תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור יונדאי אקסנט

תצטרך: ראש 8 שקעים, ראש Torx E6, כבל מאריך, מפתח ברגים, זקן, מלחם, בודק, מושך למיסב הרוטור.

2. פתחו שני ברגים של הידוק של מעטפת של הגנרטור...

3. ... והברג את האום של פלט "B +".

4. הרחיק את מחזיקי המעטפת מבית הסטטור...

6. הסר את שני הפינים של ווסת המתח האלקטרוני מיחידת המיישר באמצעות כלי הלחמה.

זה נראה כמו מכשיר מיוחד להסרת הלחמה מותכת.

7. הסר את שני הברגים שמהדקים את וסת המתח האלקטרוני לבית הסטטור...

8. ... ולהסיר את ווסת המתח.

כך נראה החור הטכנולוגי במברשות הגנרטור, שנועד לתקן אותן בעת ​​התקנת וסת מתח אלקטרוני.

9. הסר את שלושת ההליכים של הסטטור המתפתל מיחידת המיישר...

10. ... הברג את שני הברגים שמהדקים את יחידת המיישר לכיסוי הסטטור ...

11. ... ולהסיר את בלוק המיישר.

12. פתחו ארבעה ברגי צימוד של מארז סטטור ומכסה קדמי של הגנרטור.

13. סמן את המיקום היחסי של הסטטור ביחס לכיסוי הקדמי של הגנרטור ובית הסטטור.

14. הרם את בית הסטטור עם מברג ...

16. הרם את הסטטור עם מברג ...

17. ... והסר אותו מהכריכה הקדמית.

18. על מנת לא להזיק או לתקע את הגלגלת בעת ביטול הברגה, שימו חגורה גדולה יותר על הגלגלת.

19. מהדקים את הגלגלת עם החגורה במלחצים, פתחו את האום...

21. ... ומרווח.

22. הסר את הרוטור מהמכסה הקדמי.

בדוק את טבעות ההחלקה של הרוטור. אם נמצאו עליהם שפשופים, סיכונים, שריטות, סימני בלאי ממברשות, טחנו את הטבעות.

23. בדוק מכסה קדמי של הגנרטור. אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הטבעות, גלגול או חסימה של האלמנטים הגלגולים, טבעות המגן נפגעות או שיש נזילות שומן, החלף את המיסב. אם מתגלים סדקים בכיסוי, במיוחד במקומות בהם מחובר הגנרטור, יש צורך להחליף את הכיסוי בחדש.

24. להחלפת המיסב הקדמי...

25. ... הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את הכיסוי שלו ...

27. לחץ את המיסב הקדמי החוצה מהכיסוי.

28. לחץ מיסב חדש לתוך המכסה עם ציר בקוטר מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת החיצונית.

29. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה של הרוטור. אם במהלך סיבוב המיסב מורגש משחק בין הטבעות, גלגול או חסימה של האלמנטים הגלגולים, טבעות המגן נפגעות או שיש נזילות שומן, יש להחליף את המיסב. כדי לעשות זאת, לחץ על המיסב עם מושך מציר הרוטור והתקן אחד חדש, תוך הפעלת כוח על הטבעת הפנימית.

30. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות החלקה. ההתנגדות צריכה להיות בערך 3 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש שבר בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.

31. בדוק את הקצר של מתפתל הרוטור לאדמה. לשם כך, חבר את בדיקות הבוחן אל עמוד הרוטור ולסירוגין לטבעות ההחלקה. ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות אינסופית, אחרת החלף את הרוטור.

32. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת לסירוגין את ההתנגדות בין כל מובילי הפיתול עם בודק. אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, יש להחליף את הסטטור.

33. בדוק את פיתולי הסטטור לקצר לאדמה. לזה…

34. ... חבר את בדיקות הבוחן לבית הסטטור, ובתורו, לכל פלט מתפתל.ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה מאוד (צריכה לשאוף לאינסוף). אחרת, החלף את הסטטור.

35. בדוק את יחידת המיישר. כדי לעשות זאת, חבר את בדיקות הבוחן לפלט של פיתול הפאזה של הסטטור ולרדיאטור דיודת האוויר ...

