תיקון מנוע חיצוני עשה זאת בעצמך מערבולת 25

חורורדין א.ג. מנועים חיצוניים. שיפור ותיקון מנועים Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. מַדרִיך. - מ .: "בית ההוצאה לאור של הרוצ'נקינס", 2006. - 176 עמ'.

הספר מרכז ומסכם את המלצותיהם של חובבי מנועי מים רבים על תיקון עצמי ומודרניזציה של הרכיבים והמערכות העיקריים של המנועים. שיטות לביטול החסרונות והתקלות האופייניים ביותר הגלומים במנועי וורטקס בשינויים שונים נשקלות. המאפיינים הטכניים והנתונים על ההחלפה של החלקים הפועלים ביותר של המנועים ניתנים.

המדריך מיועד לנהגי מים חובבים ולחנויות לתיקון מנועים חיצוניים.

בדוק את תקינות המסגרת (הר + ליבות) של סלילי ההצתה. אבל באופן כללי, העיקרון זהה בכל מקום: אם יש ניצוץ, אז אין בנזין ולהיפך))) בהצלחה!

הצתה היא מצלמת רגילה. אתמול החלפתי שוב מצתים. נרות כמו סירה מיוחדת - סובייטית זולה. לפני כן עמד היבוא. נראה שזה עבד. אבל כשחם, זה עדיין מבאס. חם זה בסדר. אבל זה יעמוד קצת - אתה צריך למשוך אותו 15 פעמים.
בסוף השבוע הזה, אני עדיין חושב שאשתובב איתו על הנהר.
ועוד שאלה. אולי יש טיפים על מודרניזציה.. בוא נשים כמה סלילים מיובאים.. או קרבורטור ממשהו טוב יותר..

ניסית לכוון את הקרבורטור (במובן של בעיות על חם)? מפלס הדלק בתא המצוף, לסובב את הברגים?

פבלו, יש יותר מדי עמימות בתיאור הבעיה שלך. נרות (לאחר ניסיון להתחיל חם) רטובים? האם יש ניצוץ, ואיזה סוג? ובכן, או ספר ביד ולכי. או ראה את הפוסט למעלה, על מכונית זרה))) בהצלחה!

היה לי את אותו זבל בנפטון 23. כפי שהתברר מאוחר יותר, התערובת הייתה מועשרת יתר על המידה.

זה קרה לי, אפילו היה כשל של צילינדר אחד על חם, כלומר. בעוד קר - הכל בסדר, מחומם - סירב. הבעיה הייתה תמיד בהצתה, או ליתר דיוק ברווח בין המצלמות, בידוד חוטים וכן הלאה. IMHO, עדיף להחליף בחדש.

בלון התחלה מהירה עזר לא להטריד

נראה לי, במקרה הזה, ההלם התרמי הרגיל. לאחר עצירת המנוע, הדלק מתאדה בפחמימה החמה, וממלא את מערכת היניקה והצילינדרים מתא הציפה עם המצערת סגורה, מה שגורם להעשרת התערובת מחדש. לא תאמינו שיתברר שהבנזין לא נשרף! רק אדי בנזין נשרפים, ואז בריכוז מסוים הנקרא סטוכיומטרי (פישוט נכון) בערך 1 עד 15 אוויר בנזין
. a-dvs.html
לא ניתן להצית תערובת עשירה (כמו גם רזה במיוחד) על ידי ניצוץ. השיטה המקובלת להתמודדות עם מחלה זו היא לטהר, לפתוח את המצערת במלואה ולסובב את המתנע, לאחר כ-10-15 מחזורים מתחילים הבהבים והמנוע מתניע. אם לשפוט על פי הפוסטים שלך, אין לך מתנע, ולא סביר להציג יד ביד טיהור רגיל. אגב, רגע ההתנהגות הזה אופייני לכל מנועי הקרבורטורים וגם לכלי רכב (למעט היפנים, יש מערכת שנלחמת באפקט הזה)

אם כבר מדברים על יבוא..
אם מנוע מיובא לא חוסך את הנסורת בראש, מקרה אביבי מהחיים: הנסיעה הראשונה לנהר, אני וחבריי יצאנו לדרך על מנועים. יש לנו קדירה מתחת למערבולת השירות ה-25, לחבר יש ניסאמרן חדש עם ימאהה של שנה שעברה.לאחר כניסתו לגלישה, הימאהה שלו נתקעה ללא הרף, לאחר המבוכה החמישית, סירתו הארוכה נלקחה בגרירה ונגררה בבושת פנים במערבולת לדייג, לאחר חפירות ממושכות וניסיונות, נמצא כי הדייג הקשוח הפר באופן בוטה את הוראות ההפעלה , שפך בנזין מדולל בשמן בשנה שעברה, התחרט על טוב ככל הנראה. ולמרות שהוא אוחסן במיכל אטום, הוא איבד את רכושו. יש רק מסקנה אחת מהכפר - קניתי יבוא, תקשיבו להוראות, ולאנשינו יש אדישות בדם, הזריקה נפתחת רק כשהתוצאה לא עולה בדעתו של לזרוס, וגם אז רק כאשר, בחוץ. של צורך גדול, זה היה חסר סבלנות ..

לראשונה במבצע 18 כוחות סוס מנוע חיצוני «מְעַרבּוֹלֶת"הופיע בשנת 1965. כל השנים שלאחר מכן, במקביל לייצור ההמוני של הדגם הראשון, בוצעה עבודה לשיפור עיצוב המנוע, הגברת הספק ויעילותו. בסך הכל פותחו ויוצרו שמונה דגמים: מנוע Whirlwind הוחלף בתורו על ידי Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R אלקטרון, Whirlwind-25 אלקטרון, Whirlwind-30R אלקטרון" ו-"Whirlwind- 30 אלקטרונים". ההספק שלהם גדל מ-18-22 כ"ס. (13.3-16.2 קילוואט) עד 25 כ"ס (18.2 קילוואט), ולאחר מכן עד 30 כ"ס. (22 קילוואט). גלילי ברזל יצוק נפרדים הוחלפו בבלוק צילינדר מאלומיניום; מנועים עם התנעה חשמלית ומתנע ידני הוחלפו במנועים המצוידים במערכת הצתה אלקטרונית (ESZ), שבקשר אליה הופיע "תוסף" בשם - אלקטרון.

