צ'יגו דובדבן לתיקון עשה זאת בעצמך

העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מובילות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא ה-Chery Tiggo, שהפך לגלגול מוצלח למדי של הקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. בואו נבדוק איך הולך עם התחזוקה שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

ישנם שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור ה-Tiggo בשוק שלנו. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הצלחנו לגעת בשינוי הזה בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים שלהם ורק מביאים אותן לפי הזמנה.

אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק לבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות עם וריאטור וגם עם מכניקה.

ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, וקילומטראז' השירות הצטמצם ל-10 אלף ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.

ה-1.6 בנזין ארבע עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצרה על בסיס מנוע מיצובישי שעבר מודרניזציה קלה, מצויד בשני חיבורי תזמון שסתומים משתנים וסעפת יניקה באורך משתנה.

באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל קיים מותח גלילה אוטומטי עם מנגנון שחרור נוח למדי. בהחלפת החגורה הקפידו לשרטט או לצלם איך היא עמדה, אחרת תבזבזו הרבה זמן בלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.

על מנוע זה נעשה שימוש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני עופרת מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ הם דומים לאלה בודדים - עם עופרת אחת הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. לא יהיו בעיות בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ). כל האקזוטי הזה מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על מהדקים פשוטים.

הסלילים קבועים עם ברגים "8", ולמחברים שלהם יש הידוק פשוט. עבור נרות תצטרך ראש "16" מוכר.

מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. מכסה המסנן העליון מקובע עם שני ברגים עם הקשה עצמית ושלוש בלטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.

החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים את חצי המגף הקטן על הפגוש שמתחתיו.

מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק מקובעים עליו באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר. כדי להסיר את המסנן, פתחו את תושבת המתכת המהדקת אותו ושחררו את חוט ה"אדמה", המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!

כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח.כמובן שבמוקדם או במאוחר צריך להחליף את הגריז (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף קילומטראז', ולאחר מכן כל 40 אלף!

גם השירות של התיבה המכנית הצטיין. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. גם לרכבי שטח רציניים הוא לא מתעדכן בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.

אפילו לווריאטור יש חיים משלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכשירים אוטומטיים הידרו-מכניים, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. אגרגטים מהסוג הזה הם די גחמניים - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן, לפחות לא יהיה קשה להסיר את התיק. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק רגיל על גוף המצערת.

הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.

הסינים התחכמו מדי במיקום תיבת הנתיכים בתא המנוע. הוא נדחף לתוך הספל הימני (תמיכת מתלה מתלה עליון). הבלוק מכסה חלק נפרד של ה"פריל" (כיסוי מתחת לשמשה), קבוע בארבעה פקקים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה להכות מיד את המדפים מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים מאובטח בצדדים באמצעות שני תפסים. הוא מכיל את הכינויים בשפה האנגלית של הרשתות והמגנים הרזרביים שלהן. יחידת התא ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל, למרבה הצער, אין עליו ייעודים או נתיכים רזרביים.

כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים מאובטחים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות - ללא הפתעות, ומאחור יש בונוס נחמד - אין צורך ברפידה שקועה. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי מאולתר. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.

החלפת מנורות באופטיקה קדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. השקעים שלהם ממוקמים בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומאובטחים על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. יש להחליף את אורות הריצה של דיודה שרופה יחד עם האופטיקה.

הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מאגר האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עזר, תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.

הבעיה היא בפנסי הערפל הקדמיים. לא נשמע שכדי להחליף מנורות היית צריך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש צורך בפירוק חלקי של הפגושים.

אין בעיות עם המנורות בפנסים האחוריים. פנסי הבלם בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך הנישות בדפנות תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים שניתן להסירם ביד או לחטט בעזרת מברג.

גם עם פנסי ערפל אחוריים, לא הכל חלק. הם ממוקמים בחלקים הפיניים של הפגוש ומחזיקי המנורות המאובטחים בציר ניצבים כנגד לוח המרכב. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה גוזלת זמן.

Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - נתון בינוני. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים.את חבית הדבש קלקלה זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.

העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני "צ'רי סנטר קשירסקי" (מוסקבה) על העזרה בהכנת החומר

יצרנית הרכב Chery Tiggo ממליצה להחליף את רצועת ההינע כל 40 אלף קילומטרים. לאחר מכן, נשקול כיצד תוכל להחליף רצועת טיימינג במכונית עם מנוע Acteco 1.8 בעצמך, מבלי להיעזר בשירותי רכב. כלי החלפה [. ]

הקלאץ' המקומי של שרי טיגו, בלשון המעטה, לא טוב במיוחד - הוא נשחק מהר. מאומת על ידי ניסיון אישי. הוחלט לרכוש ערכת קלאץ' דומה של Valeo. עלות משוערת - 5,000 רובל. החלפת הקלאץ' בעצמך זה גיהנום [. ]

החלטתי להחליף את מסנן הדלק בצ'רי טיגו שלי, אבל הבנתי שאין חנות עם חלקי חילוף לסינים בקרבת מקום. יש עדיין חנויות המיועדות למכוניות זרות, אבל מבחינת הסינים, אפילו צריך להזמין חומרים מתכלים ו-[. ]

חובבי רכב מנוסים יודעים שרפידות בלם קדמיות נשחקות הרבה יותר מהר מרפידות אחוריות. הצורך בהחלפת רפידות הבלם מעיד על ידי צליל זר המופיע בכל פעם שנלחץ על דוושת הבלם. עם זאת, רכבי Chery Tiggo מצוידים בחיישנים [. ]

ההליך ללחיצת בלוקים שקטים והחלפתם בחדשים די גוזל זמן בכל הקווים של דגם Cherie Tigo. את הפעולה הזו מומלץ לבצע בתחנת שירות. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז הנה הוראה להחלפת וידאו [. ]

כאשר חגורה נשברת, שום דבר פלילי, ככלל, לא קורה. רק שאי אפשר להתניע את המכונית מהמקום, רק מהדוחף. דבר נוסף הוא כאשר הגנרטור עצמו מקולקל, שעל פי התקן אמור להפיק 14.2 וולט, ללא קשר ל-[. ]

העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מובילות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא ה-Chery Tiggo, שהפך לגלגול מוצלח מאוד של הקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. בואו נבדוק איך הולך עם התחזוקה שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

ישנם שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור ה-Tiggo בשוק שלנו. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הצלחנו לגעת בשינוי הזה בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים שלהם ורק מביאים אותן לפי הזמנה.

אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק לבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות גם עם וריאטור וגם עם מכניקה.

ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, וקילומטראז' השירות הצטמצם ל-10 אלף ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.

ה-1.6 בנזין ארבע עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצרה על בסיס מנוע מיצובישי שעבר מודרניזציה קלה, מצויד בשני חיבורי תזמון שסתומים משתנים וסעפת יניקה באורך משתנה.

באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל קיים מותח גלילה אוטומטי עם מנגנון שחרור נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפידו לשרטט או לצלם כיצד היא עמדה, אחרת תבזבזו הרבה זמן אחר כך מבלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.

על מנוע זה נעשה שימוש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני עופרת מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ, הם דומים לאלה בודדים - עם עופרת אחת הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן.לא יהיו בעיות בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ). כל האקזוטי הזה מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על מהדקים פשוטים.

הסלילים קבועים עם ברגים "8", ולמחברים שלהם יש הידוק פשוט. עבור נרות תצטרך ראש "16" מוכר.

מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. מכסה המסנן העליון מקובע עם שני ברגים עם הקשה עצמית ושלוש בלטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.

החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים את חצי המגף הקטן על הפגוש שמתחתיו.

מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק מקובעים עליו באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר. כדי להסיר את המסנן, פתחו את תושבת המתכת המהדקת אותו ושחררו את חוט ה"אדמה" המקובע לגוף בעזרת בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!

כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן שבמוקדם או במאוחר צריך להחליף את הגריז (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף קילומטראז', ולאחר מכן כל 40 אלף!

גם השירות של התיבה המכנית הצטיין. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. גם לרכבי שטח רציניים הוא לא מתעדכן בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.

אפילו לווריאטור יש חיים משלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכשירים אוטומטיים הידרו-מכניים, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. אגרגטים מהסוג הזה הם די גחמניים - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן, לפחות לא יהיה קשה להסיר את התיק. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק רגיל על גוף המצערת.

הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.

הסינים התחכמו מדי במיקום תיבת הנתיכים בתא המנוע. הוא נדחף לתוך הספל הימני (תמיכת מתלה מתלה עליון). הבלוק מכסה חלק נפרד של ה"פריל" (כיסוי מתחת לשמשה), קבוע בארבעה פקקים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה להכות מיד את המדפים מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים מאובטח בצדדים באמצעות שני תפסים. הוא מכיל את הכינויים בשפה האנגלית של הרשתות והמגנים הרזרביים שלהן. יחידת התא ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל, למרבה הצער, אין עליו ייעודים או נתיכים רזרביים.

כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים מאובטחים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות - ללא הפתעות, ומאחור יש בונוס נחמד - אין צורך ברפידה שקועה. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי מאולתר. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.

החלפת מנורות באופטיקה קדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. השקעים שלהם ממוקמים בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומאובטחים על ידי סיבוב.לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. יש להחליף את אורות הריצה של דיודה שרופה יחד עם האופטיקה.

הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מאגר האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עזר, תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.

הבעיה היא בפנסי הערפל הקדמיים. לא נשמע שכדי להחליף מנורות היית צריך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש צורך בפירוק חלקי של הפגושים.

אין בעיות עם המנורות בפנסים האחוריים. פנסי הבלם בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך הנישות בדפנות תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים שניתן להסירם ביד או לחטט בעזרת מברג.

גם עם פנסי ערפל אחוריים, לא הכל חלק. הם ממוקמים בחלקים הפיניים של הפגוש ומחזיקי המנורות המאובטחים בציר ניצבים כנגד לוח המרכב. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה גוזלת זמן.

Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - נתון בינוני. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. את חבית הדבש קלקלה זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.

העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני "צ'רי סנטר קשירסקי" (מוסקבה) על העזרה בהכנת החומר

11.12.2015, 17:21 1.1 אלף צפיות

אם חיישן ויסות לחץ הדלק (RTD) ב-Chery Tiggo נכשל, אין צורך לקנות אחד חדש, על אחת כמה וכמה שזה יקר, מכיוון שקשה מאוד למצוא את החיישן בנפרד.

אבל אתה יכול לתקן את הישן, במיוחד מאז המכשיר שלו הוא פשוט מאוד - קפיץ, אבל דיאגרמה. כיצד לעשות זאת, ראה סרטון קצר

ובסרטון זה, המחבר מראה היכן ניתן למצוא, כיצד להסיר את חיישן ה-RDT עצמו ולהחליפו - כל התהליך מהוצאת משאבת הדלק ועד להסרת החיישן והרכבה מחדש של המבנה כולו.

אגב, אתה יכול לזהות את הבעיה בכל תחנת שירות או אפילו לבד, פשוט חבר מחשב בדיקה וקרא את קודי השגיאה.

+ מדריך אנשים לתיקון

• 

• 

• Chery Tiggo T11
  2005 — 2013
• Chery Tiggo FL
  2012 - 2015 (רסטיילינג)
• צ'רי טיגו 2
  2017 - היום (האצ'בק)
• צ'רי טיגו 3
  2014 — 2016
• צ'רי טיגו 5
  2016 - היום (רסטייל)
• Chery Tiggo 7 (T15)
  2017 - היום (בסין)
• Chery Tiggo 8 (T18)
  2018 - היום (בסין)

הפנים, המורכב מפלסטיק קשיח פשוט, אינו סובל מאילם לידה, ועם הזמן מקהלת ה"צרצרים" מעצימה את הרעש של מנעולי הדלתות שהתרופפו וחריקת מנגנוני המושבים. אגב, יש שאלות רציניות יותר לגבי המושבים - הבד הדק של הכיסויים שלהם לא רק מתלכלך מהר, אלא גם נשבר בקלות, והריפוד מאבד את צורתו עם הזמן ו"יושב".

