בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מכונית סיטרואן c5 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בדרך כלל מקובל שמכוניות צרפתיות אינן אמינות במיוחד, אבל כעת נגלה אם זה אכן כך, כי נשקול את סיטרואן C5 עם מתלים הידרופנאומטים.
המחירים למכוניות אלו נמוכים למדי, כך שיהיה מעניין להבין עד כמה כדאית הרכישה של המכונית הזו.
הגוף של סיטרואן C5 טוב מאוד, מגולוון, עם צביעה איכותית, עמיד בפני חלודה בצורה מושלמת. על אלמנטים כרום, ציפוי אדום עשוי להופיע בסופו של דבר לאחר 3-4 שנות פעילות. לגבי הפנים, הוא יוכל להישאר במצב מצוין לאורך זמן, שום דבר לא חורק, המושבים לא יושבים בחוץ ולא מתרופפים.
זהו הדור השלישי של סיטרואן C5, יש לה מתלי אוויר משופרים, היא הפכה לפונקציונלית יותר, אבל היא גם הפכה לפשוטה יותר מבחינה עיצובית: פעם היו מעמדי גוף מכניים, עכשיו הם מוחלפים במנחים אלקטרוניים. המשמעות היא שמתחת לתחתית המכונית יש פחות צינורות וצינורות שונים, עכשיו גם בכביש גרוע לא ניתן יהיה לפגוע בכביש מהיר אחד.
אבל עדיין יש צינורות, שבצמתים שבהם מופיע נוזל עבודה. בדור ה-3 של המתלים Hydractive צריך למלא את הנוזל הסינטטי הכתום LDS, שאינו קופא גם בקור קיצוני. נכון, את הנוזל הזה צריך להחליף כל פעם 60000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. בדור הקודם, נעשה שימוש בנוזל מינרלי ירוק LHM, מכיוון שהוא לא היה עמיד במיוחד בפני כפור.
בדור הקודם, המשאבה ההידראולית הונעה על ידי המנוע ובמקביל שירתה את הגה הכוח והבלמים, ובסיטרואן C5 כעת המשאבה ההידראולית החשמלית פועלת רק עבור המתלים. אם אתה מפעיל את המכונית כראוי, המשאבה ההידראולית יכולה להחזיק מעמד בקלות 200000 ק"מ. נסיעה במרווח מרבי של 23 ס"מ מפחיתה את חיי המשאבה ההידראולית. אם המשאבה ההידראולית נכשלת, זה לא אומר שהמכונית לא תוכל לנסוע, היא תוכל לנהוג, אלא רק עם מרווח קרקע של 9 ס"מ. זה המרווח המינימלי לסיטרואן C5 אם נוסעים עם מרווח קרקע כל כך נמוך, יש סיכוי גבוה לנזק לתמוכות. כדי להחליף את המשאבה ההידראולית יש להיפרד מכ-630 יורו.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
יש מקרים שבהם יחידת בקרת המתלים או חיישני המיקום שלה מתקלקלים. לאחר מכן המערכת תודיע על כך - תופיע אזהרה על מסך המחשב המובנה על כך שהמתלה פגום. יחד עם זאת, המכונה עצמה יכולה לכרוע או להתרומם, היא יכולה פשוט להרים את האף, אבל אין הזנה, או להיפך. אבל מקרה כזה הוא די נדיר.
בסיטרואן C5 תפקידם של חלקים אלסטיים ומצברי לחץ ממלאים כדורים, הם עשויים ממתכת, בצורת כדורים, שבתוכם חנקן נמצא בלחץ גבוה. הם די אמינים, בדרך כלל משרתים כ-150,000 ק"מ. עם הזמן, חנקן יכול לברוח דרך הממברנה, אשר מעביר לחץ חנקן לשמן, ואז ההשעיה יתחיל "להשתזף". במכונית נתונה, כדורים אלה יכולים להיות 5 או 6, תלוי בתצורה. אבל גם אם לפחות כדור אחד יתרוקן, אז זה יהיה בלתי אפשרי לנהוג, כי שסתומי המעקף של התמוכות וחלקי מתלים אחרים ייכשלו במהירות בגלל זעזועים הידראוליים. לא ניתן לתקן מתלים, ניתן רק להחליף, כל מתלה עולה 100 יורו. כדורים מקוריים חדשים יעלו כ-100 יורו כל אחד, אבל אם תקחו כדור לא מקורי, תוכלו לחסוך כ-25%.
באשר לפרטים נוספים במתלה, רצוי לשים לב לנקישות וחריקות בקושי נשמעות של מיסבי הגלילה של הזרועות הנגררות בגב המתלה. בדרך כלל הם מופיעים ב 80000 ק"מ. אם מתעלמים מהצלילים הללו, אז לאחר כ-20,000 ק"מ. מיסבים אלה, שעולים 25 יורו בלבד, ישברו את המושבים שלהם, ויהיה צורך להחליף את המנופים, שעולים 500 יורו. על המסבים עדיין יש אנטרים, אם תפקח על בטיחותם, חיי השירות של המסבים יוארכו באופן משמעותי.
