בפירוט: תיקון דובדבן טיגו עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מפורסמות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא Chery Tiggo, שהפכה לגלגול מוצלח למדי של הקרוסאובר של הדור השני של טויוטה RAV4. בוא נבדוק איך הולך עם השירות שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.
בשוק שלנו, שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור Tiggo. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הנעה לכל הגלגלים ולתיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הספקנו להרגיש את השינוי הזה - בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים ומביאים אותן רק לפי הזמנה.
אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק עד הבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות גם עם CVT וגם עם מכניקה.
ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, ומרווח השירות הצטמצם ל-10,000 ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.
הבנזין "ארבעה" 1.6 עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצר על בסיס מנוע מיצובישי ששודרג מעט, מצויד בשני מצמדים לשינוי תזמון השסתומים וסעפת יניקה באורך משתנה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל, יש רולר מותחן אוטומטי עם מנגנון התרופפות נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפד לצייר או לצלם איך היא עמדה, אחרת תבלה הרבה זמן בלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.
המנוע הזה משתמש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני פינים מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ הם דומים לאלה בודדים - עם מסקנה אחת, הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ) לא יהיו בעיות. כל האקזוטיות הזו מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על תפסים פשוטים.
הסלילים קבועים עם ברגים "8", והמחברים שלהם כוללים מחברים לא מסובכים. עבור נרות, אתה צריך את הראש "16" הרגיל.
מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. המכסה העליון של המסנן מקובע על שני ברגים הקשה עצמית ושלושה בליטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.
החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים חצי של אנדן קטן על הפגוש שמתחתיו.
מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק קבועים עליו עם שחרורים מהירים נוחים. כדי להסיר את המסנן, אנו משחררים את תושבת המתכת שמהדקת אותו ומבריגים את חוט ה"אדמה" המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!
כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח.כמובן, במוקדם או במאוחר צריך להחליף את חומר הסיכה (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף ריצה, ולאחר מכן כל 40 אלף. !
גם התחזוקה של התיבה המכנית הייתה מובחנת. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. אפילו רכבי שטח רציניים לא מעדכנים אותו בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.
אפילו הווריאטור חי את חייו שלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכונות הידרו-מכאניות, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. יחידות מסוג זה הן די גחמניות - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן לפחות, הסרת התיק לא קשה. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק קונבנציונלי על צינור המצערת.
הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.
עם מיקומה של תיבת הנתיכים בתא המנוע, הסינים היו חכמים מדי. הוא נדחק מאחורי הכוס הימנית (התמיכה העליונה של מתלה המתלה). הבלוק מכוסה על ידי חלק נפרד של ה"ג'בוט" (בטנה מתחת לשמשה הקדמית), קבוע עם ארבעה כובעים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה לקבל מיד את הבליטות מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים קבוע בצדדים עם שני תפסים. יש לו כינויים בשפה האנגלית של רשתות והמגנים החילופיים שלהן. יחידת תא הנוסעים ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל על זה, למרבה הצער, אין סמלים, אין נתיכים רזרביים.
כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים קבועים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות אינה הפתעה, ויש בונוס נחמד מאחור - אין צורך בחימום. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי יד. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.
החלפת נורות באופטיקה הקדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. המחסניות שלהם ממוקמות בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומתוקנות על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. וחייבים להחליף אורות דיודה שרופים יחד עם אופטיקה.
הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מיכל האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עוזר, אז תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.
בעיה בפנסי הערפל הקדמיים. לא שמעתי שכדי להחליף את המנורות היה צורך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש לפרק חלקית את אנית הפגוש.
אין בעיות עם הפנסים האחוריים. אורות הבלמים בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך נישות בצידי תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים, אותם אנו מסירים בידיים או בחיטוט עם מברג.
גם עם פנסי הערפל האחוריים הכל לא מתנהל חלק. הם ממוקמים בפינות הפגוש, ושקעי המנורה, קבועים על ידי סיבוב, נגושים בלוח הגוף. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה עמלנית.
Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - בינוניות. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים.חבית דבש התקלקלה על ידי זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.
העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני Chery Center Kashirsky (מוסקבה) על עזרתם בהכנת החומר
יצרנית הרכב Chery Tiggo ממליצה להחליף את רצועת ההינע כל 40,000 מיילים. לאחר מכן, נבחן כיצד תוכלו להחליף רצועת טיימינג במכונית עם מנוע Acteco 1.8 בעצמכם, מבלי להיעזר בשירותי רכב. כלי החלפה [. ]
הקלאץ' המקומי של צ'רי טיגו, בלשון המעטה, לא טוב במיוחד - הוא נשחק מהר. מאומת על ידי ניסיון אישי. הוחלט לרכוש ערכת קלאץ' דומה של Valeo. עלות משוערת - 5,000 רובל. החלפת מצמד עשה זאת בעצמך היא גיהנום [. ]
החלטתי להחליף את מסנן הדלק בצ'רי טיגו שלי, אבל הבנתי שאין חנות בקרבת מקום עם חלקי חילוף לסינים. יש עדיין חנויות המיועדות למכוניות זרות, אבל כל מה שנוגע לסינים צריך אפילו להזמין חומרים מתכלים ו-[. ]
נהגים מנוסים יודעים שרפידות בלם קדמיות נשחקות הרבה יותר מהר מרפידות אחוריות. הצורך בהחלפת רפידות הבלם מעיד על ידי צליל חיצוני המופיע בכל פעם שאתה לוחץ על דוושת הבלם. עם זאת, רכבי Chery Tiggo מצוידים ב-[. ]
ההליך ללחיצת בלוקים שקטים והחלפתם בחדשים הוא די מייגע בכל הקווים של דגם Chery Tigo. את הפעולה הזו מומלץ לבצע בתחנת שירות. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז הנה הוראות וידאו להחלפת [. ]
כאשר החגורה נשברת, שום דבר פלילי, ככלל, לא קורה. רק שאי אפשר להתניע את המכונית ממקום, רק מדוחף. דבר נוסף הוא כאשר הגנרטור עצמו מקולקל, שעל פי התקן אמור להפיק 14.2 וולט, ללא קשר ל-[. ]
העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מפורסמות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא Chery Tiggo, שהפכה לגלגול מוצלח למדי של הקרוסאובר של הדור השני של טויוטה RAV4. בוא נבדוק איך הולך עם השירות שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.
בשוק שלנו, שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור Tiggo. מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הנעה לכל הגלגלים ולתיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הספקנו להרגיש את השינוי הזה - בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים ומביאים אותן רק לפי הזמנה.
אבל הטיגו המבוקש ביותר פורק עד הבורג: עם מנוע 1.6 וללא הנעה קדמית חלופית - גרסאות כאלה מגיעות גם עם CVT וגם עם מכניקה.
ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, ומרווח השירות הצטמצם ל-10,000 ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.
הבנזין "ארבעה" 1.6 עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצר על בסיס מנוע מיצובישי ששודרג מעט, מצויד בשני מצמדים לשינוי תזמון השסתומים וסעפת יניקה באורך משתנה.
באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל, יש רולר מותחן אוטומטי עם מנגנון התרופפות נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפד לצייר או לצלם איך היא עמדה, אחרת תבלה הרבה זמן בלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.
המנוע הזה משתמש במערכת הצתה מעניינת, שוב בהשאלה מיצובישי. סלילי שני פינים מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי.כלפי חוץ הם דומים לאלה בודדים - עם מסקנה אחת, הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ) לא יהיו בעיות. כל האקזוטיות הזו מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על תפסים פשוטים.
הסלילים קבועים עם ברגים "8", והמחברים שלהם כוללים מחברים לא מסובכים. עבור נרות, אתה צריך את הראש "16" הרגיל.
מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. המכסה העליון של המסנן מקובע על שני ברגים הקשה עצמית ושלושה בליטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.
החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים חצי של אנדן קטן על הפגוש שמתחתיו.
מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק קבועים עליו עם שחרורים מהירים נוחים. כדי להסיר את המסנן, אנו משחררים את תושבת המתכת שמהדקת אותו ומבריגים את חוט ה"אדמה" המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!
כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן, במוקדם או במאוחר צריך להחליף את חומר הסיכה (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף ריצה, ולאחר מכן כל 40 אלף. !
גם התחזוקה של התיבה המכנית הייתה מובחנת. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. אפילו רכבי שטח רציניים לא מעדכנים אותו בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.
אפילו הווריאטור חי את חייו שלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכונות הידרו-מכאניות, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. יחידות מסוג זה הן די גחמניות - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות. יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן לפחות, הסרת התיק לא קשה. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק קונבנציונלי על צינור המצערת.
הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.
עם מיקומה של תיבת הנתיכים בתא המנוע, הסינים היו חכמים מדי. הוא נדחק מאחורי הכוס הימנית (התמיכה העליונה של מתלה המתלה). הבלוק מכוסה על ידי חלק נפרד של ה"ג'בוט" (בטנה מתחת לשמשה הקדמית), קבוע עם ארבעה כובעים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה לקבל מיד את הבליטות מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים קבוע בצדדים עם שני תפסים. יש לו כינויים בשפה האנגלית של רשתות והמגנים החילופיים שלהן. יחידת תא הנוסעים ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל על זה, למרבה הצער, אין סמלים, אין נתיכים רזרביים.
כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים קבועים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות אינה הפתעה, ויש בונוס נחמד מאחור - אין צורך בחימום. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי יד. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.
החלפת נורות באופטיקה הקדמית היא משימה חסרת תודה.גישה חופשית היא רק לאיתותים. המחסניות שלהם ממוקמות בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומתוקנות על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. וחייבים להחליף אורות דיודה שרופים יחד עם אופטיקה.
הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מיכל האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עוזר, אז תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.
בעיה בפנסי הערפל הקדמיים. לא שמעתי שכדי להחליף את המנורות היה צורך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש לפרק חלקית את אנית הפגוש.
אין בעיות עם הפנסים האחוריים. אורות הבלמים בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך נישות בצידי תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים, אותם אנו מסירים בידיים או בחיטוט עם מברג.
גם עם פנסי הערפל האחוריים הכל לא מתנהל חלק. הם ממוקמים בפינות הפגוש, ושקעי המנורה, קבועים על ידי סיבוב, נגושים בלוח הגוף. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה עמלנית.
Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - בינוניות. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. חבית דבש התקלקלה על ידי זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.
העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני Chery Center Kashirsky (מוסקבה) על עזרתם בהכנת החומר
11.12.2015, 17:21 1.1 אלף צפיות
אם חיישן בקרת לחץ הדלק (RDT) ב-Cherry Tiggo נכשל, אין צורך לקנות אחד חדש, על אחת כמה וכמה שזה יקר, מכיוון שקשה מאוד למצוא את החיישן בנפרד.
אבל אתה יכול לתקן את הישן, במיוחד שהמכשיר שלו פשוט מאוד - קפיץ ותרשים. ראה כיצד לעשות זאת בסרטון קצר
ובסרטון זה, המחבר מראה היכן ניתן למצוא, כיצד להסיר את חיישן ה-RDT עצמו ולהחליפו – כל התהליך מהוצאת משאבת הדלק ועד להסרת החיישן והרכבה מחדש של המבנה כולו.
אגב, אתה יכול לזהות את הבעיה בכל תחנת שירות או אפילו לבד, פשוט חבר מחשב בדיקה וקרא קודי שגיאה.
+ מדריך תיקון לאנשים
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (רסטיילינג) - Chery Tiggo 2
2017 - היום (האצ'בק) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - היום (רסטייל) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - היום (בסין) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - היום (בסין)
הפנים, המורכב מפלסטיק קשיח פשוט, אינו סובל מאילמות מלידה, ועם הזמן, מקהלת ה"צרצרים" מעצימה את השקשוקה של מנעולי הדלתות הרופפים וחריקת מנגנוני המושבים. אגב, יש שאלות רציניות יותר לגבי המושבים - הבד הדק של הכיסויים שלהם לא רק מתלכלך מהר, אלא גם נשבר בקלות, והמלית מאבדת את צורתה עם הזמן ו"מתיישבת".
אין בעיות כלליות עם מילוי אלקטרוני פשוט - פרט לכך, באופן די צפוי, "מוזיקה" סינית עם נגן CD ($200), חלונות זבל ($80), ומנוע המאוורר של "הכיריים" ($100) תתחיל לצרוח בקול "ז'יגולי" - במשך זמן מה אתה יכול להציל את עצמך מהשיר שלו על ידי שימון התותבים. ליבת המחמם (75$) נוטה להיסתם במשקעים במהירות, ואם השטיפה לא תעזור, יהיה צורך להחליף אותה, ובעתיד יש למלא רק חומר מונע קפיאה מוכח ויקר יותר.
חסכון בשמן מנוע יכול גם לחזור לרדוף, שהבררנות בה היא תכונה תורשתית של מנועי מיצובישי מסדרת 4G6, שפועלים מאז סוף שנות ה-80 על תריסר דגמים של החברה היפנית הזו, וכעת מיוצרים ברישיון בראשה של צ'רי. צמח בווהו. לפי התכנון, יחידות בנפח של 2.4 ליטר (4G64S4M) ו-2.0 ליטר (4G63S4M) דומות - לכן, הן כפופות לאותן מחלות.לדוגמה, לגנרטור ($170) יש מיסבים חלשים, שעליהם הוא מדווח בזמזום לאחר 60-70 אלף קילומטרים.