אין בעיות משתוללות עם מכשיר חשמלי פשוט - אלא שאיכות ה"מוזיקה" הסינית עם נגן תקליטורים ($200) לא ממש צפויה, החלונות הם זבל ($80), ומאוורר ה"כיריים" מנוע ($100) מתחיל לצרוח בקול "ז'יגולי" - במשך זמן מה אתה יכול להציל את עצמך מהשיר שלו על ידי שימון התותבים. רדיאטור התנור (75$) נוטה להיסתם במהירות במשקעים, ואם השטיפה לא תעזור, יהיה צורך להחליף אותו, ובעתיד למלא רק חומר מונע קפיאה מוכח במחיר גבוה יותר.

גם חיסכון בשמן מנוע עלול להשפיע לאחור, שהקפדנות שבה היא תכונה תורשתית של מנועי מיצובישי 4G6, שפועלים מאז סוף שנות ה-80 על תריסר דגמים של החברה היפנית הזו, וכעת מיוצרים ברישיון במטה צ'רי בווהו. לפי התכנון, היחידות בנפח של 2.4 ליטר (4G64S4M) ו-2.0 ליטר (4G63S4M) דומות - לכן הן כפופות לאותן מחלות. לדוגמה, לגנרטור (170$) יש מיסבים חלשים, עליהם הוא מדווח בזמזום לאחר 60-70 אלף קילומטרים.

כמו מיצובישי, בגלל שמן לא איכותי או שלא הוחלף בזמן, הדבר הראשון שנכשל הוא דוחפי השסתומים ההידראוליים, שכבר לא תמיד חוצים את רף 100 אלף הקילומטרים. החלקים עצמם הם פני (שמונה דולר כל אחד), אך לאחר שנתקעו, הם יכולים "למשוך" את השסתומים מאחוריהם - כתוצאה מכך, הסכום יגדל ל-700 $ עבור ראש צילינדר חדש.

וזה עדיין לא הסוף הכי הורס! בשל המאפיינים העיצוביים של שני המנועים, התותבים של צי האיזון פועלים ללא שימון עודף - אם לא עוקבים לפחות מעט אחר מפלס השמן בארכובה, המסבים (15$ לסט) נשחקים במהירות. הלחמת רעב והפירים נתקעים. כמובן שניתן יהיה לחיות עם צירי איזון נטועים ורעידות שגדלו כתוצאה מכך... אבל גם בעלי מיצובישי למדו מניסיונם שחלקי רצועת הינע מנותקים על ידי גלגלת חסומה, לפי חוק הנזק, בהחלט ייפול תחת רצועת התזמון הסמוכה, שתסתיים במפגש לא ידידותי של שסתומים עם בוכנות! שימו לב, ייתכן שיהיה צורך באותם 2000-2200$ עבור שיפוץ מנוע גם אם רצועת ההנעה של גל האיזון לא תתחדש כל 45 אלף קילומטרים במקביל להחלפת רצועת הטיימינג.

לא פחות באחריות, אתה צריך לטפל ברמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה: מנועים נוטים לבזבז אנטיפריז דרך צינור הרדיאטור התחתון או בחיבור המשאבה. וזכור גם שמנועי צ'רי, כלומר מיצובישי, אינם סובלים מצתים רעים, שמהם מתחילות תקלות בחוטי מתח גבוה ($30) והם נכשלים.

