בפירוט: תיקון פורד Explorer עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מחיצת מנוע פורד עשה זאת בעצמך - דוח צילום מפורט
אני ממשיך לשחזר את פורד אקספלורר.
עכשיו הגעתי למנוע.
עבר את התיבה, עבר razdatku, דיפרנציאל.
כתמי שמן נראו על המנוע, אבל אמולסיה אדומה מחומר מונע קפיאה זחלה החוצה דרך כל האטמים.
הרכב היה במוסך 3 שנים ולא התניע כשנה מאז שהחלטתי להחליף את המכונה למכונאי. שמתי אותו במוסך בגלל קופסה שבורה.
החליף שמן בתיבת המנוע.
איבד הילוך אחורי.
לפני כן, סעפת הפליטה הייתה חמה מאוד והיה איבוד כוח. כפי שגיליתי מאוחר יותר, חוט המצת היה שבור. בנזין נשרף בסעפת.
חשבתי שהמנוע לא נגע. אבל בכל זאת החליט להחליף את הרפידות. רמ. סט אטמים וברגים נרכש מראש דרך איביי.
דוח תמונה על פירוק, אולי מישהו יעזור להרכיב הכל בחזרה.
קונצרן הרכב פורד הוא אחד הוותיקים והמצליחים בעולם. למפעל פורד חב העולם את הפיתוחים הראשונים בתחום תיבות הילוכים אוטומטיות הידראוליות פלנטריות. פורד שואפת לייצר מכוניות אמינות ונוחות שיכולות להתחרות בכל יצרן רכב. תיבות הילוכים אוטומטיות מבית פורד הן פשוטות ואמינות.
מכונית פורד פוקוס סדאן
על פורד פוקוס מותקנת תיבת הילוכים ייחודית בעלת ארבעה הילוכים 4f27e. הייחודיות של פוקוס עם תיבת הילוכים אוטומטית 4f27e היא בכך שהיא תיבת ההילוכים הפופולרית היחידה שניתן לתקן לחלוטין מבלי להוציאה מהמכונית. תיבת ההילוכים הפשוטה והאמינה הזו עדיין בייצור היום.
בהתחלה, פוקוס עם תיבת הילוכים אוטומטית 4f27e לא דורש שום דבר מלבד החלפת שמן ומסננים. אבל כבר בשנים הראשונות על Focus עם 4f27e, הבעיות העיקריות מתחילות להופיע. הראשונים לפוקוס עם 4f27e הם ההילוך האחורי ומצמדי ההילוכים. במכוניות מאזדה עם אותן תיבות הילוכים, היצרנים עברו מהר מאוד למצמדים מחוזקים, שניתן להזמין גם לפורד פוקוס עם 4f27e. השחיקה המהירה של המצמדים בפוקוס עם 4f27e נובעת מעיצוב הקופסה ואינה ניתנת לריפוי. מושב התוף בפוקוס עם 4f27e אשם בהכל, הוא נשחק מהר מדי ושמן מתחיל לדלוף מהכיסוי האחורי. הבלאי שלו מתרחש עם עומסים רוחביים מוגברים ונהיגה אגרסיבית, אלקטרוניקה של תיבת הילוכים אוטומטית מאוד אוהבת להעמיס על יחידה זו. עם רעב שמן, המצמדים מתחילים להחליק ולהישרף.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
יחידת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית 4f27e
בעיה נפוצה בתיבת הילוכים אוטומטית של פורד פוקוס היא הכיסוי האחורי. כאשר מופיעות הרעידות הראשונות בנהיגה בפורד פוקוס, כדאי להסתכל עליה ולשנות אותה במידת הצורך. לאחר שהקלאצ'ים יישרפו בפורד פוקוס, גם התופים יתחילו לבעור. יחד עם התופים, יש להחליף מיד גם את הבוכנות.
רצועת הבלמים של פורד פוקוס יכולה להיחשב לפריט מתכלה. אם לא ישתנה בזמן, המכונית תישאר ללא הילוכים שני ורביעי. ניתן לפתור את הבעיה על ידי הזמנת סרט מחוזק.
עם התחממות יתר תכופה של התיבה בפורד פוקוס, סרוו מצב ההילוך נכשל.
