בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון מיצובישי קולט 2005 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכונית מיצובישי קולט שנת 2005. הוא הגיע לשירות הרכב שלנו עם בעיה: "זה עובד איכשהו בצורה לא מובן... תגובת מצערת גרועה, צמרמורת...".
הלקוח ביקש לבצע "דיאגנוסטיקה מקיפה של המנוע" מאחר והוא לא היה מרוצה מתפעול המנוע.
לא שאלה, כמו שאומרים: עשיתי "בדיקה במעגל", קבעתי שצריך להחליף את הנרות - להחליף וביצעתי פעולות טכניות חובה אחרות עם התסמינים האלה.
כשבדקתי, התמכרתי בראייה היקפית שאין ספוג פגוש על המכונית. ומגן הפגוש הוא "קדמי-שמאלי".
מגן פגוש שמאל קדמי (מסביב להגה).
וזה מיד התאמץ: בדיוק באותו אזור בתא המנוע נמצאת יחידת בקרת המנוע.
אני יודע מניסיון שאם אנית הפגוש הזה לא זמין, או "יש אנית פגוש, אבל אין פתח", אז לכלוך מתחת לגלגלים (לכלוך, שלג והתערובת הלא מובנת הזו שנשפכת על כבישי מוסקבה שלנו) , כל זה נכנס בבטחה לתוך תא המנוע, וכתוצאה מכך, על יחידת הבקרה.
לפעמים אפילו עד כדי כך שהיחידה פשוט נכשלה (לא באופן מיידי, כמובן, אלא בהדרגה).
לאחר החלפת המצתים וביצוע עבודות תחזוקה סטנדרטיות אחרות, המנוע החל לפעול בצורה תקינה, ללא צמרמורת ותקלות בהגבהת מהירות.
העבודה נעשית.
העבודה הסתיימה - נראה, אבל ... אני לא יודע איך אחרים מסתדרים, אבל החלטתי להתאמץ יתר על המידה ולהתכופף, להסיר את יחידת הבקרה ולהסתכל עליה.
מסכים: עבודה מיותרת! הלקוח לא ביקש זאת. ולמה אז טיפס?
אני אגיד את זה: אם הייתי עוזב את יחידת הבקרה ללא בדיקה, אז זה יהיה לא נוח בתוכי. יש מדינה כזו.
ואתה יודע, הניחוש שלי התברר כמדויק!
בואו נסתכל על התמונה, המציגה את יחידת הבקרה שכבר הוסרה:
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אתה יכול לראות בעצמך שאין סיכה אחת בחלק העליון והשמאלי.
כמו שאומרים, "זה נרקב בטיפשות ונפל".
ולמה, אם כן, המשיכו המנוע ושאר מערכות המנוע לעבוד ללא דופי?
סיכה זו למעשה אינה משפיעה על ביצועי המנוע, הסיכה נחוצה כדי לתכנת את יחידת הבקרה ב"מצב אתחול" (כאשר מופיע מתח על פין זה, יחידת הבקרה נכנסת למצב תכנות מחדש). אגב, הנה השם שלו:
הסיכה שנרקבה היא המגע ה-136.
ולסיכום, כמה מילים.
הוא עשה את עבודתו, ביטל את כל התקלות הקלות שהרגיזו את הלקוח ומנעו מהמנוע לפעול.
אבל אז הוא הקדיש עוד זמן כדי להסיר את יחידת הבקרה, לבחון אותה, למצוא סיכה רקובה ולהזהיר את בעל הרכב שאם הוא יעדכן את תוכנת יחידת הבקרה, עלולות להיות בעיות. איזה סוג של בעיות - הראו סיכה רקובה, שבלעדיה תכנות מחדש לאורך קו ה-K יהיה בלתי אפשרי.
מילות מפתח: "חינם", "בזבוז זמן נוסף".
השאלה הענקית: בשביל מה ולמה?
הלקוח שאל?
לא, לא עשיתי זאת.
האם סיכה רקובה זו השפיעה על פעולת המנוע?
לא, זה לא קרה.
אז למה?
האם מדובר בסוג של "צדקה" על חשבון הכיס והזמן שלך?
הלקוח, אגב, גם נמתח כשהתחלתי ללמוד את יחידת הבקרה, הם אומרים, הוא לא הזמין את זה ולא ישלם על העבודה הזו.
אתה לא צריך לשלם.
זה נעשה אך ורק בגלל הסטטיסטיקה האישית והניסיון האישי שלהם.
עכשיו אני משוכנע לחלוטין שבמכונית הזו, השנה של הייצור, עלולות להתעורר בעיות ביחידת הבקרה הקשורה לסיכות רקובות.
עם זאת, לא רק על המכונית הזו. אתה עוקב אחר מחשבה?
תודה לאל, כמו שאומרים, הסיכה הרקובה הזו לא יכולה להשפיע על פעולת המנוע. ואם עוד סיכה נרקבה, למשל, ה-108, ה-133 או אחרת, מה שמשפיע על פעולת המנוע ומערכותיו?