כמו מיצובישי, בגלל שמן לא איכותי או לא הוחלף, הדבר הראשון שנכשל הוא מרימי שסתומים הידראוליים, שכבר לא תמיד חוצים את קו 100 אלף הקילומטרים. החלקים עצמם זולים (שמונה דולר כל אחד), אבל, תקועים, הם יכולים "למשוך" את השסתומים יחד איתם - כתוצאה מכך, הסכום יגדל ל -700 $ עבור ראש צילינדר חדש.
וזה לא הסוף הכי הורס! בשל המאפיינים העיצוביים של שני המנועים, שיבי מיסבי גל האיזון פועלים ללא שימון עודף - אם לא עוקבים לפחות מעט אחר מפלס השמן בארכובה, המסבים (15$ לסט) נשחקים במהירות. הלחמת רעב והפירים נתקעים. כמובן שניתן יהיה לחיות עם צירי איזון לא ממונעים והרעידות גדלו כתוצאה מכך... אבל גם בעלי מיצובישי למדו מניסיונם שחלקי רצועת הינע שנקרעו על ידי גלגלת חסומה, על פי חוק נזק, בהחלט ייפול תחת חגורת התזמון הסמוכה, שתסתיים במפגש לא ידידותי של שסתומים עם בוכנות ! שימו לב כי ייתכן שיהיה צורך באותם 2000-2200 דולר עבור שיפוץ מנוע גם אם רצועת ההנעה של גל האיזון לא מתעדכנת כל 45 אלף קילומטרים במקביל להחלפת רצועת הטיימינג.
באותה אחריות, אתה צריך לטפל ברמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה: מנועים נוטים לבזבז חומר מונע קיפאון דרך צינור הרדיאטור התחתון או בחיבור המשאבה. וזכור גם שמנועי צ'רי, כלומר מיצובישי, אינם סובלים מצתים גרועים, שמהם מתחילות תקלות בחוטי מתח גבוה (30$) והם נכשלים.
משאבת הבנזין המותקנת במיכל סובלת בדרך כלל מדלק בינוני: במכלול המיוצר במפעל סימנס האוסטרלי, אחת מרשתות המסנן ממוקמת בצינור צר ונסתמת בכל הזדמנות. רשמית, משאבת דלק בלתי ניתנת להפרדה אמורה להיות מוחלפת כולה, ולמרות שהיא זולה (80$), בעלים חסכוניים רבים מעדיפים להסיר את הרשת, ולהקריב בכוונה את איכות ניקוי הדלק - וכתוצאה מכך, להסתכן בלכלוך חרירים עמידים (70$ ליחידה), שקודם כל, "דיזל" רועד וקרשוק בסרק יגידו לאחר התחלה קרה קשה.
מאז 2006, Tiggo החלה להתקין מנועים "שלהם" שתוכננו על ידי חברת AVL האוסטרית. מנועים מסדרות Acteco 1.6, 1.8 ו-2.0 עם בקרת מצערת אלקטרונית בכללותה התבררו כמוצלחים למדי, למרות שהם לא פחות תובעניים של נוזלים מתכלים מה"יפנים" לשעבר - למשל, לעתים קרובות הם נתקעים עם תרמוסטט ($10) לא מרוצה מאיכות האנטיפריז. לפעמים, אחרי 50-70 אלף קילומטרים, תושבות המנוע (25$) מוותרות ומתחילות רעידות, אבל בעיקר ה"תקלה" גורמת לשאלות - קורה שוויסת לחץ הדלק (15$) פועל, חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (10$) ) מקשה על ההתנעה במזג אוויר קר, וחיישן זרימת האוויר ההמונית ($15) גוזל כוח מהמנוע.
תיבת הילוכים אוטומטיות גם טיגו (רק גרסאות הנעה קדמיות מצוידות בו) מושאלת. ומה! למרבה ההפתעה, "עם כל העושר הנבחר" לא הייתה אלטרנטיבה ל"אוטומט" הצרפתי בעל ארבעת ההילוכים - יחידת ה-DP0 הידועה לשמצה (המכונה AL4), שמעצבנת את הבעלים של רנו דו-דוושת, פיג'ו וסיטרואן מאז אמצע שנות ה-90. אז לבעלי ה-Tiggo עם מנועי Acteco יש גם את כל ההזדמנות להכיר את תענוגות "המקור המקורי" - תיבת ההילוכים האוטומטית, ששמה שונה ל-QR425, אינה מעדיפה פעולה קרה ורמת שמן נמוכה, שדולפת גם דרך האטמים. , אבל הכי חשוב, לאחר 60 -80 אלף קילומטרים עם טלטולים בעת החלפה, התיבה עשויה לדרוש שסתומים הידראוליים חדשים של אפנון לחץ (מ-100 דולר), או אפילו את כל גוף השסתום (500 דולר). ובצ'רי, זר פרחים "צרפתי" זה יכול להיות "מעוטר" עוד יותר בתקלות בתיבה עקב אובדן מגעים בחיווט. יש אלטרנטיבה לקופסת ה-PSA - Tiggo עם מנועי סדרת 4G6 מגיעים גם עם מיצובישי F4A4 "אוטומטי", אך אלו לא נמסרו אלינו באופן רשמי.
