תיקון עשה זאת בעצמך של מתאם האבחון vag kkl

אחר הצהריים טובים. הייתה "בעיה". מתאם כזה נשרף (ראה תמונה)
פשוט התבלבל לשנייה (+) עם (-), ולאחר מכן הוא לחץ ועישן קלות. לפני כן זה עבד במשך שנתיים ללא בעיות. ניתוח שלאחר המוות הראה כי העשן מגיע מ-LM 339, שעליו "הופיע חור בקוטר 1 מ"מ. המתאם עצמו לא עובד לאחר מקרה זה (בעבר השתמשו רק ב-7 רגליים וכוח). ספר לי בבקשה. האם החלפת ה-LM339 תחייה אותו?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

הלחמו את ה-LM. אם המתאם ללא 12V זוהה במחשב, שנה את ה-LM. בדרך כלל זה מספיק. אם זה לא נקבע, אתה גם משנה FT. ואין עוד מה לשרוף. אגב, תסתכל על ה-LH, נראה שהמתח העליון של ה-LM לא גדול במיוחד.

הוחלף LM-ku (ראה תמונה). התקנתי את IL339D 1231 (מיוצר, לפי הבנתי, על ידי מפעל מינסק "אינטגרל") זו הבעיה, או משהו אחר, אבל המתאם לא עובד. המקור היה LM339 22AJ6KM. עם LM שרוף, המתאם זוהה במחשב, אך לא פעל. אותו דבר לאחר החלפת ה-LM.

ברגע שה-LM נשרף, הרגל השביעית (k-line) של המתאם חוברה למכשיר המאבחן. אולי זו הבעיה.

אם לשפוט לפי ה-DS, הם זהים. הבדיקה הבאה פשוטה: חבר את המתאם ל-USB, הפעל כל מסוף וסגור 1 ו-5 רגלים של ה-FT232. אתה שולח כל חבילה ואם לא קיבלת הד, FT מיועד להחלפה. אחרת, בדוק את צמד ההתנגדויות האלה ברתמה 339. זהו.

אחרי פעמיים של היפוך קוטביות, הלחמתי דיודה לכניסה ועכשיו אני רגוע. כי לא נכון לחבר את החשמל לפארק.

אבל עם הדרייברים של FT232, אתה צריך להיות זהיר, הדרייברים העדכניים ביותר מוחקים את המזהה של השבב הסיני ואז, כדי לשחזר את הביצועים שלו, אתה צריך לשבור את הראש על ידי הבהוב שלו.

ובכן, חיבור מחדש של מחבר obd-2 - אתה צריך להיות אדם חזק מאוד.

שרפתי 3 מתאמים כאלה (שניים משלי וחבר אחד, הוא קיבל גם מתאם 2+2) כשניסיתי לאבחן אודי.
"+" ו-"-" התערבבו במתאם 2 + 2, בפעם הראשונה שנתקלתי בזה.
ומעניין שכאשר VM9213 היה מחובר לאותו מתאם, הוא שרד, הוא עדיין עובד ברעש גדול.
ושיחזר את המתאמים על ידי החלפת ה-LM339, one

באופן כללי, לא התעסקתי בהלחמת FT, הלחמתי LM חדש פעם נוספת (מחשבה שחיממתי יתר על המידה את הקודם בהלחמה) - המתאם עדיין לא עבד. ומכיוון שלא היה FT בחנות סמוכה, התברר שיותר זול לקנות מתאם חדש לציוץ מאשר לצלם בנץ בחיפוש אחר FT. כך חברינו הסינים "עוזרים" לנו.

לאחר מכן, למדתי שחלק מצליחים לקנות מתאמים כאלה תמורת ניקל. מה שם אז FT-shki.

עדיין עוזר לעתים קרובות להמשכיות של טרנזיסטורים. יש כמה מהם, קרה שחלקם

90% מהתקלות VAG-COM 409 הן LM393.
10% טרנזיסטור.
לתוכנית VCD-lite יש מבחן מתאם טוב.

מהו טרנזיסטור? הנה תמונה של המתאם החדש שנרכש -

אל תטרח, אין טרנזיסטורים במתאם שלך. כמו גם כל סוג של הגנה. והפלט של המתאם הוא כל כך נמוך (339) שלא כל "מוח" יכול להיות מחובר אליו. מכאן המחיר. ועם הטרנזיסטור - המחבר הקודם של רמזי התעתע. יש לו מתאם אחר.

כמו שכתוב - ל"מ מת. הסימפטומים זהים: המתאם "רואה" את המחשב, אך אינו מתחבר לבלוקים.

לאחרונה שרפתי את ה-Combiloder 1.4 + Kan. הבעיה נפתרה על ידי החלפת שבב K-line + דרייברים (מולו) = כ-50 רובל.

תשומת הלב! רשת שירותי רכב במחירים נוחים. בדיקת יישור גלגלים ללא תשלום! אין תורים! תיקון באותו יום!

הורד/הדפס ערכת נושא
הורד את ערכת הנושא בפורמטים שונים או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

• master_tv
• 
• לא מקוון
• מַנחֶה
• 
• מהנדס תיקון אלקטרוניקה
• הודעות: 3613
• תודה שקיבלתם: 246
• מוניטין: -4

מתאמים מורכבים על שבבים שונים: FTDI (FT232R) ו-CH340.
המתאם המיוצר על שבב FTDI (FT232R) עולה על המתאם על שבב CH340 הזול.
בהקשר זה, ישנם כשלים בפעולת המתאם בשבב CH340 (אין קשר עם ה-ECU, ייתכן שהוא לא יעבוד עם ECUs במהירות נמוכה, התקשורת עם ה-ECU נשברה במהלך הפעולה וכו'). המתאם בשבב CH340 זול בהרבה מהמתאם שבשבב FTDI (FT232R).

