תיקון עשה זאת בעצמך של מתאם האבחון vag kkl

אחר הצהריים טובים. קרתה "צרות". מתאם כזה נשרף (ראה תמונה)
הוא פשוט התבלבל (+) עם (-) לשנייה, ולאחר מכן הוא לחץ והחל לעשן קלות. לפני כן עבדתי שנתיים ללא בעיות. ניתוח שלאחר המוות הראה שהעשן הגיע מ-LM 339, שעליו "הופיע חור בקוטר 1 מ"מ. המתאם עצמו לא עובד לאחר מקרה זה (בעבר השתמשו רק ב-7 רגליים והזנה). תגיד לי, בבקשה. - האם ה-LM339 המחליף יחיה אותו?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

הלחמה LM. אם המתאם ללא 12V זוהה במחשב, שנה את ה-LM. זה בדרך כלל מספיק. אם זה לא נקבע, אתה גם משנה FT. ואין עוד מה לשרוף שם. אגב, תסתכל על LH, נראה שהמתח העליון עבור LM לא גבוה במיוחד.

הוחלף LM-ku (ראה תמונה). שמתי את IL339D 1231 (מיוצר, לפי הבנתי, על ידי מפעל מינסק "אינטגרל") זו הבעיה, או משהו אחר, אבל המתאם לא עובד. היליד היה LM339 22AJ6KM. עם LM שרוף, המתאם זוהה במחשב, אך לא פעל. אותו דבר לאחר החלפת ה-LM.

ברגע בו נשרף ה-LM, הרגל השביעית (קו קו) של המתאם חוברה למכשיר המאובחן. אולי זו הבעיה.

אם לשפוט לפי ה-LH, הם זהים. הבדיקה הבאה פשוטה: חבר את המתאם ל-USB שלך, הפעל כל מסוף וסגור 1 ו-5 רגל של FT232. שלח כל חבילה ואם לא קיבלת הד - FT להחלפה. אחרת, בדוק את צמד הנגדים ברתמה 339. זהו.

אחרי פעמיים של היפוך קוטביות, הלחמתי דיודה לכניסה ועכשיו אני רגוע. כי לא נכון לחבר את ספק הכוח בחניה.

אבל עם Drava ב-FT232, אתה צריך להיות זהיר, עצי הסקה אחרונים מוחקים את המזהה של השבב הסיני ואז, כדי לשחזר את הביצועים שלו, אתה צריך לשבור את הראש שלך על ידי הבהוב מחדש.

ובכן, כדי להפוך את מחבר obd-2 - אתה צריך להיות אדם חזק מאוד.

שרפתי 3 מתאמים כאלה (שניים משלי ואחד מחברי, הוא קיבל גם מתאם 2+2) כשניסיתי לאבחן אודי.
"+" ו-"-" התערבבו במתאם 2 + 2, בפעם הראשונה שנתקלתי בזה.
ומעניין שכאשר ה-VM9213 היה מחובר לאותו מתאם, הוא שרד, הוא עדיין עובד ברעש גדול.
והמתאמים שוחזרו על ידי החלפת ה-LM339, one

באופן כללי, לא התעסקתי בהלחמת FT, הלחמתי LM חדש פעם נוספת (מחשבה שהקודם התחמם במהלך ההלחמה) - המתאם עדיין לא עבד. ומכיוון שלא היה FT בחנות סמוכה, התברר שיותר זול לקנות מתאם חדש לציוץ מאשר להפעיל בנץ בחיפוש אחר FT. כך "עוזרים" לנו חברינו הסינים.

מאוחר יותר למדתי שיש אנשים שמצליחים לקנות מתאמים כאלה תמורת ניקל. מה יש אז FT-shki.

המשכיות של טרנזיסטורים עוזרת לעתים קרובות. יש כמה מהם, קרה שחלקם

90% מהתקלות VAG-COM 409 הן LM393.
10% טרנזיסטור.
יש בדיקת מתאם טובה בתוכנית VCD-lite.

איזה סוג של טרנזיסטור? הנה תמונה של המתאם החדש שנרכש -

אל תטרח, אין טרנזיסטורים במתאם שלך. כמו בכל סוג של הגנה. והפלט של המתאם הוא כל כך נמוך (339) שהחיבור לא לכל "מוח" ישרוד. מכאן המחיר. ועם טרנזיסטור - זה המחבר הקודם של רמזי הוכה. המתאם שלו שונה.

כמו שכתוב - ל"מ מת. הסימפטומים זהים: המחשב "רואה" את המתאם, אך אינו מתחבר לבלוקים.

לאחרונה נשרף על ידי חפיפה Kombiloder 1.4 + Kahn. הבעיה נפתרה על ידי החלפת שבב K-line + דרייבר (מולו) = כ-50 רובל.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

• master_tv
• 
• לא מקוון
• מַנחֶה
• 
• מהנדס תיקון אלקטרוניקה
• הודעות: 3613
• תודות שהתקבלו: 246
• מוניטין: -4

המתאמים מורכבים על שבבים שונים: FTDI (FT232R) ו-CH340.
המתאם המיוצר על שבב FTDI (FT232R) עולה על המתאם על שבב CH340 הזול.
בהקשר זה מתרחשות תקלות של המתאם בשבב CH340 (אין תקשורת עם ה-ECU, ייתכן שהוא לא יעבוד עם ECUs במהירות נמוכה, התקשורת עם ה-ECU נשברה במהלך הפעולה וכו') המתאם בשבב CH340 הוא הרבה יותר זול מהמתאם על השבב FTDI (FT232R).

