תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור יונדאי מבטא

תצטרך: ראש שקע "ל-8", ראש Torx E6, כבל מאריך, כפתור, דוקרני, מלחם, בודק, מושך למיסב הרוטור.

2. הסר את שני הברגים המאבטחים את מעטפת הגנרטור...

3. ... והברג את אום הקצה "B +".

4. הרחיק את מחזיקי המעטפת מבית הסטטור...

6. הסר את שני הלידים של ווסת המתח האלקטרוני מיחידת המיישר באמצעות מסיר הלחמה.

כך נראה מכשיר מיוחד להסרת הלחמה מותכת.

7. הסר את שני הברגים שמהדקים את וסת המתח האלקטרוני לבית הסטטור...

8. ... ולהסיר את ווסת המתח.

זה נראה כמו חור טכנולוגי במברשות הגנרטור, שנועד לתקן אותן בעת ​​התקנת וסת מתח אלקטרוני.

9. הסר את שלושת ההליכים של הסטטור המתפתל מיחידת המיישר...

10. ... הסר את שני הברגים שמהדקים את יחידת המיישר לכיסוי הסטטור ...

11. ... והסר את יחידת המיישר.

12. הסר את ארבעת ברגי ההידוק של בית הסטטור והמכסה הקדמי של הגנרטור.

13. סמן את המיקום היחסי של הסטטור ביחס למכסה הקדמי של הגנרטור ולבית הסטטור.

14. חבר את בית הסטטור עם מברג ...

16. חבר את הסטטור עם מברג ...

17. ... והסר אותו מהכריכה הקדמית.

18. על מנת לא לפגוע או להיתקע את הגלגלת בעת ביטול הברגה, שים חגורה גדולה יותר מעל הגלגלת.

19. מהדקים את הגלגלת עם החגורה במפתח, פתחו את האום...

21. ... ושרוול מרווח.

22. הסר את הרוטור מהמכסה הקדמי.

בדוק את טבעות ההחלקה של הרוטור. אם יש עליהם סימני שפשוף, סיכונים, שריטות, עקבות בלאי ממברשות, טחנו את הטבעות.

23. בדוק את המכסה הקדמי של הגנרטור. אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש משחק בין הטבעות, גלגול או חסימה של האלמנטים הגלגולים, טבעות הגנה פגומות או שיש טפטופי שומן, החלף את המיסב. אם מתגלים סדקים בכיסוי, במיוחד במקומות בהם מחובר הגנרטור, יש צורך להחליף את הכיסוי בחדש.

24. להחלפת המיסב הקדמי...

25. ... הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את הכיסוי שלו ...

27. לחץ את המיסב הקדמי החוצה מהכיסוי.

28. לחץ מיסב חדש לתוך המכסה באמצעות ציר בקוטר מתאים, תוך הפעלת כוח על הטבעת החיצונית.

29. בדוק את קלות הסיבוב של המיסב מהצד של טבעות ההחלקה של הרוטור. אם במהלך סיבוב המיסב מרגישים משחק בין הטבעות, גלגול או תפיסה של רכיבי הגלגול, טבעות הגנה פגומות או שיש טפטופי שומן, יש להחליף את המיסב. לשם כך, לחץ על המיסב מציר הרוטור באמצעות מושך והתקן אחד חדש, תוך הפעלת כוח על הטבעת הפנימית.

30. בדוק את ההתנגדות של מתפתל הרוטור עם בודק על ידי חיבורו לטבעות ההחלקה. ההתנגדות צריכה להיות בערך 3 אוהם. אם הבוחן מראה אינסוף, אז יש מעגל פתוח בפיתולים ויש להחליף את הרוטור.

31. בדוק את הקצר של מתפתל הרוטור לאדמה. לשם כך, חבר את בדיקות הבוחן אל עמוד הרוטור ולסירוגין לטבעות ההחלקה. ההתנגדות הנמדדת חייבת להיות גדולה לאין שיעור, אחרת החלף את הרוטור.

32. בדוק את פיתולי הסטטור עבור מעגל פתוח, מדידת התנגדות לסירוגין בין כל מובילי הפיתול עם בודק. אם ההתנגדות הנמדדת נוטה לאינסוף, יש להחליף את הסטטור.