התמונה נלקחה מהחנות המקוונת:

אם קניתם מתאם עם שבב CH340 ואין לכם חיבור ל-ECU, נסה לשחק עם יציאות COM ומנהלי התקנים, נסה גם לשנות את קצב ה-baud בהגדרות של WINDOWS ובהגדרות של תוכניות האבחון.
אם תרצו, תוכלו להמיר את המתאם עם שבב CH340 ל-FTDI (FT232R) עצה שלי אליך, אם תחליט לקנות מתאם, אז תקנה עם שבב FTDI (FT232R).
תָכְנִית:

הוֹדָעָה פונטו176 » 24 בנובמבר 2011, 00:18

יום טוב!
יש קופסת VAG KKL כחולה עם שבב FTDI FT232RL.
שמתי עצי הסקה, בנוסף ל-2 ערכים במנהל ההתקנים (היציאה והממיר ה-USB הטורי היו מוגדרים כרגיל), הופיע מכשיר לא מזוהה.
האם ניתן לקבוע אם המכשיר פועל בכלל מבלי לחבר אותו לרכב?
כלי השירות VAG KKL אומר Port OK, הממשק לא נמצא בעת בדיקת היציאה.

השני, פיאט, שולח ATZ ומוציא פסק זמן. זו פקודת מודם, במתאם יש מודם לתקשורת עם EBU אז המודם לא מגיב? או שזה לא עובד בלי רכב?

הוֹדָעָה SamFM » 26 בנובמבר 2011, 14:40

Punto176 כתב: צהריים טובים!
יש קופסת VAG KKL כחולה עם שבב FTDI FT232RL.
שמתי עצי הסקה, בנוסף ל-2 ערכים במנהל ההתקנים (היציאה והממיר ה-USB הטורי היו מוגדרים כרגיל), הופיע מכשיר לא מזוהה.
האם ניתן לקבוע אם המכשיר פועל בכלל מבלי לחבר אותו לרכב?
כלי השירות VAG KKL אומר Port OK, הממשק לא נמצא בעת בדיקת היציאה.

השני, פיאט, שולח ATZ ומוציא פסק זמן. זו פקודת מודם, במתאם יש מודם לתקשורת עם EBU אז המודם לא מגיב? או שזה לא עובד בלי רכב?

ברכות!
בלי להתחבר לרכב - אתה לא יכול.
"התקן לא ידוע" צריך לעדכן מנהלי התקנים ישירות במנהל (באתר ftdi.com או בדיסק שלנו שמגיע עם המתאם יש דרייברים של VCP (יציאת COM וירטואלית). יתרה מכך, לאחר התקנת מנהל ההתקן, יופיע עוד מכשיר לא ידוע אחד. אתה צריך לעשות את אותו הדבר עם התקנת דרייברים.

באופן כללי, השורה התחתונה היא שכבל הממשק עצמו אינו נראה עד שהוא מחובר לרכב עם ההצתה דולקת.

נערך על ידי sanich בתאריך 7-6-2018 17:46

חבר'ה, שיש להם ניסיון בתיקון מתאם VAG COM KKL על שבב FTDI, מה בדרך כלל טס לשם ואיך בודקים? המחשב רואה איתו את יציאת ה-COM אבל החיבור עם ה-ECU לא נוצר, זה עבד רק יום אחד, לעזאזל חבל.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 הועלה)

אולי זה פשוט מבולגן עם היציאות.

לשנות את מהירות היציאה. להתקין מחדש את הדרייבר.

אולי הותקן שרוך אחר - היה שינוי בדרייבר. (אולי. אני לא מאשר)

במוקדם או במאוחר, מתאם VAG-COM KKL 409.1 הסיני "הטוב" נכשל לכולם. הסיבות לכשל יכולות להיות שונות, הנפוצות ביותר הן נחשולי מתח ותפעול לא תקין. יש צורך לפרק את נושא התיקון ביתר פירוט ...

הכל פשוט כאן, אנו מכניסים את מחבר ה-USB 2.0 של המתאם שלנו למחשב הנייד הכבוי. אנו מחברים את המתאם לשקע האבחון (מפתח ההצתה אינו מוכנס). אנו מפעילים את המחשב הנייד, מפעילים את התוכנית, פותחים את ההגדרות, לוחצים על הבדיקה. אם המחשב לא מגיב למתאם (אין חומרה מתאימה במנהל המשימות), אז כנראה שבב CH340T פגום. אתה יכול לקנות אותו ללא בעיות מהאחים צרי העין.

אם התגובה של מערכת ההפעלה למתאם קיימת ויש פריט מתאים במנהל המשימות, אז אנו מפעילים את תוכנית VAG-COM, עוברים להגדרות, הפעל את ההצתה של המכונית ולחץ על הבדיקה (בתנאי שה-COM היציאה מצוינת כהלכה). אם התוכנית כותבת סטטוס יציאה - בסדר, מתאם לא נמצא אז סביר להניח שהמשווה LM339 4 ערוצים פגום.
במקרים נדירים ניתן להבחין בשגיאה דומה כאשר הנתיך (מחבר האבחון) פגום או כאשר מהירות יציאת ה-COM מוגדרת בצורה לא נכונה, אני לא אנתח את הנושא הזה, אני חושב שכבר יש מספיק מידע ברשות הרבים .

בואו נחזור לכבשים שלנו... את המשווה הזה (LM339) אפשר לקנות גם אצל הדוד עלי.

במתאם שלי, החלפתי את שני אלמנטי הרדיו שפורקו למעלה. שבב CH340T הוזמן בעותק בודד, LM339 בכמות של 10 חתיכות (המחיר לא נוגס).
תהליך ההחלפה אינו מסובך (למנוסים).השתמשתי במייבש שיער של תחנת הלחמה ובמלחם עם קצה דק. מוסיפים שטף לפי הטעם, מחממים עד כ-300 מעלות (אולי יותר, יש ספקות לגבי קריאות התחנה), הסר את הפגום. שימו לב למיקום מפתח השבב (נקודה, הזחה), צריך להיות בפינה השמאלית התחתונה. לאחר מכן, עם מלחם ושטף, אנו "מעדכנים" את הרפידות. אנחנו מניחים מיקרו-מעגל חדש, מרכז אותו ומחממים אותו שוב עם מייבש שיער. לאחר ההגדרה, אני עובר שוב על כל רגל עם מלחם. לשטוף את השטף עם אלכוהול. זה הכל.

לפני כמה ימים, "צ'ק" התחיל להידלק על לוח המחוונים (יש לי לאדה קלינה 1.6). החלטתי לא ללכת לשירות רכב, אלא לנסות לפתור את הסיבה לבד. כתוצאה מכך, גיליתי שכדי לחבר מחשב נייד לרכב, אתה צריך מתאם VAG-COM KKL 409.1. מצאתי כבל כזה באינטרנט בשווי של כ-200 UAH. דיאגנוסטיקה בשירות רכב עולה מ-100 UAH, אז עבור 2-3 תקלות ניתן להחזיר את הכבל.

אבל כבל אחד לאבחון K-Line אינו מספיק. ראשית עליך להתקין את הדרייברים.

אם יש לך Win XP, אז לא אמורות להתעורר בעיות. יחד עם הכבל מגיע דיסק עם דרייברים, תתקין אותם והכל עובד. יש לי Windows 7 x64, מנהל ההתקן לא רצה להיות מותקן. לאחר שחפרתי באינטרנט, מצאתי דרייבר מתאים, התקנתי אותו, הכל עבד. היזהר - לפני ההתקנה חבר את הכבל ליציאת ה-USB. הורד את מנהל ההתקן vag kkl 409.1.

כעת עלינו להחליט באיזו תוכנה נשתמש לאבחון המכונית.

בדיסק שהגיע עם הכבל הייתה גם תוכנה לאבחון, אבל היא באנגלית. למי שזו לא בעיה, יכול להתקין את זה. מצאתי תוכנית בשפה הרוסית כלי אבחון. הוא חינמי, קל לשימוש והיכולות שלו מספיקות לאבחון מכוניות k-line. אתה יכול להוריד את כלי האבחון כאן.

כעת יש לנו הכל מוכן ונוכל להמשיך לאבחון ה-k-line עצמו. כפי שכתבתי למעלה, יש לי לאדה קלינה, אז נאבחן אותה. ראשית עליך לחבר את הכבל למחבר האבחון של המכונית. לקלינה יש את זה כאן:

כאן שימו לב - עליכם לחבר את הכבל כשההצתה כבויה!

לאחר החיבור, הפעל את התוכנית. כעת אנו מבצעים את ההגדרות הדרושות. אנחנו הולכים ל חיבור/פרמטרים ובשדה "יציאות", בחר COM3.

יש לבחור את אותה יציאה בהגדרות של מנהל ההתקן עצמו. אנו נכנסים ל"מנהל ההתקנים" ומוצאים את מנהל ההתקן שלנו "יציאות (COM ו-LPT) / USB Serial CH340". לחץ עליו עם לחצן העכבר הימני, מאפיינים ובחר הכל, כפי שמוצג בתמונה:

עכשיו אתה צריך להפעיל את ההצתה ולחבר את התוכנית עם בקר המכונית. כדי לעשות זאת, בחר את התוכנית חיבור/יצירת חיבור.

למטה, בשדה "מקוון", הספירה לאחור אמורה לעבור. זה אומר שהכל התחבר בהצלחה. עכשיו אתה יכול להפעיל את המנוע. על ידי גלילה בכרטיסיות התוכנית, תוכל לבדוק פרמטרים שונים של מנוע. אבל עכשיו אנחנו מעוניינים במשהו אחר - לברר את הסיבה לשריפה "צ'ק".

עבור לתפריט "תקלה / איפוס". כל השגיאות אמורות להיות מוצגות כאן.

לאחר פתרון בעיות, ניתן לאפס את יומני השגיאות כך שהם לא יתבלבלו עם חדשים במהלך האבחון הבא.

בנה משלך KKL VAG COM 409.1.

מתאם KKL VAG COM מבצע דיאגנוסטיקה פונקציונלית מלאה של כל רכבי קבוצת VAG (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט) שיוצרו משנת 1990 עד 2005 (לא תומך באוטובוס CAN).
ערכת מתאם זו מאפשרת לך לחבר את המתאם ליציאת ה-USB של מחשב אישי.
המעגל מורכב על שבב FT232RL.

ללוח יש חיווי 12V

הלוח מותקן במארז עם מחבר OBD2

מתאם Vag Com יכול לעבוד עם מכוניות VAZ, Gaz ו-Daewoo, מרצדס, וולוו דרך קו KL.

כולל Vag Com KKL

1. קריאה, פענוח ומחיקה של קודי תקלות
2. המתאם מאפשר לצפות בפרמטרים של כל החיישנים בזמן אמת
3. קידוד ותכנות של יחידות בקרה
4. ביצוע התאמה ובדיקת מפעילים

רשימת דגמים:

אאודי
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

vw
גולף III, IV/Jetta/Vento/Bora (1991 - 2003)
פאסאט B4, B5 (1991 - 2005)
טרנספורטר/Caravelle/Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
קאדי (1996 - 2003)
שרן (1996 - 2004)
חיפושית חדשה (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
טוארג (2004 - 30/11/2006)
Phaeton (2004 - 2007)

סקודה
פאביה פלישיה (1997 - 2001)
אוקטביה הראשונה (1997 - 2008)
פיק אפ (1996 - 2001)
רומסטר (2006 - 2010)
מעולה (2002 - 2008)

מושב
אלהמברה (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
אינקה (1996 - 2003)
איביזה/קורדובה (1993 - 2008)
טולדו/ליאון (1992 - 2005)

החומה הגדולה
בטוח (Bosch ECU)
פגסוס (בוש ECU)

אם אתם מעוניינים לעבוד עם מלחם, ניתן להזמין בתשלום נפרד. הלוח עשוי במפעל מחומר FR-4. זה מגיע עם דיאגרמה סכמטית, רשימת אלמנטים וציור הרכבה.

אתה יכול גם לקנות מתאם שלם.

ההבדל מהמתאם הסיני הוא שכל המתאמים נבדקים לאחר ההרכבה!

להזמנה כתבו בתגובות (השאירו את המייל שלכם) או בכתובת דואר אלקטרוני זו מוגנת מפני spambots. עליך להפעיל JavaScript כדי להציג.

• בלוג BMW2.35
• בלוג VAG: אאודי, פולקסווגן, סקודה, סיאט, פורשה2.34
• אוטוכימיה. כיצד לטפל נכון במכוניות1.24
• בלוג OPEL (אופל, ווקסהול)1.21
• Scanmatic (כל ציוד המותג)1.21
• Autocom CDP/Delphi. הכל על אוטוקום ודלפי1.21
• כוונון שבבים ושינויי מנוע1.21
• סובארו: כוונון שבבים, תיקון, תחזוקה1.21
• HONDA Blog (HONDA, אקורה)1.13
• HBO. כיצד להתקין, להגדיר ולאבחן את המערכת0.00

מאמר זה עוסק כיצד תוכל לשנות את מתאם Vag-Com שלך כך שיהיו לו אפשרויות נוספות לאבחון מכוניות עם מחבר OBD-II.

בשביל מה זה, אתם שואלים? הכל מאוד פשוט.

ראשית, לא לכל מכוניות ה-VAG יש שני קווי אבחון K-line (מגע 7) ו-L-קו (מגע 15). לחלקם יש רק קו K אחד (פין 7) ולחלקם יש שני קווי K (פין 7 ופין 15). וסגירת קו K (מגע 7) וקו L (קשר 15), כפי שחלקם עושים, לא תמיד נכונה. אם, למשל, במכונית שלך, קו ה-K עובר על שני פינים, המגעים ה-7 וה-15, אז אתה יכול לסגור אותם בבטחה, אבל אם אתה רוצה לאבחן שכן, ויש לו שני קווי K-קו ( מגע 7) ו-L-line (פין 15), אז המתאם שלך עם פינים 7 ו-15 סגורים לא יעבוד.

בוא נראה מה קיבלנו:

עכשיו בואו נתחיל לארוז הכל לתוך מארז המתאם:

ובכן, בוא נראה מה יש לנו!

מתג גדול

מתג קטן

צורה כללית
אנו מסיקים מסקנות: מתג גדול מחליף את המגע ה-15 בין קו ה-K ל-L, ומתג קטן מחליף את המגעים ה-9, ה-12 וה-13 לקו ה-K (מגע 7). כעת יש לנו מתאם Vag-Com עם יכולות אבחון מתקדמות.

7 בדצמבר 2014

kve111 07 בדצמבר 2014

שאלה ליודעים, האם מישהו שינה את המתאם הסיני kkl 409.1. בנתיחה התברר שלא כל המגעים של בלוק האבחון מופעלים. באינטרנט מצאתי התקנה של מתגים עם מחברים. ספר לי מי עשה

שעה טובה. הכל מאוד פשוט בפער.מתג "מתג" מונח על הקו ומפעיל אותו למגע שאתה צריך ב-OBD. אם אין סורק רגיל, אתה יכול לראות את ABS ותוכניות אחרות עם תוכנות שונות ובחלק מהמכוניות.

7 בדצמבר 2014

שעה טובה. הכל מאוד פשוט בפער.מתג "מתג" מונח על הקו ומפעיל אותו למגע שאתה צריך ב-OBD. אם אין סורק רגיל, אתה יכול לראות את ABS ותוכניות אחרות עם תוכנות שונות ובחלק מהמכוניות.

אם הבנתי נכון, קו k כל הזמן דולק והאם אני יכול לחבר אליו שרירי בטן וכריות אוויר דרך מתג? או שהמתג מוגדר לשבור את קו ה-k כדי לראות את האחרים? התיאור אומר על התקנת מתג on-on, כלומר מגע אחד דולק כל הזמן, אתה תוליד קו k ואלו המחברים שחיברתי לגפרור מתחברים אליו. מכאן שהשאלה שלי היא האם משהו נורא יקרה אם המגעים ייסגרו, למשל, 7 ו-13

אתה יכול לקרוא כאן אם מישהו מעוניין

בעזרת שרוך אני רוצה לקרוא את השגיאות של הכרית, אבל מגע זה לא מופעל על השרוך.

sanych303 07 בדצמבר 2014

ובכן, שימו לב שגם במכונית, לא כל אנשי הקשר בבלוק מעורבים.
כולם יודעים שצריך להיות מעורבים 4 אנשי קשר בקליניק
את עצמה לתור
רשת לוחות חשמל
קרקע על 2 מגעים (4 ו-5) - אתה יכול להסתדר עם אחד.
מה עוד צריך אז?
מהם מתגים ולמה הם מיועדים? מה קראת שם לפחות שתף.

אם אתה עושה רק אגרטלים, אז זה כן. אבל יש עדיין מכוניות רבות שבהן אפילו ה-K-Line של המנוע לא מגיע לפלט השביעי של בלוק OBD-2.אני פשוט משתמש בבלוק חתוך בתור מתאם, אם יש תיאור של המתג באיזשהו מקום, גם אני אהיה מעוניין.

7 בדצמבר 2014

אם אתה עושה רק אגרטלים, אז זה כן. אבל יש עדיין מכוניות רבות שבהן אפילו ה-K-Line של המנוע לא מגיע לפלט השביעי של בלוק OBD-2. אני פשוט משתמש בבלוק חתוך בתור מתאם, אם יש תיאור של המתג באיזשהו מקום, גם אני אהיה מעוניין.

הוספתי קישור לתיאור של המתג, אז אני רוצה להבין את זה ולעשות את זה. איך כל זה אמור לעבוד נכון, האם אני יפגע בבלוקים אם המגעים ייסגרו דרך המתג

הפוסט נערך על ידי casperchik: 07 בדצמבר 2014 - 18:30

kve111 07 בדצמבר 2014

7 בדצמבר 2014

casperchik בצד אחד לקו ה-K "מתג" (משותף לכל המתגים) ובצד השני "מתג" דרך המתג שלו לפין הרצוי של מחבר ה-OBD.

אז המגע הרצוי נחתך לקו ה-k?

kve111 07 בדצמבר 2014

אז המגע הרצוי נחתך לקו ה-k?

וכך, אנחנו ממשיכים, היום כבל ה-Vag com או רק מתאם k-line עומד על הפרק.

הרבה בעלי רכבים שאין להם במכונית can-bus, אני חושב, כבר מכירים את המתאם הזה. למעשה, הוא ממוקם בדרך כלל כמתאם לאבחון פולקסווגן, אך למעשה, יש מספר עצום של תוכניות שונות עבורו.

מכוניות של יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן AG זכו להכרה של נהגים ברחבי העולם במשך זמן רב. בהשוואה למכוניות אחרות, האיכות והאבזור של מכוניות גרמניות תמיד נשארות ברמה הגונה. עם זאת, כל מכונית זקוקה לאבחון קבוע, ומכוניות גרמניות אינן יוצאות דופן כאן.

לכל קונצרן יש מחשבי רכב משלו. בהתאם לכך, האבחון של כל מכונה נבדל על ידי התכונות הספציפיות שלה, ומכאן המכשירים הדרושים לה. אז, לקונצרן הגרמני VAG יש מחשב אבחון משלו, המחובר למכונית באמצעות כבל מיוחד.

מה ניתן לעשות על ידי התקנת VAG COM 409.1?

כמו בכל תוכנית אבחון אוטומטי, ל-VAG COM יש מגוון רחב של אפשרויות בהן תוכל להשתמש על ידי התקנת התוכנית. עם הגרסה העדכנית ביותר של VAG RUS, מנהל ההתקן יכול:

לרשום את הציוד החדש שהותקן במכונית;

למצוא, לתקן ולאפס שגיאות בפעולת האלקטרוניקה של המכונה;

לקבל את המידע הדרוש על יחידות הבקרה של המכונית;

לראות את כל הפרמטרים הנוכחיים של החיישנים במכונית, בערכים דיגיטליים או בגרפים;

הגדר אור יום אוטומטי;

לשנות את עיצוב הרדיו ברכב וכו'.

רוב הפעולות הנדרשות על ידי נהג רגיל ניתנות לביצוע באופן עצמאי, שכן ממשק VAG COM הפשוט מקל על הניווט במערכת. רמזים קופצים גם עוזרים למשתמש לבצע פעולה זו או אחרת. בנוסף, לתוכנית VAG RUS יש תרגום מוכשר לרוסית, שיאפשר למשתמש דובר רוסית לשלוט במכשיר אפילו מהר יותר. אבחון מחשב של מכונית באמצעות תוכנית VAG COM לוקח לא יותר מ-30 דקות, בנוסף, אתה יכול מיד לבדוק את התוצאות עם תקני המפעל הממוקמים במסד נתונים שתוכנן במיוחד עבור זה.