התמונה נלקחה מהחנות המקוונת:

אם קניתם מתאם עם שבב CH340 ואין לכם חיבור ל-ECU, נסה לשחק עם יציאות COM ומנהלי התקנים, נסה גם לשנות את קצב ה-baud בהגדרות של WINDOWS ובהגדרות של תוכנות האבחון.
אם תרצו תוכלו להמיר מתאם עם שבב CH340 ל-FTDI (FT232R) עצה שלי אליך, אם תחליט לקנות מתאם אז תקנה עם שבב FTDI (FT232R).
תָכְנִית:

הוֹדָעָה פונטו176 »24 בנובמבר 2011, 00:18

יום טוב!
יש קופסת VAG KKL כחולה עם שבב FTDI FT232RL.
שמתי עצי הסקה, בנוסף ל-2 ערכים במנהל ההתקנים (היציאה והממיר ה-USB הטורי היו מותקנים כרגיל), הופיע מכשיר לא מזוהה.
האם ניתן לקבוע אם המכשיר פועל בכלל מבלי לחבר אותו לרכב?
כלי השירות VAG KKL, בעת בדיקת היציאה, אומר Port OK, הממשק לא נמצא.

אחרת, פיאט אחת, שולחת ATZ ומוציאה פסק זמן. זו פקודת מודם, למתאם יש מודם לתקשורת עם ה-EBU, אז המודם לא מגיב? או שזה לא עובד בלי רכב?

הוֹדָעָה SamFM "26 בנובמבר 2011, 14:40

Punto176 כתב: צהריים טובים!
יש קופסת VAG KKL כחולה עם שבב FTDI FT232RL.
שמתי עצי הסקה, בנוסף ל-2 ערכים במנהל ההתקנים (היציאה והממיר ה-USB הטורי היו מותקנים כרגיל), הופיע מכשיר לא מזוהה.
האם ניתן לקבוע אם המכשיר פועל בכלל מבלי לחבר אותו לרכב?
כלי השירות VAG KKL, בעת בדיקת היציאה, אומר Port OK, הממשק לא נמצא.

אחרת, פיאט אחת, שולחת ATZ ומוציאה פסק זמן. זו פקודת מודם, למתאם יש מודם לתקשורת עם ה-EBU, אז המודם לא מגיב? או שזה לא עובד בלי רכב?

ברכות!
לא להתחבר לרכב - זה בלתי אפשרי.
ה"התקן לא ידוע" צריך לעדכן את הדרייבר ישירות במנהל (באתר ftdi.com או בדיסק שלנו שמגיע עם המתאם יש דרייבר VCP (יציאת com וירטואלית)). יתרה מכך, לאחר התקנת מנהל ההתקן, יופיע עוד מכשיר לא ידוע אחד. אתה חייב לעשות את אותו הדבר עם התקנת הדרייברים.

באופן כללי, השורה התחתונה היא שממשק הכבלים עצמו לא נראה עד שהוא מחובר לרכב עם ההצתה דולקת.

עריכה: sanich בתאריך 7-6-2018 17:46

חבר'ה שיש להם ניסיון בתיקון מתאם VAG COM KKL על שבב FTDI, מה בדרך כלל טס לשם ואיך בודקים? המחשב רואה איתו את יציאת ה-COM אבל החיבור עם ה-ECU לא נוצר, זה עבד רק יום אחד, חבל לעזאזל.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 נטען)

אולי זה רק מבולבל עם יציאות.

לשנות את מהירות היציאה. להתקין מחדש את הדרייבר.

אולי הותקן שרוך אחר - היה שינוי בדרייבר. (אולי. אני לא מאשר)

במוקדם או במאוחר, המתאם הסיני ה"טוב" של כולם VAG-COM KKL 409.1 מתקלקל. הגורמים לכשל יכולים להיות שונים, הנפוצים ביותר הם נחשולי מתח ותפעול לא תקין. יש צורך לפרק את נושא התיקון ביתר פירוט ...

הכל פשוט כאן, אנו מחברים את מחבר ה-USB 2.0 של המתאם שלנו למחשב הנייד הכבוי. אנו מחברים את המתאם לשקע האבחון (מפתח ההצתה אינו מוכנס). אנו מפעילים את המחשב הנייד, מפעילים את התוכנית, פותחים את ההגדרות, לוחצים על הבדיקה. אם המחשב לא מגיב למתאם (אין חומרה מתאימה במנהל המשימות), אז כנראה שהמיקרו-מעגל CH340T פגום. אפשר לקנות אותו מהאחים צרי העין בלי שום בעיה.

אם מערכת ההפעלה מגיבה למתאם ויש פריט מתאים במנהל המשימות, הפעל את תוכנית VAG-COM, עבור להגדרות, הפעל את ההצתה של המכונית ולחץ על הבדיקה (בתנאי שיציאת ה-COM מצוינת כהלכה) . אם התוכנית כותבת מצב יציאה - בסדר, מתאם לא נמצא סביר להניח שהמשווה בן 4 הערוצים LM339 פגום.
במקרים נדירים ניתן להבחין בשגיאה כזו עם נתיך תקול (מחבר אבחון) או עם הגדרה לא נכונה של מהירות יציאת ה-COM, אני לא אנתח את הנושא הזה, אני חושב שיש הרבה מידע ברשות הרבים .

נחזור לאילים שלנו... את המשווה הזה (LM339) אפשר לקנות גם אצל הדוד עלי.

במתאם שלי, החלפתי את שני אלמנטי הרדיו שפורקו למעלה. הזמנתי את המיקרו-מעגל CH340T בעותק בודד, LM339 בכמות של 10 חתיכות (המחיר לא נושך).
תהליך ההחלפה לא קשה (למנוסים).השתמשתי במייבש שיער בתחנת הלחמה ובמלחם עצמו עם קצה דק. אנו מוסיפים שטף לפי הטעם, מחממים אותו לכ-300 מעלות (אולי גבוה יותר, יש ספקות לגבי קריאות התחנה), מסירים את הפגום. שימו לב למיקום מפתח המיקרו-מעגל (נקודה, הזחה), הוא צריך להיות בפינה השמאלית התחתונה. לאחר מכן, אנו מעדכנים את רפידות המגע עם מלחם ושטף. אנחנו שמים מיקרו-מעגל חדש, מרכז אותו ומחממים אותו שוב עם מייבש שיער. לאחר ההגדרה, אני עובר שוב על כל רגל עם מלחם. אנחנו שוטפים את השטף עם אלכוהול. זה הכל.

לפני כמה ימים על הדשבורד התחיל להדליק "צ'ק" (יש לי לאדה קלינה 1.6). החלטתי לא ללכת לשירות רכב, אלא לנסות לפתור את הסיבה לבד. כתוצאה מכך, גיליתי שכדי לחבר מחשב נייד לרכב, אתה צריך מתאם VAG-COM KKL 409.1. מצאתי כבל כזה באינטרנט במחיר של 200 UAH בערך. אבחון בשירות רכב עולה מ-100 UAH, כך שבעבור 2-3 תקלות ניתן להחזיר את הכבל.

אבל כבל אחד לא מספיק לאבחון K-Line. ראשית עליך להתקין את הדרייברים.

אם יש לך Win XP, אז לא אמורות להתעורר בעיות. תקליטור עם דרייברים כלול בכבל, התקן אותם והכל עובד. יש לי Windows 7 x64, מנהל ההתקן לא רצה להיות מותקן. לאחר חיטטתי באינטרנט, מצאתי דרייבר מתאים, התקנתי אותו, הכל עבד. היזהר לחבר את הכבל ליציאת ה-USB לפני ההתקנה. הורד את מנהל ההתקן של vag kkl 409.1.

כעת עלינו להחליט באיזו תוכנה נשתמש לאבחון המכונית.

הדיסק שהגיע עם הכבל הכיל גם תוכנת אבחון, אבל היא באנגלית. למי שאין בעיה, יכול להתקין אותו. מצאתי תוכנית בשפה הרוסית כלי אבחון... הוא חינמי, קל לשימוש והיכולות שלו מספיקות לאבחון מכוניות k-line. אתה יכול להוריד את כלי האבחון כאן.

כעת יש לנו הכל מוכן ונוכל להמשיך לאבחון ה-k-line עצמו. כפי שכתבתי למעלה, יש לי לאדה קלינה, אז נאבחן אותה. ראשית עליך לחבר את הכבל לשקע האבחון של המכונית. לקלינה יש את זה כאן:

כאן שימו לב - עליכם לחבר את הכבל כשההצתה כבויה!

לאחר החיבור, הפעל את התוכנית. כעת אנו מבצעים את ההגדרות הדרושות. לך ל חיבור / פרמטרים ובשדה "יציאות" בחר COM3.

יש לבחור את אותה יציאה בהגדרות של מנהל ההתקן עצמו. אנחנו הולכים ל"מנהל ההתקנים" ומוצאים את מנהל ההתקן שלנו "יציאות (COM ו-LPT) / USB Serial CH340". לחץ עליו עם לחצן העכבר הימני, מאפיינים ובחר הכל, כפי שמוצג בתמונה:

עכשיו אתה צריך להפעיל את ההצתה ולחבר את התוכנית עם בקר המכונית. כדי לעשות זאת, בחר בתוכנית התחבר / צור חיבור.

למטה, בשדה "מקוון", הספירה לאחור אמורה לעבור. זה אומר שהכל התחבר בהצלחה. כעת ניתן להתניע את המנוע. על ידי גלילה בכרטיסיות התוכנית, תוכל לבדוק את הפרמטרים השונים של המנוע. אבל עכשיו אנחנו מעוניינים במשהו אחר - לגלות את הסיבה לכוויות השמש "צ'ק".

עבור לתפריט "תקלה / איפוס". כל השגיאות אמורות להיות מוצגות כאן.

לאחר פתרון בעיות, ניתן לאפס את יומני השגיאות כך שהאבחון הבא לא יבלבל אותם עם חדשים.

הרכיב את KKL VAG COM 409.1 בעצמך.

מתאם KKL VAG COM מספק דיאגנוסטיקה מלאה של כל מכוניות ה-VAG (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט), שיוצרו משנת 1990 עד 2005 (לא תומך באוטובוס CAN).
דיאגרמת מתאם זו מאפשרת לך לחבר את המתאם ליציאת ה-USB של מחשב אישי.
המעגל מורכב על המיקרו-מעגל FT232RL.