33. בדוק את פיתולי הסטטור לקצר חשמלי למסגרת. לזה…

34. ... חבר את בדיקות הבוחן לבית הסטטור ולסירוגין לכל מוביל מתפתל.ההתנגדות הנמדדת צריכה להיות גבוהה מאוד (צריכה לשאוף לאינסוף). אחרת, החלף את הסטטור.

35. בדוק את יחידת המיישר. לשם כך, חבר את בדיקות הבוחן לפלט של פיתול הפאזה של הסטטור ולגוף קירור האוויר של הדיודות ...

36.... ובהחלפת בדיקות הבוחן, מדוד את ההתנגדות. אם קריאות הבוחן זהות בשני המקרים, יחידת המיישר פגומה ויש להחליף אותה.

37. בדקו את שני מעגלי הדיודות האחרים של הגנרטור באותו אופן.

38. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך של ההסרה, תוך התחשבות בדברים הבאים:

- לפני התקנת רוטור הגנרטור, יש להטביע את המברשות של ווסת המתח האלקטרוני ולתקן אותן במצב זה על ידי הכנסת סיכה (לדוגמה, מהדק נייר) לתוך החור במכסה. לאחר ההרכבה, הסר את הסיכה;

- כוון את הכיסוי הקדמי של הגנרטור ואת בית הסטטור בהתאם לסימנים שנעשו קודם לכן.

אחד המרכיבים החשובים של כל מכונית הוא הגנרטור. זה עוזר להמיר את האנרגיה המכנית של גל הארכובה לזרם חשמלי. מזרם זה מוזנים המצבר וכל המכשירים החשמליים במכונית. אם זה מתקלקל, התאורה מפסיקה לעבוד, המכשירים המובנים כבויים, והמכונית עצמה הופכת. במקרה של תקלה בגנרטור, המופעל רק באמצעות סוללת המילואים, המכונית תוכל לנסוע לא מעט. ואחרי שהוא ישוחרר, המכונית תהפוך לחלוטין. ואתה צריך לשלוח את המכונית לתחנת השירות. עם זאת, אם אתה יודע לפחות קצת על תיקון ציוד, יש לך כישורים מסוימים, והכי חשוב, הרצון לנסות לתקן משהו, אז אתה יכול לנסות להבין כמה תקלות בעצמך. לדוגמה, כמעט כל אחד יכול להתאים את מתח החגורה, להחליף אותו או לשנות את המיסבים. שקול כיצד לתקן גנרטור יונדאי אקסנט במו ידיך.

לעיתים, בעלי יונדאי אקסנט עשויים להיתקל בצורך לתקן גנרטור.

ניתן לחלק באופן גס את כל הבעיות עם הגנרטור לשני חלקים: מכאני וחשמלי. החלק החשמלי כולל בעיות ביחידת הסטטור, הרוטור, המיישר. ברוב המקרים, אם יחידה נכשלת, התיקון שלה כבר לא אפשרי, רק צריך להחליף אותה, וזה דורש לפחות כישורי תיקון מינימליים וידע באלקטרוניקה.

בעיות מכניות כוללות בלאי מסבים, בלאי חגורה. התיקון שלהם די פשוט. ככלל, הם נכשלים עקב קורוזיה בנאלית או בלאי של חלקים, פעולה ממושכת או תחזוקה בטרם עת של המכונית.

לעתים קרובות, בעיות בחגורת האלטרנטור הן הגורם לאספקת חשמל לקויה למכשירים המובנים של הרכב. מתח חלש או בלאי חזק עלולים להוביל לכך שבמכונית מכשירי החשמל המשולבים אינם פועלים היטב או נכבים לחלוטין, או שהמצבר מתרוקן. הדבר הראשון שצריך לבדוק במקרה זה הוא מתח החגורה. כדי לעשות זאת, מספיק לבדוק את המתח שלו עם הידיים באמצע בין הגלגלות. בלחץ קל, הסטייה של החגורה לא תעלה על 1 ס"מ. אם יש לך יותר, אז יש להדק אותה יותר. לשם כך, שחררו תחילה את האומים של ברגי ההידוק משני הצדדים (מלוחית הכוונון ומשאבת השמן). לאחר מכן, השתמש באותו מקש 12 כדי להתאים את המתח. לשם כך, סובב את בורג הכוונון ימינה. לאחר מכן הדק את ברגי ההרכבה וראה את המתח. אל תשכח שגם למתח לקוי וגם למתח חזק יש השפעה רעה על פעולת המכונית. מתח יתר עלול לגרום נזק למיסבים.

