תיקון עשה זאת בעצמך של מחולל הוטר

גנרטור בנזין Huter DY8000LX, ללא סוללה. הגנרטור נקנה לאחרונה, הופעל לראשונה. בפעם הראשונה עבדתי 10-15 דקות, בכל הפעמים שלאחר מכן עבדתי תוך 3 דקות, תלוי במשך ההפסקה לפני הניסיון להתחיל. לפני עצירה, המהירות החלה לצוף, לאחר הגדלת המהירות המינימלית, היחידה החלה פשוט להיעצר. הייתה תחושה שהוא נתקע בגלל חימום. עד וכולל הפילטר, הבנזין זורם היטב (המסנן מלא בבנזין לחלוטין). הנר יבש לאחר הפסקה (יכול היה להתייבש, כי הוא חם).

תוך 3 דקות. המנוע לא יתחמם, כי צריכת האוויר גבוהה מיד. שום דבר מלבד דלק לא עולה בראש. הוא נעדר. קנה נר נוסף. עוזר כמו.

בעיה עם גנרטור גז HT950A. בעת העבודה, תפס את גל הארכובה. לאחר החלפה עצמית, זה התחיל לעבוד בצורה לא יציבה. לאחר זמן מה של פעולה, המהירות עולה או יורדת. על ידי כוונון בורג המהירות (מתחת למיכל הדלק), לאחר זמן מה הכל חוזר. עם ירידה במהירות, אם היחידה מטלטלת, המהירות עולה, אבל גם לא לאורך זמן.

משהו עם בנזין. אולי המצוף עדיין נדבק. בדוק את קלות הסיבוב של גזע הווסת שאליו מחובר הקפיץ. כאשר רועדים במיכל הגז, הסמרטוט זז ויותר בנזין זורם והמהירות עולה. בדוק את הקפיץ המחזיק את הבולם לידית הרגולטור.

Huter DY4000L - שמן בפילטר, ייתכן מילוי יתר. אבל במה לצפות כשהכוח ירד? ליתר דיוק, לפני שהוא החזיק ברוגע תנורים של 2.8 קילוואט, אבל עכשיו כשמפעילים כוח כזה, הוא פשוט נעצר.

סרטון (לחץ להפעלה).

ראשית, הסר את אלמנט הפילטר שהוא ספוג ותחליף את הבנזין, ואז תנסה איך זה עובד, אם הכל בסדר, אז תשטוף את הפילטר והרכיב אותו למקומו, אם זה גם רע אז מכוון את השסתומים והקרבורטור, אתה אולי אפילו נצטרך לנקות את הקרבורטור ושסתום הגז יצטרך.

Huter DY3000L חדש. זה התחיל, טוב, אבל מד המתח ירד מיד. מדדתי את המתח עם מולטימטר - 354V. הניסיון השני זהה. באמת שכחת למדוד את הקבוע. מהצד של היחידה נשמע צליל דומה לשריטה של ​​אימפלר המאוורר, אם בכלל.

לקבלת אחריות או החלפה. אין אפשרויות אחרות.

תחנת כוח Huter DY6500L - התנעה ידנית, מצתים חדשים, החלפת שמן לפני 3 ימים, בנזין במקביל, נקנה בשנת 2009, לא עבדה הרבה, מדי פעם, הבעיה התחילה להופיע בקיץ, המתח עלה ל 350 לשבוע, לא נגע, הדלקתי הכל בסדר, היום השקתי 220, הכנסתי אותו למוסך. אחרי שעתיים, הוא הוציא אותו, עמד חצי שעה ברחוב ב-+1, התחיל ב-350, פתח אותו, המברשות בחיים, הכל נראה תקין, מה לעשות, איפה לחפש? על ידי כוונון בורג מהירות המנוע ניתן להביא את המתח ל-240, זה עובד מאוד לאט, אין מד טכומטר, כיונתי את השסתום היום, הגדרתי אותו ל-1.5. במהלך פעולה רגילה, הוא מייצר 223-227 וולט, המתח אינו צף.

הקבל פגום (או לא מולחם) ברסיבר. אז עדיף להחליף אותו.

הבעיה היא הבאה. בחורף השארתי את גנרטור הגז Huter DY4000LX לעובדים לעבודה בבית. כאשר בתום העבודה שאל את השאלה כיצד התנעה היחידה, הוא קיבל תשובה שלא ניתן להפעיל אותה והפעיל אותה מהמצת של המכונית. מכיוון שהגנרטור ניתן להפעלת סוללה, לא טרחתי. לא מזמן הגעתי לדאצ'ה, ניסיתי להפעיל אותו, אבל חוט המתנע נמתח ללא התנגדות לכל אורכו ומשתלשל לגמרי בחופשיות. כלומר, ברור שהחבר'ה קרעו את זה מהמתנע.מכיוון שאינני מכיר עדיין את המבנה הפנימי של היחידה, ברצוני לבקש ייעוץ, האם כדאי לגרור אותה לתיקון או שאפשר לתקן אותה בעצמי? אחד השכנים הציע להסיר את הכיסוי ולחבר חוט. תגיד שזה יעבוד בסדר. האם הוא צודק?

כן, הוא צודק, הוא יודע מה הוא אומר, החוט נשבר - לא סביר, סביר להניח שקצה הקפיץ נשבר, אם זה לולאה, אז אתה יכול לחמם אותו קצת ולכופף אותו חם לפי השבור לִטעוֹם. עדיף אם העיקול אינו תלול והאביב אינו מתפוצץ כאשר הוא מכופף, אז ללא חימום, זה אמין יותר.

גנרטור Huter DY4000L, נרכש בקיץ 2014, בנזין, התנעה ידנית, ללא סוללות, חד פאזי, 220V. בסך הכל עבד 50 שעות לפני תחילת העונה החליף שמן, בסוף הסתיו הפסיק להתניע, הנורה על חוסר השמן במנוע התחילה לבעור. השמן נבדק והמפלס תקין. קראתי שסביר להניח שחיישן מפלס השמן תקוע. החלטתי לפרק את היחידה. כיביתי את החיווט הצהוב והגנרטור התניע, שוב, בהמלצה, השארתי אותו לעבוד, עבדתי 15 דקות, ואז עוד 10, כיביתי אותו, חיברתי את החיווט, ועדיין שום דבר לא התנתק, למרות שהכל נראה ישוחזר תוך 15 דקות. מה לעשות עכשיו, איך לגרום לחיישן להתנתק? פתחתי את האום שהחזיק אותו על המנוע, חשבתי לקחת אותו, אבל משהו בפנים מנע ממני לקבל אותו, לא משכתי אותו חזק, כי אני לא מכיר את העיצוב הפנימי.

שחררת את האום לא על החיישן, אלא על בלוטת הכבל שעוברת לחיישן. החיישן עצמו הוא בית (מוברג ליד תחתית הארכובה) שבו ממוקם המצוף. ללא שמן - המצוף שוכב, סוגר את המגעים. ההסתברות היא 1 עד 2, או שירד או לא. אם הוא נתקע בגנרטור שלך בגלל הטיה, ניתן לטפל בו בקלות. עצה מניסיון אישי. רוקנו לחלוטין את הדלק והשמן. דוא"ל שיחת בודק. מעגל: חוט חיישן - בית מנוע. המעגל סגור. הפוך את היחידה על פיה והמעגל פתוח. הכנס בעדינות את היחידה למצב עבודה, מלא שמן, צלצל בשרשרת - פתח. בדרך כלל המצוף נדבק על גנרטורים חדשים, בזמן הובלה על צידו או הפוך, על עובדים מהעובדה שבעת ניקוז שמן, היחידה הוטה על צידה על מנת להתנקז מהר יותר ויותר.

מסיבה כלשהי, תחנת הכוח Huter 4000 שלי הפסיקה לעבוד ללא יניקה בעומסים כבדים. מה הבעיה? זה תחת עומסים כבדים (ללא יניקה) משמיע צליל לא מובן. מה הבעיה ולמה יש לשים לב בעת תיקון התקלה?

אתה צריך לנקות את הקרבורטור ולהתאים את השסתומים.

אני מנסה להפעיל גנרטור Huter HT1000L (מהפך). תקלה: מתחילים מהפעם השנייה, אבל זה עובד כעשרים דקות, ואז הוא נכבה והפעלה מחדש אפשרית רק לאחר קירור, כחצי שעה לאחר מכן, ואז התהליך חוזר על עצמו. אנא ספק סיוע טכני.