כיום פועלים כמיליון. מנועים חיצוניים "מערבולת" של דורות שונים. בעלי מנועים רבים מתקשים עם שיפוץ מנועים, החלפת חלקים ומכלולים. עדיין קשה לקנות חלקי חילוף רחוק ממרכזי תעשייה, באזורים רבים אין חנויות תיקונים, והשירות לאחר המכירה עדיין לא מפותח. לא תמיד ניתן למצוא מומחה בעל ידע בקרבת מקום. אבל לפעמים המנוע מגיע למצב שאינו פועל רק בגלל פעולתו הבלתי מתאימה או תיקונים בטרם עת ואיכות ירודה.

הניסיון המצטבר מאפשר לנו לתת כמה מהעצות הכלליות ביותר לבעלי ה-Wirlwinds:

• בעת הפעלת ה-PM, הכרחי לעקוב אחר כל ההמלצות לתחזוקת מנוע;
• רצוי למיין את כל המנועים החדשים מהחנות;
• הקפידו לרכוש ולהשתמש בשמן המיועד למנועי שתי פעימות מקוררים במים (הלוגו לפי התקנים הבינלאומיים TC-W-3 הוא שמן מינרלי נטול אפר, מתכלה במים; מדולל בבנזין ביחס של 1:40).

הודעה מס' 1 גאורג אוהם » 04 בינואר 2017, 22:53

קיבלתי את המנוע "Whirlwind-25" עם הסירה. מאויש מעט: אין גלגל תנופה, סביר יותר שהמגנטו יהיה בפח, חסר סליל הצתה אחד. הוא לא היה נפטף ושכב בארגז בתחנת הסירה במשך 2.5 שנים. אבל זה כלול בכרטיס הספינה. דדווד עדיין בתול, כי אין פתח והדחף ההפוך הסטנדרטי אינו ניתן לקיפול. במצב זה, המנוע הוא 100% עוגן, מכיוון שהם בדרך כלל מתבדחים על מנועי Whirlwind. היו כמה קשיים בהוצאת המנוע עצמו מהבור. רק 2 ברגים שקועים תחתיים נחמצו היטב בתותבים המושחלים של הארכובה. השריית WD-40 למשך 3 ימים והקשה עם מברג בחריצים נתנה את האפקט, ובעזרת ארכובה עוצמתי, ניערתי לבסוף את הברגים הסוררים הללו. לאחר מכן, צחצחו אבק וחול מבית הארכובה והחסימה עם מברשת, פתחו את הקרבורטור ומשאבת הדלק, ולאחר מכן שטפו את הלכלוך שנדבק לשמן בעזרת סמרטוט לח בבנזין. בתמונה סימנתי היכן נמצאים גלגלי השיניים העקשניים המגעילים. בהרכבה מחדש, אני בהחלט אפעיל את החוט ואסובב אותו על גרפיט. אני אפרק את המנוע עוד יותר, כי הוא מסתובב מעט, אם כי באופן שווה. קיים חשד לטבעות או מיסבי גל ארכובה. השני לא יהיה רצוי, כמובן.

נשלח לאחר שעה 39 דקות 29 שניות:
פירקתי את המנוע והייתי קצת עצוב. התברר שהצילינדר העליון בהגינות כל כך מציק מצד המפלט. יחד עם זאת, ה-hon נמצא בצד, ובגליל התחתון, ה-hon נמצא בכל מקום סביב ההיקף.הבוכנה משופשפת, אך הטבעות שלמות ואין עליהן שבבים. כלומר, המנוע לא התגלגל במיוחד. גם הברך עם סלילים ללא בלאי. ההפתעה ביותר הייתה כאשר החלו לבחון את הבלוק בהתלהבות: לצילינדר המורם יש שרוול קבוע באופן שווה, אך בשרוול העבודה הוא נטוע 1-1.5 מ"מ נמוך יותר ומקפל מעט, המהווה מדרגה אנכית ביחס לתעלות. ב-1 מ"מ ומדרגה הצידה ב-1 מ"מ. אני חושב: לתת את זה לקידוח או לחפש בלוק אחר?

הודעה מס' 2 גאורג אוהם » 06 בינואר 2017, 23:27

הודעה מס' 3 User_612 » 7 בינואר 2017, 00:20

הודעה מס' 4 גאורג אוהם » 7 בינואר 2017, 01:52

הודעה מס' 5 גאורג אוהם » 7 בינואר 2017, 18:41

הודעה מס' 6 User_612 » 7 בינואר 2017, 18:47

הודעה מס' 7 גאורג אוהם » 7 בינואר 2017, 22:20

הודעה מס' 8 מיקס66 » 08 בינואר 2017, 08:53

הודעה מס' 9 User_612 » 8 בינואר 2017, 16:15

הודעה מס' 10 גאורג אוהם » 8 בינואר 2017, 16:30

קבוצת הצילינדר-בוכנה של מנוע המנוע החיצוני פועלת בתנאים של עומסים תרמיים ומכניים גבוהים. מאפייני העיצוב של כל מנוע שתי פעימות, שבו הפליטה והטיהור נשלטים ישירות על ידי הבוכנה, המכסה את החלונות החתוכים במראה הצילינדר, הם כאלה שבגלל ירידה משמעותית באזורי המגע, העומסים הספציפיים על חלקי הקבוצה הנבדקת גדולים במיוחד. לכן מוטלות דרישות מוגברות לחומרים המשמשים ולטכנולוגיה לייצור חלקים מקבוצה זו.

על מנת להפעיל את "Vikhr" בצורה מוכשרת ולבצע נכון תיקוני מניעה ושיפוץ של המנוע, יש צורך לייצג את ההבדלים בעיצוב בפרטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה "Vikhrya", "Vikhrya-M" ו-"Vikhrya- 30 אינץ' (בהתחשב בזמן ההנפקה) ובעת החלפת חלקים כדי להבטיח את השילוב של מידות ההזדווגות שלהם לפי השרטוטים.

ההבדל העיקרי בין המנועים של המנועים של משפחת Whirlwind הוא בעיצוב הצילינדרים.

במנוע Whirlwind, בעל טיהור מסיט, הצילינדרים נפרדים וכל אחד מהם יצוק כולו מברזל יצוק. החללים של תעלות הטיהור והיציאה ומעטפת המים נוצרו במהלך היציקה ללא עיבוד נוסף (איור 1). לפי קוטר המראה, הגלילים מחולקים לשלוש קבוצות גודל (טבלה 1). מספר הקבוצה מוטבע על אוגן יציאת הפליטה. חלוקה כזו לקבוצות בתוך גודל השרטוט (67 +0.03) נחוץ לבחירה נכונה של הפער בין הצילינדר לבוכנה.

במנועי Whirlwind-M ו-30 שני הצילינדרים הם בלוק יחיד, יצוק (מסגסוגת אלומיניום) עם תעלות טיהור ופליטות ומעיל מים. גלילים של ספינות צילינדר המוכנסות לבלוק (איור 2 ו-3) מעובדים מיציקות ברזל יצוק (ברזל יצוק בדרגה SCh21-0). טוחנים בהם חלונות טיהור ופליטה, ולאחר מכן נלחצים הספינות לבלוק משועמם ומסיימים את המראה של כל צילינדר.

גלילי "Vikhrya-M" מחולקים לאותן קבוצות גודל כמו אלו של "Vikhrya" (ראה טבלה 1). מכיוון שנפח העבודה של מנוע Vikhrya-30 גדל עקב עלייה בקוטר הצילינדר, הפירוק לקבוצות נעשה בקוטר השרטוט של 72 + 0.03 מ"מ (טבלה 2). מספרי קבוצות מוטבעים על כל צילינדר על אוגן הפליטה או על הבוסים של הבלוק בצד חלונות הפליטה. לצילינדרים מאותו בלוק יכולים להיות מספרי קבוצה שונים: המשמעות היא שהקטרים ​​שלהם שונים (בתוך סובלנות הציור) ויש לבחור בוכנות בנפרד עבור כל צילינדר.

הצילינדרים של מנוע Whirlwind מחוברים למארכובה על ידי האוגן עם שישה חתיכים קצרים M8; במקביל, שני הצילינדרים מהודקים בו זמנית עם חתיכים הממוקמים בחלק האמצעי של הארכובה באמצעות לוחות פלדה.

בלוקי צילינדר Vikhrya-M מהודקים גם בשישה חתיכים M8, אבל ארוכים - עוברים דרך כל הבלוק ומהדקים אותו עם הארכובה יחד עם המכסה.

בלוק הצילינדר Vortex-30 מחובר לתא הארכובה עם שישה חתיכים קצרים M8.

מיקום הפינים בכל דגמי המנוע אינו תואם עקב הבדלים בקטרים ​​של צילינדר.

בלוק הראש יצוק גם מסגסוגת אלומיניום; יש לו שני תאי בעירה עם חורי נרות ותעלות למעבר מי קירור.

בלוקים של ראשי מנועים מדגמים שונים אינם ניתנים להחלפה. בוורטקס הוא יוצר שני תאי בעירה יחד עם מסיט בוכנה ולכן יש לו שקע הדדי (איור 4). בלוקי ראש "Vikhrya-M" ו-"-30" זהים בעיצובם, אך שונים במידות החיבור בשל הבדלים בקטרים ​​של צילינדר (איור 5).

בלוק ראש Vortex יוצר בשתי גרסאות - מקשה אחת (2.111-000) ועם כיסוי מעיל מים נשלף (2.111-700). מכלול הראש המפוצל מורכב מגוף 2.111-004 ומכסה 2.111-005, המחובר לגוף בשישה ברגים 3181A6-1 עם אטם 2.111-006. בלוק הראש מחלק אחד מחובר לצילינדרים עם 12 ברגים 3017A8-36-18 (M8, אורך 36 עם אורך הברגה של 18 מ"מ), בלוק מתנתק - עם 12 ברגים 3001A8-52-18 (M8, אורך - 52, אורך חוט - 18).

בלוק ראש Vikhrya-M מהודק בשישה חתיכים המגיעים מבית הארכובה, ובנוסף עם שישה חתיכים קצרים M8 המוברגים בחלק העליון של בלוק הצילינדר.

בלוק הראש של Vortex-30 מקובע עם 10 חתיכים M8 המוברגים בחלק העליון של בלוק הצילינדר. כל המחברים עשויים מפלדה 30HGSA.

הבוכנות של מנועים מכל דגמי הוורטקס יצוקים מסגסוגת אלומיניום מיוחדת ומורכבות מראש התופס את הלחץ של מוצרי בעירה וחצאית המכוונת את תנועת הבוכנה בצילינדר.

לחצאית הבוכנה חלונות למעבר תערובת הטיהור וחורים לפין הבוכנה, מחוזקים מבפנים הבוכנה עם בוסים. שני חריצים עשויים בחלק העליון של החצאית לשתי טבעות בוכנה אטימות. בכל חריץ מותקן פקק פלדה לקיבוע הטבעת בו מתנועה אורכית. מקום המעצורים נבחר כך, ראשית, המנעולים של שתי הטבעות אינם ממוקמים על אותו קו ישר (כדי להפחית את פריצת הגזים מתא הבעירה) ושנית, שהמנעולים אינם חופפים. עם חלונות השרוול על מנת למנוע מקצוות הטבעות נפילה לחלונות ושבירה.

בוכנות "מערבולת" (איור 6) ו-"-M" (איור 7) עקב ההבדל בטיהור, למרות אותם קטרים, אינן ניתנות להחלפה. בוכנות "Whirlwind-M" ו-"-30" זהות בעיצובן, אך שונות בקוטר.

למשטח הגלילי החיצוני של חצאית הבוכנה יש גנרטריקס מורכב ומעובד לפי מכונת צילום עם בקרת קוטר ד₁, ד₂ ו ד₃ (איור 8), נמדד בגבהים שונים מקצה החצאית.

בוכנות מכל הדגמים מיוצרות בחלוקה לפי קוטר לשלוש קבוצות; מספר הקבוצה מוטבע על ראש הבוכנה. בוכנות מכל הקבוצות מיוצרות בגודל השרטוט (סובלנות) ומושלמות עם ספינות צילינדר התואמות למספר. הקבוצה נקבעת לפי קוטר ד₂, הכי חשוב ונוח למדידה.

בוכנות מערבולת עד 1967 יוצרו מלאות יותר (טבלה 3) ועם רוחב חריץ לטבעת הבוכנה שווה ל-2.16 + 0.02 מ"מ. בשנת 1967, הרווח בין הבוכנה לצילינדר באזור חגורת האש הוגדל על ידי הקטנת הקטרים ד₁ ו ד₂. מהמחצית השנייה של 1968 הוגדל רוחב החריץ ל-2.26 + 0.02 מ"מ. הפירוט הסופי של בוכנות 2.144-000 לקבוצות ניתן בטבלה. 4.