אם בעת בדיקת החגורה הבחינו בפגמים או שהיא בלויה מאוד, עדיף להחליף אותה מיד. לשם כך, הצעד הראשון הוא להסיר את מגן הבוץ של מנוע הפלסטיק (מימין). לאחר מכן, שחררו את ההידוק, המתח ובזז את הגנרטור עצמו לכיוון הצילינדרים, פרק את החגורה מהגלגלות.החדש מותקן בסדר הפוך, ההתאמה שלו מתבצעת.

הגנרטור על המכונית הוא מרכיב חשוב. ללא פעולתו הנכונה, התנעת המכונית תהיה קשה או פשוט בלתי אפשרית. הגנרטור ממיר את הזרם החשמלי לאנרגיה מכנית מגל הארכובה.

הסוללה מוזנת מהגנרטור, ולא יהיה צורך תמידי להטעין את הסוללה במטענים. כאשר הגנרטור אינו פועל, רוב מכשירי החשמל מפסיקים לפעול, והמכונית עצמה מפסיקה לפעול. כאשר הגנרטור אינו פועל, הרכב סופג אנרגיה ישירות מהסוללה, אך תופעה זו היא קצרת מועד. ברגע שהאנרגיה בסוללה נגמרת, המכונית תתקע ולא תתניע.

אם אתה יודע לפחות קצת על טכנולוגיה, או סתם יש לך רצון לתקן משהו במו ידיך, למשל, להחליף את חגורת האלטרנטור, או להחליף מיסבים או מברשות אלטרנטור, אז המאמר הזה הוא בשבילך. בואו נסתכל כיצד לבצע תיקון גנרטור עשה זאת בעצמך. בעזרת דוגמה, ננתח תיקון של גנרטור על יונדאי אקסנט.

ניתן לחלק תקלה בגנרטור לשני חלקים: חשמלי ומכני.
בעיות מכניות כוללות בלאי של המסבים וחגורת המתח של האלטרנטור. זהו, נכון, תיקון הגנרטור הקל ביותר. ככלל, הבלאי של חלקים אלה מתרחש עקב בלאי של חלקים או תחזוקה מוקדמת של המכונית.

תקלות חשמליות הן תקלות של הרוטור או הסטטור, יחידת המיישר ובלאי של מברשות הגנרטור. תיקון תקלות כאלה דורש לפחות ידע בסיסי בתיקון אלקטרוניקה. אם ידע כזה אינו זמין, עדיף להפקיד את המכונית בידי מומחים (חשמלאי רכב).

אספקת חשמל לקויה לרכב, לרוב מתח חלש בחגורת אלטרנטור. עם מתח חלש או בלאי חזק של החגורה, מכשירי החשמל המשולבים אינם פועלים היטב במכונית או נכבים לחלוטין. בדוק את מתח החגורה. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לבדוק את המתח בין הגלגלות במו ידיך. אם אתה לא לוחץ חזק על חגורת האלטרנטור, אז במתח רגיל, סטיית החגורה לא צריכה להיות יותר מ-1 ס"מ.

אם הסטייה גדולה יותר, אז כדאי להדק את החגורה. אם אתה מהדק את החגורה, תחילה הברג מעט את האומים של ברגי ההידוק משני הצדדים (משאבת השמן ומלוחית הכוונון). לאחר מכן, כוונן את המתח בעזרת מקש 12. בעת מתיחת הרצועה, סובב את בורג הכוונון ימינה. לאחר מכן הדק את ברגי ההרכבה ובדוק את המתח. יחד עם זאת, אל תשכח כי מתח חגורה חלש הוא בהחלט רע, אך גם לא כדאי להדק את החגורה יתר על המידה. מתח חגורה חזק מוביל לבלאי מהיר של המיסבים.

