ביתמלאכת ידמנגנון הפצת גז עשה זאת בעצמך UAZ פטריוט
מנגנון הפצת גז עשה זאת בעצמך UAZ פטריוט
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מנגנון הפצת הגז הפטריוט של UAZ מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מנגנון חלוקת הגז (בקיצור תזמון) הוא מנגנון המשמש להבטחת כניסה בזמן של תערובת בעירה אל צילינדרי המנוע וגזי הפליטה. בקיצור, תזמון היא מערכת לבקרת זרימות גז בגלילי ICE עם תזמון שסתומים משתנה. פעולתן של פונקציות אלה מובטחת על ידי פתיחה או סגירה בזמן של השסתומים של המנגנון. הנפוצות ביותר הן מערכות חלוקת גז עם סידור שסתום עילי. ניתן לסווג את כל מנגנוני הפצת הגז לקטגוריות הבאות: • לפי מיקום גל הזיזים - עליון או תחתון • לפי מספר גלי הזיזים - אחד או שניים • לפי מספר שסתומים • לפי תצורת הנעת גל זיזים - שרשרת, רצועת שיניים, גיר
מנועי רכב יכולים להיות מצוידים בסוגים שונים של מערכות בקרת זרימת גז, מה שהופך אותם משתנים ומפשט את התכנון.
הפונקציות העיקריות של התזמון הן אספקת תערובת דלק-אוויר לצילינדר ופינוי גזי פליטה לאחר הצתתו.
מנגנון חלוקת הגז נוצר משסתומים ומהנע וגל זיזים. השסתומים נועדו לפתוח ולסגור את תעלות היציאה והכניסה. לכל אחד מהצילינדרים יש n מספר שסתומים (בהתאם לתכונות העיצוב של ראש הצילינדר). בהתאם למורכבות התזמון, ישנם מספר פריסות שסתומים ומספרם בראש הבלוק, כלומר: • שני שסתומים (אחד לכניסה, אחד ליציאה) • שלושה שסתומים (שניים לכניסה, אחד ליציאה) • חמישה שסתומים (שלושה לכניסה, שניים ליציאה) השסתום מורכב מגזע וצלחת, והמקום איתו הוא בא במגע בראש הצילינדר נקרא המושב.
סרטון (לחץ להפעלה).
מושב השסתום הוא טבעת קטנה עם שיפוע על המשטח הפנימי. המושבים מותקנים בחורים מיוחדים בראש הצילינדר ומבטיחים את אטימות תא הבעירה, מעבירים עודפי חום לראש הצילינדר ומאפשרים מעבר אוויר כשהשסתום פתוח או סגור.
העבודה העיקרית של מנגנון חלוקת הגז מתבצעת על ידי ראש הצילינדר. הוא עשוי ממתכת קלה, או ליתר דיוק, מסגסוגת אלומיניום ומוצמד לבלוק עם ברגים מיוחדים. לראש הצילינדר תא בעירה, חורים ותעלות לנוזל קירור, חורים להתקנת מצתים או מזרקים, תעלות שימון וסט שסתומים. מיקום מניעי גל הזיזים וגל הזיזים עצמו נובע ממאפייני עיצוב - בעיקר זהו חלל בקדמת ראש הצילינדר.
השסתומים הם בצורת פופית בבסיסם. כל שסתום נפתח או נסגר תחת פעולתו של מנגנון בעל פקה אקסצנטרית, שפעולתו מסונכרנת עם תקופת הסיבוב של גל הארכובה ומיקום הבוכנה בצילינדר. שסתום היניקה תמיד גדול יותר, ושסתום הפליטה עשוי ממתכת עמידה יותר ללחץ טמפרטורה מאשר שסתום היניקה.
כאשר השסתום סגור, הוא מוחזק במקומו על ידי המתח של הקפיץ. דיסק השסתום ממוקם במושב (שרוול המדריך יוצר יישור בין שיפוע השסתום למושב, מבטיח אטימות), והמשטח העליון מוחזק על ידי מנעול בעזרת לוחית תמיכה קפיצית - קרקרים, הנכנסים היטב לתוך חריץ מיוחד הממוקם בקצה השסתום.