36. ... ועל ידי החלפת בדיקות הבוחן, למדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.

37. באופן דומה, בדוק את שני מעגלי הדיודה האחרים של הגנרטור.

38. אספו את הגנרטור בסדר ההסרה ההפוך תוך התחשבות בדברים הבאים:

- לפני התקנת רוטור הגנרטור, יש להטביע את המברשות של ווסת המתח האלקטרוני ולתקן אותן במצב זה על ידי הכנסת סיכה (לדוגמה, מהדק נייר) לתוך החור במכסה. לאחר ההרכבה, הסר את הסיכה;

- כיוונו את הכיסוי הקדמי של הגנרטור ואת בית הסטטור לפי הסימנים שנעשו קודם לכן.

אחד המרכיבים החשובים של כל מכונית הוא הגנרטור. זה עוזר להמיר את האנרגיה המכנית של גל הארכובה לזרם חשמלי. מהזרם הזה, המצבר וכל המכשירים החשמליים ברכב מופעלים. אם הוא נשבר, התאורה מפסיקה לעבוד, המכשירים המובנים כבויים, והמכונית עצמה הופכת. במקרה של תקלה בגנרטור, המופעל באמצעות סוללת גיבוי בלבד, הרכב יוכל לנסוע לא מעט. ואחרי פריקתו, המכונית תהפוך לחלוטין. ואתה צריך לשלוח את המכונית לתחנת השירות. עם זאת, אם יש לך לפחות הבנה קטנה של תיקון ציוד, יש לך כישורים מסוימים, והכי חשוב, הרצון לנסות לתקן משהו, אז אתה יכול לנסות להבין כמה תקלות בעצמך. לדוגמה, כמעט כל אחד יכול להתאים את מתח החגורה, להחליף אותו או לשנות את המיסבים. שקול כיצד לתקן את גנרטור יונדאי אקסנט במו ידיך.

לפעמים בעלי יונדאי אקסנט עשויים להיתקל בצורך לתקן את הגנרטור

ניתן לחלק את כל הבעיות עם הגנרטור לשני חלקים: מכאני וחשמלי. החלק החשמלי כולל בעיות ביחידת הסטטור, הרוטור, המיישר. ברוב המקרים, כאשר צומת נכשל, כבר לא ניתן לתקן אותו, רק צריך להחליף אותו, וזה דורש לפחות כישורי תיקון מינימליים וידע באלקטרוניקה.

בעיות מכניות כוללות בלאי מסבים, בלאי חגורה. התיקון שלהם די פשוט. ככלל, הם נכשלים עקב קורוזיה בנאלית או בלאי של חלקים, פעולה ארוכת טווח או תחזוקה בטרם עת של המכונית.

לעתים קרובות, הסיבה לאספקת חשמל לקויה למכשירים המובנים של הרכב היא בעיות בחגורת האלטרנטור. מתח ירוד או בלאי חמור עלולים לגרום למכשירי חשמל על הסיפון לפעול בצורה גרועה במכונית או לכבות לחלוטין, או שהסוללה מתרוקנת. הדבר הראשון שצריך לבדוק במקרה זה הוא מתח החגורה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לבדוק את המתח שלו באמצע בין הגלגלות עם הידיים. בלחץ קל, הסטייה של החגורה לא תעלה על 1 ס"מ. אם יש לך יותר, אז יש למשוך אותה חזק יותר. לשם כך, שחרר תחילה את האומים של ברגי ההרכבה משני הצדדים (ממוט הכוונון ומשאבת השמן). לאחר מכן, השתמש באותו מקש למשך 12 כדי להתאים את המתח. כדי לעשות זאת, עליך לסובב את בורג הכוונון ימינה. לאחר מכן הדק את ברגי ההרכבה וצפה במתח. אל תשכח שגם למתח רע וגם למתח חזק יש השפעה רעה על פעולת המכונית. מתח רב מדי עלול לגרום נזק למיסבים.