לכן, אני רוצה מיד להשמיע תזכורת לבעלי מכוניות מיצובישי קולט שיוצרו בשנת 2005:
- הלכתי לטבע, חזר - אל תתעצלו להתכופף ולהסתכל: האם הספוג והצוהר במקומם?
- במהלך העונה הגשומה ובחורף, בדקו באופן קבוע את נוכחותם של מגן הפגוש וגג השמש
- אם אתה שוטף את המכונית, אז לאחר הכביסה, אל תתעצל לקחת פנס, להתכופף ולבחון היטב את מצב משטח הפגושים: אם יש סדקים, שבבים וכו'. - חיסל מיד, דחה את כל העניינים שלך וחפש בדחיפות את החלקים הקטנים, אך הכרחיים מאוד של המכונית שלך בפירוק אוטומטי.
כללים פשוטים אלה יעזרו לך לחסוך כסף וזמן.
הם החליפו שוב את השמן במנוע, לא קניתי דרך סיטונאי, אז זה יצא יקר. זה מרגיש כאילו החנות שומרת סטטיסטיקה, ואחרי שקנו מהם 2 פעמים בעבר במחיר סיטונאי, בשלישית הם כבר שוברים את המחיר.
שמן מעטפת HX8 4L 5W-40 - 1900 רובל
מסנן שמן MZ690115 - 335 רובל.
נתקל בכלב מת ולאחר הפגיעה זמזם מיסב גלגל קדמי ימני.
נושאות NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 רובל.
אני רואה בזה חיי שירות מצוינים של מיסב במונית של 430 אלף ק"מ.
שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1800 רובל
מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 320 רובל
מסנן אוויר Asakashi - 330 רובל.
הקילומטראז' בתקופה זו היה הגדול ביותר עבור כל זמן העבודה. בתשעת ימי העבודה הראשונים, רצתי 7800 ק"מ. תוך 3 שבועות בלבד, ככל הנראה, 12600. מעולם לא היו ריצות כאלה, ולא יהיה עוד קמפיין.
הם עשו זאת בכוחות עצמם.
החליף שמן במנוע ובקופסה.
שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1720 רובל
מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 310 רובל
שמן לתיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי 4l dia queen atf spiii - 1660 רובל
אני חושב שמרווח התחזוקה הבא יהיה הקצר ביותר אי פעם, מכיוון שנסעתי 2900 ק"מ ב-4 הימים הבאים.
שמן מעטפת HX8 5W-40 - 1680 רובל
מסנן שמן מיצובישי MZ690115 - 440 רובל
מסנן שמן Kitto A3021 - 230 רובל
מסנן תא ברונקו BRC0301 - 290 רובל.
קבוצת הקשר של מתג עמוד ההגה Henshel KMR583930 - 955 רובל.
ובכל זאת, כאמור, האיטום לא נתן דבר. הייתי צריך לשנות.
החלפתי את הטבעת השרופה על משתיק הקול ואת האטם באותו מקום. אני לא זוכר את הכתבות.
חלקי חילוף יצאו 1000 רובל + עבודה 1200.
החליף גם את מוט הקשר.
קיבלתי את העצה של Coltclub ו-Yaritik Nipparts J 4843024. זה עולה 400 רובל.
החלפת משיכה - 900 רובל. טחינה מחדש של 300 רובל. קריסה - 1200 רובל.
השלדה עובדת כמו חדשה.
הצריכה ירדה ל-7.5 ליטר בעיר למשמרת. היה 8.3.
עצרתי ליד בחורים טובים מאוד כדי להדביק את הלוחות, מכיוון שהפנים מזכירים רעשן. הדביקו והלחמו את שני לוחות הצד הקדמיים, שפשוט התפרקו בפנים. גם תא הכפפות הודבק והולחם, וזה היה פשוט נורא. לא עוד שקשוק על מהמורות. כל המנעולים וחלק מהגומיות טופלו בשומן סיליקון.
רק רשרש את הדלת החמישית (מכסה תא המטען). כעת הוא נסגר היטב והסאונד נעים מאוד.
לפני שבועיים האות נעלם, לפני כן חיישן כרית האוויר נדלק.
"אלוהים עשה אנשים שונים, אבל קולונל קולט עשה אותם שווים" – מדוברת באמריקה. אנחנו מדברים, כמובן, לא על מכונית, אלא על ממציא אקדח, שבזכותו למדו האינדיאנים במלואם את יתרונות הציוויליזציה, ואזרחים חופשיים הפכו חופשיים עוד יותר.
במכונית קולט הכל שונה: להיפך, היא עוזרת להתבלט מהקהל. גם זה - 1995, עם מנוע 1.3 ליטר. אם לא כונן, אז לפחות העלות וקלות התחזוקה: אין כאן כמעט מה לשבור, ואיזה הפסקות אפשר לתקן בשלוש קופיקות או במוסך. למרות שיש כמה דברים שצריך לפקח בזהירות במיוחד. בואו נראה מי עשוי לאהוב את המכונית הזו ואיך לא לפשוט רגל לבעליה.
ההיסטוריה של הדגם יכולה לשמש דוגמה חיה הממחישה את ההיסטוריה של תעשיית הרכב היפנית. הקולט הראשון, מיצובישי 500 משנת 1959, היה מעניין רק בגלל שהוא היה יפני, אבל כמעט אף פעם לא התקלקל. הייצור הסדרתי שלו נמשך מ-1960 עד 1962, עד ליציאתו של ה-Colt 600.
המכונית הזו כבר הייתה קצת יותר מעניינת, אבל עדיין רחוקה מאוד מההבנה המודרנית של המכונית: פריסת מנוע אחורי, מנוע מקורר אוויר, הנעה אחורית ו-25 כ"ס. מסכים, גם בשנות השישים כל זה מאוד צנוע. ה-Colt 600 הבא, שיצא ב-1978, נראה הרבה יותר טוב. כבר הייתה הנעה קדמית, ואפילו הנעה אחורית. עם זאת, כל המכונות הללו שייכות לדור הראשון.
הדור השני הופיע רק ב-1984, וזה כבר היה דוגמה ראויה למה שמישהו מכנה בכבוד "יפנית" או בזלזול "יאפ", אבל תמיד זוכר שאיכות המכוניות מארץ השמש העולה עלתה לגבהים בהדרגה. מעבר להישג ידם של רבים. כבר בשנת 1983, הופיע הדור השלישי, שזכה להערכה בכל העולם: כאן הנוחות גדלה, וההרכבה הפכה טובה מאוד, והאמינות לא הייתה מוטלת בספק.
אם הקולטס הראשונים נשארו האצ'בק לאנסר, כעת היא כבר הייתה מכונית עצמאית פחות או יותר. אם כי, כמובן, בשנות ה-80 ובשנות ה-90 הוא חזר במידה רבה על מקבילו הארוך יותר. החיסרון העיקרי של הקולטס היה פנים צפוף למדי, שהאירופאים לא יכלו להעריך יותר מדי: הם לא התאימו.
אבל הקולטים מהדור הרביעי (1991-1996) ואחריו כבר יכלו להכיל אדם כמעט בכל גובה (אם כי רק במושבים הקדמיים). המכונה הנוכחית שלנו שייכת לדור החמישי, שייצורו החל בשנת 1995.
ב-2002 הופיע הדור השישי, שעוצב מחדש ב-2008. שימו לב שהקולטים השישי מורכבים ביפן ובהולנד, הסגנון מחדש בוצע רק בהולנד, המכוניות היפניות נשארו זהות. הקולט הזה כבר לא ממש קולט: המנועים כאן הם דיימלר קרייזלר, ולא המנועים מדגם אוריון 4G המוכרים לחובבי ה"יפנים", שיוצרו בשינויים שונים מ-1983 עד 2007.
למעשה, נתחיל "לבחור" את מיצובישי קולט CJ 1A שלנו מהמנוע. שנת הייצור של המכונית שלנו היום היא 1995, המנוע הוא 4G13, תיבת ההילוכים היא F5M41 ידנית עם חמישה הילוכים, חבילת GL (כלומר, מלבד הגה כוח, אין כאן ברכות של ציוויליזציה). הקילומטראז' של המכונית עומד על 194.5 אלף קילומטרים, מתוכם רק את עשרת האלפים האחרונים הוא "רץ" בידי הבעלים הנוכחי. אז, המפתח הוא להתחיל!
ההתערבות הנפוצה ביותר במנוע 4G13 היא החלפתו בליטר וחצי לפחות 4G15, כי 75 כ"ס. - זה, למען האמת, קצת. זה לא מספיק. אבל, באופן מוזר, מנוע שנים-עשר השסתומים הזה מושך היטב, אפילו למטה (המומנט המרבי הוא 108 ננומטר ב-4,000 סל"ד), והמנוע מייצר הספק מרבי ב-6,000 סל"ד. באופן כללי, אתה אפילו יכול לנסוע די מהר עם יחידה כזו. אבל מה שמשמח יותר - המנוע הזה פשוט כמו ערמומיות של ילד בן שנתיים. נתחיל מהעבודה הקלה ביותר – החלפת השמן.
אי הנוחות היחידה היא הצורך לזחול מתחת למכונית כדי לשחרר את מסנן השמן (אגב, חדש עולה כשלוש מאות רובל). מכיוון שהקולט אינו שונה במרווח קרקע גבוה, נדרשת מיומנות מסוימת. או ג'ק מתגלגל.
מצד שני, אתה עדיין צריך להבריג את פקק הניקוז, כך שתצטרך לזחול על הבטן (ליתר דיוק, על הגב) בכל מקרה. בעל הקולט ממלא שמן 10W40 יפני שעלותו היא אלף וחצי בלבד לחמישה ליטר. זה ייקח לא יותר משלושה ליטר וחצי כדי להחליף, אבל אתה לא צריך להיות שמח יותר מדי מהשאריות הגדולות: כמעט בהכרח תצטרך להוסיף שמן. ולמרות שהמנוע הזה לא אוהב לאכול שמן כמו קרוביו החזקים יותר מסדרת אוריון, הצריכה יכולה להיות די גבוהה.