הכבל מבית VAG COM מאפשר לך לבדוק לא רק מכוניות גרמניות. זה יכול לשמש כמתאם K-Line שעובד עם תוכניות אבחון עבור מכוניות רבות המיוצרות באירופה ובאסיה כאחד. VAG COM מתאימה גם לבדיקת מכוניות מתוצרת מדינות חבר העמים - כמו VAZ, GAZ, IZH ו-ZAZ. בנוסף, עבור מכוניות אחרות, אתה יכול להזמין מתאם מיוחד, לאחר שקיבלת בעבר ייעוץ מהמומחים שלנו.

VAG COM 409.1 (KKL) USB תומך בפרוטוקולים:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN bus אינו נתמך!

בקיצור, אני חושב שזה ברור, עכשיו לגבי הדברים המעניינים - מספר עצום של תוכנות שונות נוצרו עבור המתאם הזה והוא מתאים כמעט לכל המכוניות שיש להן את הפרוטוקולים הנ"ל, ולכן הוא אידיאלי לאבחון ביתי של מכוניות של שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000, לא משנה אם זה VAZ או BMW.

ניקח לדוגמא את VAZ - אחת מתוכנות האבחון הכי פונקציונליות שעובדות עם המתאם הזה היא Opendiag, אבל בנוסף לאבחון באמצעותה, אפשר גם להבהב את המכונית וגם לסובב את מד המרחק, אבל זה דורש תוכנות אחרות לגמרי.

בהתאם לכך, עבור חלק מהמכוניות יהיה צורך להשתמש במתאמים, שכן מכוניות רבות מאותן שנים להן מתאם זה מיועד עדיין לא היו מצוידות במחבר 16 פינים, כך שתצטרכו לחפש שיטת חיבור, מטבע הדברים. שיטה אמינה היא באמצעות מתאם, אבל אתה יכול לעשות את אותו הדבר לעשות מגשרים בין מחבר האבחון של המכונית והסורק ולסגור את המגעים הדרושים, אבל זה כבר יותר מדי, לדעתי.

אם יש לך שאלות, אז תכתוב, בקצרה, עד כמה שאתה יכול, כתבתי שהסורק יכול להבין בערך, אני חושב שזה מובן, לאחרונה אני לא ישנה מספיק, כי קשה לכתוב טקסטים, המחשבות שלי עולות מְבוּלבָּל)

ויש בדיוק FT232R.
יש לי מתאם כזה, הוא עולה CH430

ב-PM זרק תוכנית שמסירת את הדרייבר
לאחר ההסרה, הכנס את המתאם, כאשר הוא שואל על התקנת מנהלי התקנים, בחר ידנית וציין את הנתיב לתיקיה עם מנהלי ההתקנים.

מה ה-PID וה-VID של יציאת ה-com שלך.

הנה מה שהם כותבים על זה:

2. חבר את המתאם ל-USB של המחשב. אנחנו נכנסים למנהל ההתקנים דרך

התחל -> הגדרות -> לוח בקרה -> מערכת -> חומרה -> מנהל התקנים

מצא את "התקן לא ידוע - התקן USB" -> מאפיינים -> פרטים

אנחנו מסתכלים על מידע על זה - אנחנו מתעניינים ב-VID וב-PID. בשבילי זה היה VID_0865_PID_2000

הסר את המתאם מיציאת ה-USB.

3. הכרת ה-VID וה-PID שלך, עבור אל התיקיה הלא-ארוזה "CDM 2.06.00 WHQL Certified" עם מנהלי התקנים אוניברסליים.

בו אנו מוצאים שני קבצים ftdibus.inf ו-ftdiport.inf.

בהם, עליך להחליף את ערכי ה-VID וה-PID שלך במקום XXXX ו-YYYY, בהתאמה.

בכל קובץ, אלו יהיו שתי שורות מופרדות בסימני קריאה שיש לתקן:

;.
; בשורה למטה, החלף את XXXX בערך של ה-VID שלך, והחלף את YYYY בערך של PID .
;
%VID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc%=FtdiPort232.NT,FTDIBUSCOMPORT&VID_XXXX&PID_YYYY
;.
ו
;.
; בשורה למטה, החלף את XXXX בערך של ה-VID שלך, והחלף את YYYY בערך של PID .
;
USBVID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc="ממיר טורי USB"
;.

4. כעת אנו מחברים את המתאם בחזרה ליציאת ה-USB ומגדירים את הנתיב לדרייברים בתיקייה שלנו או להתקין מחדש את הדרייברים שלנו ממנהל ההתקנים.

לאחר מכן, המתאם אמור להימצא בחלונות

יום טוב! אני רוצה ליצור מד טכומטר באמצעות המודול האופטי הסיני FC-33. אני מתכנן למדוד את המהירות באופן הבא: MK (ATmega8) מודד את תקופת הדופק על קצה חיובי, ולאחר מכן מחשב את התדר לפי תקופה. הפסיק שעליו מתחיל הח"כ למדוד מוגדר לקצה חיובי! התוכנית על הח"כ נכונה, כי. כאשר מחובר במקום מודול אופטי, מחולל אותות - תדר הדופק מוצג בצורה נכונה.
עכשיו לבעיה: כאשר מחברים מודול אופטי, הפולסים נקראים בצורה לא נכונה, מאוחר יותר גיליתי שהפסקת MK (שמוגדרת לחזית חיובית) מתבצעת גם כאשר חריץ המצמד האופטי סגור וגם כאשר הוא נפתח, ו באופן כללי יש איזושהי הקפצה.
להלן מראה המודול והתרשים שלו.