בתחילה חולקו בוכנות "ויקריה-מ" (4.144-000) לקבוצות לפי הקוטר, בדומה לבוכנות "ויקריה" (ראה טבלה 4). לאחר מכן, מאוקטובר 1971, שונתה קואורדינטת המדידה D2 מ-50 ל-49 מ"מ והקטרים ​​השתנו (טבלה 5). שני שינויי הבוכנה הללו (מספרם זהה) יוצרו עם חריץ לטבעת בוכנה ברוחב של 2.0 מ', כלומר, לחריצים היה רוחב זהה לחריצים של בוכנת Whirlwind (2.26 + 0.02). מאז דצמבר 1971 החלו להשתמש בטבעות בוכנה ברוחב גדול יותר (2.5 מ"מ) ב-Vikhra-M, ובמקביל צומצם מרווח הקצה בין הטבעת לדופן חריץ הבוכנה ל-0.1 +0.05 _-0,01 בוכנות מחולקות לקבוצות לפי טבלה. 5 החל להיות מיוצר עם רוחב חריץ של 2.6 +0.02 והוקצה לו מס' 4.144-000 / 1.

כל הבוכנות עבור "Whirlwind-M" ניתנות להחלפה רק עם טבעות. בעת תיקון, מומלץ לתת עדיפות לבוכנות השחרור העדכניות ביותר עם טבעות מורחבות.

הבוכנות של מנוע ה-Wirlwind-30 (3.144-000) דומות בעיצובן לבוכנות ה-Wirlwind-M, אך בעלות קוטר ורוחב של החריץ לטבעת הבוכנה מוגדלים (2.66 + 0.02 מ"מ). הפירוק של הבוכנות לקבוצות ניתן בטבלה. 6; שימו לב שהקוטר ד₁, כמו ה-"Vikhrya-M", נמדד בגובה של 49 מ"מ מתחתית החצאית.

גם בוכנות וורטקס מכל הדגמים מחולקות לשלוש קבוצות לפי קוטר D של החור לפין הבוכנה (טבלה 7); אינדקס הצבע של הקבוצה מוחל מבפנים על ראשי הבוכנה.

סיכת הבוכנה נועדה לחבר את הבוכנה עם מוט החיבור ולהעביר כוח מהבוכנה לגל הארכובה. הסיכה היא צינור פלדה קצר (איור 9) העובר דרך הראש העליון של המוט המחבר ומותקן עם הקצוות לתוך ראשי הבוכנה.

כאשר המנוע פועל, כוחות פועלים על פין הבוכנה, נוטים לכופף אותו; פני השטח של הסיכה נתונים לשחיקה בראש העליון של המוט המחבר ובוס הבוכנה. לכן, אצבע העשויה מפלדה עדינה נתונה לקרבור משטח ולהתקשות לעומק של 0.5-0.8 מ"מ כדי לקבל את החוזק הדרוש ועמידות בפני שחיקה.

האצבע המשמשת במנועי וורטקס היא מהסוג הנקרא צף - היא מסתובבת לא רק בראש העליון של המוט המחבר, אלא גם בבוסות הבוכנה. בשל כך, שטח משטח העבודה של הסיכה גדל כמעט פי שלושה, מה שמפחית את הבלאי ואת האפשרות להידבקות סיכה. חורים לשימון הסיכה נעשים הן בראש העליון של המוט המחבר והן בבוסות הבוכנה.

בכיוון הצירי, הסיכה המרחפת מקובעת על ידי שתי טבעות שמירה קפיציות המותקנות בקצותיה בחריצים מיוחדים של ראשי הבוכנה. במהלך בדיקות בקרה של הבוכנות, יש צורך לפקח על גמישות מספקת של טבעות אלה. אם לא תשים לב לכך, תקלה של חלק פעוט עלולה להפוך את בלוק הצילינדר לבלתי שמיש: האצבע, כשהמנוע פועל, תיפול אל מראת הצילינדר ותחתוך עמוק (לפעמים עד 2-3 מ"מ) בלתי ניתנת לתיקון. חריצים עליו.

בעת בחירת סיכת בוכנה, נבחר חלק בעל אינדקס צבע המתאים לאינדקס על בוס הבוכנה. אינדקס הצבע מוחל על קצה האצבע.

פיני בוכנה עבור Vikhr ו- Vikhr-M זהים בגיאומטריה ועשויים בחלוקה לפי קוטר לשלוש קבוצות גודל. בקבוצות הראשונות של מנועי Vikhr, אורך האצבע היה 60 -0.3 מ"מ, והקוטר היה 16 ± 0.012 מ"מ, ובמסגרת סבילות הקוטר, האצבעות חולקו לחמש קבוצות גודל (טבלה 8).

מתחילת 1967 ירדה הסובלנות לקוטר האצבע ל-16 ± 0.007, והאצבעות של שתי הקבוצות הקיצוניות (מדדים כחולים וצהובים) לא הופקו עוד; במקביל, אורך האצבע הצטמצם ל-59 -0.4 מ"מ. פירוט כזה לפי קוטר נשמר בויקהר גם עכשיו (טבלה 9). אותה טבלה מציגה פירוט לקבוצות ואצבעות "Whirlwind-M" ו-"-30".

כפי שניתן לראות מהטבלה, הקטרים ​​של פיני הבוכנה "Whirlwind" ו-"Whirlwind-M" שונים - האצבעות של ה"Whirlwind" מלאות יותר ב-0.008 מ"מ. הפירוק של האצבעות לקבוצות עבור "וורטקס-M" ו-"-30" זהה, אך אורך האצבעות של "וורטקס-30" גדול יותר ושווה ל-63.5 -0.3 מ"מ.

לטבעות בוכנה המותקנות בחריצים על חצאית הבוכנה של כל מנוע שתי פעימות יש תפקיד כפול - הן אוטמות את הבוכנה בצילינדר, מונעות פריצת גזים מתא העבודה שמעל הבוכנה לתוך בית הארכובה, ומכוונות את זרימת החום. מראש הבוכנה לדפנות הצילינדר ובהמשך למי הקירור. בנוסף, הטבעות תורמות לפיזור אחיד של השמן המושקע מתערובת הדלק שנכנסה לתא הארכובה מעל מראת הצילינדר.