ראשית, כוונן את השסתומים.

מחולל הגז DY6500LX לא מתחיל ממתנע ידני אלא מסתובב קצת מהמפתח ומתניע. תגיד לי, מה הבעיה?

ככלל, זה מתחיל מהמשיכה השלישית, ולמתנע לוקח הרבה זמן להתחיל. בדוק את מרווחי השסתומים, הגדר אותם ל-0.15 מ"מ, ההוראות אומרות 0.05 מ"מ.

Generator Huter 6500, נקנה ב-2011, עבד רק כמה ימים, החליף את הנר לפני חצי שנה. יש לי בעיה מעניינת. שמתי עליו מתנע ידני חדש, והוא גולל במצב סרק מבלי לגלול את פיר גלגל התנופה. מה לעשות?

משוך וראה את החיבור, אולי המנגנון מהודק בחוזקה על ידי הבורג המרכזי ועלי הכותרת לא יוצאים החוצה.

הייתה בעיה עם גנרטור Hooter DY8000LX, שנרכש באופן זמני ב-2013. כאשר עובדים עם מהפך ריתוך, המתח החל לקפוץ, ואז נעלם לחלוטין. נשלח לתיקון לשירות. הם החליפו את ה-ATS, התחילו אותו, הראו 220, ללא טעינה, שמחתי לקחת אותו ולהכניס אותו לאחסון.לפני שבוע הפעלתי אותו, העמסתי אותו באקדח של 3 קילוואט, ואחרי 2 דקות הוא שוב הפסיק לתת מתח. AVR שוב. קניתי אחד חדש, התקנתי אותו, אבל כבר במהלך הפעולה התחלתי לעקוב אחר הטמפרטורה של האבזור והטרנזיסטור ב-ATS, הוא מצויד בגוף קירור. סרק 51 הרץ, 226 וולט. הטרנזיסטור מתחמם מעט. עם עומס של 3 קילוואט, גם האבזור וגם גוף הקירור מתחממים במהירות, אני מיד מכבה. במצב סרק על המברשות של העוגן 48 אינץ'. אתה יכול בבקשה להגיד לי מה לעשות?

מצא את בורג כוונון המתח ברסיבר והגבר את המתח ל-236 וולט, אתה מבין, וגם הרסיבר הישן יעבוד אם הוא מאבד מתח בעומס כבד.

גנרטור Huter DY4000L, בנזין, התנעה ידנית, 14 שנות ייצור. הוא מתחיל טוב, אבל המהירות לא מתייצבת גם במצב סרק וגם בעומס. הָהֵן. ידית בקרת המהירות הצנטריפוגלית נעה כל הזמן והמהירות קופצת.

סביר להניח שהקרבורטור סתום - שטפו, במקביל ראו אם דלק זורם לתוך הקרבורטור, המסנן בברז עלול להיסתם, ונקו את מסנן האוויר. אם זה לא עוזר, בדוק את המצת. אם זה לא עוזר, הסר את המוט מבקר המהירות ונסה לכוון אותו ביד.

גנרטור DY2500L, עובד, אך אינו מייצר מתח. נקנה לפני 5 שנים, אבל כמעט ולא נעשה בו שימוש, ובכן, אולי פעם או פעמיים במשך 2-3 שעות. אתמול זה עבד כרגיל במשך כ-7 שעות, עם הפסקות לאחר 2-3 שעות לתדלוק, ולאחר מכן החלו בעיות: בהתחלה הכוח ירד (אם לשפוט לפי בהירות הנורות) וה-RCD עבד בבית, ואז במשך זמן מה. זה עבד שוב כרגיל. ואז המתח נעלם והתחיל להופיע בפולסים קצרים כל 12 שניות - האורות נדלקים ואז כבים, מחט מד המתח מתנדנדת מאפס ובחזרה בו זמנית והמהירות עולה ויורדת שוב, כאילו איזו הגנה מופעל, אבל מפסק החשמל נמצא ביחידה, ובמקביל הוא מופעל בבית, כמו ה-RCD. למחרת ניסיתי את זה - פשוט אין מתח, אין דחפים. בדקתי גם עם חיבור לבית, וגם בלי, ופשוט עם נורה דולקת בגנרטור - התסמינים זהים. באיזו דרך להסתכל? האם משהו מהאלקטרוניקה יכול להינזק מהתחממות יתר (היחידה נמצאת בבניין חיצוני בשטח של כ-1.5 מ', יש רק חור אחד - לצינור הפליטה, והוא מתחמם מאוד)?