מכניקת Chery Tiggo? גם התיבה הסינית QR523 בעלת חמישה הילוכים אינה חפה מבעיות: העיצוב של סנכרון רב-קונוס אינו מוצלח. הקריסה שלהם לפעמים "משמחת" את בעלי אפילו ה-Chery Tiggo החדש, ומתקדם עם הזמן ל-60-80 אלף ק"מ יכול לקלקל ביסודיות את תהליך החלפת ההילוכים ולגרום לך לזכור את הכישורים המיושנים של שחרור מצמד כפול (הקלאץ'). עצמו, אגב, לא תמיד חי עד 90-100 אלף קילומטרים). ועוד קודם לכן ידית ההילוכים עלולה לצאת משליטה - מעטפת כונני הכבלים (15$) יכולה להימס על סעפת הפליטה או להיפך, הכבלים קופאים במהלך החניה בחורף בגלל המים שנכנסו פנימה את הקליפה.
יש גם חישוב שגוי בתכנון בתיבת ההנעה לכל הגלגלים - בהתחלה, בלי קשר לקילומטראז', הטיגו רעד במהירות של 60-80 קמ"ש ו-110 קמ"ש. הסוחרים ניסו ללא הצלחה לאזן את גלי ההינע, אך הבעיה נעוצה במצמד הרב-פלט של BorgWarner ITM 3e המחבר בין הגלגלים האחוריים (אותו הדבר מונח, למשל, בקרוסאוברים של קיה ויונדאי) - ליתר דיוק, במקומו. מחובר בצורה נוקשה לתחתית באמצע הבסיס, המצמד בתדירות מסוימת של סיבוב של הציר נכנס לתהודה עם הגוף! כאמצעי "אש", הסינים התקינו בלוקים שקטים מגומי במקומות שבהם הוצמד הקלאץ' (130$ עם עבודה), אבל זה רק הקל במעט על החום. סידרנו את התקלה ממש עד 2010 (בגלל זה, מאז 2008, המכירות של גרסאות הנעה לכל הגלגלים אף הופסקו), כאשר המצמד "זז" למקומו ההגיוני בתיבת ההילוכים האחורית, ובמקום זאת התקינו תמיכת מתלים לגל הקרדן - הרעידות נעלמו
לא היו טעויות כאלה במתלים, כי הוא חוזר לפרטים הקטנים על כך בקרוסאובר של טויוטה RAV4 מהדור השני. לא נדבר על הצד המוסרי של ההעתקה הזו, אבל מבחינה טכנית טויוטה היא תורמת מצוינת. עם זאת, איכות האלמנטים ובהתאם, משאב המתלים של צ'רי אינו של טויוטה כלל - למרבה המזל, במקום "המקורי" הסיני ניתן להתקין חלקים יפניים במהלך התיקונים. הראשון לאחר 30-40 אלף ק"מ יצטרך תושבות מייצב - תותבים (8 דולר לסיני או 12 דולר ליפני) ומתלים (ב-10 ו-14 דולר, בהתאמה), לאחר 80-100 אלף ק"מ - בולמי זעזועים (במחיר של 65 דולר). מלפנים ו-45 מאחור או 120 ו-90 דולר למקבילים יפניים) ובלוקים שקטים הניתנים להחלפה בנפרד של מנופים. אבל הדבר המצחיק הוא שאחרי 100 אלף קילומטר המתכת של הקפיצים (בעיקר האחוריים, 23 לסינים או 35 דולר ליפנים) יכולה להתעייף, והם "מתיישבים", ומקטינים את מרווח הקרקע בשלושה עד ארבעה סנטימטרים. !
אגב, יחד עם היתרונות העיצוביים, Tiggo חטף כמעט את פצע ה"ריצה" המולד היחיד מה"רפיק": קליפרים של בלם דיסק אחוריים חמוצים עם אותן אצבעות מדריך כמו הבלמים הקדמיים של ה-VAZ "הקלאסיים". בנוסף, הם מתחילים לתפוס קרוסאובר סיני הרבה יותר מהר מאשר בטויוטה, לפעמים אחרי 25-30 אלף קילומטרים בלבד. במקביל, הרפידות הפנימיות נמחקות במהירות וכמעט עד "אפס", בעוד הרפידות החיצוניות שלמות - ניתן לנסות לנקות אותן מפני קורוזיה או להחליף את מוטות ההכוונה, אך במקרים מתקדמים תזדקק לקליפר חדש ( 160 דולר).