ובכן, אם נגענו בנושא הנפט, אז בוא נגיד עוד דבר חשוב: נזילות שמן ביחידות אלו אפשריות מתחת לכיסוי תיבת השסתומים. קל לגרום לאטם הזה לדלוף כמעט בכל מנוע על ידי הידוק לא נכון של ברגי המכסה. על מנועי 4G13, העניין מחמיר על ידי העובדה שהכיסוי מתעוות בקלות, כך שאם הבעלים חזק, אבל קצת רע, אז הוא יכול לכופף אותו. העצה ברורה: עליך לעקוב בקפדנות אחר ההמלצות למומנט הידוק.
נחסוך כחמש מאות רובל על החלפת שמן עצמאית, לכן, משפשף ידיים מלוכלכות בעליזות, בוא נלך לסובב משהו אחר. למשל, נרות.
החלפת נרות כאן אינה קשה יותר מאשר על "אזמל". אנו מפרקים את הישנים, מבריגים את החדשים - אנו חוסכים מארבע מאות רובל, ובמקביל אנו מגלים שהתמוטטות ניצוץ על הבלוק נובעות מהאשמת השמן עצמו שזורם דרך אטם כיסוי השסתום. לפני פתיחת הנרות כדאי לנגב היטב את בורות הנרות במידת האפשר: הלכלוך שעלול ליפול דרך החור לתוך הגליל אינו מרפא, הוא לא יגביר את הדחיסה, הטבעות לא יתפוגגו, ולכן יש להימנע מלהיכנס לתוך הבלוק.
זה לא קשה מדי להחליף את חגורות האלטרנטור וההגה הכוח (הן נפרדות). על מנת להסיר את חגורת האלטרנטור, תצטרך לשחרר את ברגי ההידוק והמתח בגנרטור, כדי להסיר את חגורת הגה הכוח, לשחרר את המתח במשאבה. שני המנגנונים זמינים, ואין מה לשבור כאן. עלות חגורת האלטרנטור היא בין 250 ל 400 רובל, חגורת הגה כוח היא כ 300.
עבור החלפת רצועת טיימינג בשירות, הם יכולים לקחת מאלפיים וחצי (אם יתמזל מזלכם) לשבעה (אם אין לכם מזל, ואפילו בפאר). אתה יכול לקנות חגורה עבור 700 רובל, אבל זה יכול גם להיות יקר יותר: זה לא דבר שאתה יכול לחסוך בו.
מכונית מיצובישי קולט שנת 2005. הוא הגיע לשירות הרכב שלנו עם בעיה: "זה עובד איכשהו בצורה לא מובן... תגובת מצערת גרועה, צמרמורת...".
הלקוח ביקש לבצע "דיאגנוסטיקה מקיפה של המנוע" מאחר והוא לא היה מרוצה מתפעול המנוע.
לא שאלה, כמו שאומרים: עשיתי "בדיקה במעגל", קבעתי שצריך להחליף את הנרות - להחליף וביצעתי פעולות טכניות חובה אחרות עם התסמינים האלה.
כשבדקתי, התמכרתי בראייה היקפית שאין ספוג פגוש על המכונית. ומגן הפגוש הוא "קדמי-שמאלי".
מגן פגוש שמאל קדמי (מסביב להגה).
וזה מיד התאמץ: בדיוק באותו אזור בתא המנוע נמצאת יחידת בקרת המנוע.
אני יודע מניסיון שאם אנית הפגוש הזה לא זמין, או "יש אנית פגוש, אבל אין פתח", אז לכלוך מתחת לגלגלים (לכלוך, שלג והתערובת הלא מובנת הזו שנשפכת על כבישי מוסקבה שלנו) , כל זה נכנס בבטחה לתוך תא המנוע, וכתוצאה מכך, על יחידת הבקרה.
לפעמים אפילו עד כדי כך שהיחידה פשוט נכשלה (לא באופן מיידי, כמובן, אלא בהדרגה).
לאחר החלפת המצתים וביצוע עבודות תחזוקה סטנדרטיות אחרות, המנוע החל לפעול בצורה תקינה, ללא צמרמורת ותקלות בהגבהת מהירות.
העבודה נעשית.
העבודה הסתיימה - נראה, אבל ... אני לא יודע איך אחרים מסתדרים, אבל החלטתי להתאמץ יתר על המידה ולהתכופף, להסיר את יחידת הבקרה ולהסתכל עליה.
מסכים: עבודה מיותרת! הלקוח לא ביקש זאת. ולמה אז טיפס?
אני אגיד את זה: אם הייתי עוזב את יחידת הבקרה ללא בדיקה, אז זה יהיה לא נוח בתוכי. יש מדינה כזו.
ואתה יודע, הניחוש שלי התברר כמדויק!
בואו נסתכל על התמונה, המציגה את יחידת הבקרה שכבר הוסרה:
אתה יכול לראות בעצמך שאין סיכה אחת בחלק העליון והשמאלי.
כמו שאומרים, "זה נרקב בטיפשות ונפל".
ולמה, אם כן, המשיכו המנוע ושאר מערכות המנוע לעבוד ללא דופי?
סיכה זו למעשה אינה משפיעה על ביצועי המנוע, הסיכה נחוצה כדי לתכנת את יחידת הבקרה ב"מצב אתחול" (כאשר מופיע מתח על פין זה, יחידת הבקרה נכנסת למצב תכנות מחדש). אגב, הנה השם שלו:
הסיכה שנרקבה היא המגע ה-136.
ולסיכום, כמה מילים.
הוא עשה את עבודתו, ביטל את כל התקלות הקלות שהרגיזו את הלקוח ומנעו מהמנוע לפעול.
אבל אז הוא הקדיש עוד זמן כדי להסיר את יחידת הבקרה, לבחון אותה, למצוא סיכה רקובה ולהזהיר את בעל הרכב שאם הוא יעדכן את תוכנת יחידת הבקרה, עלולות להיות בעיות. איזה סוג של בעיות - הראו סיכה רקובה, שבלעדיה תכנות מחדש לאורך קו ה-K יהיה בלתי אפשרי.
מילות מפתח: "חינם", "בזבוז זמן נוסף".
השאלה הענקית: בשביל מה ולמה?
הלקוח שאל?
לא, לא עשיתי זאת.
האם סיכה רקובה זו השפיעה על פעולת המנוע?
לא, זה לא קרה.
אז למה?
האם מדובר בסוג של "צדקה" על חשבון הכיס והזמן שלך?
הלקוח, אגב, גם נמתח כשהתחלתי ללמוד את יחידת הבקרה, הם אומרים, הוא לא הזמין את זה ולא ישלם על העבודה הזו.
אתה לא צריך לשלם.
זה נעשה אך ורק בגלל הסטטיסטיקה האישית והניסיון האישי שלהם.
עכשיו אני משוכנע לחלוטין שבמכונית הזו, השנה של הייצור, עלולות להתעורר בעיות ביחידת הבקרה הקשורה לסיכות רקובות.
עם זאת, לא רק על המכונית הזו. אתה עוקב אחר מחשבה?
תודה לאל, כמו שאומרים, הסיכה הרקובה הזו לא יכולה להשפיע על פעולת המנוע. ואם עוד סיכה נרקבה, למשל, ה-108, ה-133 או אחרת, מה שמשפיע על פעולת המנוע ומערכותיו?
לכן, אני רוצה מיד להשמיע תזכורת לבעלי מכוניות מיצובישי קולט שיוצרו בשנת 2005:
- הלכתי לטבע, חזר - אל תתעצלו להתכופף ולהסתכל: האם הספוג והצוהר במקומם?
- במהלך העונה הגשומה ובחורף, בדקו באופן קבוע את נוכחותם של מגן הפגוש וגג השמש
- אם אתה שוטף את המכונית, אז לאחר הכביסה, אל תתעצל לקחת פנס, להתכופף ולבחון היטב את מצב משטח הפגושים: אם יש סדקים, שבבים וכו'. - חיסל מיד, דחה את כל העניינים שלך וחפש בדחיפות את החלקים הקטנים, אך הכרחיים מאוד של המכונית שלך בפירוק אוטומטי.
כללים פשוטים אלה יעזרו לך לחסוך כסף וזמן.
שחרור MMC Colt 2005, קילומטראז' בזמן הרכישה - 53232 ק"מ, בזמן כתיבת שורות אלו - 76650 ק"מ. קילומטראז' בשנה - 23418 ק"מ. מנוע - 1300 סמ"ק ס"מ, הספק - 95 ליטר. עם., "רובוט" בעל 6 מהירויות.
בְּחִירָה. בחרו רכב כמעט במקרה. רציתי משהו עם הנעה שמאלית, עם אחריות, B- או C-class. כאן הופיע קולט בן השנתיים. לאחר בדיקה מינימלית ומיקוח, המכונית נרכשה ב-2 בפברואר 2008 תמורת 330 אלף רובל. שאר האחריות הייתה שנה בדיוק.
הבעלים הראשון היה אנגרצ'נקה, בהתאמה, המסלול הראשי - על הכביש המהיר אירקוטסק-אנגארסק. הרכב לא נקלע לתאונה, הניקיון בתא הנוסעים פשוט מושלם. המארחת הודתה ביושר ש"עפה" מעל הרצועה החציונית בכביש העוקף לנובו-לנינו. נראה ללא השלכות. מאוחר יותר, בעת התאמת ה"קאמבר", התברר שהגלגל הימני האחורי נמצא על גבול ה"אזור הירוק".
גוּף מרווח מאוד - התחושה שהמכונית היא מחלקה מעל. זה מושג על ידי נחיתה אנכית על ההגה, מושבים קשיחים ודקים יחסית. אף אחד לא התלונן במיוחד על נוקשות בשנה, אבל לא היו נסיעות ארוכות - לא יותר מ-150 ק"מ. הנחיתה די נוחה לגב, אבל אין איפה לשים את הידיים - השמאלית נופלת בין שני מדפים בדלת, פשוט אין משענת יד לימין. הסלון רחב - שני גברים גדולים במשקל 130 קילו כל אחד לא נגעו זה בזה בידיים. המושבים האחוריים מתקפלים לחלוטין וניתנים להסרה גם מהמכונית.