לאחר כ-60 אלף ק"מ. הגיע הזמן להחליף את תותבי המייצבים ואת המתלים שלהם. התותבים עולים 12 יורו והמתלים 40 יורו. לאחר 80000 ק"מ. לרוץ, תצטרך להחליף את מוטות ההיגוי יחד עם הטיפים, המוטות יעלו 35 יורו, והטיפים - 40. קורה שצריך להחליף מיסבי גלגלים לריצה הזו ב-80 יורו. יתרה מכך, ייתכן שיהיה צורך להחליף את בלוקי המנופים השקטים, כל צד יעלה 45 יורו. וגם המיסבים הכדוריים ידרשו החלפה, הם עולים 35 יורו כל אחד, ככלל, הם יכולים להחזיק מעמד כ-100,000 ק"מ. אבל מנגנון ההיגוי יכול לשרת כ-200,000 ק"מ, אבל החלפתו תעלה 1000 יורו.
כמו כן, רצוי לפקוח עין על הבלמים: אם לא מנקים בקביעות את הקליפרים, אז הם יתחילו להחמיץ מלכלוך הכביש בעוד כ-6 שנים. כבר אחרי 80,000 ק"מ. יש צורך להחליף את דיסקי הבלמים בגלגלים הקדמיים, הם מתחילים להתעוות בריצה זו, יש להחליף את הרפידות הקדמיות כל 40,000 ק"מ. דיסקי בלמים עולים כ-170 יורו לזוג. בלם היד חוסם את הגלגלים הקדמיים, אבל קורה שכבלי בלם היד נתקעים, זה מביא את הבלמים להתחמם יתר על המידה.
אפילו בתיבת הילוכים ידנית, הכבלים הם גם חוליה חלשה, לעתים קרובות יש להחליף אותם אם הפלסטיק מסתיים נתקע או נשבר. כל כבל בקופסה עולה 50 יורו. זה קורה שב-80 אלף ק"מ. מיסב השחרור מתחיל להתפצפץ, מה שאומר שעדיף להחליף אותו בהקדם האפשרי, כי אם הוא נשחק מאוד, הוא יכול להישבר ולנטרל לחלוטין את המצמד, כמו גם את חיישן מיקום גל הארכובה. עדיין בתמסורת לאחר 100,000 ק"מ. המיסב של גל ההינע של הגלגל הימני עלול להיסדק. ככלל, תיבה ידנית תחזיק כ-200 אלף ק"מ. אבל החוליה החלשה ביותר שלה היא חלקי הפלסטיק במנגנון בחירת המהירות.
אבל עם תיבת הילוכים אוטומטית בסיטרואן C5, עלולות להיות גם בעיות. תיבת AL4 מבית PSA פיג'ו-סיטרואן ורנו מותקנת כאן. זה הפיתוח המשותף שלהם. הקופסה הזו לא אוהבת להעמיס עד שהיא מתחממת. כמו כן, מכונה זו דורשת שמפלס השמן יהיה תקין, וניתן לבדוק זאת רק על ידי הרמת המכונית עם הרמה. יש שם תקע בקרה. וכבר דרך 80000 ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים הגיע הזמן להחליף את בלוק השסתומים ההידראוליים, אירוע כזה יעלה 450 יורו יחד עם עבודה. תיבות הילוכים אוטומטיות 6 הילוכים ZF נחשבות לאמינות יותר. הם מותקנים על מכוניות עם מנועי 3 ליטר. קופסאות Aisin, המותקנות על מנועי דיזל, הן גם אמינות למדי.
יש מעט מאוד מכוניות דיזל של סיטרואן C5 ברוסיה. אם מנועי בנזין בנפח 3 ליטר אמינים מספיק, אז מנועי דיזל מתחילים ליצור בעיות עבור בעליהם לאחר 150,000 ק"מ. הודות לדלק רוסי. מזרקים ומשאבות דלק בלחץ גבוה נכשלים.
כמו כן, משאבות דלק אינן מחזיקות מעמד לאורך זמן בגרסאות 2 ליטר בנזין עם הזרקה ישירה. בנוסף, חלקי חילוף לתיקון שלהם קשה למצוא. כמו כן, גרסאות ה-1.8 ליטר אינן פופולריות במיוחד. בעיקרון, סיטרואנס C5 עם מנוע 2 ליטר הם הכי קונים.
למנועים אלה בעלי הספק נמוך בעבר היו בעיות בהצתה בקור. אבל הבעיה תוקנה - יחידת בקרת המנוע תוכנתה מחדש. לאחר 100,000 ק"מ. חיישני חמצן נשברו לעתים קרובות. ואחרי 150 אלף ק"מ. המנטרלים אינם תקינים. כמו כן, סלילי הצתה אינם מחזיקים מעמד זמן רב, והגיוני להחליף את הנרות עצמם בכל בדיקה.
זה קורה לעתים קרובות שאחרי 80000 ק"מ. התמיכה התחתונה של המנוע נכשלת, ויש להחליף את אטם השמן של גל הארכובה האחורי. פעם אחת בכל 70,000 ק"מ. רצוי לנקות את גוף המצערת ואת שסתום הסרק.
אל תשכח את מערכת הקירור, קורה שרדיאטורים שעולים 290 יורו דולפים, ומאווררי קירור לא מתמודדים טוב עם לכלוך הכביש. וקרוב יותר ל-100,000 ק"מ. התרמוסטט ומשאבת נוזל הקירור עלולים להיכשל. בנוסף, אחד הגורמים להתחממות יתר עשוי להיות חיישן המנטר את רמת נוזל הקירור במיכל. אם הר שלו מתנתק. גם לא מאוד עמידים ומהדקים מפלסטיק במנגנון החלונות החשמליים. במיוחד אם אתה מוריד את הזכוכית, שהיא קפואה, אטב זה יכול להישבר במקום שבו כבל הכונן קבוע.