תיקון מבחן Chery Tiggo FL: Copycat
העתקת עיצוב והשאלת פתרונות טכניים, מנועים ואפילו פלטפורמות מיצרניות רכב מפורסמות היא תכונה של מכוניות סיניות רבות. דוגמה אחת כזו היא Chery Tiggo, שהפכה לגלגול מוצלח למדי של הקרוסאובר של הדור השני של טויוטה RAV4. בוא נבדוק איך הולך עם השירות שלו? אנו מעריכים את התחזוקה בנקודות - הן תואמות את סך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.
בשוק שלנו, שני מנועי בנזין ושני סוגי הנעה זמינים עבור Tiggo.מנוע ה-2.0 הישן יותר משודך רק לתיבת הנעה לכל הגלגלים ולתיבת חמישה הילוכים ידנית. למרבה הצער, לא הספקנו להרגיש את השינוי הזה - בגלל הביקוש הנמוך ביותר אליו. רוב העוסקים לא מחזיקים מכונות כאלה במחסנים ומביאים אותן רק לפי הזמנה.
אבל הם פירקו את הטיגו הפופולרי ביותר לבורג. עם מנוע 1.6 והנעה קדמית לא חלופית - גרסאות כאלה מגיעות גם עם CVT וגם עם מכניקה.
ללא קשר לתצורה, ל-Tiggo יש לוח זמנים תחזוקה מאוד מוזר. מרווח הזמן הוא השנה הרגילה, ומרווח השירות הצטמצם ל-10,000 ק"מ. בנוסף, הרשימה כללה עבודות שנשכחו מזמן על ידי רוב היצרנים עם מועדים תכופים באופן חשוד.
הבנזין "ארבעה" 1.6 עם הנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה נוצר על בסיס מנוע מיצובישי ששודרג מעט, מצויד בשני מצמדים לשינוי תזמון השסתומים וסעפת יניקה באורך משתנה.
באופן מפתיע, כל האביזרים המצורפים מונעים על ידי חגורה אחת. למרבה המזל, יש רולר מותחן אוטומטי עם מנגנון התרופפות נוח למדי. בעת החלפת החגורה, הקפד לצייר או לצלם איך היא עמדה, אחרת תבלה הרבה זמן בלי להנחות. אנו משנים את החגורה מלמטה, ובנוסף מסירים את מגף הצד.
למנוע הזה יש מערכת הצתה מעניינת. הושאל שוב ממיצובישי. סלילי שני פינים מותקנים בבארות של הצילינדר השני והרביעי. כלפי חוץ הם דומים לאלה בודדים - עם מסקנה אחת, הסליל יושב ישירות על הנר, וחוט המתח הגבוה עובר ל"סיר" השכן. בהחלפת נרות (לפי התקנון - כל 20 אלף ק"מ) לא יהיו בעיות. כל האקזוטיות הזו מכוסה רק על ידי כיסוי מנוע דקורטיבי על תפסים פשוטים.
הסלילים קבועים עם ברגים "8", והמחברים שלהם כוללים מחברים לא מסובכים. עבור נרות, אתה צריך את הראש "16" הרגיל.
מוזר, אבל התקנות לא מציינות את התזמון של החלפת מסנן האוויר של המנוע. והוא בדרך כלל לא גר יותר מ-20 אלף ק"מ. המכסה העליון של המסנן מקובע על שני ברגים הקשה עצמית ושלושה בליטות בחריצים במארז התחתון. בעת החלפת המסנן, זה מספיק כדי לשחרר את המחברים. הרם את המכסה, אך אל תסיר אותו מהמארז, אחרת תיפול לחריצים במשך זמן רב.
החלפת נוזל לרדיאטור נקבעת כל 40 אלף ק"מ - לעתים קרובות מאוד! למרבה המזל, יש פקק ניקוז אלוהי ברדיאטור. בנוסף, אנו מסירים חצי של אנדן קטן על הפגוש שמתחתיו.
מרוצה מהנוכחות של מסנן נפרד מחוץ למיכל. קווי הדלק קבועים עליו עם שחרורים מהירים נוחים. כדי להסיר את המסנן, אנו משחררים את תושבת המתכת שמהדקת אותו ומבריגים את חוט ה"אדמה" המקובע לגוף עם בורג "8". נראה שהכל בסדר, אבל על העניין מאפיל המרווח הקצר במיוחד להחלפת האלמנט - כל 20 אלף ק"מ!
כמו כן, נדהמתי מהימצאות מבצע חובה לעדכון שמן הגה הכוח. כמובן, במוקדם או במאוחר צריך להחליף את חומר הסיכה (למרות שהוא מיועד כביכול לכל חיי השירות), אבל לא באותה תדירות כפי שה"סינים" דורשים - תחילה ב-20 אלף ריצה, ולאחר מכן כל 40 אלף. !
גם התחזוקה של התיבה המכנית הייתה מובחנת. מרווח החלפת השמן הוא 30 אלף ק"מ. אפילו רכבי שטח רציניים לא מעדכנים אותו בקביעות כל כך מעוררת קנאה. טוב שסופקו את אטמי הניקוז והמילוי הרגילים. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה התחתון של חור המילוי.
אפילו הווריאטור חי את חייו שלו. לא רק שהוא נועד להשתמש בנוזל ATF קונבנציונלי עבור מכונות הידרו-מכאניות, הוא גם מספק החלפת שמן אחת בלבד לכל 40 אלף קילומטרים. יחידות מסוג זה הן די גחמניות - זה המקום שבו אתה לא צריך להיות מוגבל רק לעדכון נוזלי אחד! יחד עם זאת, ההליך די פשוט - הכל כמו במכונות המזל הקלאסיות הרגילות.יש פקק ניקוז רגיל ואפילו דיפסט ישן וטוב (גם חור מילוי). רק מיקומו איכזב אותנו. הוא יוצא כמעט מתחת לבית מסנן האוויר של המנוע, וקשה להגיע אליו עם היד, שלא לדבר על מילוי השמן. ובכן לפחות, הסרת התיק לא קשה. הוא קבוע בצדדים עם שני ברגים "10" ומהדק קונבנציונלי על צינור המצערת.
הסוללה מקובעת על ידי המוט העליון על שני חתיכים עם אגוזים "10". מסופים רגילים אינם עמוסים באלמנטים נוספים. הכל מוסר במהירות וללא בעיות.
עם מיקומה של תיבת הנתיכים בתא המנוע, הסינים היו חכמים מדי. הוא נדחק מאחורי הכוס הימנית (התמיכה העליונה של מתלה המתלה). הבלוק מכוסה על ידי חלק נפרד של ה"ג'בוט" (בטנה מתחת לשמשה הקדמית), קבוע עם ארבעה כובעים למברג פיליפס. זה לא נוח להחזיר אותו - קשה לקבל מיד את הבליטות מתחת לזכוכית. מכסה תיבת הנתיכים קבוע בצדדים עם שני תפסים. יש לו כינויים בשפה האנגלית של רשתות והמגנים החילופיים שלהן. יחידת תא הנוסעים ממוקמת מתחת לכיסוי פשוט בלוח המחוונים (משמאל למטה). אבל על זה, למרבה הצער, אין סמלים, אין נתיכים רזרביים.
כל הבלמים הם בלמי דיסק. הקליפרים קבועים עם ברגים "13". החלפת הרפידות הקדמיות אינה הפתעה, ויש בונוס נחמד מאחור - אין צורך בחימום. הבוכנות מובאות יחד ללא סיבוב בעזרת כלי יד. החלפת נוזל בלמים - כל 40 אלף ק"מ. האביזרים ממוקמים בנוחות.
החלפת נורות באופטיקה הקדמית היא משימה חסרת תודה. גישה חופשית היא רק לאיתותים. המחסניות שלהם ממוקמות בפינות הפנימיות של הפנסים ליד גריל הרדיאטור ומתוקנות על ידי סיבוב. לשאר המנורות קיבוע פשוט, אך קשה לזחול אליהן. וחייבים להחליף אורות דיודה שרופים יחד עם אופטיקה.
הגישה לפנס הימני מוגבלת מאוד על ידי מיכל האנטיפריז. למרבה המזל, הוא עולה ללא מאמץ מההרים. אם זה לא עוזר, אז תצטרך להסיר את האופטיקה, לפרק חלקית את הפגוש.
בעיה בפנסי הערפל הקדמיים. לא שמעתי שכדי להחליף את המנורות היה צורך לא רק להסיר, אלא גם לפרק את הפנס! הגישה לציוד תאורה היא רק מלמטה ומהצד, ויש לפרק חלקית את אנית הפגוש.
אין בעיות עם הפנסים האחוריים. אורות הבלמים בהם הם דיודה, כמו באלמנט הנוסף בדלת האחורית. הגישה לשאר המנורות היא דרך נישות בצידי תא המטען. הם סגורים עם מכסים עם תפסים פשוטים. מתחתיהם פקקי פלסטיק גדולים, אותם אנו מסירים בידיים או בחיטוט עם מברג.
גם עם פנסי הערפל האחוריים הכל לא מתנהל חלק. הם ממוקמים בפינות הפגוש, ושקעי המנורה, קבועים על ידי סיבוב, נגושים בלוח הגוף. בהתאם, יהיה צורך להסיר את הפנסים יחד עם פגושים פינתיים אלו. הפעולה עמלנית.