הקפיץ נועד לסגור ולהחזיק את השסתום ולהחזירו למקומו המקורי, לאחר מעבר גל הזיזים. ניתן לחלק את קפיצי השסתום לסוגים הבאים: • קפיץ סימטרי עם מרווח סליל משתנה • קפיץ שסתום אסימטרי • קפיצי שסתום כפולים
בקפיץ סימטרי, מרווח הסליל מתחלף (מרווח גדול ואז קטן), לקפיץ שסתום א-סימטרי יש מרווח סליל קטן בקצה אחד ומרווח הולך וגדל בקצה השני. קפיצים כפולים מורכבים משני קפיצים - פנימיים וחיצוניים.
תחת פעולת כוח הלחץ הקפיץ, לוחית השסתום נלחצת בחוזקה אל המושב, מה שמבטיח את אטימות תא הבעירה ואת הפעולה הנכונה של מנגנון חלוקת הגז.
חוטי שסתומים משמשים כמנעול המחבר בין לוח הקפיץ החיצוני לבין השסתום כך שהקפיץ מחזיר את השסתום למצב הנדרש המקורי שלו.
השסתומים עשויים מפלדת כרום עמידה בחום, ברוב המוחלט של המקרים, היכולה לעמוד בעומס טמפרטורה של כ-800-900 מעלות צלזיוס. ראשי שסתומים משתמשים גם בפלדה באיכות גבוהה או בסגסוגות של מתכות קלות וחזקות יותר כמו טיטניום.
שסתומי המנוע נפתחים לפי סדר הפעלת המנוע. פתיחת השסתום עצמו מתרחשת ברגע העברת הכוח של גל הזיזים באמצעות הכונן.
במנועי בעירה פנימית מודרניים, קיימות מספר ערכות הנעת שסתומים: • דוחפים הידראוליים • ידיות רולר • רוקר
דוחפים הידראוליים או מפצי מרווח הידראוליים ממוקמים בחורי מובילי ראש הצילינדר, על אותו ציר של חורי השסתומים. כאשר המנוע פועל, ברזים הידראוליים מבטלים רעש, ומנגנון חלוקת הגז עצמו פועל בצורה חלקה ורכה יותר. בנוכחות מפצים הידראוליים, אין צורך להתאים את המרווחים במנגנון השסתום. הדוחף עשוי מבית, צילינדר, בוכנה, קפיץ ושסתום סימון.
ידית הגלגלת, הידועה גם בשם הנדנדה, מעבירה את הכוח מצקת גל הזיזים לגזע השסתום בזמן הסיבוב - הנדנדה לוקחת על עצמה את כוח התרגום של מוט הדוחף ומעבירה את התנועה הזו לגזע השסתום.
הנדנדה היא מנוף דו-זרועי - בקצה האחד יש שפיץ מוקשה בעזרתו לוחצים על השסתום, בשנייה יש בורג לכוונון המרווח התרמי.
בתכנון התזמון, בו מותקנים מנופי רולר, ישנם מספר יתרונות - החיכוך בין חלקים מופחת, המסה של היחידה כולה קטנה ומידותיה, בהתאמה.
כאשר המנוע פועל, כל חלקיו נשחקים. השסתומים, שעוברים את מחזור העבודה שלהם, מתחממים בגלל כוח החיכוך, מה שהופך אותם לבלתי שמישים. כדי שהשסתומים ישרתו לאורך זמן, כדאי לשלוט על הפער התרמי - אם לא נצפה, תישבר אטימות תא הבעירה, מה שיוביל לבעיות מסוימות, למשל, הופעת עומס הלם על השסתומים וירידה בדחיסה בצילינדרים. כדי למנוע זאת, עליך להגדיר את הפער התרמי הרצוי בין השסתום למישור דחיפה של התזמון. כאשר המנוע מחומם לטמפרטורת עבודה, כל חלקיו מתחממים, מתרחבים ומתעוותים מעט.
גל זיזים - שולט בפתיחה ובסגירה של שסתומים ובתזמון מחזורי המנוע. לגל הזיזים יש הנעה, המחבר אותו לגל הארכובה באמצעות שרשרת או חגורה. הציר עצמו הוא פיר מרובה פקה, המיוצר בנפרד עבור שסתום נפרד.