אם במהלך הבדיקה הראשונית של החגורה אתה מבחין בסדקים או פגמים אחרים, יש להחליף חגורה כזו כדי שבעתיד הקרע שלה לא יוביל לתיקונים יקרים יותר.
אם אתה צריך להסיר את החגורה כליל, הסר תחילה את ההגנה הפלסטית של חגורת האלטרנטור. לאחר מכן שחררו את אטב המתח. לאחר מכן החלק את האלטרנטור לכיוון הצילינדרים והסר את החגורה מהגלגלות. התקן את החגורה החדשה בסדר הפוך ומתח אותה.

מתיחת רצועת האלטרנטור או הסרתה יכולה להיעשות ללא הסרת האלטרנטור, בעוד שהחלפת המיסבים מצריכה הסרה מלאה של האלטרנטור ופירוקו.

לפני הסרת האלטרנטור, הקפד לנתק את מסופי הסוללה, להסיר את החגורה ולנתק את כל החוטים מהאלטרנטור. בעת ניתוק החוטים, זכרו היכן היה, חתמו עליהם או פשוט צלמו עם סמארטפון.

זה יהיה נחוץ כדי לא לבלבל את החוטים בעת התקנת הגנרטור בחזרה למקומו. לאחר מכן, פתחו את מכסה המגן של יציאת הגנרטור, השתמשו במפתח 12 כדי לשחרר את ההידוק של החוטים ולנתק אותם מהפלט. לאחר מכן הסר את מסנן השמן והברג את אום ההרכבה התחתון בגנרטור. הכל מוברג ומוסר.עכשיו רק הרם בעדינות את הגנרטור והסר אותו.

לאחר הוצאת הגנרטור מהמנוע, הנח אותו על שולחן עבודה עם מסבים משני הצדדים. להסרת המיסב האחורי, מומלץ לחמם את בית הגנרטור ל-60 - 70 מעלות ולאחר מכן ניתן להסירו בקלות.

הסר את המיסב הקדמי בעזרת מושך. לאחר נהלים אלה, החלף את המיסבים הישנים והחדשים. בשום פנים ואופן, בעת התקנת מיסבים במקום, אל תפגע בהם עם חפצי מתכת. בעת ההתקנה, השתמש בפטיש או בלוק עץ.

לאחר התקנת המסבים במקום, הרכיבו מחדש את הגנרטור והתקינו אותו על המנוע. בעת התקנת הגנרטור, הכנס את בורג ההרכבה, לאחר מכן הזיז את הגנרטור לאורך בורג ההרכבה המרכזי, מדוד את המרחק בין התמיכה לתושבת, בחר את הדסקיות בהתאם למידות, הכנס לתוך הרווח שנוצר והברג את האום על בורג הרכבה מרכזי של הגנרטור.

אחרי כל זה, התקן הכל מחדש בסדר הפוך. ראשית, מסנן השמן, ולאחר מכן חבר את החוטים למסוף הגנרטור, חבר את תיבת החיווט והתקן את חגורת הגנרטור, תוך התאמה ברורה של המתח שלה.

לאחר שהבנו את המאמר, אנו יכולים לומר שמתיחה של החגורה או החלפת מיסבים של הגנרטור אינה משימה קשה. אם לאחר עבודת התיקון שבוצעה, פעולת הגנרטור עדיין לא יציבה, אז אתה צריך לראות את התקלות החשמליות שלו. ככלל, זהו תהליך מסובך למדי, וזה לא קל לעשות את זה בבית. לכן, פנה למרכז מומחה.

הגנרטור ביונדאי אקסנט אינו שונה בהרבה מיחידות דומות המשמשות במכוניות אחרות. יש לו פיתול סטטור שיוצר זרם חשמלי (ושלושה שלבים בבת אחת), סיבובי (זה נקרא לעתים קרובות מרגש). על האחרון מופעל מתח יציב, וכתוצאה מכך נוצר זרם. וגם בעיצוב יש מברשות, מיישר, קבל, אלמנטים דיור - כיסויים קדמיים ואחוריים עם מיסבים. ההבדל מהיחידות של מכונות אחרות הוא רק בגודל ובצורה. במאמר שלנו ננסה לשקול כיצד להסיר כראוי את הגנרטור על האקסנט.