ללוח יש חיווי 12V

הלוח מותקן במארז עם מחבר OBD2

מתאם Vag Сom יכול לעבוד עם מכוניות VAZ, Gaz ו-Daewoo, Mercedes, Volvo על קו KL.

תכונות Vag Com KKL

1. קריאה, פענוח ומחיקה של קודי תקלות
2. המתאם מאפשר לצפות בפרמטרים של כל החיישנים בזמן אמת
3. קידוד ותכנות של יחידות בקרה
4. ביצוע התאמה ובדיקה של מנגנוני ביצוע

רשימת דגמים:

אאודי
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3 / S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

פולקסווגן
גולף III, IV / ג'טה / ונטו / בורה (1991 - 2003)
פאסאט B4, B5 (1991 - 2005)
טרנספורטר / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
קאדי (1996 - 2003)
שרן (1996 - 2004)
NewBeetle (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
טוארג (2004 - 30.11.2006)
Phaeton (2004 - 2007)

סקודה
פאביה פלישיה (1997 - 2001)
אוקטביה הראשונה (1997 - 2008)
PickUp (1996 - 2001)
רומסטר (2006 - 2010)
מעולה (2002 - 2008)

מושב
אלהמברה (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
אינקה (1996 - 2003)
איביזה / קורדובה (1993 - 2008)
טולדו / ליאון (1992 - 2005)

קיר נהדר
בטוח (Bosch ECU)
פגסוס (בוש ECU)

אם אתם מעוניינים לעבוד עם מלחם, ניתן להזמין לוח נפרד. הלוח מיוצר במפעל מחומר FR-4. זה מגיע עם דיאגרמה סכמטית, רשימת אלמנטים וציור הרכבה.

אתה יכול גם לקנות מתאם שלם.

ההבדל מהמתאם הסיני הוא שכל המתאמים נבדקים לאחר ההרכבה!

להזמנה כתבו בתגובות (השאירו את המייל שלכם) או בכתובת דואר אלקטרוני זו מוגנת מפני spambots. עליך לאפשר JavaScript כדי לצפות בו.

• בלוג BMW2.35
• בלוג VAG: אאודי, פולקסווגן, סקודה, סיאט, פורשה2.34
• אוטוכימיה. כיצד לטפל נכון במכוניות1.24
• בלוג OPEL (אופל, ווקסהול)1.21
• Scanmatic (כל ציוד המותג)1.21
• Autocom CDP / Delphi. הכל על אוטוקום ודלפי1.21
• כוונון שבבים ושינויי מנוע1.21
• סובארו: כוונון שבבים, תיקון, תחזוקה1.21
• HONDA Blog (HONDA, אקורה)1.13
• HBO. כיצד להתקין, להגדיר ולאבחן את המערכת0.00

מאמר זה עוסק כיצד תוכל לשנות את מתאם ה-Vag-Com שלך כך שיהיו לו יותר אפשרויות לאבחון מכונית עם מחבר OBD-II.

בשביל מה זה, אתם שואלים? הכל מאוד פשוט.

ראשית, לא לכל מכוניות ה-VAG יש שני קווי אבחון K-line (מגע 7) ו-L-קו (מגע 15). לחלקם יש רק קו K אחד (פין 7) ולחלקם יש שני קווי K (פין 7 ופין 15). ולסגור את קו ה-K (מגע 7) ו-L-קו (מגע 15), כפי שחלקם עושים, זה לא תמיד נכון. אם, למשל, במכונית שלך קו K-קו עובר לשני פינים 7 ו-15 מגעים, אז אתה יכול לסגור אותם בבטחה, אבל אם אתה רוצה לאבחן שכן, ויש לו שני קווי K-קו (מגע 7) ו-L-line (פין 15), אז המתאם שלך עם פינים 7 ו-15 סגורים לא יעבוד.

בוא נראה מה קיבלנו:

עכשיו אנחנו מתחילים לארוז הכל לתוך מארז המתאם:

ובכן, בוא נראה מה עשינו!

מתג גדול

מתג קטן

צורה כללית
אנו מסיקים מסקנות: המתג הגדול מחליף את המגע ה-15 בין קו ה-K ל-L, והקטן מחליף את המגעים ה-9, ה-12 וה-13 לקו ה-K (מגע 7). כעת יש לנו מתאם Vag-Com עם יכולות אבחון מתקדמות.

casperchik 7 בדצמבר 2014

kve111 07 בדצמבר 2014

שאלה למי שיודע, האם מישהו שינה את המתאם הסיני kkl 409.1. בנתיחה התברר שלא כל המגעים של בלוק האבחון מופעלים. באינטרנט מצאתי התקנה של מתגים עם חיבורי תקע. ספר לי מי עשה

שעה טובה. הכל מאוד פשוט בפער מתג "מתג" מונח על הקו ומדליק אותו למגע שאתה צריך ב-OBD. אם אין סורק רגיל, אתה יכול להסתכל על ה-ABS ואחרות.תוכנות שונות ובחלק מהמכוניות.

casperchik 7 בדצמבר 2014

שעה טובה. הכל מאוד פשוט בפער מתג "מתג" מונח על הקו ומדליק אותו למגע שאתה צריך ב-OBD. אם אין סורק רגיל, אתה יכול להסתכל על ה-ABS ואחרות.תוכנות שונות ובחלק מהמכוניות.