אם בעת בדיקת החגורה הבחינו בפגמים או שהיא נשחקה מאוד, עדיף להחליף אותה מיד. לשם כך, הצעד הראשון הוא להסיר את מגן הבוץ הפלסטיק של המנוע (מימין). לאחר מכן, שחרר את ההידוק, המתח ולאחר שהסטת את הגנרטור עצמו לכיוון הצילינדרים, פרק את החגורה מהגלגלות.החדש מותקן בסדר הפוך, הוא מותאם.

הגנרטור על המכונית הוא מרכיב חשוב. ללא פעולתו התקינה, התנעת מכונית תהיה קשה או פשוט בלתי אפשרית. הגנרטור ממיר זרם חשמלי לאנרגיה מכנית של גל הארכובה.

הסוללה מוזנת מהגנרטור, ולא יהיה צורך תמידי להטעין את הסוללה במטענים. כאשר הגנרטור אינו פועל, רוב מכשירי החשמל מפסיקים לפעול, והמכונית עצמה מפסיקה לפעול. כאשר האלטרנטור אינו פועל, המכונית שואבת אנרגיה ישירות מהסוללה, אך תופעה זו היא קצרת מועד. ברגע שנגמר האנרגיה של המצבר, המכונית תתקע ולא תתניע.

אם יש לך לפחות הבנה קטנה בטכנולוגיה או סתם יש לך רצון לתקן משהו במו ידיך, למשל, להחליף את חגורת האלטרנטור, או לשנות את המיסבים או מברשות האלטרנטור, אז המאמר הזה הוא בשבילך. בואו נסתכל כיצד לתקן גנרטור במו ידיכם. לדוגמה, ננתח תיקון של גנרטור על יונדאי אקסנט.

כשל בגנרטור ניתן לחלק לשני חלקים: חשמלי ומכני.
בעיות מכניות הן בלאי של המסבים וחגורת המתח של האלטרנטור. זהו ללא ספק התיקון הקל ביותר בגנרטור. ככלל, הבלאי של חלקים אלה מתרחש עקב בלאי של חלקים או תחזוקה מוקדמת של המכונית.

כשלים חשמליים הם כשלים של הרוטור או הסטטור, יחידת המיישר ובלאי של מברשות הגנרטור. תיקון של תקלות כאלה דורש לפחות ידע בסיסי בתיקון אלקטרוניקה. אם ידע כזה אינו זמין, עדיף להפקיד את המכונית בידי מומחים (חשמלאי רכב).

אספקת חשמל לקויה לרכב, לרוב מתח חלש בחגורת אלטרנטור. עם מתח חלש או בלאי חמור של החגורה, מכשירי החשמל המובנים במכונית אינם פועלים היטב או כבויים לחלוטין. בדוק את מתח החגורה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לבדוק את המתח בין הגלגלות במו ידיך. אם אתה לא לוחץ חזק על חגורת האלטרנטור, אז עם המתח הרגיל שלה, סטיית החגורה לא צריכה להיות יותר מ-1 ס"מ.

אם הסטייה גדולה יותר, אז כדאי להדק את החגורה. אם אתה מהדק את הרצועה, תחילה הברג מעט את האומים של ברגי ההידוק משני הצדדים (משאבת השמן וממוט הכוונון). לאחר מכן, כוונן את המתח בעזרת מקש של 12. בעת מתיחת הרצועה, סובב את בורג הכוונון ימינה. לאחר מכן הדק את ברגי ההרכבה ובדוק את המתח. יחד עם זאת, אל תשכח כי מתח חגורה חלש הוא בהחלט רע, אך גם לא צריך להדק את החגורה יתר על המידה. מתח חגורה חזק מוביל לבלאי מהיר של המסבים.

אם במהלך הבדיקה הראשונית של הרצועה אתה מבחין בסדקים או פגמים אחרים, יש להחליף רצועה כזו כדי שבעתיד השבירה שלה לא תוביל לתיקונים יקרים יותר.
אם אתה צריך להסיר את החגורה לגמרי, הסר תחילה את מגן חגורת הפלסטיק שבאלטרנטור. לאחר מכן שחרר את אטב המתח. לאחר מכן החלק את האלטרנטור לכיוון הצילינדרים והסר את החגורה מהגלגלות. התקן את החגורה החדשה בסדר הפוך ומתח אותה.