גל ארכובה - נועד להעביר את תנועות התרגום של מוטות החיבור לתנועה הסיבובית של גלגל התנופה. הוא מחובר לגל הזיזים כדי לסנכרן את מהלכי המנוע.
היתרונות הם מידות, ללא החלקה, יעילות גבוהה. חסרונות - בלאי מהיר, רעש גבוה, צורך בהתאמה.
יתרונות - פעולה חלקה, שקטה, ללא צורך בשימון. חסרונות - שבריריות, גודל גדול, החלקה.
המטרה העיקרית של מנגנון חלוקת הגז ברכב השטח UAZ Patriot היא לסנכרן את גל הארכובה עם גל הזיזים, אך, בנוסף, גם להיות מסוגל להגדיר מחזורי פתיחה וסגירה של שסתומים. הפונקציונליות של מנגנון חלוקת הגז משפיעה ישירות על יעילות מנוע הרכב, ולכן חשוב מאוד שהמנגנון יהיה תקין. האלמנט העיקרי המחבר בין גל הארכובה לגל זיזים הוא מנגנון שרשרת. אך עם הזמן, פעולת המכונית נוטה לשחוק את האלמנטים הפועלים, וכתוצאה מכך מתרחשות תקלות שונות. במיוחד מנגנון שרשרת התזמון נמתח לאורך זמן ומחליש את המתח של השרשרת, מה שעלול להוביל לקרע או החלקה שלה. אז, יצרנית UAZ Patriot קבעה כי יש להחליף את האלמנטים של מנגנון התזמון כל 80,000 ק"מ. היום נשים לב לתהליך החלפת שרשרת התזמון ברכב השטח UAZ Patriot Euro-3 במו ידינו.
בתחילה, יש לציין כי לרכב השטח UAZ פטריוט, או ליתר דיוק, מנוע ה-ZMZ-409 שלו במנגנון התזמון, אין מנגנון שרשרת אחד, אלא שניים. הם מכונים שרשרת התזמון העליונה והתחתון. לכן, עיצוב התזמון ברכב השטח UAZ Patriot Euro-3 הוא מנגנון מורכב הדורש גישה מוסמכת לעבודות תיקון, בפרט להחלפת רכיבי שרשרת.
לא פעם תוהים בעלי רכבי שטח מתי יש צורך להחליף את שרשרת התזמון כדי שלא יהיו צרות בדרך? לפעמים יש מצבים שבהם מתרחשת שרשרת תזמון פתוחה במכונית UAZ פטריוט, הגוררת הרבה השלכות שליליות. הגורם העיקרי והאובייקטיבי המצביע על כך שיש צורך להחליף את האלמנט בהקדם הוא מצבו. אם במהלך פעולת המנוע נשמע צליל מתכתי מתא המנוע, אז זה הזמן לבדוק את מצב מתח שרשרת התזמון.
אם מותחני השרשרת אינם מאפשרים את הידוק המנגנון, והקילומטראז' של המכונית מגיע לציון של 80 אלף, אז מומלץ להשקיע זמן וכסף ולהחליף את השרשרת. איך לעשות את זה בעצמך על UAZ Patriot Euro-3 SUV, בואו נסתכל מקרוב.
למנוע ZMZ-409 Euro-4 מהמפעל יש שרשראות תזמון חד-שורות. בשינוי זה של UAZ פטריוט, שבירת שרשרת התזמון מתרחשת מוקדם יותר מאשר ביורו-3 ובאופן בלתי צפוי! אבל אם אתה באמת צריך להחליף את המוצר, מומלץ להתקין רק שתי שורות. לשרשרת הדו-שורות חיי שירות משמעותיים, מה שמגביר את יעילותה, והרבה לפני ההפסקה, המנוע מתחיל להשמיע קולות זרים, המתריעים על בלאי.
אם הגיעה תקופת ההחלפה או שגיליתם שהשרשרת ברכב השטח בלויה אז יידרש תהליך כמו החלפה. לפני שתמשיך בפעולות תיקון ברכב השטח UAZ Patriot Euro-3, עליך לוודא שיש לך את הכלי הבא:
