא בהבנה, לקחתי רכב חדש, אם אני מתכנן לנהוג שנה-שנתיים, אצטרך להחזיר את זה לעצמי. לבעלים הבא אחריי יהיה מזל :-)
לכן, לאחר האבחון הראשון, זוהו מספר בעיות שתיארתי בפעם הקודמת. בשל העובדה שנסיעה לכפר תגיע בקרוב, החלטתי לא להתעכב עם מחלות קשות והזמנתי מיידית את חלקי החילוף הדרושים לקיום.
שלום לכל החברים של SitroVodov ונהגי הרכב בכלל.אז הגיע הזמן לבצע את האבחון הראשון של SmurF שלי לאחר הרכישה. חודש עבר, קצת מאחור - 800 ק"מ. במהלך הזמן הזה, ככלל, אני מרוצה מהמכונית, אבל כבר הצלחתי להתרגל אליו, אני שומע את כל החריקות והדפיקות, למרות שבהתחלה נסעתי, חושב שבשתיקה, המחשבות שאולי אני איכשהו לא השתמשתי ברכב כל כך טוב והצלחתי לפוצץ אותו במשך חודש, היו לי מחשבות כאלה על כל מכונית, הרגל - זה לא מסובך... אבל לפני כמה ימים, טרחתי לקחת כמה נסיעות במונית, אני כמעט מת מאי נהיגה, 1500 ק"מ בעצמי.
שלום, עמיתים של SitroVoda ונהגי רכב בכלל. החלטתי לשתף אתכם בצרות הלא נעימות שלי במשך שבועיים עם SmUrF שלי.
... את מכשיר הנס הזה לקחתי לפני חודש, כמעט בלי בעיות ופגמים, שפשופים, עד כמה שכל השטויות לא נחשבות, האוטו לא חדש, בקיץ אביא הכל לראש. לכן, הייתה בעיה קטנה בכך שהזיזים של מכסה תא המטען לא החזיקו אותו, הוא נפל תחת משקלו שלו. עקבתי אחר זמינות הקניות בעיר, אבל אבוי. החלטתי להזמין עבור exist או emex, לא מיהרתי עם העסק הזה. לא היו עוד 1500-2000 לאחר קניית רכב, והיו עלויות של החלפת שמן, מגבים וכו', כלומר. יותר רלוונטי באותו זמן כי לא תכננתי להשתמש בתא המטען בזמן הקרוב, אין צורך לפתוח אותו ובולמי הזעזועים של מכסה תא המטען יסבלו שבוע-שבועיים.
מנוע בנזין EW10J4. 2 ליטר 136 כ"ס תיבה BE4R 5 שלבים מהירים השעיה Hydroactive 3+. כדורים 6 יחידות. וכמו בהתחלה הכל.
סיטרואן C5 היא, במובן מסוים, מכונית אקזוטית מבחינת התיקון, ולכן היא כל כך נרתעת מלקבל אותה.
המפתח נשבר, המכונית לא התניעה, הכל התברר כפשוט בצורה אבסורדית)))) התצוגה כותבת auto verrou actif (חוסם).
שלום לכולם! החלטתי לתקן בעצמי את מושב הנהג על הפאון.
ספי החלפה, סיטרואן אובשן, איך זה? במו ידיך, לא למכירה, אלא לעצמך!
תיקון עשה זאת בעצמך של מגבים. פיג'ו פרטנר - סיטרואן ברלינגו. איך לעשות את זה? ☆ תיקון המגבים הקדמיים.
התפקיד העיקרי של מחזור גזי פליטה הוא להפחית תחמוצת חנקן בפליטות. מנוע בנזין EW10J4.
כיצד לתקן תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DP0) עבור פיג'ו, רנו וסיטרואן נספר בסרטון זה. מה זה הקופסה הזו, היא טכנית.
תמוכות מייצבים מקרקשות? אל תמהרו לזרוק אותו! היום, 20/04/18 נסע ל-25 אלף. תוכנית KM.
אם שיניתם את האוטובוס פיאט סקודו, סיטרואן ג'אמפי, פיג'ו אקספרט, אז יתכן מאוד שבמפרקים של הצוות.
מפרק המהירות הקבועה (בקיצור SHRUS) מבטיח את העברת המומנט בזוויות הפנייה.
התנעה ראשונה של מנוע פיג'ו-405 1.9 ל'. מזרק לאחר שיפוץ.
להלן קישורים לסרטונים על תיקוני רכב סיטרואן. מועצות לקניית רכב משומש.