מתיחת רצועת האלטרנטור או הסרתה יכולה להיעשות ללא הסרת האלטרנטור, בעוד שהחלפת מיסבים מצריכה הסרה מלאה של האלטרנטור ופירוקו.

לפני הסרת הגנרטור, הקפד לנתק את המסופים מהסוללה, להסיר את החגורה ולנתק את כל החוטים מהגנרטור. בעת ניתוק החוטים, זכרו היכן היה, חתמו עליהם או פשוט צלמו בטלפון החכם שלכם.

זה יהיה נחוץ כדי לא לבלבל את החוטים בעת התקנת הגנרטור בחזרה למקומו. לאחר מכן, פתחו את מכסה המגן של יציאת הגנרטור, השתמשו במפתח 12 כדי לשחרר את החוטים ולנתק אותם מהפלט. לאחר מכן הסר את מסנן השמן, והברג את אום ההרכבה התחתון על הגנרטור. הכל נעול ומוסר.כעת פשוט הרם בעדינות את האלטרנטור והסר אותו.

לאחר הסרת הגנרטור מהמנוע, הניחו אותו על שולחן עבודה, מסבים ממוקמים משני צידיו. להסרת המיסב האחורי, מומלץ לחמם את בית הגנרטור ל-60 - 70 מעלות ולאחר מכן ניתן להסירו בקלות.

הסר את המיסב הקדמי בעזרת מושך. לאחר נהלים אלה, החלף את המיסבים הישנים והחדשים. בשום מקרה, בעת התקנת מיסבים במקום, אל תפגע בהם עם חפצי מתכת. השתמש בפטיש או בגוש עץ בעת ההתקנה.

לאחר התקנת המסבים במקום, הרכיבו את הגנרטור והתקינו אותו על המנוע. בעת התקנת הגנרטור, הכנס את בורג ההרכבה, לאחר מכן הזיז את הגנרטור לאורך בורג ההרכבה המרכזי, מדוד את המרחק בין התמיכה לתושבת, בחר את הדסקיות בהתאם לגודל, הכנס לתוך הרווח שנוצר והברג את האום למרכזית. בורג הרכבה של גנרטור.

אחרי כל זה, התקן הכל בסדר הפוך. ראשית, מסנן השמן, לאחר מכן חבר את החוטים לפלט הגנרטור, חבר את תיבת החוטים והתקן את חגורת הגנרטור, תוך התאמה ברורה של המתח שלה.

לאחר שהבנו את המאמר, אנו יכולים לומר שמתיחה של החגורה או החלפת מיסבים של הגנרטור אינה משימה קשה. אם לאחר עבודת התיקון, פעולת הגנרטור עדיין לא יציבה, אז יש להסתכל על התקלות החשמליות שלו. ככלל, זהו תהליך מסובך למדי, וזה די קשה לעשות את זה בבית. לכן, פנה למרכז מומחה.

הגנרטור ביונדאי אקסנט אינו שונה בהרבה מיחידות דומות המשמשות במכוניות אחרות. יש לו פיתול סטטור שמייצרת זרם חשמלי (ושלושה פאזות בבת אחת), פיתול רוטור (זה נקרא לעתים קרובות מרגש). על האחרון מופעל מתח יציב, וכתוצאה מכך נוצר זרם. וגם בעיצוב יש מברשות, מיישר, קבל, רכיבי גוף - כיסויים קדמיים ואחוריים עם מיסבים. ההבדל מהיחידות של מכונות אחרות הוא רק בגודל ובצורה. במאמר שלנו ננסה לשקול כיצד להסיר כראוי את הגנרטור על האקסנט.