מנוע מאוד שנוי במחלוקת. מצד אחד הוא "בר מזל", ועוד איך. מעולם לא הרגשתי חוסר משיכה או כוח. עקיפה בכביש המהיר אינה מהווה בעיה. אחרי 3000 סל"ד - פשוט חיה. הצריכה היא אגדה: המינימום שראיתי במחשב המובנה הוא 5.4 ליטר ל-100 ק"מ. לעתים קרובות אני לוקח את הילדים שלי ל-Meget - מסתבר
6-6.5 ליטר ל-100 ק"מ. בעיר בקיץ - 7.5 ליטר עם פקקים. אבל בחורף... המנוע "תלוי במזג האוויר". העובדה היא שנפח השמן במנוע הוא 4.5 ליטר: הודות לווסת הפאזה. אין בידוד ברכב בכלל. אז עם פקקים וחימום - עד 12 ליטר! אבל קחו בחשבון שאני נוסע בעיקר מוולז'סקיה למרכז העיר. כלומר, כל הפקקים והרמזור הם "שלי". צריך רק ללכת לנובו-לנינו או יוביליני - המחשב מראה 8.5 ליטר. מתחיל בניסיון הראשון עד -30 מעלות צלזיוס. בינואר, היה מקרה שבו בבוקר בטמפרטורה של -3 מעלות צלזיוס המכונית לא התניעה. "סובבתי" את הסוללה עד אפיסת כוחות והלכתי על המטען. חזרתי כעבור שעה, רק כדי להסתכל על הטמפרטורה בתצוגה, סובבתי את המפתח - המכונית התניעה בניסיון הראשון. המחשב הראה -31°С... המטען לא היה נדרש.
"מכניקה" רובוטית הלכה ל"קולט" מ-Smart. גם מוצר מאוד מוזר. "רובוטים" ננזפים על טמבל בעת החלפה והתחשבות. אין כאן דבר כזה, המשמרות מהירות ורכות. אבל הוא מלא בניואנסים אחרים. לדוגמה, לסמארט יש מנוע בנפח 0.66 ליטר. אז, התיבה ממנו סודרה מחדש על קולט מבלי לשנות את יחסי ההילוכים ואת מספר ההנעה הסופי. כתוצאה מכך, הילוך 6 עובד בביטחון מ-60 קמ"ש... נכון, במצב ידני. במצב אוטומטי, הוא נדלק לאחר 80 קמ"ש. לעקיפה יש מצב דומה ל"קיק-דאון" במכונות קונבנציונליות: הדוושה לרצפה - ובמקום 6 הולכים להילוך 4 או 3. למרות שזה יספיק להעביר הילוך אחד למטה. התאוצה מאוד מלחיצה, לפי הדרכון - 12 שניות עד מאות, לא מדדתי את זה ספציפית, אבל נראה שזה נכון.
במנוסה - קשה! היפנים שמו צמיגים 195 / 50R15. בקניית צמיגים היו בקע, דיסקים בסדקים. עכשיו הצמיגים הם 175 / 65R14, אני מתכנן לשים 185 / 60R14, אחרי הכל, בפינות אני רוצה צמיגים רחבים יותר. הראות בגלל עמודי A רחבים קשה. מספר פעמים על
מכוניות "הסתתרו" בצמתים T מימין ומשמאל. נמנע מתאונות בנס. עכשיו בצומת דרכים אני מסובב את הראש 2-3 פעמים - תיקוני גוף הם עכשיו יקרים. ההגה נוח מאוד. שמנמן בינוני וקטן. חימום המושבים הוא מיידי, מראות אחוריות גדולות מאוד, ללא אזור מת. הדלת האחורית כמעט אנכית, מה שאומר שהיא מבולגנת. אין בידוד רעשים בכלל, אבל הודות למוזיקה הגונה, זו לא בעיה. אבל העובדה שהיחידה הראשית לא קוראת MP3 היא לא נעימה. הגה הכוח החשמלי עובד ברכות, לפי תחושותיי – נעים יותר מבוסטרים הידראוליים.
חניונים ופשע . כל השנה שהמכונית עמדה ברחוב, רק שלושה ימים הניחו אותה בחניון בתשלום. בחודש מרץ הוסרו חישוקי סגסוגת ליד הבית. הייתי מוטרד, כמובן, אבל זו הייתה סיבה טובה להחליף את הצמיגים הישנים והגלגלים השבורים. עכשיו אני נוסע על הטבעה, אבל שיניתי את הקוטר מ-15 ל-14 - ניצחתי בחלקות.
"קולט לנהיגה ימנית". ל"קולט" יש אנלוגי לנהיגה ימנית - כלפי חוץ זה שונה רק בפגושים. מתחת למכסה המנוע ובתא הנוסעים יש הרבה יותר הבדלים. מנועים פחות חזקים, ורק וריאטור. סלון, לטעמי, הרבה יותר נוח ועשיר. המושב הקדמי מוצק, בתיאוריה אפשר לרכוב על שלושה ביחד. חלקי מתלים אינם ניתנים להחלפה, אך בלוק "רדיאטור-רדיאטור מזגן-מפזר" ניתן להחלפה!