כדי לא לשבור את ידית הפלסטיק החלשה של מנעול מכסה המנוע, יש צורך לפתוח את מכסה המנוע בזהירות.
כדי להחליף את המנורות, יש לזכור שיש להחליף את הפנס השמאלי לאחר הסרת המצבר, ויש להחליף את הפנס הימני מבלי לראות אותו, כי המשאבה ההידראולית המתלה סוגרת את הנוף.
בנוסף, פלסטיק שביר למדי משמש גם בגלגלי השיניים של מנוע ההילוכים של מד המהירות. אם ההילוכים האלה נשברים, מחט מד המהירות תתחיל להתעוות או ליפול. כדי לתקן זאת, תצטרכו לקנות פאנל מכשירים חדש לגמרי תמורת 500 יורו. אגב, החץ יכול לשקר אם הוא נע על הציר בזמן הטלטול. לעתים קרובות קורה שחיישן מפלס נוזל הכביסה של הנגד מציג נתונים לא מדויקים. עדיף למלא נוזל ממותג טוטאלי נגד הקפאה. אם תשפוך מי ברז רגילים, זה ישבית את משאבת הכביסה.
וביום יבש עדיף לא להשתמש במגבים, כי השמשה הקדמית די רכה ומיד תתכסה בשריטות. כוס חדשה תעלה 250 יורו. יכול לקרות גם שחיישני הגשם מתחילים להיכשל, ולאחר מכן המברשות יכולות להתחיל לעבוד יבשות ולקלקל את השמשה. ובמכוניות שיוצרו לפני הסגנון מחדש, היו לעתים קרובות מאוד מקרים שהחלונות האחוריים הוחלפו במסגרת האחריות, שפשוט התפרקו. לאחר עיצוב מחדש, החלונות האחוריים חוזקו.
באופן כללי, אל תפחד לקנות סיטרואן C5 בשוק המשני, למרות שזו לא המכונית האמינה ביותר, גם המכונית הזו לא יוצרת בעיות יקרות רציניות.
המתלים ההידרקטיביים עשויים להתחיל לדרוש תשומת לב רק לאחר 120,000 ק"מ. והתיקון של ההשעיה הזו אינו יקר במיוחד. האפשרות הטובה ביותר לקנייה היא מנוע 2 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית. ולמי שרוצה אוטומטית, חובה לבחור בשינויים עם מנוע V6 בנפח 3 ליטר. יתר על כן, השינויים הללו הם המהירים ביותר לזולים יותר.
לדוגמה, גרסה מחודשת בת 8-9 שנים ניתן לקנות תמורת כ-500,000 רובל. אתה יכול גם לראות בסטיישן מציאה, עבורה מבקשים לא יותר מהאצ'בק. אבל הסיטרואנס C5 הפופולריות ביותר הן גרסאות עם מנוע 2 ליטר בגילאי 8-9 שנים. מכונות כאלה יעלו בערך 400,000 - 480,000 רובל. ובכן, שינויים עם מנוע 1.8 ליטר הם הזולים ביותר, הם עולים בכ-40,000 זול יותר מגרסאות 2 ליטר.
מכוניות אחרות במחלקה זו עולות בערך אותו הדבר, אבל סיטרואנס נבדלות במקוריותן על רקע שלהן.
מאוד נוח להיות בתא הנוסעים, כי המושבים רכים, העור נעים, נוח לשבת במושב כזה. זה גם מאוד משמח שיש מושבים חשמליים לכל הכיוונים. זה מאוד נוח במיוחד לאנשים גדולים. גם לנוסעים מאחור יהיה נוח, כי יש רצפה שטוחה, אין מנהרה מרכזית.
מה שטוב במנוע 6 צילינדרים הוא שמכונית עם מנוע כזה מאיצה מהר, מגיבה היטב לדוושת הגז.
סיטרואן C5 נוהגת בביטחון רב, היא אפילו לא תחליק במהלך תמרונים חדים, הגלגלים האחוריים עלולים להתחיל להחליק, אך היציבות תתאושש במהירות. זה יוצר תחושה של מכונית חלקה ואמינה.
אפשר להעביר את המתלים למצב ספורט. ואז, גם במהירות גבוהה, המכונית תחזיק בביטחון בכביש ותכנס לפינות בצורה מושלמת. הדבר היחיד שאולי לא תאהב הוא שההגה כאן לא מספיק אינפורמטיבי.
אבל המכונית נוסעת בצורה חלקה מאוד, גם בבורות וחבטות המכונית מתנדנדת מעט, נעים מאוד לנהוג בה גם בכבישים קשים ברוסיה.
אל תשכחו לצפות בסרטון מהסיטרואן C5 2002 - זה הפורמט החדש ביותר של ההעברה על מכוניות, ממכר - אל תרדו:
עוד 5 קופיקות בקופה C5.
TO-130. החלפת שמן ביניים.
ובכן, עכשיו, בעצם, בלי הבכי של ירוסלבנה, אם נפשט מהבעיה העצומה הנוכחית:
הקילומטראז' הממוצע שלי בשנה הוא כ-40 טק"מ, כלומר. לא מספיק לבחורה שנוהגת. המכונה נבחרה על סמך הפעולה המאוד ספציפית שלי בזנב וברעמה.