מומלץ להתקין את המכונית על בור צפייה או גשר. אם יש לכם מזגן ברכב, אז הכי נוח להוציא את הגנרטור מלמטה, ולא מלמעלה. יהיה עליך לבצע את המניפולציות הבאות:

1. יש לנתק את המסוף השלילי בעת ביצוע עבודות הקשורות לציוד חשמלי. כמו כן, מומלץ לנתק את התקע המחבר את המאוורר החשמלי למערכת אספקת החשמל.
2. הסר את הברגים המאבטחים את הרדיאטור.
3. לאחר מכן, עליך לשחרר את בורג הכוונון, אשר מתאים את המתח של רצועת ההינע.
4. אם העבודה לא מתבצעת על חור צפייה או גשר, אז אתה צריך להרים מעט את המכונית.
5. יש לפתוח את הפלט של גנרטור B +, וגם לנתק את כל החוטים העוברים אליו.
6. הברג את האומים והברגים המאבטחים את הגנרטור. לאחר שאתה צריך להעלות את הרדיאטור ולהסיר לחלוטין את הגנרטור מהיונדאי אקסנט.

למעשה, תהליך הפירוק אינו שונה בהרבה, אז ניקח לדוגמה את גנרטור 75A. בתהליך, ישמש סגן. חובה להתקין רפידות של חומר רך על הספוגים שלהם כדי שאלמנטי הגנרטור לא ייפגעו במהלך התיקונים. אתה צריך לבצע את המניפולציות הבאות:

1. התקן את היחידה במלחצים והברג את שלושת הברגים שמחזיקים את חצאיה יחד.
2. התקן שני מברגים שטוחים בין המעגל המגנטי (ליבת הסטטור) והכיסוי הקדמי. זה יאפשר לך להסיר את הכיסוי. שימו לב שיש להכניס את המברגים בצורה רדודה, אחרת פיתול הסטטור עלול להיהרס.
3. הסר את הכיסוי האחורי באותו אופן. אבל זה עניין מסובך, שכן בעיצוב יש טבעת שמקבעת את הטבעת החיצונית של המיסב.כדי להקל על העבודה, אתה צריך לחמם את הכיסוי עם מלחם. לא ניתן להשתמש במייבש שיער, שכן תיתכן נזק לבלוק הדיודה.
4. עכשיו אתה צריך לתקן את הרוטור במלחצים מהצד של הגלגלת.
5. הברג את האום שמהדק את הגלגלת, הסר את מכונת החריטה, את הגלגלת עצמה ואת התותב.
6. לאחר מכן, אתה יכול להסיר את הכיסוי הקדמי.
7. לאחר מכן, הסר את הרוטור מהמלחצים והברג את הברגים המאבטחים את מחזיק המברשת, המיישר והמסוף B.
8. הסר את הסטטור המתפתל.
9. הסר את מסיט השמן ממחזיק המברשת.
10. הסר את החוטים אל הדיודות, הסר את הסטטור. נסו לא להחזיק את המלחם יותר מ-5 שניות, מכיוון שמוליכים למחצה עלולים להינזק.
11. שתי צלחות מולחמות על המיישר, הן צריכות להיות מולחמות.

כדי לבדוק את הרוטור, עליך לבצע מספר שלבים פשוטים:

1. בעזרת אוהם מדדו את ההתנגדות בין הטבעות. אם זה מתחת לערך הרגיל, אז יש קצר חשמלי בפיתול. אם אין התנגדות, סביר להניח שיש הפסקה. זה הכי סביר במקרה זה להתקין רוטור חדש. ההתנגדות של טוב צריך להיות 3.1 אוהם.
2. יש צורך למדוד את ההתנגדות בין האבזור לטבעות באמצעות אוהםמטר. אם יש מוליכות, אז אתה צריך לשנות את הרוטור.

אבחון הסטטור של יונדאי אקסנט מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

1. באמצעות אוהםמטר, עליך לבדוק את נוכחות המוליכות בין החוטים הראשוניים והסופיים של הפיתולים. אם אין מוליכות, יש להחליף או לתקן את הסטטור. למעשה, עלות תיקונים בערך כמו רכישת יחידה חדשה.
2. כעת בדוק אם יש קצר חשמלי בחוטי הסלילים השונים. אם יש, אז אתה צריך לתקן או להחליף את הסטטור.