סיטרואן C5 היא, במובן מסוים, מכונית אקזוטית מנקודת מבט של תיקון, ולכן היא כל כך נרתעת מלהתקבל לשירותים. אבל כפי שאנו יכולים לראות, אין שום דבר מסובך בתיקון שלו. השטן לא כל כך נורא כמו שהוא צבוע - הכל בהחלט אפשרי לעשות במו ידיך. בהצלחה!
יום טוב לכולם. הרס את המנוע בטיפשות. התגעגעתי לשמן ונתקעתי באופן טבעי. הם אמרו שזה יהיה זול יותר להחליף. הזמנתי דרך מוסקבה. לפי החוזה זמן האספקה הוא שבועיים, אבל הם עברו ואין מוצר. תגיד לי מה לעשות אם מישהו נתקל בזה. תודה מראש.
נורא. סרט על איך ה-C5 נהרס 🙁
כל הכבוד תודה שהראת את כל מה שיש לי באותה שנה של 2004 אני אדע מה זה מה
ווסר »21 במרץ 2012, 14:50
פאבליקס »21 במרץ 2012, 20:09
ווסר »21 במרץ 2012, 21:32
רוקקמן »23 במרץ 2012, 12:21
ווסר »23 במרץ 2012, 12:36
רוקקמן »23 במרץ 2012, 12:38
ווסר »23 במרץ 2012, 14:01
רוקקמן »23 במרץ 2012, 14:18
ווסר »23 במרץ 2012, 14:34
רוקקמן »23 במרץ 2012, 14:45
sashokc »23 במרץ 2012, 21:46
ווסר 4 באפריל 2012, 21:06
ווסר 4 באפריל 2012, 21:11
בזיל 06 באפריל 2012, 07:25
בזיל 06 באפריל 2012, 07:29
ווסר 06 באפריל 2012 בשעה 11:08 בבוקר
ווסר »06 באפריל 2012, 11:10
בזיל 6 באפריל 2012, 20:23
ווסר »06 באפריל 2012, 20:29
בזיל »08 באפריל 2012, 08:20
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד
מכונית נוחה, מוארת, בלתי נשכחת כלפי חוץ סיטרואן C5 היא היורשת של דגם Xantia הפופולרי בשנות התשעים, עד 2008, מתחילת הייצור של מגוון דגמי ה-C5 (מאז 2001), התאימה לעיצוב ול"מילוי" הטכני של מכונית קלאסית צרפתית מסורתית עם פריסת הנעה קדמית. ב-2008 חל שינוי. המכונית הפכה למסיבית יותר, עוצמתית יותר, חיצונית ופנימית יותר "חזקה", אכזרית. אפילו מנוע של מכונית בנזין (1.8 ליטר) יאפשר לך להאיץ למאה ב-13.5 שניות, ולדיזל (2.7 ליטר) יש תוצאות ספורטיביות באמת - 100 ק"מ לשעה ב-8 שניות!
כמה קשים תחזוקה ותיקונים של מנוע סיטרואן C5?
יש כאן כמה ניואנסים, אבל הם לא קשורים לאיכות הבנייה. הבעיה העיקרית היא איכות הדלק, ובמיוחד הסולר, שמגדילה באופן דרמטי את העומס התפעולי של הרכב המתוחכם והאריסטוקרטי הזה. לכן, עדיף להתייחס לנושא בתשומת לב מירבית. אין לבצע דיאגנוסטיקה ותיקונים קלים של מנוע סיטרואן C5 כאשר ניתן לקבוע את עלויות התפעול הברורות (דפיקות, רעשים) באוזן, אלא באופן קבוע, בהתאם לעוצמת הפעולה.
אילו בעיות הדורשות תיקון של מנוע סיטרואן C5 מתעוררות לרוב?
מכיוון שזוהי איכות הסולר שמותירה הרבה מה לרצות, רוב הבעיות מתעוררות עם תיקון מנוע הדיזל סיטרואן C5 HDI. מנועים אלו מצוידים במערכת דלק מודרנית אך רגישה מאוד של Common Rail, כך שדלק דיזל באיכות נמוכה עלול לפגוע במזרקים ובמשאבת המאיץ בלחץ נמוך. אבחון של תפקוד החלקים, כמו גם ניקוי המזרקים צריך להפוך לכלל חובה עבור הבעלים של כלי רכב אלה.
בנוסף לפירות ולמשאבה, שסתום בקרת הלחץ מגיב בצורה שלילית לדלק דיזל גרוע. חלק חילוף זה של מנוע סיטרואן C5 לא ניתן לתיקון, צריך להחליף אותו כשהוא מתקלקל.