ראשית, לגבי יכולת שטח: מרווח קרקע משתנה הוא דבר הכרחי לחלוטין בטיול לקטיף פטריות / קטיף פירות יער, בחניון עם אבני שפה, בהתגברות על סחפי שלג וכו'. עזר הרבה פעמים וממשיך לעזור! זה ענק +++++
שלום לכל SitroVodov והנהגים בכלל. כל הקיץ מאחורינו. לכתוב בלוג מלבד נסיעות ותפעול מוצלח של המכונית לא היה כלום. ומצויין. נותר רק לסכם:
-במהלך הקיץ נסעתי לכפר מספר פעמים 750 ק"מ. כביש אחד בסך הכל.
- טיולי פטריות, דיג ועוד.
סה"כ לשלושה חודשי קיץ 6000 ק"מ.
ועכשיו שימו לב: "0" רובל לתיקונים וכו' במכונית, אפילו הנורות לא נשרפו. במהלך הקיץ, בדקתי את לחץ האוויר בצמיגים מספר פעמים לפני הנסיעה והוספתי את השאריות מהמעיין (250 מ"ל) של נוזל LDS למערכת. כתבתי קודם שההיגוי מזיע מעט, אבל עד כה זול יותר להוסיף נוזל עבור 350 רובל כל 3 חודשים מאשר לזרוק 10,000-25,000 לתיקון או החלפה של מתלה ההיגוי.
שלום לכל SitroVodov ו-avtovodov בכלל. אני ממשיך את היסטוריית הבעלות שלי על הנס הזה של המחשבה הצרפתית. במשך שלושה חודשים של בעלות, הרגשות רצים בגלים, ואז האוזניים מלאות שמחה, אחר כך אכזבות מתקלות, ואז שוב שמחה, כשהכל נראה שהכל נעשה והמכונית לא עושה בעיות, דבר אחד אני יכול לומר הוא שבמונחים של נוחות נסיעה זו מכונית מצוינת, המטוס הוא אווירובטיקה, כמובן שיש מכוניות באיכות טובה יותר, אבל העלות שלהן מתאימה, עכשיו אנחנו מדברים על מכוניות במדיניות התמחור הזו, והסיטרואן הזו תיתן סיכויים למכוניות רבות ש יקרים יותר.
שלום לכל SitroVodov ו-avtovodov בכלל. בפעם הקודמת כתבתי על טיול בכפר בדרכים רוסיות, שאינן קיימות. לאחר נסיעה זו נחשפו כל בעיות המתלים הנותרות, שלא ניתן היה להעריך במהלך פעילות עירונית.
אז, ראשית, הייתה דפיקה מקדימה במתלים בעת נסיעה דרך מהמורות, ושנית, המכונית התבררה כמתגלגלת מאוד, קפצה ישר ועז על בורות, מהמורות, תולים.
דופק פרסם טיפ היגוי נכון נהוג לקנות ולהחליף, מה שעשו. ההמתנה המקורית כמה ימים, אז לקחתי את החברה Sasic (900 רובל), גם צרפת, לא היו תלונות.
אני מברך את SitroVody ואת נהגי הרכב בכלל. אנחנו ממשיכים לתקן את הפצעים שזוהו של הדרדס.
לכן, לאחר הופעת רעידות בלתי מובנות במהירויות תחת מתח, המנוע זז כשלחץ חזק יותר על הגז, הוחלט להחליף מיד את תושבת המנוע הימנית הקרועה בתקווה שהרעידה על הגוף תעבור דרכה. במקביל, הוחלט להחליף את תיבת ההילוכים האוטומטית בשמן בתוכה כדי לשלול את הביצועים הגרועים של התיבה האוטומטית.
התמיכה הוזמנה לא על ידי המקור, אלא על ידי מוצא איטלקי, המחיר הוא אחד הזולים ביותר, הכל עלה ומבחינת איכות כמו נורמות.
שלום לכל SitroVodov ו-avtovodov בכלל. אני ממשיך בהיסטוריה שלי של בעלות ותפעול של הנס הזה של המחשבה הצרפתית. לפעמים אתה רוצה לתקוע את הצרפתים האלה, ולפעמים אתה רוצה להגיד: "תודה לך."
המהומה נמשכת, אבל עד כאן הגישה מבינה, לקחתי את האוטו לא חדש, אם אני מתכנן לנסוע שנה-שנתיים, אצטרך להעלות את זה בראש בעצמי. בהצלחה לבעלים הבא אחרי :-)
לכן, לאחר האבחון הראשון, זוהו מספר בעיות שתיארתי בפעם הקודמת. בשל העובדה שבקרוב מגיעה נסיעה לכפר, החלטתי לא לעכב את הפצעים העיקריים והזמנתי מיידית את חלקי החילוף הדרושים לקיום.
שלום לכל החברים של SitroVodov ו- AvtoVodov בכלל.אז הגיע הזמן לבצע את האבחנה הראשונה של הדרדס שלי לאחר הרכישה. חודש עבר, מאחור קצת - 800 ק"מ. בזמן הזה, אני בדרך כלל מרוצה מהמכונית, אבל כבר התרגלתי אליו, אני שומע את כל החריקות והדפיקות, למרות שבהתחלה נסעתי, חושב שבשתיקה, כבר התחלתי לחשוב שאולי אני איכשהו לא הפעיל את המכונית ככה והצליח להדהים אותו במשך חודש, היו לי מחשבות כאלה על כל מכונית, הרגל זה לא דבר מסובך... אבל לפני כמה ימים, טרחתי לקחת כמה נסיעות במונית, כמעט מתתי מאי נהיגה, 1500 ק"מ בעצמי.
שלום, עמיתים של SitroVoda ונהגי רכב בכלל. החלטתי לחלוק איתכם את המטלות הלא נעימות שלי במשך שבועיים עם הדרדס שלי.