בעת חיבור אות המוצא של המודול האופטי לאוסילוסקופ, לא הייתה הקפצה. אך כאשר מחברים מנתח לוגי לפלט של המודול, התקבלה התמונה הבאה:
הוא מראה כיצד שלוש פעמים האצבע חסמה את החריץ של המודול האופטי. וכשחשבו על החזיתות, זה נחשף: ראו את התמונות למטה.
חזית מובילה:

אני מניח שמכאן נובעות הבעיות. ספר לי מה זה ואיך לתקן את זה.

ברכות! יש לי שאלה, אני פשוט לא מצליח להבין מה קורה.
ישנם מכשירים עם FT232RL שעובדים מצוין על המחשב הביתי שלי, על מחשבים ניידים, נבדקו על כמה מחשבים נוספים וכו'.
לפעמים מורכבים מחשבים אישיים חדשים עבור מכשירים אלו וב-100% מהמקרים במחשבים חדשים עם מכשירים יש בעיות בהגדרה. Windows נותן את ההודעה "התקן לא מזוהה", במנהל ההתקנים זה נראה כ"התקן לא ידוע".יתרה מכך, אם תתחבר מחדש מספר פעמים, תוכל להבטיח ש-Windows עדיין רואה וקולט את היציאה הוירטואלית. וכך בכל פעם במחשב חדש, בלוחות אם שונים, ב-7k ו-10k שונים. היו לוחות אם משלושה יצרנים שונים, מעבדי אינטל בקווים שונים,. שקעים ו-1150 ו-1151, בהתאמה, וערכות השבבים שונות.
אם אתה מתחבר דרך רכזת USB פסיבית, המכשיר מתחיל להיות מזוהה ב-100% מהמקרים.

אולי מישהו כבר נתקל בזה?

מחשב על הסיפון מתוך מאמר זה. שחוק עם הזמן, אבל מתפקד במלואו. שוכב בטל. 300 לשפשף.

שלום לכולם. יש מכשיר שנקרא מקבל חשבונות (cashcode mfl600, powerinterface1710 לכל המעוניין), ספק כוח 12V, חיבור למחשב דרך יציאת com אבל דרך ממיר ttl-rs232, אני משתמש ב-max232 או ב-st232 האנלוגי שלו. הלחמו והתחברו כפי שכותב גליון הנתונים (אבל הפעל הכל ממחשב 12V) - הכל עובד, אבל המיקרו-מעגלים מתחממים לעתים קרובות ונכשלים אם המיקרו-מעגל מופעל דרך 78L05 (קונדרים: קרמיקה, 0.33uF בכניסה, 0.1 ביציאה ), שום דבר לא עובד, המחשב לא רואה את מקבל השטרות.
אותה בעיה במכשיר אחר - הלחמתי את הכבל להגדרת HBO (Stag200) עם אותו ממיר על st232. במחבר HBO לחיבור למחשב ישנם 4 פינים - + 12V, -12V ו-Rx Tx. Mikruha מ 12V מתחמם ומת, כאשר מופעל דרך המייצב, המחשב לא רואה כלום. במכונה אחרת, HBO אחרת, עם מחבר כבל, רק לא 12 אלא + -5V ו-Rx Tx, הכל עובד שם בצורה חלקה, st232 ו-5 קונדרים 0.1 מיקרופארד קרמיקה.
עזרה, ספר לי מה פספסתי במעגלים למכשירים הפועלים ב-12V?

יום טוב לכולם!

אני יושבת שעה שנייה בחיפוש וזה מיותר, החלטתי לקחת צ'אנס וליצור נושא

באופן כללי, רכשתי כבל KKL 409.1, התקנתי אותו בעבודה על מחשב נייד עם Windows XP Professional SP2, התקנתי את הדרייברים מהדיסק שהגיע עם הערכה, הורדתי את התוכנית VAG-COM 311.2 RUS_2006, רשמתי אותה באמצעות ה-keygen, הכל היה בסדר, ספר את השגיאות, ואז נמחק והכל.

והיום, על המחשב הנייד שלי, גם עם Windows XP, התקנתי את אותה התוכנה והתקנתי את אותם דרייברים שהגיעו עם הערכה, אבל לא ראיתי את הכבל של wag-com. באפשרויות, שבהן בוחרים ביציאת COM ולוחצים על TEST, בהתחלה הייתה שגיאה שהמתאם לא נמצא וכמה הצעות, ועכשיו השגיאה יוצאת כמו בצילום המסך.
ניסיתי את זה על מחשב נייח רגיל עם ווינדוס 7, פשוט נסה לעבור את הבדיקה, חיברתי אותו ל-USB, התקנתי עצי הסקה, התקנתי את אותה תוכנה, ובסופו של דבר השגיאה זהה.

יתרה מכך, כאשר אני מחבר את הכבל לרכב על הכבל, הנורית הירוקה דולקת והמחשב מניח כראוי עצי הסקה.

חבר'ה תגידו לי בבקשה מה יכולה להיות הבעיה?
אולי תתחיל בהתקנה מחדש של ווינדוס?

כמה קל לאבחן חיישנים (DMRV, IAC, TPS ואחרים), לזרוק שגיאות מנוע (מזרק) וגם לזהות את הגורמים לצריכה מוגברת, תלמד במאמר זה. כל מה שאנחנו צריכים זה סורק אוטומטי מיוחד עבור VAZ (מתאם VAG).