אם הבנת נכון, קו ה-K כל הזמן דולק ואפשר לחבר אליו שרירי בטן וכריות דרך מתג? או שהמתג ממוקם כדי לשבור את קו ה-k כדי לראות את השני? התיאור אומר על הגדרת מתג on-on, כלומר מגע אחד דולק כל הזמן, אתה תוליד קו k ואלו המחברים שחיברתי לגפרור מחוברים אליו. לפיכך, יש לי שאלה אם משהו נורא יקרה אם אנשי הקשר ייסגרו, למשל 7 ו-13

כאן תוכלו לקרוא אם מישהו מעוניין,

בעזרת שרוך אני רוצה לקרוא את השגיאות של הכרית, אבל מגע זה לא מופעל על השרוך.

sanych303 07 בדצמבר 2014

ובכן, שימו לב שגם במכונית, לא כל אנשי הקשר בבלוק מעורבים.
כולם יודעים שצריך להשתמש ב-4 אנשי קשר בקליניק.
עצמו לקו
רשת לוחות חשמל
מסה על 2 אנשי קשר (4 ו-5) - אתה יכול לעשות עם אחד.
מה עוד אתה צריך אז?
מה הם המתגים ולמה הם מיועדים. מה קראת שם אבל שתפו.

אם אתה מכין רק אגרטלים, אז זה כן. אבל עדיין יש מכוניות רבות שבהן אפילו ה-K-Line של המנוע אינו מחובר לפלט ה-7 של בלוק OBD-2.אני פשוט משתמש בבלוק חתוך בתור מתאם, אם יש תיאור של המתג, גם אני אהיה מעוניין.

casperchik 7 בדצמבר 2014

אם אתה מכין רק אגרטלים, אז זה כן. אבל עדיין יש מכוניות רבות שבהן אפילו ה-K-Line של המנוע אינו מחובר לפלט ה-7 של בלוק OBD-2. אני פשוט משתמש בבלוק חתוך בתור מתאם, אם יש תיאור של המתג, גם אני אהיה מעוניין.

הוספתי קישור לתיאור של המתג, אז אני רוצה להבין את זה ולעשות את זה. עד כמה כל זה אמור לעבוד נכון, האם אפגע בבלוקים אם המגעים ייסגרו דרך המתג

הפוסט עבר עריכה: 07 בדצמבר 2014 - 18:30

kve111 07 בדצמבר 2014

casperchik 7 בדצמבר 2014

casperchik מצד אחד ל-K-line "מתג" (משותף לכל המתגים) ומצד שני "מתג" דרך המתג שלו למגע הרצוי של מחבר ה-OBD.

אז המגע הנדרש נחתך לקו K?

kve111 07 בדצמבר 2014

אז המגע הנדרש נחתך לקו K?

וכך, אנחנו ממשיכים, היום התחרה Vag com או סתם מתאם k-line עומד על הפרק.

הרבה בעלי רכבים שאין להם במכונית can-bus, אני חושב, כבר מכירים את המתאם הזה. למעשה, הוא ממוקם בדרך כלל כמתאם לאבחון של פולקסווגן, אבל, למעשה, יש מספר עצום של תוכניות שונות עבורו.

מכוניות של יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן AG זכו להכרה של נהגים בכל העולם במשך זמן רב. בהשוואה למכוניות אחרות, האיכות והאבזור של מכוניות גרמניות תמיד נשארות ברמה הגונה. עם זאת, כל מכונית זקוקה לאבחון קבוע, ומכוניות גרמניות אינן יוצאות דופן.

לכל קונצרן יש מחשבי רכב משלו. בהתאם לכך, האבחון של כל מכונה שונה בתכונות הספציפיות שלה, ומכאן במכשירים הדרושים לה. אז, לקונצרן הגרמני VAG יש מחשב אבחון משלו, המחובר למכונית באמצעות כבל מיוחד.

מה ניתן לעשות על ידי התקנת VAG COM 409.1?

כמו בכל תוכנית לאבחון רכב, ל-VAG KOM יש מגוון רחב של אפשרויות שניתן להשתמש בהן על ידי התקנת התוכנית. עם הגרסה העדכנית ביותר של VAG RUS, מנהל ההתקן יכול:

לרשום את הציוד החדש שהותקן במכונית;

למצוא, לתקן וגם לאפס שגיאות בפעולת האלקטרוניקה של המכונה;

לקבל את המידע הדרוש על יחידות הבקרה של המכונית;

לראות את כל הפרמטרים הנוכחיים של החיישנים במכונית, בערכים דיגיטליים או בגרפים;

להגדיר הפעלת אור יום אוטומטית;

לשנות את עיצוב הרדיו ברכב וכו'.

רוב הפעולות הנדרשות לנהג רגיל ניתנות לביצוע באופן עצמאי, שכן ממשק VAG COM הפשוט מקל על הניווט במערכת. עצות קופצות גם עוזרות למשתמש לבצע פעולה מסוימת. בנוסף, לתוכנית VAG RUS יש תרגום מוכשר לרוסית, שיאפשר למשתמש דובר רוסית לשלוט במכשיר אפילו מהר יותר. אבחון מחשב של מכונית באמצעות תוכנית VAG KOM לוקח לא יותר מ-30 דקות, בנוסף, אתה יכול לבדוק מיד את התוצאות שהושגו עם תקני המפעל הכלולים במסד נתונים שתוכנן במיוחד.