על הבוכנות של המנועים של כל הדגמים של Whirlwind, מותקנות שתי טבעות. טבעות בוכנה מיוצקות מברזל יצוק מיוחד במקשה אחת, אך יש להן חתך אחד, הנקרא מנעול. משטחי הקצה של הטבעת טחונים. אחד המאפיינים החשובים ביותר של טבעת הבוכנה הוא האלסטיות שלה; הטבעת שלו לא אמורה לאבד אפילו בטמפרטורות גבוהות שבהן הבוכנה פועלת.

במצב חופשי, הפער במנעול הטבעת הוא בדרך כלל 5-7 מ"מ.הטבעת המוכנסת לצילינדר נדחסת, הפער במנעול יורד ל-0.2-0.5 מ"מ; בשל הגמישות, הטבעת מתאימה היטב לקיר הצילינדר, ומספקת את האיטום הדרוש של הבוכנה. הפער התרמי הנותר, מה שנקרא, במנעול הטבעת הוא הכרחי לחלוטין, שכן אחרת, כאשר המנוע מתחמם והטבעת מתרחבת, הקצוות שלו במנעול ייסגרו והטבעת תתקע בצילינדר.

במנעול, לקצוות הטבעת יש שקע מיוחד, הכולל סיכת נעילה הממוקמת בחריץ הבוכנה. כפי שכבר צוין, במנועי Whirlwind, ובתחילה במנועי Whirlwind-M (ראה גם חלק "בוכנות"), בעלי אותו קוטר צילינדר, נעשה שימוש בטבעות דקות ברוחב של 2.0 -0.01. _-0,03 מ"מ (איור 10).

מאוחר יותר, בשל העובדה שמנוע Vikhrya-M מתוגבר יותר ממנוע Vikhrya ובעל מתח תרמי גדול יותר, על מנת להגדיל את משאב המנוע שלו, הוגדל רוחב הטבעת ל-2.5 -0.01 _-0,03 מ"מ.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

שתף את הדף הזה ברשתות החברתיות. רשתות או סימניה:

אם יש צורך בפירוק המנוע או מרכיביו, מומלץ לפרק ברצף הבא.
בעת הפירוק, כדאי לזכור (עדיף לרשום) את מיקום חלקי המנוע לפני הפירוק, במיוחד עבור חלקים קטנים, מאחר וחלק מהמעברים אינם משקפים את מיקומם.
יש לבצע פירוק רק במידה הדרושה, הנקבעת לפי מטרת הפירוק.

8.10. פירוק לצמתים
1. הסר את היריעות.
2. נתק והסר את מוט מפעיל מצערת הקרבורטור.
3. הסר את פיר ההנעה של מצערת הקרבורטור.
4. הברג את הזרוע והסר את הבורג של פין הדחף ההפוך, הברג את תותב הדחף, הסר את הסיכה.
5. שחררו את הברגים המאבטחים את המנוע לעצים המתים, הסר את המנוע מהעץ המת.
6. הסר את האטם מהעץ המת. משוך החוצה את פיר הפיתול.
7. שחררו את הברגים המאבטחים את בית תיבת ההילוכים לעץ המת, הסר את תיבת ההילוכים, הסר את תותב הגומי מבית משאבת המים, הסר את צינור אספקת המים מהעץ המת.
8. הברג את הברגים המאבטחים את המתלה לעץ המת, הסר את מוט ההידוק ואטם הגומי, הסר את המתלה.
הערה. פירוק נוסף של היחידות מתבצע בהתאם לפעולות הרלוונטיות.

8.12. פירוק העצים המתים
להוציא ציר של זרוע, להסיר זרוע של תושבת מתלה, בריח ובטנות.

8.13. פירוק המתנע הידני
1. שחררו והברגו את האום, הסר את הבורג עם התושבת.
2. הסר את התושבת, מכונת כביסה קפיצית מהבורג. הסר שני כלבים מהקנים של הבלוק.
3. סובב את יחידת המתנע בכבל כך שהקפיץ ישתחרר.
4. משוך החוצה את יחידת ההתקשרות עם הקפיץ על ידי סיבובו בכיוון השעון. הסר בלוק.
תשומת הלב! בעת הוצאת היחידה מהבית, היזהר מקפיץ הסליל.

8.14. פירוק תיבת הילוכים
1. שחרר את ברגי ההרכבה של משאבת המים, הסר את בית המשאבה, האימפלר, הפין והצלחת.
2. הברג את הפקק התחתון והעליון בבית תיבת ההילוכים ומכסה ורוקן את השמן.
3. שחררו את הברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים ואת הבורג המאבטח את המוט (6, איור 4), הסר את מכסה תיבת ההילוכים ואת ציר הבורג עם גלגלי שיניים ומסבים.
4. הסר את כוס המיסבים, ה-shims, גלגלי השיניים, מצמד ההילוכים, המיסבים מהציר.
הערה. בעת ההרכבה, שים את סט מכונות הכביסה במקומן המתאים (לפי עובי).
5. הסר את גל הגלגלים מבית תיבת ההילוכים.
6. שטפו את כל החלקים בבנזין.

8.15. פירוק והרכבה של בסיס מגדינו עם מפסקים מכניים
הפירוק מתבצע במקרים חריגים;
א) בלאי מוחלט של רפידות הטקסטוליט של המפריע;
6) בלאי מוחלט של המגעים על המתלה או ידית המפסק:
ג) כשל של הקבל.
רצף פירוק:
1) הברג את אום הבורג של עמוד המגע של המפסק;
2) הסר את המנעול ואת מנקי התאמת מהציר;
3) הסר את ידית המפסק עם הקפיץ מבלי לגעת בבורג המחבר. לקפיץ במקום הידוק עם בורג יש חריץ פתוח;
4) לבצע את ההחלפה הדרושה של חלקים;
5) לשמן את ציר המנוף עם שומן CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) הרכבת מנגנון המפריע מתבצעת בסדר הפוך;
7) אי התאמה במגע צריכה להיות בטווח של 0.2 מ"מ;
8) יש להניח את מובילי הסליל והקבלים בהתאם לנושא המפעל על מנת לבטל את האפשרות של נגיעה בפקה גלגל התנופה או במגנטים.