סוחר, אחריות ותחזוקה . אני מרוצה מהספק ומהאחריות. לאחר הרכישה עלתה באש "צ'ק". הלכתי לסוחר, פסק הדין היה או החלפת מכלול המצערת, או ניקוי. הם עשו את הניקיון בחינם - הנורה לא נדלקה יותר. במסגרת האחריות הוחלפו שלוש תמוכות בולמי זעזועים, ורק בגלל טפטופים (אף אחד מהם לא דפק). הוחלף מדחס המזגן - ליקוי במפעל, קלאץ' (הייתה ריקול של יצרן) וגוף חימום בגב מושב הנהג. הדבר היחיד שמבלבל הוא הבדל משמעותי בעלות החלקים בקנייה מסוחר ודרך האינטרנט. הדבר הראשון שקניתי באינטרנט היה רפידות הבלם הקדמיות. הסוחר העריך את ההחלפה בכ-5,000 רובל. בחירה לפי מספר באינטרנט והחלפה בתחנת השירות Bravo עלות 1,200 רובל. לאחר תאונה החלטתי לשחזר את כרית האוויר. מהסוחר - 28,000 רובל, קנה אותו עם משלוח ממכירה פומבית יפנית עבור 10,000 רובל. מסקנה: הרשת טובה.
תאונה ותיקון . נקלעתי לתאונה 4 פעמים, זו הפעם הראשונה איתי מזה 8 שנות נסיון בנהיגה. חבל שהכל באשמתו. שבוע לאחר הרכישה, הקרקעתי את הפגוש האחורי הימני אל הקיר. הוריד רק את הצבע, אבל עדיין לא תוקן. אחר כך התרגל לסובארו. נמצאתי אשם, למרות שהפציעות של שניהם בקושי נראות לעין.
באותו גוף הופק "מרצדס" A-class. הוא עולה בערך פי שניים מהקולט. אבל זה הרבה יותר מאובזר. למה זכרת אותו? כי אני אנסה לקנות אותו בפעם הבאה. זה חזק יותר ונוח יותר.
אוטומטי - אימה! לפי הסדר: קניתי חדש לאמא שלי. עיצוב מעניין, התאמה גבוהה, מחיר נמוך (485 אלף רובל) נמשך. אפילו בקולט, ארגונומיה טובה של תא הנוסעים, שבתורה משתנה היטב.
- צמיגים בפרופיל נמוך.כדי להתקין צמיגי חורף, אתה צריך לקנות גלגלים חדשים עבור זה, שכן צמיגי חורף בפרופיל נמוך הם או יקרים מאוד או לא זמינים בכלל;
— בסיס הגלגלים קטן, אז על המסלול הוא זורק בתלם. בטיול ארוך מתעייפים מאוד;
- נוקשה מאוד עם מתלי נסיעה קצרים.
ועכשיו הכי מעניין:
- כדי להחליף את הנורה הסגורה בפנס השמאלי, עליך להסיר את הפגוש;
- 50 אלף ק"מ - החלפת מיסב הגלגל הקדמי. מסופק רק בהרכבה עם רכזת (המחיר הוא יותר מ-13,000r, המתן שבועיים). ובכל זאת, שיניתי את המיסב עצמו לא מקורי (800 רובל). בשביל זה, כל השאר היה צריך מחרטה, מכיוון שהרכזת הייתה מהסדרה "הבלתי ניתנת להפרדה", ה-ABS הפסיק לעבוד לאחר מכן, מכיוון שהייתה טבעת מגנטית מיוחדת לחיישן על המיסב המקורי;
- 60 אלף ק"מ - מיסב הגלגל זמזם בצד השני. פתרון הבעיה כמו במקרה הקודם;
- 50-60 אלף ק"מ - קפיצה על המדרכה. יש להחליף את מתלה ההגה. משיכה נמכרת באופן טבעי עם מתלה ההיגוי! ובכן, זה שווה, כמובן, פיפטות. תפסתי משיכה מלנסר, במקביל נאלצתי לשנות את קצות ההיגוי;
- 70 אלף ק"מ - שגיאת כרית האוויר עלתה באש;
- החלפת מפרק הכדור. הוא נמכר "באופן טבעי" עם מנוף "זהוב";
- החלפת התמוכות האחוריות (לא נמצאו אנלוגים, שימו את המקור - 4700 לכל אחד);
- איפשהו החל מ-30 אלף ק"מ, המהירות לאחור לא נדלקת. יש טמבורין של שמאן במכונית. כשאתה מסתובב איתו עשר פעמים על האגן הזה, האחורי יידלק;
- מתג אור עשוי מכוער מקרוב לרחוק. עובד כמו טריגר. באופן כללי, בלילה, כדי למצמץ נהג מתקרב, יש למשוך את הידית פעמיים. 1 - להפעיל את הרחוק, 2 - לכבות;