הכבל מבית VAG COM מאפשר בדיקה לא רק של מכוניות גרמניות. זה יכול לשמש כמתאם K-Line שעובד עם תוכניות אבחון עבור מכוניות רבות המיוצרות הן באירופה והן באסיה. VAG KOM מתאים גם לבדיקת מכוניות המיוצרות על ידי מדינות חבר העמים - כמו VAZ, GAZ, IZH ו-ZAZ. בנוסף, עבור מכוניות אחרות, אתה יכול להזמין מתאם מיוחד, לאחר שקיבלת בעבר ייעוץ מהמומחים שלנו.

VAG COM 409.1 (KKL) USB תומך בפרוטוקולים:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

אוטובוס CAN אינו נתמך!

בקיצור, אני חושב שזה ברור, עכשיו לגבי הדברים המעניינים - נוצרו מספר עצום של תוכניות שונות עבור המתאם הזה והוא מתאים כמעט לכל המכוניות שיש להן את הפרוטוקולים שלעיל, ולכן הוא אידיאלי לאבחון ביתי של מכוניות של שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000, זה לא משנה אם זה VAZ או ב.מ.וו.

קחו למשל את VAZ - אחת מתוכנות האבחון הפונקציונליות ביותר שעובדות עם המתאם הזה היא Opendiag, אבל בנוסף לאבחון, אפשר להשתמש בה כדי להעיף את המכונית או לסובב את מד המרחק, אבל זה דורש תוכניות אחרות לגמרי.

בהתאם לכך, עבור חלק מהמכוניות יהיה צורך להשתמש במתאמים, מאחר ומכוניות רבות מאותן שנים להן מתאם זה מיועד עדיין לא היו מצוידות במחבר 16 פינים, בהתאמה, יהיה צורך לחפש חיבור שיטה, דרך המתאם היא כמובן השיטה האמינה ביותר, אבל באותו אופן אתה יכול לעשות מגשרים בין מחבר האבחון האוטומטי לסורק ולסגור את המגעים הדרושים, אבל זה מוגזם, לדעתי.

אם יש לך שאלות אז תכתוב, בקיצור, כמה היה לך מספיק כוח, כתבת שהסורק מסוגל בערך, אני חושב שזה ברור, בזמן האחרון אני לא ישנה מספיק, כי קשה לי לכתוב טקסטים, המחשבות שלי מבולבלות)

ובהחלט עומד FT232R.
יש לי מתאם כזה, הוא עולה CH430

ב-PM זרק תוכנית שמסירת את הדרייבר
לאחר הסרת ההתקנה, הכנס את המתאם כאשר הוא שואל על התקנת מנהלי התקנים, בחר אותו באופן ידני וציין את הנתיב לתיקיה עם מנהלי ההתקנים.

מה ה-PID וה-VID של ה-som-port שלך.

הנה מה שהם כותבים על זה:

2. אנו מחברים את המתאם ל-USB של המחשב. אנחנו הולכים למנהל ההתקנים דרך

התחל -> הגדרות -> לוח בקרה -> מערכת -> חומרה -> מנהל התקנים

מצא את "התקן לא ידוע - התקן USB" -> מאפיינים -> פרטים

אנחנו מסתכלים על מידע על זה - אנחנו מתעניינים ב-VID וב-PID. היה לי את זה VID_0865_PID_2000

אנו מוציאים את המתאם מיציאת ה-USB.

3. הכרת ה-VID וה-PID שלך, עבור אל התיקיה הלא-ארוזה "CDM 2.06.00 WHQL Certified" עם מנהלי התקנים אוניברסליים.

בו אנו מוצאים שני קבצים ftdibus.inf ו-ftdiport.inf.

עליך להחליף בהם ערכי VID ו-PID משלך במקום XXXX ו-YYYY, בהתאמה.

בכל קובץ, אלו יהיו שתי שורות מופרדות בסימני קריאה, שיש לתקן:

;.
; בשורה למטה, החלף את XXXX בערך של ה-VID שלך, והחלף את YYYY בערך PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
ו
;.
; בשורה למטה, החלף את XXXX בערך של ה-VID שלך, והחלף את YYYY בערך PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "ממיר טורי USB"
;.

4. כעת אנו מחברים את המתאם בחזרה ליציאת ה-USB ומגדירים את הנתיב לדרייברים בתיקייה שלנו או להתקין מחדש את הדרייברים שלנו ממנהל ההתקנים.

לאחר מכן, המתאם אמור להימצא בחלונות

יום טוב! אני רוצה ליצור מד טכומטר באמצעות המודול האופטי הסיני FC-33. אני מתכנן למדוד את המהירות באופן הבא: MK (ATmega8) בקצה החיובי מודד את תקופת הדופק, ולאחר מכן מחשב את התדר לפי תקופה. ההפסקה שבה ה-MC מתחיל למדוד מוגדרת לקצה חיובי! התוכנית על הח"כ נכונה, tk. כאשר מחובר במקום מודול אופטי, מחולל אותות - התצוגה של תדר הדופק נכונה.
עכשיו לבעיה: כשהמודול האופטי מחובר, הפולסים נקראים בצורה שגויה, מאוחר יותר גיליתי שפסיקת ה-MC (שמוגדרת לקצה חיובי) מתבצעת גם כאשר חריץ המצמד האופטי סגור וגם כאשר הוא נפתח, ו באופן כללי נראה שמתרחשת סוג של הקפצה.
להלן מראה המודול והתרשים שלו.