. את מכשיר הנס הזה לקחתי לפני חודש, כמעט בלי בעיות ופגמים, שחיקה, כמה וכל השטויות לא נחשבות, האוטו לא חדש, בקיץ אביא הכל לראש. אז, הייתה בעיה קטנה בכך שהעצירות של מכסה תא המטען לא החזיקו אותו, הוא נפל תחת משקלו שלו. פיקח על זמינות החנויות בעיר, אבל אבוי. החלטתי להזמין ב-exist או emex, לא מיהרתי עם העניין הזה. לא היו עוד 1500-2000 לאחר קניית רכב, והיו הוצאות על החלפת שמן, מגבים וכו', כלומר. רלוונטי יותר באותה תקופה. לא תכננתי להשתמש בתא המטען בזמן הקרוב, אין סיבה לפתוח אותו, ובולמי הזעזועים של מכסה תא המטען יסבלו שבוע-שבועיים.
מנוע בנזין EW10J4. 2 ליטר 136 כ"ס תיבה BE4R 5 מהירות. suspension Hydroactive 3+. כדורים 6 יחידות. אבל כמו בהתחלה הכל.
סיטרואן C5 במובן מסוים, מבחינת התיקון, המכונית אקזוטית, ולכן היא כל כך נרתעת מלקבל אותה.
המפתח נשבר, המכונית לא התניעה, הכל התברר כפשוט בצורה אבסורדית)))) על הצג כותב auto verrou actif (חסום).
שלום לכולם! החלטתי לתקן את מושב הנהג בגוון בעצמי.
החלפת סף, סיטרואן אווויז'ן, איך זה? במו ידיך, לא למכירה, אלא לעצמך!
תיקון מגבים עשה זאת בעצמך. פיג'ו פרטנר - סיטרואן ברלינגו. איך לעשות את זה? ☆תיקון מגבים קדמיים.
התפקיד העיקרי של מחזור גזי פליטה הוא להפחית תחמוצת חנקן בפליטות. מנוע בנזין EW10J4.
כיצד לתקן תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DP0) עבור פיג'ו, רנו וסיטרואן נספר בסרטון זה. איזה סוג של קופסה זו, היא טכנית.
דופקים קישורים מייצבים? אל תמהרו לזרוק! היום 20.04.18 נסעתי מעל 25 אלף. תוכנית KM.
אם הסבת את האוטובוס שלך פיאט סקודו, סיטרואן ג'אמפי, פיג'ו מומחה, אז ייתכן מאוד שבצמתים של הסטנדרט.
מפרק המהירות הקבועה (בקיצור מפרק CV) מבטיח העברת מומנט בפינות הסיבוב.
התנעה ראשונה של מנוע פיג'ו-405 1.9 ליטר. מזרק לאחר שיפוץ.
להלן קישורים לסרטונים על תיקון רכב סיטרואן. טיפים לרכישת רכב משומש.
סיטרואן C5, במובן מסוים, מבחינת התיקון, המכונית אקזוטית, ולכן היא כל כך נרתעת מלקבל אותה לשירותים. אבל כפי שאנו יכולים לראות, אין שום דבר מסובך בתיקון שלו. השטן לא מפחיד כמו שהוא מצויר - הכל בהחלט אפשרי לעשות במו ידיך. בהצלחה!
יום טוב לכולם. הרס את המנוע בטיפשות. פספס את השמן ונתקע באופן טבעי. הם אמרו שזה יהיה זול יותר להחליף. הוזמן דרך מוסקבה. לפי החוזה, זמן האספקה הוא שבועיים, אבל הם עברו ואין סחורה. תגיד לי מה לעשות אם מישהו חווה את זה. תודה מראש.
נורא. סרט על איך הם הורסים את C5 🙁
כל הכבוד תודה שהראת הכל יש לי את אותו 2004gv אני אדע מה זה מה
ווסר » 21 במרץ 2012, 14:50
פאבליקס » 21 במרץ 2012, 20:09
ווסר » 21 במרץ 2012, 21:32
רוקקמן » 23 במרץ 2012 12:21
ווסר » 23 במרץ 2012 12:36
רוקקמן » 23 במרץ 2012, 12:38 בצהריים
ווסר » 23 במרץ 2012, 14:01
רוקקמן » 23 במרץ 2012, 14:18
ווסר » 23 במרץ 2012, 14:34
רוקקמן » 23 במרץ 2012, 14:45
sashokc » 23 במרץ 2012, 21:46
ווסר » 4 באפריל 2012, 21:06
ווסר » 4 באפריל 2012, 21:11
בזיל » 06 באפריל 2012, 07:25
בזיל » 06 באפריל 2012, 07:29
ווסר » 06 באפריל 2012, 11:08
ווסר » 06 באפריל 2012, 11:10
בזיל » 06 באפריל 2012, 20:23
ווסר » 06 באפריל 2012, 20:29
בזיל » 08 באפריל 2012, 08:20
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורחים: 1
המכונית הנוחה, המוארת, הבלתי נשכחת כלפי חוץ סיטרואן C5 היא היורשת של דגם Xantia הפופולרי בשנות התשעים, עד שנת 2008 מתחילת הייצור של מערך ה-C5 (מאז 2001) היא התאימה לעיצוב ול"מילוי" הטכני של ה-C5. מכונית קלאסית צרפתית מסורתית עם פריסת הנעה קדמית. שינויים חלו בשנת 2008. המכונית הפכה למסיבית יותר, חזקה יותר, חיצונית ופנימית יותר "חזקה", אכזרית. אפילו מנוע בנזין של מכונית (1.8 ליטר) יאפשר לך להאיץ למאות ב-13.5 שניות, ולמנוע דיזל (2.7 ליטר) יש תוצאות ספורטיביות באמת - 100 ק"מ לשעה ב-8 שניות!