אבחון יחידת המיישר מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

1. בדוק אם יש המשכיות בין המסופים החיוביים של יחידת המיישר וסליל הסטטור. יש צורך שהמוליכות תהיה רק ​​בכיוון אחד. אחרת, יש התמוטטות במוליך למחצה.
2. אז אתה צריך לבצע את אותן מניפולציות, אבל עם מסקנות שליליות. באופן דומה, צריכה להיות מוליכות, אבל רק בכיוון אחד.
3. והשלב האחרון הוא לבדוק את המוליכות בין המסופים של 3 דיודות מוליכים למחצה. מד האוהם צריך להראות התנגדות רק בכיוון אחד.

אם המברשות שחוקים יתר על המידה, בצע את הפעולות הבאות:

1. הסר את החיווט הקלוע ופרק את המברשת עם הקפיץ.
2. התקן את הקפיץ ואת המברשת החדשה לתוך המחזיק.
3. יש צורך להחדיר בצורה כזו שיהיו כ-3 מ"מ בין פנים הקצה של המחזיק לקו הגבלת הבלאי.
4. והשלב האחרון הוא הלחמת החוט למחזיק.

לאחר שתצטרך להרכיב את הגנרטור כולו ולהתקין אותו על המכונית:

1. הכנס את הבורג המרכזי שמהדק את גוף המכשיר. אין צורך עדיין להדק את האום.
2. כעת עליך להזיז את הדיור לצד אחד לאורך הבורג ולמדוד את המרחק בין התושבת לתמיכת הגנרטור.
3. אתה צריך להרים סט של מספר מנקי מרווח. העובי הכולל שלהם צריך להיות זהה למרחק הנמדד.
4. התקן את כל המרווחים והדק את האומים על הבורג.

הליך ההתקנה מתבצע בסדר הפוך של ההסרה. אין תכונות.

כאשר נורת האזהרה לא כבה במהלך פעולת מנוע רגילה, ככל הנראה התקלה היא באלטרנטור עצמו. נכון, קצר חשמלי בקטע של המעגל בין מנורת הבקרה לגנרטור נותן את אותה תוצאה.

בדוק גם עם בודק את המתח במחבר האלטרנטור הגדול. זה תמיד צריך להיות כאן - אם זה לא שם, אז בדוק את החיבור של הגנרטור למצבר. אם ווסת המתח במכונית שלך ממוקם בנפרד מהאלטרנטור, ייתכן שהוא גם פגום. במקרה זה, עדיף להסיר את האלטרנטור ווסת המתח וליצור קשר עם חשמלאי רכב.

הבדיקה הפשוטה ביותר של זרם עומס הגנרטור היא כדלקמן: אורות החניה של המכונית נדלקים והמנוע מתחיל. אם האורות לא מתחילים לבעור בהירים יותר כשהמנוע פועל, אזי זו העדות הטובה ביותר לכך שהגנרטור אינו מייצר זרם. אם יש לך מד מתח, חבר אותו למסופי המצבר והפעל את המנוע. במצב סרק גבוה, האלטרנטור צריך להפיק זרם, ומד המתח צריך להראות בערך 14 V. האם הקריאה שונה ביותר מ-1 V? או האלטרנטור או ווסת המתח פגומים.

במקרים רבים הבעירה המתמדת של נורת הבקרה מעידה על תקלה בגנרטור, אך תקלות אפשריות במקום אחר, והגנרטור, באופן פרדוקסלי, בזמן זה יכול להיות תקין.

ועדיין, עבור רוב בעלי הרכב, נורית הבקרה היא האינדיקטור היחיד לתקינות הגנרטור. הגורמים השכיחים ביותר לתפקוד חריג של מנורת חיווי הטעינה ולמצבים טיפוסיים מוצגים בטבלה. לדוגמה, השורה "מנורת הבקרה לא נדלקת" מרמזת שההצתה כבר צריכה להיות דולקת, ויחד עם זאת זה לא אומר שצריך להתניע את המנוע. תקלות גנרטור רשומות לפי סדר ההסתברות הגוברת להתרחשותן. תקלות בכתב נטוי אינן קשורות ישירות לגנרטור. להלן טבלה המסבירה למה כמה מהבעיות שלעיל יכולות להוביל.

תקלות אופייניות המשתקפות מנורת בקרת הטעינה

החלפת מיסבי אלטרנטור (יונדאי אקסנט)