כאשר אות המוצא של המודול האופטי חובר לאוסילוסקופ, לא הייתה הקפצה. אך כאשר מחברים את מנתח הלוגי לפלט של המודול, התקבלה התמונה הבאה:
על זה אתה יכול לראות איך שלוש פעמים הוא חסם את החריץ של המודול האופטי באצבעו. וכשבדקו את החזיתות התגלה: ראו את התמונות למטה.
קדמי קדמי:

אני מניח שכאן נוצרות הבעיות. ספר לי מה זה ואיך לתקן את זה.

ברכות! יש שאלה, אבל אני עצמי לא יכול להבין מה העניין.
ישנם מכשירים עם FT232RL שעובדים מצוין על המחשב הביתי שלי, על מחשבים ניידים, נבדקו על כמה מחשבים נוספים וכו'.
לפעמים מורכבים מחשבים אישיים חדשים עבור מכשירים אלו וב-100% מהמקרים במחשבים חדשים עם מכשירים יש בעיות בזיהוי. Windows מציג את ההודעה "ההתקן אינו מזוהה", במנהל ההתקנים זה נראה כ"התקן לא ידוע".יתר על כן, אם תתחבר מחדש מספר פעמים, תוכל להשיג את העובדה ש-Windows עדיין יראה ויאסוף את היציאה הוירטואלית. וכך בכל פעם במחשב חדש, בלוחות אם שונים, ב-7k ו-10k שונים. היו לוחות אם משלושה יצרנים שונים, אינטל פרוטס של קווים שונים,. שקעים ו-1150 ו-1151, בהתאמה, וערכות שבבים שונות.
אם הוא מחובר דרך רכזת USB פסיבית, המכשיר מתחיל להיות מזוהה ב-100% מהמקרים.

אולי מישהו כבר נתקל בזה?

המחשב המובנה מתוך מאמר זה. שחוק בזמן אבל פונקציונלי לחלוטין. שוכב בטלה. 300 רובל

שלום לכולם. יש מכשיר שנקרא חשב מקבל (cashcode mfl600, powerinterface1710 לכל המעוניין), מתח 12V, חיבור למחשב דרך com-port אבל דרך ממיר ttl-rs232, אני משתמש ב-max232 או ב-st232 האנלוגי שלו. הלחמו והתחברו כפי שכותב גליון הנתונים (אבל הפעל הכל ממחשב 12V) - הכל עובד, אבל המיקרו-מעגלים מתחממים לעתים קרובות ונכשלים, אם המיקרו-מעגל מופעל דרך 78L05 (קונדנדרים: קרמיקה, בכניסה 0.33mkf, ביציאה 0.1), nifiga לא עובד, המחשב לא רואה את מקבל השטרות.
אותה בעיה במכשיר אחר - הלחמתי את הכבל להגדרת HBO (Stag200) עם אותו ממיר ב-st232. למחבר HBO לחיבור למחשב יש 4 פינים - + 12V, -12V ו-Rx Tx. Mikruha מ 12V מתחמם ומת, כאשר מופעל דרך המייצב, המחשב לא רואה כלום. במכונה אחרת, יש עוד HBO, עם מחבר לכבל, רק לא 12 אלא + -5V ו-Rx Tx, הכל עובד שם בצורה חלקה, st232 ו-5 conders 0.1mkf קרמיקה.
עזרה, ספר לי מה פספסתי במעגלים למכשירים הפועלים ב-12V?

יום טוב לכולם!

בשעה השנייה שאני יושב בחיפוש ואפס חוש, החלטתי לקחת סיכון וליצור נושא

באופן כללי, רכשתי כבל KKL 409.1, התקנתי אותו על מחשב נייד עם Windows XP Professional SP2 בעבודה, התקנתי את הדרייברים מהדיסק שהגיע עם הערכה, הורדתי את התוכנית VAG-COM 311.2 RUS_2006, רשמתי אותה באמצעות ה-keygen, הכל היה בסדר, ספרתי את השגיאות, ואז מחקתי והכל.

והיום התקנתי את אותה תוכנית על המחשב הנייד שלי עם Windows XP והתקנתי את אותם דרייברים שהגיעו עם הערכה, אבל נראה שה-vag-com לא ראה את השרוך. באפשרויות, שבהן בוחרים ביציאת COM ולוחצים על TEST, יצאה שגיאה ראשונה שהמתאם לא נמצא וכמה הצעות, ועכשיו מופיעה שגיאה כמו בצילום המסך.
ניסיתי על מחשב נייח רגיל עם ווינדוס 7 רק כדי לנסות לעבור את הבדיקה, חיברתי אותו ל-USB, שמתי עצי הסקה, שם את אותה תוכנה ובסוף השגיאה זהה.

יתרה מכך, כאשר אני מחבר את השרוך ​​למכונה על הכבל, הנורית הירוקה דולקת והמחשב מניח עצי הסקה באופן קבוע.

חבר'ה תגידו לי בבקשה מה יכולה להיות הבעיה?
אולי תתחיל בהתקנה מחדש של ווינדוס?

כמה קל לאבחן dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ ואחרים), לזרוק שגיאות מנוע (מזרק) וגם לזהות את הסיבות לצריכה מוגברת, תלמד במאמר זה. כל מה שאנחנו צריכים זה סורק אוטומטי מיוחד עבור VAZ (מתאם VAG).