מומלץ להתקין את הרכב על בור צפייה או גשר. אם יש לכם מזגן על הרכב, אז הכי נוח להוציא את הגנרטור מלמטה, ולא מלמעלה. תצטרך לבצע את המניפולציות הבאות:

1. יש לנתק את המסוף השלילי בעת ביצוע עבודות הקשורות לציוד חשמלי. כמו כן, מומלץ לנתק את התקע המחבר את המאוורר החשמלי למערכת אספקת החשמל.
2. הסר את הברגים המאבטחים את הרדיאטור.
3. לאחר מכן, עליך לשחרר את בורג הכוונון, אשר מתאים את המתח של רצועת ההינע.
4. אם העבודה לא מתבצעת על בור בדיקה או גשר, אז אתה צריך להרים מעט את המכונה.
5. יש לפתוח את הפלט של הגנרטור B +, וגם לנתק את כל החוטים העוברים אליו.
6. הסר את האומים והברגים המאבטחים את הגנרטור. אז אתה צריך להעלות את הרדיאטור ולהסיר לחלוטין את הגנרטור מהיונדאי אקסנט.

למעשה, תהליך הפירוק אינו שונה בהרבה, ולכן נשקול אותו באמצעות הדוגמה של גנרטור 75A. בתהליך העבודה, ישמש סגן. חובה להתקין בטנות מחומר רך על הספוגים שלהם כדי שבמהלך התיקונים לא יפגעו באלמנטים של הגנרטור. אתה צריך לבצע את המניפולציות הבאות:

1. התקן את היחידה בסיגמנט והברג את שלושת הברגים המהדקים את חצאיה.
2. הנח שני מברגים שטוחים בין הליבה המגנטית (ליבת הסטטור) לבין המכסה הקדמי. זה יאפשר לך להסיר את הכיסוי. שימו לב שיש להכניס את המברגים בצורה רדודה, אחרת פיתול הסטטור עלול להיהרס.
3. הסר את הכיסוי האחורי באותו אופן. אבל זה עניין מסובך, שכן העיצוב מכיל טבעת שמקבעת את הטבעת החיצונית של המיסב.כדי להקל על העבודה, אתה צריך לחמם את המכסה עם מלחם. לא ניתן להשתמש במייבש שיער, מכיוון שיחידת הדיודה עלולה להינזק.
4. עכשיו אתה צריך לתקן את הרוטור מהצד של הגלגלת בסגן.
5. הברג את האום שמהדק את הגלגלת, הסר את מכונת החריטה, את הגלגלת עצמה ואת התותב.
6. לאחר מכן תוכל להסיר את הכיסוי הקדמי.
7. לאחר מכן, הסר את הרוטור מהמשנה ושחרר את הברגים המאבטחים את מחזיק המברשת, המיישר והמסוף B.
8. הסר את הסטטור עם הפיתול.
9. הסר את מסיט השמן ממחזיק המברשת.
10. הסר את החוטים אל הדיודות, הסר את הסטטור. נסו לא להחזיק את המלחם יותר מ-5 שניות, מכיוון שעלול להיגרם נזק למוליכים למחצה.
11. ישנן שתי לוחות מולחמות על המיישר, יש לבטל אותן.

כדי לבדוק את הרוטור, עליך לבצע מספר שלבים פשוטים:

1. בעזרת אוהם מדדו את ההתנגדות בין הטבעות. אם זה מתחת לערך הרגיל, אז יש קצר חשמלי בפיתול. אם אין התנגדות, סביר להניח שיש הפסקה. במקרה זה, סביר ביותר להתקין רוטור חדש. ההתנגדות של טוב צריך להיות 3.1 אוהם.
2. יש צורך למדוד את ההתנגדות בין האבזור לטבעות באמצעות אוהםמטר. אם יש מוליכות, אז אתה צריך לשנות את הרוטור.

אבחון הסטטור יונדאי אקסנט מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

1. באמצעות אוהםמטר, עליך לבדוק מוליכות בין חוטי ההתחלה והקצה של הפיתולים. אם אין מוליכות, יש להחליף או לתקן את הסטטור. למעשה, עלות התיקונים היא בערך כמו רכישת יחידה חדשה.
2. כעת בדוק אם יש קצר חשמלי בחוטי הסלילים השונים. אם כן, יש לתקן או להחליף את הסטטור.