לאחר 80 אלף קילומטרים, מומלץ בחום לעבור אבחון של מצב מצמד הבולם של גלגלת ההנעה המצורפת. זהו קו קריטי ומסוכן עבור חלק, תוך התחשבות בכל תכונות הפעולה בתנאים שלנו. על מנת לא לדרוש שיפוץ גדול של מנוע סיטרואן C5 זמן רב ככל האפשר, לאחר הקילומטראז' הנקוב, נדרש סקר מוסמך, ויש לבצע הליכי תחזוקה.
כל ההליכים המונעים של תחזוקה שוטפת ותיקונים קלים מאפשרים לך להימנע מתיקונים יקרים של משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע סיטרואן C5.
לאחר מאות ריצות, השאלות של המאסטר ייגרמו בגלל יכולת השירות של אטם שמן גל הארכובה.
לאחר 120 אלף, מכונאים מנוסים יציעו לשנות את אטמי השסתומים כשלב תיקון מנוע סיטרואן C5 הדרוש לקילומטראז' הזה. אם, במקום זאת, אתה ניגש אליו לא בצורה מקצועית, אלא בדרך רגילה (הוספת שמן), מובטחת פעולתו הבלתי יציבה של המנוע עקב הכשל המהיר של שסתום ה-EGR של מערכת מחזור גזי הפליטה.
המכונית הבינונית של החברה הצרפתית המפורסמת סיטרואן C5 מיוצרת מאז 2001. מאז 2008, ניתן לרכוש מכונית זו באחת משתי אפשרויות מרכב - סדאן או סטיישן. בביקור במרכז שירות רכב של סיטרואן, אתה יכול לבחור מבין מספר וריאציות ממגוון הדגמים. אז, הסגנון המחודש של הדור השני של המכונית בשנת 2010 הציג לסיטרואן C5 סט מורחב של אפשרויות ואבזור מודרני יותר ברמות האבזור הזמינות.
תכונות של דגם סיטרואן C5:
- הגברת האבטחה;
- שלוש שכבות של בידוד רעש בזכוכית;
- מתלה הידרופנאומטית Hydractive III +.
תיקון סיטרואן C5 נדרש לא לעתים קרובות יותר מכל מכוניות זרות אמינות אחרות. על פי התקנות, כל 20 אלף קילומטר של ריצה יש צורך לבצע תחזוקה. כמו כן, חשוב לבדוק מדי פעם את רפידות הבלמים, להחליף שמן ומסננים במנוע כל 10-15 אלף קילומטר, וגם לא לשכוח החלפת נוזל הבלמים.
חלק מהתקלות הנפוצות ביותר בדגם זה הן נזילות שמן, בעיות ברפידות בלמים ומגעים רופפים. חשוב לפקוח עין על מצבם של מסנני הדלק והאוויר מכיוון שלעתים קרובות הם נסתמים. תיקון סיטרואן C5 עשוי להיות נחוץ גם כתוצאה ממשאבת דלק סתומה. אם הנהג מבין שתיבת ההילוכים כושלת, אז דחוף לאבחן ולתקן אותה. אם התיבה כבר נכשלה, לא יהיה ניתן יותר לתקן אותה, תצטרך לשנות אותה.
המשקל הקדמי הכבד של הדגם הצרפתי עלול לסדוק או לפצל את הפגוש בעת בלימה חזקה. עקב העומסים הגבוהים, המרכב התחתון נתון לבלאי.לכן, לעתים קרובות יש צורך לתקן את סיטרואן C5 בגלל המתלים.
רבים מבעלי סיטרואן C5 מתלוננים גם על כישלון מערכת בקרת האקלים, כמו גם על העובדה שהשמשה הקדמית סובלת פעמים רבות מאבנים קטנות שעפות מתחת לגלגלים.
האלקטרוניקה המשולבת מודיעה לבעלים על הצורך בהחלפת רצועת טיימינג, שמן או מסנן שמן. לכן, הנהג יכול למנוע תקלות מסוימות עם נסיעה בזמן למשרד הפנים. בכל מקרה, אם אתה עומד בכל הדרישות לתפעול המכונית, אזי תיקון סיטרואן C5 יהיה נחוץ רק לאחר תקופה ארוכה של פעולה.