סורק זה מתאים כמעט לכל VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 by 4, שברולט ניבה)

מתאם אבחון VAZ

לצורך אבחון, עליך להתקין את התוכנית הנדרשת.

להלן רשימה של התוכניות המגיעות עם המתאם:

לכל המכוניות יש מחבר. בהתאם לדגם המכונית, ניתן למקם אותו מתחת לעמוד ההגה, בתא המנוע, באזור רגלי הנוסע או הנהג, בתא הכפפות.

אם לרכב שלך יש מחבר אחר, אז אתה יכול לבחור מתאם כדי לחבר את המתאם למחבר שלך באתר

חבר את המתאם האוניברסלי VAG לשקע הרכב ופעל לפי ההוראות הנוספות.

הפעל את התוכנית ולחץ על כפתור התחבר. התוכנית תבחר אוטומטית בפרוטוקול התקשורת ותתחבר לרכב שלך.

דוגמה בתוכנית OpenDiag (כל המכוניות הרוסיות)

אתה צריך להתקין את התוכנית על ידי הפעלה OpenDiagFree1.4_setup.exe

לאחר ההתקנה, הפעל את התוכנית.

אנחנו רואים חלון כזה. אנחנו בוחרים K-קַו (מכיוון שמתאם VAG הוא מסוג זה)

נכנסנו לתוכנית עצמה - אנו לוחצים על בחירה בלוק

אנו בוחרים את מותג המכונית שלך ואת סוג ה-ECU המותקן על המכונית שלך. ניתן למצוא זאת ביחידת ה-ECU עצמה

ברגע שהגוש נבחר, הקש על ההגדרה של ערכה שלמהזה הכל! עכשיו כל המידע על המכונית שלך על מסך המחשב הנייד שלך

... לניתוח מפורט יותר של התוכנית, קרא את הוראות האבחון

אם אתה רוצה לאבחן את כל המכוניות הזרות מאז 1996. אז אתה צריך שלנו בּוּקִיצָה מַתאֵם... אנו מספקים אותו יחד עם כל התוכנה

העלות של מתאם זה היא 990 רובל. קרא עוד ב אתר אינטרנט

על הרכב: אאודי TT (8N) קופה 2002 gsmsaransk

מתאם KKL VAG COM 409.1 על שבב FTDI.

איך הקיצור הזה מייצג?

"KKL" - חילופי נתונים עם המכונה מתבצעים באמצעות אפיק האבחון. הכבל שלנו משתמש באפיק K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), עם 2 יחידות. ומכוניות ישנות מאוד מאובחנים בקו L.

תוכנית "VAG COM" לאבחון רכב - היא אנלוגי לתוכנית הסוחר VAS 5052.

"FTDI" - מיקרו-מעגל לשיוך מתאם למחשב באמצעות USB.

מתאמי אבחון המבוססים על שבב זה נחשבים ליציבים ביותר. כדי לקבוע את השבב שעליו מורכב המתאם, עליך לפרק אותו ולקרוא את סימון המיקרו-מעגלים.

התקנת VAG Com גרסה 409.1

הוראות התקנה לגרסה 301.2 Rus נמצאות כאן.

Release409.1us שונה מ Release409.1s ביכולת להתחבר ישירות מ-USB. המתאם שלנו עובד על ידי המרת USB COM לנו בדיוק באיזו תוכנית להשתמש.

1. אנו מחברים את המתאם למחשב. התקנת הדרייברים. במנהל ההתקנים, בדוק את יציאת ה-com שבה מותקן התקן ה-USB Serial Port.

2. יציאת Com חייבת להיות מהראשון עד הרביעי, אם זה לא המקרה, שנה את היציאה באופן ידני. (עכבר פרטי / מאפיינים / לשונית - פרמטרי יציאה / מתקדם. הגדר את יציאת ה-com שאנו צריכים.)

3. התקן והפעל את תוכנית VAG-COM Release 409-1

5. בחר את יציאת ה-com שלנו. ו תשומת הלב חבר את המתאם לרכב, הפעל את ההצתה. לחץ על כפתור הבדיקה.

אז הכל בסדר. אתה יכול להשתמש בתוכנית. הקפד ללחוץ על שמור. כל הכרטיסיות פעילות כעת.

טעויות אפשריות:

הכבל אינו מחובר למחשב האישי, מנהלי ההתקן לא מותקנים, יציאת ה-com נבחרה בצורה שגויה.

הכבל אינו מחובר לרכב, ההצתה לא מופעלת.

כדי להשאיר תגובה נא להיכנס או להירשם

מה ההבדלים בין המתאם בשבב הזה לבין הסטנדרטי (הישן), למעט יציבות? האם הם חזקים יותר בהשוואה?

אם הסטנדרטי (הישן) מורכב על אותו שבב, אז אין הבדל כלל. אין להם הזדמנויות גדולות, tk. התוכנית היא אחת עבורם.

איזה דרייבר אני צריך להוריד עבור Audi A6C5, V6 2.4 Quattro 2001?

הדרייבר מוריד עבור הכבל, לא עבור המכונה. מאמר זה מתאר את הכבל עבור המכשיר שלך.

פתח את המחשבון (הנדסה), הזן את קוד השגיאה, לחץ על hex. המחשבון לא מצא את מפתח HEX

קישור לסרטון:

שחזור סיסמא

להתחבר

הַרשָׁמָה

צור קשר

הודעה פרטית