סורק זה מתאים כמעט לכל VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 by 4, שברולט ניבה)

מתאם אבחון VAZ

לצורך אבחון, עליך להתקין את התוכנית הרצויה.

להלן רשימה של תוכניות המצורפות עם המתאם:

לכל המכוניות יש מחברים. בהתאם לדגם המכונית, זה יכול להיות ממוקם מתחת לעמוד ההיגוי, בתא המנוע, באזור רגלי הנוסע או הנהג, בתיבת הכפפות.

אם לרכב שלך יש מחבר אחר, אתה יכול לקחת מתאם כדי לחבר את המתאם למחבר שלך באתר

חבר את המתאם האוניברסלי VAG לשקע הרכב ופעל לפי ההוראות.

הפעל את התוכנית ולחץ על כפתור התחבר. התוכנית תבחר אוטומטית בפרוטוקול חילופי הנתונים ותתחבר למכונית שלך.

דוגמה בתוכנית opendiag (כל המכוניות הרוסיות)

התקן את התוכנית על ידי הפעלה OpenDiagFree1.4_setup.exe

לאחר ההתקנה, הפעל את התוכנית.

אנחנו רואים חלון כזה. בחר K-קַו (מכיוון שמתאם VAG הוא מסוג זה)

נכנסנו לתוכנית עצמה - לחצו על Block Selection

בחר את מותג המכונית שלך ואת סוג ה-ECU המותקן על המכונית שלך. ניתן למצוא את זה ב-ECU עצמו.

ברגע שהגוש נבחר, לחץ על הגדרת התצורהזה הכל! כעת כל המידע על המכונית שלך נמצא על המסך של המחשב הנייד שלך

... לניתוח מפורט יותר של התוכנית, קרא את הוראות האבחון

אם אתה רוצה לאבחן את כל המכוניות הזרות משנת 1996 ואילך. אז אתה צריך שלנו בּוּקִיצָה מַתאֵם. אנו מספקים אותו יחד עם כל התוכנה

העלות של מתאם זה היא 990r. קרא עוד ב אֲתַר

על המכונית: אודי TT (8N) קופה gsmsaransk 2002

מתאם KKL VAG COM 409.1 על שבב FTDI.

איך מפענחים את הקיצור הזה?

"KKL" - נתונים מוחלפים עם המכונה באמצעות אפיק האבחון. הכבל שלנו משתמש באפיק K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), ו-2 יחידות. ומכוניות ישנות מאוד מאובחנים בקו L.

תוכנית "VAG COM" לאבחון רכב היא אנלוגי לתוכנית הסוחר VAS 5052.

"FTDI" הוא מיקרו-מעגל להתממשקות המתאם למחשב באמצעות אפיק ה-USB.

מתאמי אבחון המיוצרים בשבב זה נחשבים ליציבים ביותר. כדי לקבוע את השבב שעליו מורכב המתאם, עליך לפרק אותו ולקרוא את סימון השבבים.

התקנת תוכנית VAG Com גרסה 409.1

הוראות להתקנת גרסה 301.2 Rus נמצאות כאן.

Release409.1us שונה מ Release409.1s ביכולתו להתחבר ישירות מ-USB. המתאם שלנו עובד באמצעות המרת USB COM, כולנו בדיוק באיזו תוכנית להשתמש.

1. חבר את המתאם למחשב. התקנת דרייברים. במנהל ההתקנים, בדוק את יציאת ה-com שבה מותקן התקן ה-USB Serial Port.

2. יציאת Com חייבת להיות מהראשון עד הרביעי, אם זה לא המקרה, שנה את היציאה באופן ידני. (לחצני עכבר / מאפיינים / כרטיסייה - הגדרות יציאה / מתקדם. הגדר את יציאת ה-com שאנו צריכים.)

3. התקן והפעל את התוכנית VAG-COM Release 409-1

5. בחרו ביציאת ה-com שלנו. ו תשומת הלב חבר את המתאם לרכב, הפעל את ההצתה. לחץ על כפתור הבדיקה.

אז הכל בסדר. אתה יכול להשתמש בתוכנית. הקפד ללחוץ על שמור. כעת כל הכרטיסיות הופכות לפעילות.

טעויות אפשריות:

הכבל לא מחובר למחשב האישי, מנהלי ההתקן לא מותקנים, יציאת ה-com נבחרה בצורה שגויה.

הכבל אינו מחובר לרכב, ההצתה לא מופעלת.

כדי להשאיר תגובה, נא להיכנס או להירשם.

מה ההבדלים בין המתאם בשבב הזה לסטנדרטי (ישן), למעט יציבות? האם יש להם יותר הזדמנויות בהשוואה?

אם התקן (ישן) מורכב על אותו שבב, אז אין הבדל בכלל. אין להם הזדמנויות גדולות, tk. תוכנית אחת עבורם.

איזה דרייבר אני צריך להוריד עבור Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro?

הדרייבר מוריד עבור הכבל, לא עבור המכונה. המאמר מתאר את הכבל עבור המכשיר שלך.

פתח את המחשבון (הנדסה) הזן את קוד השגיאה, הקש hex. לא מצאתי את מקש HEX במחשבון מים

קישור לסרטון:

שחזור סיסמא

להתחבר

הַרשָׁמָה

צור קשר

הודעה פרטית