הסימנים הראשונים לכך שהמכונית זקוקה לאבחון הם צלילים זרים בנסיעה, למשל, דפיקות במתלים, כתמי שמן, המנוע החל לצרוך יותר מדי דלק, ההילוכים לא עוברים בצורה חלקה, תגובת ההיגוי החמירה, מרחק הבלימה גדל, יש בעיות בהתנעת המנוע ...
סיטרואן C5 הצרפתית היא מכונית משפחתית מצוינת הידועה באמינות ובנוחות המוגברות שלה. פעולה זהירה, אבחון בזמן והחלפת חלקים בלויים מאפשרים לך להימנע מתיקונים יקרים.
ניתן לתקן את סיטרואן C5 בכל בית מלאכה טוב. המכונית של המותג הזה היא לא יומרנית בתחזוקה וקלה לתפעול.
אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא התיקון האיכותי של סיטרואן C5. בשירותי הרכב שלנו ישנו כלי מיוחד לתיקון סיטרואן C5. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת. תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון סיטרואן C5.
לפני תחילת התיקון של סיטרואן C5, אנו נעשה אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני סיטרואן C5 בעצמך. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.
עלות תיקון סיטרואן C5:
מומלץ לבצע תחזוקה ותחזוקה שוטפת של סיטרואן C5 כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.
כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי סיטרואן C5 עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60 אלף ק"מ.
הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של סיטרואן C5:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.
ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הגלגלים של סיטרואן C5 רק באמצעות אבחון.
אחריות לכל עבודות תיקון סיטרואן C5 - 6 חודשים.
ספרים ומדריכים של סיטרואן C5 בחינם
מדריך שירות סיטרואן C5
- תיקון סיטרואן C5 בתמונות
- הרכיבים והמכלולים של המכונית מתוארים בפירוט
- DIY Citroen C5 פתרון תקלות
- דיאגרמות חיווט צבעוניות
מדריך למשתמש ומדריך שירות של סיטרואן C5
- מדריך הפעלה
- מדריך שירות סיטרואן C5
- פתרון תקלות
- דיאגרמת חיווט אינטראקטיבית
- pinout של מחברים חשמליים סיטרואן C5
- תכונות של ציוד חשמלי
- ביטול תקלות בציוד חשמלי
- דיאגרמת חשמל מפורטת
קטלוג חלקים ויחידות הרכבה סיטרואן C5
- טבלת ההחלפה של חלקי מכוניות סיטרואן C5
- מיועד לעובדי תחנות שירות ובעלי רכב
- קטלוג חלקים
מדריך תיקון למנוע סיטרואן C5
- מפרט טכני מלא של מנוע סיטרואן C5
- תכונות עיצוב ותיקון מנוע
- DIY סיטרואן C5 פתרון תקלות במנוע
- תיאור מפורט של תהליכי פירוק, פתרון תקלות והרכבה של המנוע עם תמונות
תיקון תיבת הילוכים ידנית סיטרואן C5
- מאפיינים טכניים מלאים של המחסום
- תכונות עיצוב ותיקון של המחסום
- איתור תקלות בתיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים של מכונית סיטרואן C5
- תיאור מפורט של תהליכי הפירוק, פתרון התקלות וההרכבה של תיבת ההילוכים סיטרואן C5 עם תמונות
קודי שגיאה של סיטרואן C5 מזרק
- תיאור ותרשים של המזרק
- פענוח קודי תקלות מנוע
- ביטול תקלות מזרק
- pinout של הזרקה וחיווט
- כוונון סיטרואן C5 במו ידיך
- כוונון מנוע, כוונון גוף, כוונון מתלים
- מדריך כוונון מולטימדיה
עכשיו בואו נסתכל מתחת למכסה המנוע:
מכסה הפלסטיק "1" מסתיר את הסוללה3. מאגרי נוזל קירור והידראולי. מתחת לכיסוי מספר "2", תיבת הנתיכים השנייה חיה.
הסר את המכסה וראה את תיבת הנתיכים:
כדי להסיר מחברים גדולים, עליך להתחמש במברג שטוח ולמשוך את התפסים האדומים קדימה לכיוון המכונית והפלאגים יעלו למעלה. בהרמת הבלוק ניתן לראות את נתיכים החשמליים בגודל של כ-3X3 סנטימטר.
זו בעיה נפוצה בפיג'ו ובסיטרואן.
תיאור של גורמים אחרים לשגיאה
הבעיה מתוארת היטב בפורום פיג'ו רוסיה על ידי המשתמש "icechieff" כדי לצפות בתמונות, עליך להירשם שם.
בקיצור: ייתכן שהבעיה היא עם ווסת מהירות הסרק. יש לנקות את שסתום המצערת.