עד כמה קשים התחזוקה והתיקון של מנוע סיטרואן C5?
יש כאן כמה ניואנסים, אבל הם לא קשורים לאיכות הבנייה. הבעיה העיקרית היא איכות הדלק, במיוחד הסולר, מה שמגדיל באופן דרמטי את העומס התפעולי של הרכב המעודן והאריסטוקרטי הזה. לכן עדיף לגשת לפתרון הנושא בתשומת לב מירבית. אין לבצע אבחון ותיקונים קלים של מנוע סיטרואן C5 כאשר עלויות התפעול הברורות (דפיקות, רעשים) כבר ניתנות לאוזן, אלא באופן קבוע, בהתאם לעוצמת הפעולה.
אילו בעיות מצריכות תיקון של מנוע סיטרואן C5 מתרחשות לרוב?
מכיוון שזוהי איכות הסולר שמותירה הרבה מה לרצות, רוב הבעיות מתעוררות עם תיקון מנוע הדיזל סיטרואן C5 HDI. מנועים אלו מצוידים במערכת דלק מודרנית אך רגישה מאוד של Common Rail, כך שדלק דיזל באיכות נמוכה עלול לפגוע במזרקים ובמשאבת המאיץ בלחץ נמוך. אבחון של תפקוד חלקים, כמו גם ניקוי חרירים, צריך להפוך לכלל חובה עבור הבעלים של כלי רכב אלה.
בנוסף לפירות ולמשאבה, שסתום בקרת הלחץ מגיב באופן שלילי לסולר רע. חלק חילוף זה של מנוע סיטרואן C5 אינו נתון לתיקון, יש להחליפו מכיוון שהוא כושל.
לאחר 80 אלף קילומטרים, מומלץ בחום לעבור אבחון של מצב מצמד הבולם של גלגלת ההנעה המצורפת. זהו אבן דרך קריטית ומסוכנת עבור החלק, בהתחשב בכל תכונות הפעולה בתנאים שלנו. כדי לא לדרוש שיפוץ גדול של מנוע סיטרואן C5 זמן רב ככל האפשר, לאחר הקילומטראז' הנקוב, יש צורך בבדיקה מוסמכת, ויש לבצע נהלי תחזוקה.
כל ההליכים המונעים של תחזוקה שוטפת ותיקונים קלים מאפשרים לך להימנע מתיקונים יקרים של משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע סיטרואן C5.
לאחר מאה ריצות, שאלות מהמאסטר יגרמו לשירות של חותם שמן גל ארכובה.
אחרי 120 אלף, מכונאים מנוסים יציעו להחליף אטמי שסתומים כשלב של תיקון מנוע סיטרואן C5 הדרוש לקילומטראז' הזה. אם במקום זאת אתה ניגש אליו לא במקצועיות, אלא בפלשתיות (מילוי שמן), פעולתו הבלתי יציבה של המנוע מובטחת על ידי כשל מהיר של שסתום ה-EGR של מערכת מחזור גזי הפליטה.
המכונית הבינונית של החברה הצרפתית המפורסמת סיטרואן C5 מיוצרת מאז 2001. מאז 2008, ניתן לרכוש מכונית זו באחד משני סגנונות מרכב - סדאן או סטיישן. על ידי ביקור בשירות רכב סיטרואן, אתה יכול לבחור אחת מכמה וריאציות ממגוון הדגמים. אז, הסגנון המחודש של הדור השני של המכונית בשנת 2010 העניק לסיטרואן C5 מערך מורחב של אפשרויות ואבזור מודרני יותר ברמות אבזור סבירות.
תכונות של דגם סיטרואן C5:
- אבטחה מוגברת;
- שלוש שכבות של בידוד רעש בזכוכית;
- מתלה הידרופנאומטית Hydractive III +.
תיקוני סיטרואן C5 נדרשים לא יותר מכל מכונית זרה אמינה אחרת. על פי התקנות, כל 20 אלף קילומטר יש צורך לבצע תחזוקה. כמו כן, חשוב לבדוק מדי פעם את רפידות הבלמים, להחליף שמן ומסננים במנוע כל 10-15 אלף קילומטרים, ואל תשכחו להחליף את נוזל הבלמים.
בין הכשלים הנפוצים ביותר של דגם זה הם דליפת שמן, בעיות ברפידות בלמים ומגעים חלשים. חשוב לעקוב אחר מצב מסנני הדלק והאוויר, מכיוון שלעתים קרובות הם נסתמים. ייתכן שיהיה צורך בתיקון סיטרואן C5 גם כתוצאה ממשאבת דלק סתומה. אם הנהג מבין שתיבת ההילוכים היא זבל, אז דחוף לאבחן ולתקן אותה. אם הקופסה כבר לא תקין, לא יהיה ניתן יותר לתקן אותה, תצטרך להחליף אותה.
המשקל הקדמי הכבד של הדגם הצרפתי עלול לגרום לפגוש להיסדק או להתפצל בבלימה כבדה. עקב העומסים הגבוהים, המרכב התחתון נתון לבלאי.לכן, לעתים קרובות יש צורך לתקן את סיטרואן C5 בגלל המתלים.