8.16. מכלול מנוע
הרכיבו את המנוע ברצף הפוך (לעומת פירוק). לפני הרכבת הקאחורים או המכלולים, שטפו את כל החלקים שהוסרו בבנזין נקי ויבשו. בעת ההרכבה, יש לשמן את כל משטחי החלקים בשמן מכונות.
בעת התקנת גלגל התנופה, יש לשמן את משטחי ההזדווגות של הקונוסים בשמן MS-20.
בעת הרכבת המנוע, יש לנקות את מטוסי הפרידה של משטחי ההזדווגות של החלקים מחומרי איטום מיובשים ולשמן בלכה בקליט טרייה.
הדק את האומים או הברגים בהדרגה, כלומר, הבורג מהודק לכוח לא שלם, ואז מתבצע ההידוק הסופי.

עם מספר רב של אומים או ברגים בחיבורי אוגן, הידוק חייב להתבצע באלכסון, החל מאלה הממוקמים באמצע, מה שימנע עיוות ועיוות של חלקים.
בעת הרכבת המתנע, יש לשמן בנדיבות את הקפיץ בג'לי נפט טכני.
חובה להניח את הדסקיות שהותקנו קודם מתחת לתומכי המתנע ולבדוק שתושבת המתנע לא מגיעה לדיסק החגר. הפער בין בלוק המתנע לגלגל התנופה נשמר על 7.5 ± 0.5 מ"מ.
לפני התקנת גלגל התנופה על גל המנוע, הנח אטם נקי בעובי 1.5 מ"מ בין המגעים של מנגנון המפריע על מנת למנוע שבירה של רפידות המנוף.
לאחר התקנת גלגל התנופה על גל המנוע, הסר את האטמים והגדר את הרווח בין המגעים לפי הסעיף "המלצות לתפעול המנוע"

8.17. הוראות להחלפת חלקים.
צילינדרי המנוע מחולקים לשלוש קבוצות לפי הקוטר הפנימי, בהתאמה, שלוש קבוצות של בוכנות עשויות.

עבור מנועי 25 כ"ס.

ברכות לכולם. אין לי תמונה של הנרות, אבל אני יכול לתאר אותם. בנרות חדשים שרפתי את מיכל הדלק מבלי לכבות את המנוע, לאחר תדלוק לא ניתן היה להתניע את המנוע. לאחר שהברגתי את הנרות, הופתעתי מכך שאין משקעי פחמן, המבודד הפנימי היה לבן טהור, כאילו רק מהאריזה, אבל לא היה ניצוץ. הוצאתי את הקבלים מתחת לגלגל התנופה. בנזין 80 שמן 1 ליטר לכל 30 ליטר בנזין הוצע על ידי חבר שיש לו גם Whirlwind30.

נוסף לאחר 23 דקות
יש רצון גדול להבין את הסיבה, אבל אין שמץ של מושג מי מבין זאת. אני עצמי אוהב לעבוד עם טכנולוגיה.

Vovchik יהיה ניצוץ על שניהם, אתה משחרר את הנרות לאחר ניסיון ללפף אותם, הם יבשים. קנה gazonovskie A 14 לנסות אלה.

נוסף לאחר 12 דקות
סליחה, אני לא מצליח להבין את החוטים?

בוקר טוב כולם. הנר, אם בכלל לבן, הוא מבודד, אז אני לא מבין איך המנוע עבד בכלל. בנוסף לכוונון תא המצוף, יש בורג העשרה לתערובת, הוא ממוקם ליד הארכובה עצמו על הקרבורטור, בתחתית כבל היניקה מהדקים את הבורג עם קונוס וקפיץ עד שהוא נעצר ואז בחזרה. -1-5.1-25 סיבובים. זאת בתנאי שהיכולת מבחינות אחרות היא תקינה. אני אישית בודק את הניצוץ על עצמי, על האצבע שלי, אבל אתה מרגיש שהוא חלש או נורמלי, כמובן שאני מסובב את גלגל התנופה עם הידיים, ולא עם המתנע, הנרות מכבים. ו- konkrektno אז הכל צריך להיות הוקי . בהצלחה לך.

נושא: ייעוץ בנושא Whirlwind25 - תיקון, שינוי, תחזוקה של סירות - סירות וסירות - הובלה (כלי רכב) - חלק ראשי - פורומים של המועדון הפתוח פיטרסקי אוחוטניק

חברים.
מי שצריך לשוחח, לדפוק בסקייפ!

kkk2005, כן, העובדה היא שהמערבולת לא מתחילה. ככה תמיד שירתתי אותו. רק ניסיתי להחיות אותו בקיץ, אבל זה לא עבד. מה הסיבה שאני לא יכול להבין, ואין הרבה זמן להתעסק. רק רציתי לתת את זה לשירות, אבל כולם מתנערים מהם.

וולקוטתודה על הקשר. אני אתקשר מחר.

נו. מה אתה יכול לומר.
נ.במעניין מה תג המחיר מעוצב.

וניצוץ. אלקטרונית הצתה או מגע? ניסיתם מתכון של 100% (בנזין מתחת לנר ומצערת מלאה)?

נ.ב הו לעזאזל. איך לעגתי למערבולת האלה. בבוא זמן. ה-30 האחרונות שלי הלכו לגרוטאות עם הצתה אלקטרונית מאגרטל על חיישן האולם

יהיה מקום אחר לעשות בו את המנוע. ועכשיו אני לא נוסע לארץ לעתים קרובות. אני מבין שזה כנראה כמו ז'יגולי, אפשר להחליף מנוע מתחת לחלון, כמו קודם, אבל אני כנראה מזדקן.

pomeha78, התחלה מהירה צילינדרים figachit. אני אפילו לא מתעטש. יש ניצוץ, אבל נראה לי שהוא חלש, למרות שבשידור הייתי צריך לפחות להתעטש.

kkk2005, אלכסנדר גנדייביץ', תודה על הקישור, אבל קראתי הרבה דברים ב-Wirlwinds באתר הזה. כן, הרבה דברים שימושיים, ונראה שהוא עצמו לא טיפש, אבל זה לא מתחיל וזהו.

pomeha78, הצתה אלקטרונית.

אוהב או קז'יסט? במהלך השנים יכלו לקרות הרבה דברים למנוע, כי הוא לא התניע מיד. החורף ארוך, אפשר להבין את זה אם תרצו, או לחבר שעבורו

באבין יכול להיכשל והניצוץ שגוי.