הביטו לכיוון האלטרנטור, שככל הנראה יש לו שבירה (שחיקה) של הפיתולים. כאופציה - הרס מכני של חלקים (רוטור/סטטור).

גנרטור גז Huter DY3000L. זמן פעולה בעוצמה של 15 שעות ולאחר מכן במצב פריצה. נרכש לאחרונה, לא נעשה בו שימוש לייעודו. במשך 5 שנים, זה הופעל במשך 15 דקות כל 2-3 חודשים עבור עומס של 1 קילוואט. היום התחלתי את זה, והמתח ביציאה הוא 354V, זה עובד בצורה חלקה, זה מחזיק את העומס, המחמם מתחמם. אם מורידים אותו עם מנחת, אז קרוב יותר למצב ההתחלה, כשהוא מתחיל להיעצר, המתח יורד ל-150-200 וולט, אבל הוא כמובן קופץ לכל עבר, הסתכל לתוך המעגל שמגיע איתו, לא ראה את מודול AVR.

הסר את הכיסוי האחורי - אם אין שם AVR אז זה קבל, ובמקרה כזה המהירות קשורה ישירות לתדר ולמתח - ראה קרבורטור ובקר מהירות. אלטרנטורים של אינוורטר הם בעיקר תלת פאזיים, המתח הסופי נוצר על ידי מודול אלקטרוני. לכן, לא תמצאו שם קבלים שאינם AVR, שאינם מווסתים. אם יש ATS, אז הוא פגום, או שצריך להתאים אותו.

גנרטור אינוורטר DN1000 הפסיק להתניע. פתחתי את הנר, הדלקתי אותו, בדקתי את הפער, בדקתי אם יש ניצוץ. יש ניצוץ, אבל הוא נראה חלש. בעת משיכה בידית המתנע, נורית "עומס יתר" מהבהבת בפאנל הקדמי. תגיד לי איפה לחפש? פתחתי את הנר, ניסיתי למלא בנזין 1 ליטר - הוא לא מתחיל. אתר מותז - לא מתחיל. הגנרטור הוא אינוורטר.

נכתב ב-2 בינואר 2018 על ידי generator-prosto. אין תגובות עדיין

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות. עם זאת, במהלך פעולתם עלולות להתרחש בעיות קטנות, שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות ביד. תקלות חמורות, אם הבעלים מכיר את המכשיר ואת עקרון הפעולה של הגנרטור, גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר את התקלות האפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: קשה או בלתי אפשרי להתניע, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מופרזת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: ללא ניצוץ, ללא התנעה.
• תקלות של מתנע ידני: שבר, נשיכת כבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התחלה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - ללא מתח מוצא.
• תקלה בבקר המהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של המסבים של גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש הפעולה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

הוא אינו לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, שפשוף במותן גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) ) עם עומסים תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/מערכת הצתה.

קושי בהתנעת הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ואינו מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה) או מערכת הצתה פגומה (חלשה). או היווצרות ניצוץ לסירוגין). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשורות זו בזו, היא משולבת למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את המשקעים על האלקטרודות שלו.

• פיח שחור צפוף ויבש - סימן לתערובת עשירה (קרבורטור פגום, מסנן אוויר סתום);
• פיח שחור שמנוני - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• פיח חום לבנים - רגיל למנועים עם קרבור.
• פיח אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את ביצועי מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע כטוב למכסה הנר, והצב אותו עם חצאית בחלק המתכת הקרוב של המנוע, סובב את המתנע הידני בחדות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן בתורו מסליל ההצתה: אם עדיין אין ניצוץ כאשר שני האלמנטים מנותקים, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים ויש לו חוזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות להתחיל. מצת מוצף בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, מצת יבש מעיד על מחסור בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, המחט והציף של הקרבורטור נדבקים ואינם מאפשרים לבנזין לזרום פנימה. כמה פעמים בפתאומיות, אבל אל תפגע חזק מאוד בכיסוי תא הצוף ולהפעיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא הזיהום שלו. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מביאה להעשרה מחדש של התערובת, בסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות וגלישה של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