Chery Tiggo FL השיגה 15.5 נקודות - בינוניות. וזאת למרות שהמכונית קלה באופן מפתיע לתחזוקה, כמו בימים הטובים. חבית דבש התקלקלה על ידי זבוב מעצבן: לוח תחזוקה מסתורי עם מרווחים קצרים מאוד להחלפת נוזלים וקשיים מגוחכים בהחלפת מנורות באופטיקה.
העורכים מבקשים להודות למרכז הטכני Chery Center Kashirsky (מוסקבה) על עזרתם בהכנת החומר
הגעתי לאגף ששכב במוסך חצי שנה. עדיין לא ציירתי את זה, הדבקתי שם את דגל האויב
לאחרונה, זה התחיל לחרוק נורא על מהמורות. מיד חשבתי על תותבי המייצבים. שימושי לשינוי. מאחור ימינה הובל כמעט חצי שעה. האלפבית אומר "רוקן את הדלק, הסר את המיכל, החלף את השרוול" בלי להסיר את המיכל באמת קשה מאוד לפרוק, ובלי בור זה גיהנום
להחלפת החלק הקדמי, האלפבית ממליצה להסיר את תת-המסגרת. היו מציעים גם להסיר את המנוע. למעשה שם הכל קל ונגיש. הקושי היחיד שהתעורר הוא שהמכונית לא הייתה מפולסת והסטד היה עמוס. הייתי צריך להרים צד אחד. כל השאר פשוט, 4 ברגים לשחרור/הברגה.
התותבים הקדמיים התבלו הרבה יותר מהאחוריים, יש צורך להחליף לעתים קרובות יותר. כשהגלגל הוסר, בלאי נראה לעין.
עכשיו שתיקה. מתלים (קישורים) עדיין לא השתנו.
שיפוץ דירה עילית ב"סטרויסרוויס-ט" בהזמנת שיפוץ דירה בפרויקט עיצוב "סטרויסרוויס-טי" במתנה! אנחנו עובדים ללא תשלום! כדי להתחיל בתיקון.
מהו תיקון אירופי? המילה הזו נכנסה לחיינו לפני עשר שנים, וכל כך חזק שכל תיקון הגון יותר או פחות התחיל להיקרא תיקון באיכות אירופאית. לפני - הלבנה.
כולנו זוכרים היטב את הפנים של דירה טיפוסית מתקופת ברית המועצות: הקירות מודבקים בטפט נייר פרחוני סטנדרטי, לינוליאום או פרקט על הרצפה הם גאווה מיוחדת.
מחיר תיקון דירה לא תמיד מחושב לפי עלות של 1 מ"ר ותלוי בגורמים רבים. הערכה מדויקת של עלות התיקונים מתבצעת בעת ההידור.
לתיקון של דירה חדשה יש כמה ניואנסים, העיקרי שבהם טמון בעובדה שרוב הבתים המודרניים מסופקים לתושבים העתידיים עם גימור גס.
קנה פרקט למינציה באלמטי קזחסטן בעת בחירת כיסוי הרצפה לבית או לדירה שלך, כדאי לשים לב למגוון רחב של דגמים, נוכחות של מותגים ידועים.
כמעט בכל מכוניות הנוסעים המודרניות יש חימום לחלון האחורי, המונע ממנו ערפול והיווצרות משקעי קרח ושלג במזג אוויר גשום או גשום.
זה לא סוד לאף אחד שהרבה תלוי במצב הרצפה בדירה או בבית, במשרד, במשרד. ראשית, הרצפה היא הדבר הראשון שהאורחים רואים, היא בולטת מאוד. .
מצע מתחת לרבד למינציה כיום נעשה שימוש נרחב בבנייה, כרצפה עמידה יחסית, עמידה בפני שחיקה וזולה יחסית.
למינציה Kaindl Lamber (Kaindl Lamber) למינציה - כך נקרא במקצועי ריצוף, המחקה ריצוף פרקט. בדרך כלל למינציה נקראת "למינציה".
נא להיכנס או להירשם לאתר על מנת לענות על השאלה שם משתמש סיסמא שכחת סיסמה? שאלות נוספות בנושא זה
איכות, חוסר נישואין בחבילות, ללא החלקה ועקבות של רגליים יחפות חסרונות: כביסה לא נוחה של שפוע למינציה בדירה חדשה, בחרתי, בהנחיית.
+ מדריך תיקון לאנשים
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (רסטיילינג) - Chery Tiggo 2
2017 - היום (האצ'בק) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - היום (רסטייל) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - היום (בסין) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - היום (בסין)