משאבת הדלק המותקנת במיכל סובלת לרוב מדלק בינוני: ביחידה המיוצרת במפעל סימנס האוסטרלי, אחת מרשתות הסינון ממוקמת בצינור צר ונסתמת בכל הזדמנות. רשמית, משאבת דלק בלתי ניתנת להפרדה אמורה להשתנות לחלוטין, ולמרות שהיא זולה (80$), בעלי חסכנים רבים מעדיפים להסיר את הרשת, תוך ויתור מכוון על איכות ניקוי הדלק - וכתוצאה מכך, מסתכנים בלכלוך -חרירים לא סובלניים (70$ ליחידה), אשר תקלות קודם כל, "דיזל" רועד ורעשן במהירות סרק לאחר התחלה קרה קשה יגידו.

מאז 2006, Tiggo החלה להתקין מנועים "שלהם" שתוכננו על ידי חברת AVL האוסטרית. מנועים מסדרות Acteco 1.6, 1.8 ו-2.0 עם בקרת מצערת אלקטרונית באופן כללי התגלו כמוצלחים למדי, אם כי הם לא פחות תובעניים לנוזלים מתכלים מה"יפנים" לשעבר - למשל, יש להם לעתים קרובות תרמוסטט ($10 ) לא מרוצה מאיכות האנטיפריז. לפעמים אחרי 50-70 אלף ק"מ שוכרים את תושבות המנוע (25$) ומתחילות רעידות, אבל בעיקר השאלות עולות על ידי ה"טרמפ" - קורה שמווסת לחץ הדלק ($15) נתקע, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ( 10$) מקשה על ההתנעה בכפור וחיישן ה-MAF (15$) מוציא את הכוח מהמנוע.

תיבת הילוכים אוטומטיות מ-Tiggo (רק גרסאות הנעה קדמיות מצוידות בו) - גם בהשאלה. ומה א! למרבה ההפתעה, "עם כל העושר של הבחירה" לא הייתה אלטרנטיבה ל"אוטומט" הצרפתי בעל ארבעה הילוכים - יחידת ה-DP0 הידועה לשמצה (המכונה AL4), שמטרידה את הבעלים של רנו דו-דוושת, פיג'ו וסיטרואן מאז אמצע שנות ה-90. אז גם לבעלי Tiggo עם מנועי Acteco יש את כל הסיכויים להכיר את תענוגות ה"מקור העיקרי" - תיבת ההילוכים האוטומטית, ששמה שונה ל-QR425, אינה מצדדת בפעולה קרה וברמת שמן נמוכה, שדולפת גם דרך אטמי השמן. , אבל הכי חשוב - לאחר 60 -80 אלף ק"מ בתנועות בעת החלפה, התיבה עשויה לדרוש שסתומים הידראוליים חדשים של אפנון לחץ (מ-100 דולר), או אפילו את כל גוף השסתום (500 דולר). ובצ'רי, זר פרחים "צרפתי" זה יכול להיות "מעוטר" עוד יותר עם שיבושים בפעולת הקופסה עקב אובדן מגעים בחיווט.יש אלטרנטיבה לתיבת PSA - Tiggo עם מנועים מסדרת 4G6 זמינים גם עם תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי F4A4, אך אלו לא סופקו לנו רשמית.

מכניקת Chery Tiggo? גם התיבה הסינית QR523 בעלת חמישה הילוכים אינה יכולה להיקרא נטולת בעיות: העיצוב של מסנכרנים מרובי חרוטים אינו מוצלח. הקרישון שלהם לפעמים "משמח" את הבעלים של צ'רי טיגו החדשים אפילו, ומתקדם עם הזמן ל-60-80 אלף ק"מ יכול לקלקל ברצינות את תהליך החלפת ההילוכים ולגרום להם לזכור את הכישורים המיושנים של לחיצה כפולה של הקלאץ' (הקלאץ'). עצמו, אגב, לא תמיד חי עד 90-100 אלף קילומטרים). ועוד קודם לכן, ידית העברת ההילוכים יכולה לצאת משליטה - מעטפת כונני הכבלים (15$) יכולה להימס על סעפת הפליטה, או להיפך, הכבלים קופאים במהלך החניה בחורף בגלל מים שנכנסו פנימה את הקליפה.