רבים מבעלי סיטרואן C5 מתלוננים גם על כישלון מערכת בקרת האקלים, כמו גם על העובדה שהשמשה הקדמית סובלת פעמים רבות מאבנים קטנות שעפות מתחת לגלגלים.
האלקטרוניקה המובנת מודיעה לבעלים על הצורך להחליף את רצועת הטיימינג, השמן או מסנן השמן. לכן, הנהג יכול למנוע תקלות מסוימות על ידי נסיעה בזמן ל-MOT. בכל מקרה, אם תמלא אחר כל הדרישות לתפעול המכונית, אזי תיקון סיטרואן C5 יהיה נחוץ רק לאחר תקופה ארוכה של פעולה.
הסימנים הראשונים לכך שהמכונית זקוקה לאבחון הם צלילים זרים בנסיעה, למשל, דפיקה במתלים, כתמי שמן, המנוע החל לצרוך יותר מדי דלק, ההילוכים לא מתחלפים בצורה חלקה, תגובת ההיגוי החמירה, מרחק הבלימה גדל, היו בעיות בהתנעת המנוע.
הדגם הצרפתי סיטרואן C5 הוא מכונית משפחתית מצוינת, המפורסמת באמינות ובנוחות המוגברות שלה. פעולה זהירה, אבחון בזמן והחלפת חלקים בלויים מאפשרים לך להימנע מתיקונים יקרים.
אתה יכול לתקן את סיטרואן C5 בכל בית מלאכה טוב. המכונית של המותג הזה היא לא יומרנית בתחזוקה וקלה לתפעול.
אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון האיכות של סיטרואן C5. בשירותי הרכב שלנו ישנו כלי מיוחד לתיקון סיטרואן C5. בנוכחות חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים הדרושים לתחזוקה מתוכננת. תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי נביא את כל חלקי החילוף לתיקון סיטרואן C5.
לפני תחילת התיקון של סיטרואן C5, אנחנו נעשה אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנחנו לא ממליצים על תיקוני עשה זאת בעצמך סיטרואן C5. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.
עלות תיקון סיטרואן C5:
תחזוקה ותחזוקה שוטפת של סיטרואן C5 מומלצת כל 7-10 אלף ק"מ. לָרוּץ. זה כולל החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל מרכיבי הרכב ונכין רשימת המלצות.
כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף נרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי סיטרואן C5 עם מצערת אדפטיבית, מומלץ לנקות ולהתאים את המצערת כל 60 אלף ק"מ.
הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של סיטרואן C5:
- החמצה של בוכנות קליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתעוותת, נתקעת, טרואה;
- חריקות בפנים המכונית הקשורות לפלסטיק באיכות נמוכה - גודל עם חומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של המסבים והאטמים של פיר הכניסה;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של הרכב - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.
ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הרכזת של סיטרואן C5 רק במהלך האבחון.
אחריות על כל עבודות תיקון סיטרואן C5 - 6 חודשים.
ספרים ומדריכים סיטרואן C5 בחינם
מדריך תיקון ותחזוקה סיטרואן C5
– תיקון סיטרואן C5 בתמונות
- תיאור מפורט של הרכיבים והמכלולים של המכונית
- פתרון תקלות של סיטרואן C5 בעצמך
- דיאגרמות חיווט צבעוניות
מדריך למשתמש ומדריך שירות של סיטרואן C5
- מדריך למשתמש
– מדריך שירות סיטרואן C5
- פתרון תקלות
- דיאגרמת חיווט אינטראקטיבית
- מוצא של מחברים חשמליים סיטרואן C5
- תכונות של ציוד חשמלי
– פתרון תקלות בציוד חשמלי
- דיאגרמת חשמל מפורטת
קטלוג חלקים ויחידות הרכבה סיטרואן C5
– טבלת ההחלפה של חלקי רכב סיטרואן C5
– מיועד לעובדי תחנות שירות ובעלי רכב
– קטלוג חלקים
מדריך לתיקון מנוע סיטרואן C5
– מפרט טכני מלא של מנוע סיטרואן C5
- תכונות של עיצוב ותיקון המנוע
– עשה זאת בעצמך פתרון בעיות במנוע סיטרואן C5
- תיאור מפורט של תהליכי פירוק, פתרון תקלות והרכבה של המנוע עם תמונות
ידני תיקון תיבת הילוכים סיטרואן C5
- מפרט טכני מלא של תיבת ההילוכים
- תכונות של עיצוב ותיקון תיבת ההילוכים
– פתרון תקלות בתיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים של סיטרואן C5
– תיאור מפורט של תהליכי הפירוק, פתרון התקלות וההרכבה של תיבת הילוכים סיטרואן C5 עם תמונות
קודי שגיאה של מזרק סיטרואן C5
- תיאור ותרשים של המזרק
– פענוח קודי תקלות במנוע
- פתרון תקלות מזרק
- פין-out של הזרקה וחיווט חשמלי
– כוונון סיטרואן C5 עשה זאת בעצמך
– כוונון מנוע, כוונון גוף, כוונון מתלים
- מדריך כוונון מולטימדיה
עכשיו בואו נסתכל מתחת למכסה המנוע:
הסוללה3 מוסתרת מתחת לכיסוי הפלסטיק "1". מיכלי נוזל קירור ונוזל הידראולי. מתחת לכיסוי מספר "2", מתגוררת תיבת הנתיכים השנייה.