טבעות O-טפלון למשאבת השמן ולדלת תא המטען הן עוד חלק מהנה של תיבת ההילוכים הזו ונמכרות בנפרד. אתה יכול להחליף אותם במקביל להחלפת השמן, הם כל כך "טובים". למרבה המזל, הליך זה בפורד פוקוס הוא פשוט מאוד ואינו מצריך פירוק התיבה. רלוונטי יותר למכוניות מאזדה מאשר לפורד פוקוס. אם הטבעות בפורד פוקוס לא יוחלפו, השמן יתחיל לדלוף וחוסר הלחץ יהרוג את התיבה מהר מאוד, מתחיל, ככלל, עם הילוך אחורי והילוך יתר. אם רק תוסיף שמן, יהיה צורך להחליף את המכסה או התוף.
החלק החשמלי של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אמין מאוד.אחת ל-150,000-20,000 יש צורך לשטוף ולנקות את גוף השסתום ולהחליף את רכיבי האיטום שלו. באותה ריצה, יחד עם פעולה זו, כדאי להחליף את סולנואיד הלחץ ואת סולנואיד המיתוג. הם עובדים קשה יותר וממצים את המשאבים שלהם מהר יותר.
בצד המכני, אחד מהדיפרנציאלים מתפרק לעתים קרובות. לאחר ריצות רציניות, ברוב המקרים, כל אלמנטי הפלסטיק והגומי נכשלים. משאבת השמן והמיסבים נכשלים בתדירות נמוכה יותר. מצב הברזל (גלגלי שיניים, גלגלי שיניים פלנטריים וכן הלאה) תלוי מאוד בשמן ובתנאי ההפעלה. אם הבעלים לא אהב להחליף שמנים ואהב להפעיל לחץ על הגז, סביר להניח שיש מספיק מקומות שבורים בקופסה. באופן כללי, הקופסה מאוד פשוטה וניתנת לתחזוקה.
תיבת ההילוכים האוטומטית CD4E הותקנה במכוניות פורד אסקייפ ומונדיאו. תיבת הילוכים אוטומטית אמינה, פשוטה וחסרת יומרות עם ארבעה הילוכים הפכה במהרה ללהיט עבור מנועים עד 3 ליטר.
החלק החשמלי של יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו אמין מאוד. הדבר היחיד שצריך להחליף במהלך השיפוץ של תיבות ההילוכים האוטומטיות אסקייפ ומונדאו הוא סט של סולנואידים וחיישן מהירות.
תיבת הילוכים אוטומטית CD4E לפורד מונדיאו ואסקייפ
עם הזמן, ההתנגדות שלהם גוברת, הם נסתמים בלכלוך, מה שמוביל לפעולה חריגה של תיבת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו.
החלק המכני גם אמין מאוד. במהלך שיפוץ גדול, מחליפים תופי מצמד ודיסקיות פלדה. התסמין הראשון לכישלון שלהם בתיבת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו הוא אובדן הדינמיקה כאשר המכונית מאיץ.
אם מנגנון אחד או יותר בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית Escape ו-Mondeo נכשל והשמן נסתם בחלקיקי מתכת או פלסטיק, משאבת השמן עלולה להיכשל.
היעלמותם של ידיות ההילוכים הרביעי והשני בתיבת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו בעת החלפת הבורר היא סימפטום לפגיעה ברצועת הבלמים. בריצות ארוכות ובמצב ירוד של התיבה, לחץ או רטט מוגבר בתוכה, מה שמוביל להרס של רצועת הבלמים.
אם מצב בורר ההילוכים ייעלם בתיבת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו, הדבר נובע מהרס של טבעת השמירה.
אחד היתרונות של תיבת ההילוכים האוטומטית אסקייפ ומונדאו הוא שניתן לבצע תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית של פורד במעלית מבלי לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית.
אם המכונית נוסעת במשך זמן רב עם רצועת בלם בלויה, גם ההילוך לאחור עלול להיכשל.
בוכנות ומבנה הגומי שלהן הן בעיה קלאסית. הגומי מאבד את תכונותיו עם הזמן ומפסיק להחזיק לחץ.
מערכת ההילוכים הפלנטרית של מהירויות קדימה היא נקודת תורפה בעיצוב תיבת ההילוכים הזו. מרווח הבטיחות אינו תואם את עוצמת המנועים, ובנסיעה תכופה עד לניתוק המסבים עלולים להישבר. אם הם נשברים, שרידיהם נישא על ידי שמן דרך מנגנוני הקופסה וגורמים לה נזק חמור.
ניתן לקבל את אותה תמונה אם המסבים פועלים במצב הרעבת שמן.
ממירי המומנט בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו הם לא הכי אמינים ושוחקים במהירות את המשאב שלהם, הם ממש לא אוהבים פעולה במקרה של התחממות יתר וחוסר שמן.
ה-5R55N שימשה למכוניות אמריקאיות אמיתיות בעלות ביצועים גבוהים: ג'יפים ומכוניות סדאן בעלות ביצועים גבוהים בגודל מלא כמו פורד אקספלורר, למשל.
אטמים, אטמי שמן ואטמים מוחלפים כאשר האקספלורר עובר שיפוץ.
רצועת הבלמים של מצב אוברדרייב של תיבת ההילוכים האוטומטית אקספלורר לא אוהבת עיוותים ורעידות, בדרך כלל כשהם נכשלים, הקלטות מוחלפות גם להילוך אחורי.
פורד אקספלורר עם תיבת הילוכים אוטומטית 5R55N
בחלק החשמלי של תיבת ההילוכים האוטומטית Explorer - בלוק סולנואידים וחיישן מהירות. הם עובדים במצב טעון יותר ונכשלים מהר יותר.
למשאבת השמן של תיבת ההילוכים האוטומטית של אקספלורר יש שסתום חלש מאוד, שעדיף לשנות לאנלוגי של Sonnaks.
אל תוציא כסף על צביעה מחדש!
עכשיו אתה יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.
באמריקה, תיקון תכוף הוא שחזור ממיר המומנט. מיוצרות עבורם ערכות תיקון מיוחדות.כשל טיפוסי בממיר מומנט קשור לרוב לדפוסי ההחלקה ולסגנון הנהיגה האגרסיבי שלו. מומלץ להתקין רדיאטור נוסף במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית זו מיושן.
פורד פיאסטה מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים Powershift. Powershift היא תיבת הילוכים מהדור הבא לחסכון בדלק. תיבת ההילוכים האוטומטית Powershift יעילה ב-9% מתיבות הילוכים אלקטרו-הידראוליות והיא קלה יותר. עיצוב ה-Powershift מורכב משתי תיבות הילוכים נפרדות, האחת אחראית על העברת הילוכים זוגיים, והשנייה על אי-זוגיות. פריסת ה-Powershift מזכירה קצת תיבת הילוכים ידנית מצמד יבש, אבל המחשב שולט בהילוכים, העברה ידנית, אולי באמצעות בורר.
ל-Powershift יש את אותן נקודות שליליות כמו לתיבות הילוכים רובוטיות. הם מתבטאים ברעידות והעברות הילוכים קשות עם סגנון נהיגה אגרסיבי.
תיבת הילוכים אוטומטית פאוורשיפט לפורד פיאסטה
Powershift היא התפתחות חדשה והתמוטטויותיה ומחלות הילדות שלה עדיין לא נחקרו מספיק. קושחה לקויה של המפעל של יחידת הבקרה של Powershift מפחיתה מאוד את נוחות הנהיגה וגורמת למנגנוני ההילוכים להיכשל מהר יותר. באירופה הבעיה הזו כבר נפתרה עם קושחה משודרגת, אבל זה עדיין לא הגיע לרוסיה. עד כה, Powershift סבלה ממיסבים זרוקים ואטמי שמן שיצאו במהירות ממצבם.
רוב תיבות ההילוכים האוטומטיות המודרניות של פורד נטולות תחזוקה. עם זאת, עדיין צריך להחליף את השמן והפילטר בקופסאות כאלה. זה לא חוקי של נהגים רוסים לקנות מכונית חדשה כל שלוש שנים. עם החלפת שמן בזמן ועמידה בכללי ההפעלה, תיבות הילוכים אוטומטיות פורד חיים זמן רב מאוד וזקוקים לתיקונים גדולים לאחר 200,000-250,000 קילומטרים. לא יתכן שנהג יבצע תיקונים גדולים במנבניקי ללא הידע והניסיון המתאים, ולכן עדיף להפקיד זאת בידי אנשי מקצוע.