יש חישוב שגוי בתכנון בתיבת ההנעה לכל הגלגלים - בהתחלה, ללא קשר לקילומטראז', הטיגו רעד במהירות של 60-80 קמ"ש ו-110 קמ"ש. הסוחרים ניסו ללא הצלחה לאזן את גלי ההינע, אך הבעיה נעוצה במצמד הרב-פלטי BorgWarner ITM 3e המחבר בין הגלגלים האחוריים (אותו התקן מותקן, למשל, בקרוסאוברים של קיה ויונדאי) - ליתר דיוק, במקומו. צימוד המחובר בצורה נוקשה לתחתית באמצע הבסיס במהירות פיר מסוים מגיע לתהודה עם הגוף! כאמצעי "אש", הסינים התקינו בלוקים שקטים מגומי בנקודות החיבור (130 דולר כולל עבודה), אך זה רק הקל מעט את החום. התקלה טופלה ממש עד 2010 (בגלל זה, מאז 2008, אפילו הפסקנו את המכירות של גרסאות הנעה לכל הגלגלים), כאשר המצמד "עבר" למקומו ההגיוני בתיבת ההילוכים האחורית, ובמקום זאת, הותקן תמיכה תלויה לציר המדחף - הרעידות נעלמו

לא היו טעויות כאלה במתלים, כי הוא חוזר לפרטים הקטנים ביותר על זה של הדור השני של טויוטה RAV4 קרוסאובר. לא נדבר על הצד המוסרי של ההעתקה הזו, אבל מבחינה טכנית טויוטה היא תורמת מצוינת. עם זאת, איכות האלמנטים ובהתאם, משאב המתלים של צ'רי אינו של טויוטה כלל - למרבה המזל, במקום "המקור" הסיני במהלך התיקונים, אתה יכול לשים חלקים יפניים. הראשון, לאחר 30-40 אלף ק"מ, יצטרך תושבות מייצבות - תותבים (שמונה דולר לסיני או 12 דולר ליפני) ותמוכות (10 ו-14 דולר, בהתאמה), לאחר 80-100 אלף ק"מ - בולמי זעזועים (65 דולר). עבור מלפנים ו-45 מאחור או 120 ו-90 דולר עבור מקבילים יפניים) ובלוקים שקטים להחלפה בנפרד של מנופים. אבל הדבר המצחיק הוא שאחרי 100 אלף קילומטר המתכת של הקפיצים (בעיקר האחוריים, 23 לסיני או 35 דולר ליפנים) יכולה להתעייף, והם "מתיישבים", ומקטינים את מרווח הקרקע בשלושה עד ארבעה סנטימטרים. !

אגב, במקביל ליתרונות הקונסטרוקטיביים של הטיגו, הוא לקח כמעט את פצע ה"ריצה" המולד היחיד מה"רפיק": קליפרים של בלם דיסק אחורי חמוץ עם אותן אצבעות מנחות כמו הבלמים הקדמיים של "קלאסי" VAZs. בנוסף, בקרוסאובר סיני הם מתחילים לתפוס הרבה יותר מהר משל טויוטה - לפעמים אחרי 25-30 אלף קילומטרים בלבד. במקביל, הרפידות הפנימיות נמחקות במהירות ובאופן מעשית לאפס, בעוד החיצוניות שלמות - ניתן לנסות לנקות אותן מפני קורוזיה או להחליף את מוטות ההכוונה, אך במקרים מתקדמים תזדקק לקליפר חדש (160$ ).

תיקון מבחן Chery Tiggo FL: Wannabe

העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מובילות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא ה-Chery Tiggo, שהפך לגלגול מוצלח מאוד של הקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. בואו נבדוק איך הולך עם התחזוקה שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

ישנם שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור ה-Tiggo בשוק שלנו. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הצלחנו לגעת בשינוי הזה בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים שלהם ורק מביאים אותן לפי הזמנה.

אבל הטיגו הפופולרי ביותר פורק לבורג. עם מנוע 1.6 והנעה קדמית ללא עוררין - גרסאות כאלה מגיעות גם עם וריאטור וגם עם מכניקה.

ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, וקילומטראז' השירות הצטמצם ל-10 אלף ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.

ה-1.6 בנזין ארבע עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצרה על בסיס מנוע מיצובישי שעבר מודרניזציה קלה, מצויד בשני חיבורי תזמון שסתומים משתנים וסעפת יניקה באורך משתנה.

באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל קיים מותח גלילה אוטומטי עם מנגנון שחרור נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפידו לשרטט או לצלם כיצד היא עמדה, אחרת תבזבזו הרבה זמן אחר כך מבלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.

מערכת הצתה מעניינת משמשת במנוע זה. הושאל שוב ממיצובישי. סלילי שני עופרת מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ, הם דומים לאלה בודדים - עם עופרת אחת הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. לא יהיו בעיות בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ). כל האקזוטי הזה מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על מהדקים פשוטים.

הסלילים קבועים עם ברגים "8", ולמחברים שלהם יש הידוק פשוט. עבור נרות תצטרך ראש "16" מוכר.

מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. מכסה המסנן העליון מקובע עם שני ברגים עם הקשה עצמית ושלוש בלטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.

החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים את חצי המגף הקטן על הפגוש שמתחתיו.

מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק מקובעים עליו באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר. כדי להסיר את המסנן, פתחו את תושבת המתכת המהדקת אותו ושחררו את חוט ה"אדמה" המקובע לגוף בעזרת בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!

כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן שבמוקדם או במאוחר צריך להחליף את הגריז (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף קילומטראז', ולאחר מכן כל 40 אלף!

גם השירות של התיבה המכנית הצטיין. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. גם לרכבי שטח רציניים הוא לא מתעדכן בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.

אפילו לווריאטור יש חיים משלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכשירים אוטומטיים הידרו-מכניים, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. אגרגטים מהסוג הזה הם די גחמניים - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות.יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן, לפחות לא יהיה קשה להסיר את התיק. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק רגיל על גוף המצערת.

הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.

הסינים התחכמו מדי במיקום תיבת הנתיכים בתא המנוע. הוא נדחף לתוך הספל הימני (תמיכת מתלה מתלה עליון). הבלוק מכסה חלק נפרד של ה"פריל" (כיסוי מתחת לשמשה), קבוע בארבעה פקקים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה להכות מיד את המדפים מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים מאובטח בצדדים באמצעות שני תפסים. הוא מכיל את הכינויים בשפה האנגלית של הרשתות והמגנים הרזרביים שלהן. יחידת התא ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל, למרבה הצער, אין עליו ייעודים או נתיכים רזרביים.

כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים מאובטחים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות - ללא הפתעות, ומאחור יש בונוס נחמד - אין צורך ברפידה שקועה. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי מאולתר. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.

החלפת מנורות באופטיקה קדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. השקעים שלהם ממוקמים בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומאובטחים על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. יש להחליף את אורות הריצה של דיודה שרופה יחד עם האופטיקה.

הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מאגר האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עזר, תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.

הבעיה היא בפנסי הערפל הקדמיים. לא נשמע שכדי להחליף מנורות היית צריך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש צורך בפירוק חלקי של הפגושים.

אין בעיות עם המנורות בפנסים האחוריים. פנסי הבלם בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך הנישות בדפנות תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים שניתן להסירם ביד או לחטט בעזרת מברג.

גם עם פנסי ערפל אחוריים, לא הכל חלק. הם ממוקמים בחלקים הפיניים של הפגוש ומחזיקי המנורות המאובטחים בציר ניצבים כנגד לוח המרכב. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה גוזלת זמן.

Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - נתון בינוני. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. את חבית הדבש קלקלה זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.

העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני "צ'רי סנטר קשירסקי" (מוסקבה) על העזרה בהכנת החומר

הגעתי לאגף ששכב חצי שנה במוסך. עוד לא ציירתי, שמתי שם דגל אויב.

