כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא מכסחת דשא, המאפשרת לך לעשות ביעילות וביעילות את השטח שמסביב. תקופת השימוש הפעיל במכסחות דשא נופלת על סוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע בעירה פנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט לגוף המבצע. במכסחת דשא מודרנית, מוט דוראל (צינור) משמש כאלמנט הולכה בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע המהיר, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13,000 סל"ד, תלוי ביצרן הצמה. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בגופה להחדרת חומר סיכה בצורה של משחות. כדיבורית המקלה על הבעלים במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי מכסחות הדשא מצוידים ברצועת כתף חזקה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם חוט דיג וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מעת לעת יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף להחלפתו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ה-ICE הקיימים כיום בשוק מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, בה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בחרמש עם ידית U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים על הידית הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, מפתח התאמת הגז ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם עשה זאת בעצמך כולל ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של צמות בנזין:
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות השפשוף במכסחת הדשא מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה יכול להיות מופרע עקב משקעים של שמן ישן.במצב זה, בעת הפעלת הגוזם, המנוע מתחמם מאוד והתקלה היקרה ביותר מתרחשת תוך דקות ספורות. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, האטמים, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך מאסטר לתיקון מנועי בעירה פנימית ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אין זה סביר שתוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. מידע מפורט על שלבי התיקון של גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
כאשר ההצתה של מכסחת הדשא נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק אינה נדלקת.
חשוב מספיק במצב זה לא למהר להחליף את הסליל, שכן הגורם להתמוטטות עשוי להיות חוסר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות ההצתה של הגוזם תהיה אבחנה של החתך, כאשר המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת האיטום מפלדה על הנר, אשר אובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך לירידה בעוצמת הצמה. .
אם בדיקת ההחלפה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר הפער עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן מכסחת הדשא, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את ערך הפער האופטימלי, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת החשמל של המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי לנבוע מהפגמים הבאים:
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה (חור קטן במכסה מיכל הגז) במחט דקה או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת קרבורטור הגוזם כרוכה בהחזרת הערבוב האופטימלי של תערובת הדלק.
לשם כך, שימו לב לשלושת ברגי הכוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, יש צורך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר אותם בסיבוב 1 כל אחד. לאחר שאנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד הסוף (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, יש צורך להדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות התכופות של מכסחת הדשא היא פעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית, כלומר ירידה בכוח עם עלייה במהירות (החרמש נתקע).
הסיבה לעבודה זו היא סתימת מערכת הפליטה עם חלקיקי שמן שרוף. לעתים קרובות, יצרנים מייצרים משתיקים מוכנים וניקוי הוא די פשוט.אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי עמידה בפרופורציות של שמן ובנזין.
לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שכדאי במקרה זה להיעזר במומחים בתחום, אשר עבורם תיקון קרבורטורים של גוזם בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים תקלה יכולה להיות ממש לא רצינית.
מאמר זה נועד רק כדי לעזור לך להתמודד עם הבעיה.
לאחר מכן, יפורקו התקלות הנפוצות ביותר והסיבות להתרחשותן.
השלב הראשון הוא לבדוק את הקרבורטור בכללותו ולברר אם דלק דולף.
אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.
אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את הקרבורטור למידת אטימות.
לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות דשא והוא מד לחץ מיוחד, שלמעשה בודק את האטימות.
אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש בטונומטר רפואי רגיל, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.
בעת שימוש במכשיר זה, שים לב לחיווי.
אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות רגוע, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.
אם הלחץ לאחר זמן מסוים מתחיל לרדת, אז עדיין יש בעיות.
הם עשויים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.
לפני שאתם רצים לחנות התיקונים הקרובה או לחנות מתמחה לממכר גוזמים וחלקי חילוף, נסו להבין את הבעיה בעצמכם. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור המוטוקוסה אינו חללית ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותה בעצמך. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.