אתה יכול לנקות את זה בעצמך, בשביל זה תצטרך: מברג שקע, מברג פיליפס, אירוסול לניקוי קרבורטור.
אלגוריתם ניקוי: 1. כבה את המנוע; 2. השתמש במברג כדי לשחרר את המהדק שמהדק את צינור אספקת האוויר ל-DZ מהצד של מסנן האוויר; 3. בעזרת מברג, הברג את המהדק לחיזוק חלק הפלסטיק של אספקת האוויר ל-DZ מצד DZ; 4. הסר את חלק הפלסטיק הזה; 5. הסר את המחבר מה-IAC, פתח את ה-IAC; 6. אירוסול "מנקה קרבורטור" לניקוי ה-IAC הרחק מהצבע ומהחלקים החמים של המנוע; 7. נגב בזהירות את המושב על גוף DZ עם תרסיס או סמרטוט ספוג ב"מנקה קרבורטורים"; 8. הרכיבו בסדר הפוך.
ייתכן שהבעיה היא במכלול סליל ההצתה. תקלה שלהם או מגעים מחומצנים.
חיישני חמצן, ניתן לשטוף אותם, יש דוח מתאים מאותו משתמש ועל אותו משאב.
ייתכן שהבעיה היא במפצי ההידרוקסו, אותם יהיה צורך להחליף.
כדי להחליף מצתים במנוע 4 צילינדרים, עליך: 1. לנתק את המסוף השלילי מהסוללה 2. להסיר את המכסה הדקורטיבי מהמנוע 3. לנתק את המחבר לסלילי ההצתה 4. לשחרר את הברגים המחזיקים את הסלילים והרם את גוש הסליל למעלה. 5. לאחר מכן, ניתן להבריג את הנרות.
אתה יכול גם לראות הסרת נרות עם תמונות על מנוע V6
דיברתי על זה בפירוט כאן בקישור הזה, אין צורך בהרשמה. בקיצור, יש צורך להסיר את העור על ידי שחרור שלושת הברגים שעל העור. שניים על ידית סגירת הדלת, ואחת מתחת לידית הפתיחה:
לאחר מכן, אתה צריך להסיר את הגנת האבק, להבריג את המראה, אבל לא להסיר אותה, זה לא מפריע. אנו מסירים את החותמות מבחוץ.
כעת אנו מורידים את הזכוכית על תפס הפלסטיק; אין צורך להבריג אותו. כעת אנו מרכיבים באופן שווה את חומר האיטום ומסובב את כל הגזרות כפי שהיו.
אם אתה צריך להסיר את הפגוש, אז אל תהיה עצוב, זה די פשוט לעשות את זה. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להסיר את הכיסויים מחרירי שטיפת הפנסים. לשם כך, יש לחלץ את המכסה ולהרים את הזרבובית עם הידיים. אחוז בו כדי לא לגעת בבטנה והסר אותו. לאחר מכן, שחרר בצורה חלקה את הזרבובית בחזרה לתוך הפגוש. עשה את אותו הדבר עם הזרבובית השנייה.
לאחר מכן, אנו מרימים את המכונה למצב העליון הקיצוני ומשתמשים במברג שטוח כדי לסובב את הגבעול 90 גרם. אשר ממוקם בקצה קשת הגלגלים הקדמית בקצה הפגוש. לאחר מכן, אנו שולפים את המוט הזה, ובכך משחררים את מחברי הפגוש. מהצד השני, אותו דבר.
כעת אנו פותחים את מכסה המנוע ומבריגים 2 ברגים ומוציאים 2 מוטות דומים לברגים. הם ממוקמים מעל הרדיאטור ומחזיקים את גריל הרדיאטור. הרדיאטור גריל הוא מקשה אחת עם הפגוש.
אנחנו מסתכלים בזהירות כדי לראות אם יש עדיין ברגי הידוק לאורך הקצוות של הפגוש בתחתית, אחד כל אחד מימין ומשמאל. אם יש, אנחנו מסובבים אותו, אם לא, אנחנו פשוט מושכים את הפגוש קדימה ממנו.
יש משהו לגבי הסרת הפגוש כאן וכאן בקישור הזה
מתואר על ידי הקישור עם התמונות על הרפידות האחוריות אותו הדבר על ידי הקישור הזה למקרה שהראשון לא יעבוד.
שחזור אוזניים שבורות של הקליפרים האחוריים, שיטה זו הומצאה ונבדקה על ידי המחבר בקישור למעלה