לאחרונה זה התחיל לחרוק נורא על המהמורות. מיד חשבתי על תותבי המייצבים. היה שימושי לשנות. מצד ימין זה לקח כמעט חצי שעה. האלפבית אומר "רוקן את הדלק, הסר את המיכל, החלף את השרוול" בלי להסיר את המיכל, באמת קשה מאוד לפרוק, ובלי בור, לעזאזל

כדי להחליף את הקדמיים, האלפבית ממליצה להסיר את המשנה. היו מציעים גם להסיר את המנוע. למעשה שם הכל קל ונגיש. הקושי היחיד שהתעורר הוא שהמכונית לא הייתה מפולסת והסטד היה עמוס. הייתי צריך להרים צד אחד. אחרת, הכל פשוט, הברג/הדק 4 ברגים.

התותבים הקדמיים שחוקים הרבה יותר מהאחוריים; יש להחליף אותם לעתים קרובות יותר. בלאי נראה כשהגלגל הוסר.

עכשיו יש שקט. מתלים (קישורים) עדיין לא השתנו.

שיפוץ דירה עילית ב-StroyService-T בהזמנת שיפוץ דירה בפרויקט עיצוב "StroyServis-T" במתנה! אנחנו עובדים ללא תשלום! כדי להתחיל את השיפוץ.

מהו תיקון אירופי? המילה הזו נכנסה לחיינו לפני עשר שנים, וכל כך חזק שכל תיקון הגון יותר או פחות התחיל להיקרא תיקון אירופאי. בעבר - מסויד.

כולנו זוכרים היטב את הפנים של דירה טיפוסית לתקופה הסובייטית: הקירות מכוסים בטפט נייר סטנדרטי עם פרחים, לינוליאום או פרקט על הרצפה הוא גאווה מיוחדת.

מחיר שיפוץ דירה לא תמיד מחושב לפי עלות של 1 מ"ר ותלוי בגורמים רבים. הערכה מדויקת של עלות התיקונים מתבצעת עם עריכתו.

לשיפוץ דירה חדשה יש כמה ניואנסים, העיקרי שבהם הוא שרוב הבתים המודרניים מסופקים לדיירים עתידיים בגימור גס.

קנה למינציה באלמטי קזחסטן בעת ​​בחירת כיסוי הרצפה לבית או לדירה שלך, כדאי לשים לב למגוון רחב של דגמים, נוכחות של מותגים ידועים.

כמעט לכל מכוניות הנוסעים המודרניות יש חלון אחורי מחומם, המונע ממנה להתערפל ולהיווצרות משקעי קרח ושלג בגשם או.

זה לא סוד לאף אחד שהרבה תלוי במצב הרצפה בדירה או בבית, במשרד או במשרד. ראשית, הרצפה היא הדבר הראשון שהאורחים רואים, היא בולטת. ...

מצע מתחת לרבד למינציה כיום נעשה שימוש נרחב בבנייה, כריצוף עמיד יחסית, עמיד בפני שחיקה וזול יחסית.

למינציה Kaindl Lamber (Kindle Lamber) למינציה - זהו השם המקצועי של חיפוי רצפה המחקה רצפת פרקט. למינציה מכונה בדרך כלל "למינציה".

נא להיכנס או להירשם לאתר על מנת לענות על השאלה שם משתמש סיסמא שכחת סיסמה? שאלות נוספות בנושא זה טוב.

איכות, היעדר פגמים באריזות, היעדר החלקה ועקבות של רגליים יחפות.חסרונות: שטיפה לא נוחה של שיניים.

+ מדריך אנשים לתיקון

• 

• 

• Chery Tiggo T11
  2005 — 2013
• Chery Tiggo FL
  2012 - 2015 (רסטיילינג)
• צ'רי טיגו 2
  2017 - היום (האצ'בק)
• צ'רי טיגו 3
  2014 — 2016
• צ'רי טיגו 5
  2016 - היום (רסטייל)
• Chery Tiggo 7 (T15)
  2017 - היום (בסין)
• Chery Tiggo 8 (T18)
  2018 - היום (בסין)