אני אפילו לא יכול לספור כמה פעמים הרעשן הקטן הזה הכניס אותנו למצבים קריטיים. או באישון לילה, 10 ק"מ מהחוף, המפתח ייחתך על הציר, ולא על המדחף, אלא במנוע, אז הוא ישרוף את אטם ראש הבלוק, ואז המגנטו ישרף.
אבל זה היה הדבר הטוב במוצרים סובייטים, שכמו שאמרו אז "בעזרת פטיש, אזמל ואיזה אמא", תמיד אפשר היה להחזיר אותם לחיים. אותם מערבולת ורוחות "מתו", אבל אפילו על צילינדר אחד (כשהנר כבוי מהשני), עם אטם ראש שבור, מייסר, הם הצליחו להגיע למקום.

חברים.
מי שצריך לשוחח, לדפוק בסקייפ!

כמה המלצות של א.מ. לוטיצקי.

במהלך השנים והקמפיינים, תמיד חזרתי למגרש החניה לבד, מתחת למערבולת שלי. במצבים הכי לא צפויים, הייתי מוכן נפשית לכל אירוע לא נעים, ואז טכנית. בתנאי שטח, בהכשרה מתאימה, ניתן לבצע כמעט כל תיקון. היה צורך לתקן שתי תיבות הילוכים, וקבוצות בוכנה של צילינדר, סלילים, לשחזר משטחים סדוקים מפגיעה ועוד הרבה יותר. הרבה למדו מ-KIA, לאחר שבדקתי הרבה, השארתי אותה ללא שינוי, המציאה המון ותכננתי אותה בעצמי.

למה התחלתי בהכנה פסיכולוגית? כי אתה צריך להיות מוכן לכל דבר בזמן טיול. הכלל שלי הוא שיהיה איתך את כל מה שאתה צריך. 11-13 קילוגרמים של חלקי חילוף וכלי עבודה יבטיחו את השקט והביטחון שלכם ולעולם לא יהיו מיותרים, ומספקים הזדמנות של 100% לחזור הביתה ללא עזרת אף אחד.

אז, עם כל מה שאתה צריך על הסיפון, תרגיש בטוח יותר. ועם הכנה נכונה של המנוע, כל תקלה תבוטל בקלות ובמהירות. מה צריך בשביל זה - ראה להלן.

על ידי ביצוע פעולות אלו, תאריך מאוד את חיי האטמים, תוכל לקבל גישה נוחה לחלקים הטעונים ביותר של המנוע - בוכנות, טבעות, אצבעות. ניתן להחליף אותם בקלות מבלי להסיר את המנוע מהטרנסום בכל תנאי שטח.

אותן פעולות (כפי שתוארו לעיל עבור Whirlwind-25) יכולות להיעשות עם Whirlwind-20 ו-30, בהתחשב בהבדלי התכנון בין המנועים הללו. כל השינויים הללו מאפשרים לנקות משקעי פחמן תוך 30 דקות, להחליף טבעות בוכנה תוך 40-50 דקות ולהחליף את קבוצת הבוכנה תוך 1.5 שעות בכל תנאי.

אנטולי מיכאילוביץ' לוטיצקי, קייב, 08.05.99.

אנחנו בעד תקשורת ידידותית! (+18)

לִמְרוֹד » 10 באוקטובר 2011, 11:55 בבוקר

ג'ינירל » 10 באוקטובר 2011, 13:07

ג'ינירל » 10 באוקטובר 2011, 13:42

לִמְרוֹד » 10 באוקטובר 2011, 14:19

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 22:37

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 22:44

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 22:49

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 22:52

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 22:56

ג'ינירל » 13 באוקטובר 2011, 23:00

Whirlwind הוא מותג של מנועים חיצוניים המיוצרים על ידי Motorostroitel

(עמותת קויבישב לשעבר), ממוקמת בסמארה. יחידות אלו תלויות ומיועדות לפעולה יחד עם כלי שיט מסחריים ותיירותיים במשקל של לא יותר מ-130 ק"ג.

Whirlwind 25 היה אחד השינויים הפופולריים ביותר של מנועים שיוצרו במוטורסטרויטל. עם זאת, יחידות אלה אינן ייצור כעת.

המנוע בנוי לפי התוכנית הקלאסית עבור פלח זה. הצמתים בו מסודרים אנכית. ניקוי המנוע הוא מסיט. בגרסאות עם אינדקס "M", זה דו-ערוצי ולופ-בק.צריכת התערובת הטרייה מתבצעת באמצעות מכשיר סליל מיוחד, המצויד בסלילי טקסטוליט דיסק. כל היחידות של המותג Whirlwind נוצרות על פי סכמת עיצוב דומה. ההבדל העיקרי של דגם ה-25 כוחות סוס הוא הקוטר המופחת של הצילינדרים, המשפיע על עיצוב הבוכנות, משתיק הקול, בלוקי הצילינדר ונקודות החיבור. התערובת נדלקת על ידי מגנטו של גלגל תנופה.

קרא גם:  תיקון עשה זאת בעצמך יש מאין

צינור הירכתיים (גוף ביניים) מחבר בין תיבת ההילוכים למנוע. על הטרנסום של כלי השיט, המנוע החיצוני מקובע באמצעות מהדק ומתלה המצויד באלמנטים אלסטיים. המפחית של יחידת Whirlwind 25 הוא חד-שלבי וקוני. נסיעה אחורה וקדימה מסופקת על ידי כונן מדחף הפיך. כמו כן, המנוע יכול לפעול במצב סרק.

Whirlwind 25 מצויד במדחף בעל שלושה להבים. העברת הסיבוב לבורג מפיר הפלט מתבצעת באמצעות מפתח גזירה ובולם. אלמנטים אלו נחשבים לחוליה החלשה בשרשרת. במקרה של פגיעה של בורג במכשול או חפץ זר, המפתח מנותק, מה שמגן על האלמנטים העיקריים של המנוע מפני שבירה. עם זאת, לתנועה נוספת, יהיה צורך להחליף את המפתח.

המנוע נשלט מרחוק או באמצעות מושך. המנוע מצויד בנקודת חיבור שלט רחוק. המנוע עצמו נסגר על ידי מעטפת המגינה על מרכיביו מפני לכלוך וחפצים זרים.