אבחון יחידת מיישר מתבצע על פי האלגוריתם הבא:

1. בדוק אם יש מוליכות בין המסופים החיוביים של יחידת המיישר וסליל הסטטור. יש צורך שהמוליכות תהיה בכיוון אחד בלבד. אחרת, יש התמוטטות במוליך למחצה.
2. אז אתה צריך לבצע את אותן מניפולציות, אבל עם מסקנות שליליות. באופן דומה, צריכה להיות מוליכות, אבל רק בכיוון אחד.
3. והשלב האחרון הוא לבדוק את המוליכות בין המסופים של 3 דיודות מוליכים למחצה. מד האוהם צריך להראות התנגדות רק בכיוון אחד.

אם המברשות שחוקים יתר על המידה, בצע את השלבים הבאים:

1. הסר את החיווט הקלוע ופרק את המברשת עם הקפיץ.
2. התקן את הקפיץ ומברשת חדשה לתוך המחזיק.
3. יש להכניס אותו כך שיהיו כ-3 מ"מ בין קצה המחזיק לקו הגבלת הבלאי.
4. והשלב האחרון הוא הלחמת החוט למחזיק.

אז אתה צריך להרכיב את הגנרטור כולו ולהתקין אותו על המכונית:

1. הכנס את הבורג המרכזי שמהדק את גוף המכשיר. אינך צריך עדיין להדק את האום.
2. עכשיו אתה צריך להזיז את הגוף לצד אחד לאורך הבורג ולמדוד את המרחק בין התושבת לתמיכת הגנרטור.
3. אתה צריך להרים סט של מספר מנקי מרווח. העובי הכולל שלהם צריך להיות זהה למרחק הנמדד.
4. התקן את כל דסקיות המרווח והברג את האומים על הבורג.

הליך ההתקנה מתבצע בסדר הפוך של ההסרה. אין תכונות מיוחדות.

כאשר נורת הבדיקה אינה כבה במהלך פעולת המנוע הרגילה, ככל הנראה התקלה היא בגנרטור עצמו. נכון, קצר חשמלי בקטע של המעגל בין מנורת הבדיקה לגנרטור נותן את אותה תוצאה.

בדוק גם עם המחוון עבור נוכחות של מתח על המחבר הגדול על הגנרטור. זה תמיד צריך להיות כאן - אם לא, אז בדוק את החיבור של הגנרטור למצבר. אם ווסת המתח של הרכב שלך נפרד מהאלטרנטור, ייתכן שהוא גם פגום. במקרה זה, עדיף להסיר את הגנרטור ואת ווסת המתח וליצור קשר עם חשמלאי רכב.

הדרך הפשוטה ביותר לבדוק את זרם עומס הגנרטור היא להדליק את פנסי הצד של המכונית ולהתניע את המנוע. אם האורות לא מתחילים לבעור בהירים יותר כשהמנוע פועל, אז זו ההוכחה הטובה ביותר לכך שהגנרטור אינו מספק זרם. אם יש לך מד מתח, חבר אותו למסופי המצבר והפעל את המנוע. במהירות סרק גבוהה, הגנרטור צריך ליצור זרם, ומד המתח צריך להראות בערך 14 V. האם הקריאות נבדלות ביותר מ-1 V? או הגנרטור או ווסת המתח פגומים.

במקרים רבים, הבעירה המתמדת של מנורת הבקרה מאותתת על תקלה של הגנרטור, אך תקלות אפשריות במקום אחר, והגנרטור, באופן פרדוקסלי, בשלב זה עשוי להיות בר שירות.

ועדיין, עבור רוב בעלי הרכב, נורית הבקרה היא האינדיקטור היחיד לתקינות הגנרטור. הגורמים השכיחים ביותר לתפקוד חריג של מנורת אזהרת הטעינה ומצבים טיפוסיים מוצגים בטבלה. לדוגמה, השורה "מנורת הבקרה לא נדלקת" מרמזת שההצתה כבר צריכה להיות דולקת, ויחד עם זאת זה לא אומר שצריך להתניע את המנוע. תקלות גנרטור רשומות בסדר עולה של הסבירות להתרחשות. תקלות בכתב נטוי אינן קשורות ישירות לגנרטור. להלן טבלה שמסבירה למה כמה מהבעיות לעיל יכולות לגרום.

תקלות אופייניות המשתקפות מנורת חיווי הטעינה

החלפת מיסבי גנרטור (יונדאי מבטא)