שקול תחזוקה של קרבורטור באמצעות הדוגמה של הונדה GX המותקן על מנועים - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו במנקה בנזין או קרבורטור אירוסול - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתיתו.
• עשה את אותו הדבר עם בור הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הסר את פיר המצוף (3), הסר את המצוף ומחט הנעילה (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור בעזרת מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• סובב את בורג הכוונון (5), נשוף דרך התעלה שלו. לאחר מכן הפכו אותו עד הסוף ושחררו אותו, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (גומי קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, תיתקלו בשתי בעיות: ללא טעינת סוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. בדיקת מערכת זו במו ידיך היא פשוטה: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. אור בוער אומר שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש להחליף את המיישר.
• היעדר מתח במוצא הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי מברשת. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה בעלת הספק נמוך של 220 וולט במקביל אליו.

סרטון על תיקון מדורג של גנרטור גז

אחת התחזוקה השוטפת הניתנת בהוראות ההפעלה למחוללי גז היא בקרה והתאמה במידת הצורך של מרווחי שסתומים. עלייה במרווחים מעבר לנורמה תוביל לירידה בכוח המנוע, לעלייה ברעש במהלך הפעולה. המסוכן ביותר הוא הירידה בפער, מכיוון שהוא אינו נשמע במהלך הפעולה, אך שסתומים צבועים, במיוחד הפליטה, מתחילים להישרף במהירות. כתוצאה מכך, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה וכאשר הפלטה נשרפת, הוא מפסיק להתניע.

הליך כוונון שסתום די פשוט:

1. הסר את כל הרכיבים המונעים את הסרת מכסה שסתום המנוע.
2. הסר את המצת.
3. הסר את מכסה השסתום.
4. הגדר את גל הארכובה למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה לפי הסימון על גלגל התנופה (אם יש) או על ידי שליטה בתנועת הבוכנה דרך חור המצת. אל תבלבל דחיסה TDC (שני השסתומים סגורים) עם TDC אגזוז (שסתום הפליטה נסגר, שסתום היניקה נפתח).
5. שחררו את אגוזי הנעילה של ברגי הכוונון והשתמשו במד חשיש שטוח המוכנס בין זרוע הנדנדה לקצה השסתום כדי לקבוע את המרווחים על ידי סיבוב הבורג. בדרך כלל, רווח של 0.2 מ"מ מאומץ עבור שסתום הפליטה, ו-0.15 עבור שסתום הכניסה (בדוק בהוראות ההפעלה).
6. הדק את האומים וסובב את גל הארכובה פעמיים ל-TDC. אם הכל נעשה נכון, במרכז המת הבא שני הפערים ייעלמו, לאחר סיבוב נוסף הם יקבלו את הערך שנקבע. הפערים שגדלו לאחר המהפכה הראשונה הם סימן לכך שהם הותאמו ב-TDC של מהלך הפליטה.
7. הרכיבו את הגנרטור.

תקלות מתנע ידני - אולי הבעיה המכנית הנפוצה ביותר. או שהכבל נשבר, או שהסטרטר מסרב לגלגל אותו לאחור בגלל קפיץ חוזר שבור, או שהמחגר לא מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי שחרור הברגים סביב היקף המעטפת שלו. על ידי שחרור הבורג (1), ניתן להסיר את מנגנון המחגר. בדוק את המצלמות (4) ואת קפיצי החזרה (5). לאחר מכן הסר בזהירות את הגלגלת יחד עם הקפיץ (7). החלף כבל שבור או קפיץ שבור, תלוי מה גרם לתיקון.

בעת הרכבת המתנע, יש להקפיד על כך שהקפיץ יישאר מחובר עם המעטפת והגלגלת בזמן שהוא מותקן במקום.החבל חייב להיות מלופף במלואו על הגלגלת. עם המחגר במקום, בדוק את מהלך הכבל וכיצד המתנע חוזר למקומו המקורי.

סקירה ותיקון של מחולל הגז Einhell STE800