היחידה כוללת גם אלטרנטור 12V, דרכו נטענות הסוללות ומפעילים את האורות.

ניתן להפעיל את הדגם במאגרים בעומק של לפחות 0.8 מ' הספק גבוה מאפשר למנוע לגרור גולש מים או לנוע במהירות ניכרת. החלק התת ימי של יחידת Whirlwind 25 עשוי מחומרים עמידים בפני קורוזיה, כך שניתן להשתמש בו גם במי מלח.

תנועה לאחור וקדימה של הסירה מסופקת על ידי הנעת מדחף לאחור. אין להשתמש במנוע ללא טבילה במים.

סט שלם של מנוע Whirlwind 25:

• מיכל או מיכל דלק עם צינור;
• סוללה 6ST-45;
• מדריך ל;
• שלט רחוק.

צריכת הדלק הספציפית של המנוע גדולה למדי. במשך שעה של נסיעה, הוא צורך כ-9-10 ליטר דלק. יחד עם זאת, הדגם אינו תובעני באיכות הדלק. קיבולת מיכל הדלק היא 22 ליטר. הוא נייד וניתן למקם אותו בכל מקום נוח בספינה. למכסה המיכל יש בורג. בעת העבודה, יש להסתובב מעט כדי שאוויר חופשי ייכנס למיכל.

מנוע 2-הפעימות 2 צילינדרים Whirlwind 25 הכריח קירור עם מים חיצוניים. על כך אחראית משאבה מיוחדת אשר מוציאה חלק ממי הקירור מחור העצים המתים. כדי למזער את הרעש, היחידה מצוידת במשתיק, שהוא קופסת אלומיניום עם מעיל מים לקירור.

מערכת אספקת החשמל במנוע היא מסוג קרבורטור ובעלת שני אלמנטים כוונון. בעל המנוע יכול גם לקבוע את מספר סיבובי הסרק.

מאפיינים של מנוע Whirlwind 25:

• נפח עבודה - 422 סמ"ק;
• הספק מדורג - 25 כ"ס;
• יחס דחיסה - 7;
• מהירות מרבית - 5000 סל"ד;
• קוטר צילינדר - 67 מ"מ;
• משקל יבש - 48 ק"ג.

ריצה במנוע סירה שונה במקצת מהפעלה במנועים זרים. שמן ובנזין מעורבבים ביחס של 1 עד 20 (בדרך כלל 1 עד 25). התהליך עצמו לוקח יותר זמן מהרגיל. במקרה זה, לא מומלץ להפעיל את המנוע בחבית.

ראשית אתה צריך לסובב את גל הארכובה עם מתנע 3-4 פעמים, ואז לכבות את היניקה. ההתחלה הראשונית חייבת להתבצע עם פתח מצערת קטן (כ-15 דקות). לאחר מכן יש להגביר את המהירות בהדרגה (40 דקות - במהירות בינונית, 1-1.5 שעות - ב-75% מהמקסימום, 8 שעות - למקסימום).לאחר מכן, אתה יכול להתחיל להפעיל את המנוע החיצוני במלואו באמצעות תערובת דלק של 1 עד 25 (שמן ובנזין).

המנוע החיצוני Whirlwind 25, למרות העובדה ששחרורו הסתיים, נמצא כעת בשימוש חובבי דיג רבים מרוסיה.

יוג'ין מסארנסק רכש מנוע משומש. הדבר התברר כטוב מאוד, אבל לא חף מפגמים. מים בתיבת ההילוכים, משאבה לא אמינה ונרות חלשים לא הוסיפו אופטימיות. במהלך הפעולה (3 שנים), המנוע כשל רק פעם אחת. המנוע תפס את החבילה וסובב אותה עד לרתיחה. הדרך חזרה הייתה צריכה להיעשות במשוטים. יתרון ברור של המנוע הוא שהוא פועל על כל דלק. יתרה מכך, ה-Wirlwind 25 "בולע" אפילו דיזל. גם ביצועי המנוע יורדים מקנה מידה, ואפילו אדם שאינו בקיא בטכנולוגיה יכול לפרק אותו ולהחליף אלמנטים בודדים. יש גם הרבה חסרונות במנוע. מהדגמים הראשונים של המותג ביחידה זו, מעט השתנה לטובה.

קיריל, המתגורר במגדאן, כינה את Whirlwind 25 "דינוזאור חי". גם בהשוואה לדגם ה-30 כוחות סוס, הוא נראה כמו שריד לעבר. היתרון היחיד של היחידה הוא האמינות שלה. הדגם עובד בביטחון במהירויות גבוהות ובינוניות. אבל היחידה לא אוהבת מהירויות נמוכות עם עבודה "בצפיפות". אתה גם צריך לפקח כל הזמן על פעולת מערכת הקירור. כאשר עוברים במים רדודים חוליים או סחופיים, חורי הכניסה נסתמים באופן קבוע. היו מקרים כאשר מסובבים את הבורג באופן ידני בכיוון ההפוך, עלי הכותרת של אימפלר המשאבה הסתובבו. שאר ה-Wirlwind 25 היא מכונית רגילה למדי. עם סט אטמים, אומים, סט מפתחות ברגים, סיכות חוט וחוט, אתה יכול לתקן כמעט כל תקלה בכל נקודה. יתר על כן, המנוע לעיתים רחוקות נכשל תוך כדי תנועה. למרות רעבתנותו, כמעט כל בנזין "אוכל" את המנוע, והכוח אינו סובל מכך. כמעט תמיד, היחידה מתחילה בקלות, למרות שלדגם יש יותר ממספיק צמתים בעייתיים. להיעדר חלקי חילוף יש לייחס גם חסרונות משמעותיים. מנועי Whirlwind 25 לא יוצרו במשך זמן רב, ולכן די קשה לרכוש עבורו חלקי חילוף כעת.

לא ניתן לרכוש כעת מנוע חיצוני חדש Whirlwind 25, מכיוון שהייצור שלו הסתיים מזמן.

הגרסה המשומשת של היחידה עדיין בשוק. העלות שלהם נעה בין 10,000 ל 25,000 רובל.

סרטון (לחץ להפעלה).

האנלוגים של מנוע Whirlwind 25 הם מנועי החוץ Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A ו-Neptune 25.

דרג את המאמר הזה:

כיתה 3.2 מצביעים: 85