הסר את המכסה וראה את תיבת הנתיכים:
כדי להסיר מחברים גדולים, עליך להתחמש במברג שטוח ולמשוך את התפסים האדומים קדימה לכיוון המכונית והתקע יתרומם. בהרמת הבלוק ניתן לראות את נתיכים החשמליים בגודל של כ-3X3 ס"מ.
זו בעיה נפוצה בפיג'ו ובסיטרואן.
תיאור של גורמים אחרים לשגיאה
הבעיה מתוארת היטב בפורום פיג'ו רוסיה על ידי המשתמש "icechieff" כדי לצפות בתמונות, תצטרך להירשם שם.
בקיצור, אם כן: ייתכן שהבעיה היא בבקר מהירות הסרק. אתה צריך לנקות את גוף המצערת.
אתה יכול לנקות את זה בעצמך, בשביל זה תצטרך: מברג שקע, מברג פיליפס, אירוסול "מנקה קרבורטור".
אלגוריתם ניקוי: 1. כבה את המנוע; 2. בעזרת מברג, הברג את המהדק שמהדק את צינור אספקת האוויר ל-DZ מהצד של מסנן האוויר; 3. בעזרת מברג, הברג את המהדק שמהדק את חלק הפלסטיק של אספקת האוויר ל-DZ מהצד של ה-DZ; 4. הסר את חלק הפלסטיק הזה; 5. הסר את המחבר מה-IAC, פתח את ה-IAC; 6. נקה את ה-IAC בעזרת "מנקה קרבורטור" אירוסול הרחק מהצבע ומהחלקים החמים של המנוע; 7. נגב בעדינות את המושב בגוף DZ בעזרת תרסיס או סמרטוט ספוג ב"מנקה קרבורטורים"; 8. הרכיבו מחדש בסדר הפוך.
ייתכן שהבעיה היא ביחידת סליל ההצתה. תקלה שלהם או מגעים מחומצנים.
חיישני חמצן, ניתן לשטוף אותם, יש דוח מתאים מאותו משתמש ועל אותו משאב.
ייתכן שהבעיה היא במעלים ההידראוליים, יהיה צורך להחליף אותם.
כדי להחליף את המצתים במנוע 4 צילינדרים, עליך: 1. לנתק את המסוף השלילי מהסוללה 2. להסיר את המכסה הדקורטיבי מהמנוע 3. לנתק את המחבר לסלילי ההצתה 4. לשחרר את הברגים המחזיקים את סלילים והרם את יחידת הסליל למעלה. 5. לאחר מכן, ניתן להבריג את הנרות.
אתה יכול גם לראות הסרת נרות עם קלפים על מנוע V6
פורום זה דורש הרשמה כדי לצפות בתמונות.
דיברתי על זה בפירוט כאן בקישור הזה, אין צורך בהרשמה. בקיצור, אתה צריך להסיר את המעטפת על ידי שחרור שלושת הברגים שעל המעטפת. שניים על ידית סגירת הדלת, ואחת מתחת לידית הפתיחה: 
בנוסף, יש גם בורג בקצה העור עצמו מתחת לפקק: 
לאחר מכן אנו מסירים את הגנת הרמקול ומבריגים את הרמקול עצמו. מאחוריו יש שני ברגים נוספים, פתחו והסר את המעטפת.
לאחר מכן, אתה צריך להסיר את הגנת האבק, להבריג את המראה אבל לא להסיר אותה, זה לא מפריע. אנו מסירים את החותמות מבחוץ.
עכשיו אנחנו מורידים את הזכוכית על תפס פלסטיק, מיותר להבריג אותו. כעת אנו מרכיבים באופן שווה את החותם ומסובב את כל העורות כפי שהיו.
אם אתה צריך להסיר את הפגוש, אז אתה לא צריך להיות עצוב, זה די פשוט לעשות. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להסיר את הבטנה מחרירי שטיפת הפנסים. לשם כך, יש לחלץ את המכסה ולהרים את הזרבובית עם הידיים. תפוס אותו כך שהוא לא יגע בבטנה והסר אותו. לאחר מכן, שחרר לאט את הזרבובית בחזרה לתוך הפגוש. עשה את אותו הדבר עם הזרבובית השנייה.
לאחר מכן, הרם את המכונית למצבה הגבוה ביותר והשתמש במברג שטוח כדי לסובב את הגבעול ב-90 מעלות. שנמצא בקצה קשת הגלגלים הקדמית בקצה הפגוש. לאחר מכן, אנו מושכים את המוט הזה, ובכך משחררים את מחברי הפגוש. בצד השני אותו דבר.
כעת פתחו את מכסה המנוע והברגו 2 ברגים והוציאו 2 מוטות שנראים כמו ברגים. הם ממוקמים מעל הרדיאטור ומחזיקים את סורג הרדיאטור. גריל הרדיאטור הוא מקשה אחת עם הפגוש.
אנחנו מסתכלים בזהירות כדי לראות אם יש עדיין ברגי הידוק לאורך קצוות הפגוש בתחתית, אחד מימין ואחד משמאל. אם יש, אנחנו מבריגים אותו, אם לא, אנחנו פשוט מושכים את הפגוש קדימה.
יש משהו לגבי הסרת הפגוש כאן וכאן בקישור הזה
מתואר בקישור עם תמונות על הרפידות האחוריות. כנ"ל בקישור זה למקרה שהראשון לא עובד.
שחזור אוזניים שבורות של המחוגות האחוריות, שיטה זו הומצאה ונבדקה על ידי המחבר בקישור למעלה