- הייתי צריך לרכוב על הקולט בעצמי בחורף. בנסיעה דרך סחף שלג, כדי לא להיתקע, הוא הפעיל את ההילוך הראשון של המצב הידני וניסה להתגבר על המכשול בסיבובים גבוהים (4-4.5 אלף). מה אתה חושב? קולט "חשב" שהנהג טיפש, ולמרות המצב הידני של התיבה, עבר למצב השני. שורה תחתונה: תקוע בסחף שלג במשך זמן רב. אגב, קופסת הרובוטים עלובה. הוא חושב הרבה זמן, כאשר מחליף, הוא משחרר בחדות גז, ואז גם מוסיף בחדות מתיחה. כדי להאיץ מעמידה ל-40 קמ"ש, המכונית מחליפה שלוש מהירויות (תיבת 6 מרגמות), וזה קורה בטלטלות, כאילו צוער של בית ספר לנהיגה מנסה להשתלט על מכונית עם תיבת הילוכים ידנית;
- 90-100 אלף ק"מ - מיסב גלגלת מדחס מיזוג האוויר נתקע. "באופן טבעי" מושב המיסבים התברר כפלסטיק, עם זאת, כמו הגלגלת עצמה. בעוד אני מחליט אם לגלף גלגלת חדשה או להתאים מדחס חדש. כמה עולה המקור, אפילו לא ניסה לברר;
- 100 אלף ק"מ - התיבה נכשלה בכביש. גרר לפני אבחון. התברר שיש מנוע קטן על מפעיל המצמד, שיש לו גל גיר קטן של תולעת שנשבר. כמובן, המנוע לא נמכר בנפרד. צומת שלם עולה 23,000r (עם הנחה). כמובן, אתה יכול לשחזר את התולעת. אבל זה מאוד בעייתי, ואף אחד לא ייקח את זה בשירות. המכונית עומדת כבר שבועיים. אני מקווה להתגבר על התמוטטות זו בעצמי;
- בנוסף, לפעמים המכונית תופת ללא סיבה נראית לעין. במצערת מלאה בניוטרל הוא מוציא לא יותר מ-2,000 סיבובים - הדחף נעלם כמעט לחלוטין. אם אתה מכבה את המנוע, אז אחרי 15 שניות כמה לחיצות ממסר מתחת לפאנל, ואחרי זה הכל נכנס למקומו (אם יש לך מזל, אז בפעם הראשונה). נסיעה בהזדמנות זו לשירות חברה, למעט הכסף שהוצא, לא הניבה כל תוצאה. אגב, משיחה עם המנהל, למדתי שכל הצרות המפורטות אינן רק שלי ולרוב נמצאות בעותקים אחרים.
לא אתמקד בזוטות כמו החלפת משאבת הדלק.שכן אפילו רכישת מגב מתפתחת לסיפור שלם עם הזמנה, מקדמה, ציפייה. אגב, אל תתעצלו לגלות כמה עולה החלק הפשוט הזה לכאורה.ובסופו של דבר, על חומרים מתכלים. רפידות הבלמים האחוריות מתאימות רק לאלו המקוריות. הם עולים בערך 4 אלף. נגד 700-900 לרכב זר רגיל.
תקציר: קולט היא מכונית בלתי ניתנת לתיקון. דורש הו-הו-הרבה כסף כדי לקנות חלקים. פי 15-20 יותר מטויוטה, פולקסווגן. חלקי חילוף בהזמנה בלבד (בסמארה). כל התמוטטות קלה מספקת היטב, הו, הרבה כאבי ראש.
מיצובישי קולט 2006 הכל נעשה תוך כמה דקות מהמכונית.
סרטון זה נערך בעורך הסרטונים של YouTube (https://youtube.com/editor) ליטוש פנסי מיצובישי קולט.
תהליך התאמת השסתומים במנוע 4G92 SOCH 16 שסתומים מיצובישי קולט V עם קובץ.
החלפת שמן בקופסה רובוט מיצובישי קולט.
זה לקח 4 דלתות: בידוד רעידות Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 גיליונות) בידוד רעשים Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 גיליונות) חתום.
זיהוי הבעיה למרות שאיפשהו כתבו שאפשר למשוך את זה כמו אגרטל.
מיצובישי קולט 2008 - שמנו מערכת אזעקה דו כיוונית DaVinchi PHI-330, ממשק קרוב יותר לחלון, על שני משקפיים ומצלמות.
סרטון מלא של התיקון של אותו BC .:
מחדש את המושבים האחוריים, כעת נוח ונוח למנוחה.
לימוד מצערת מיצובישי לנסר סדיה GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) קבוצת VK:.
אני מראה כיצד להסיר את כיסוי השסתום על מיצובישי קולט.
פנס מיצובישי היום איך מחליפים פנסים מנורה מפוצצת גוש גוש מיצובישי קולט, שנשרף לרוב. 12V-55W(H7) HALOGEN .
החלפת רצועת טיימינג במיצובישי קולט.
אנו מחפשים את הסיבה לבעירה של יחידות בקרת מנוע.
תיקון מתג וכבל כיוון אוויר מיצובישי קולט פלוס 2008 יַפָּנִית.
עובדה ידועה, לקולט יש גלגלים חלשים, נסיעה בכבישים שלנו, ושלכם, מובילה לעיוותים ולסדק.
נתק את חוט ההארקה של הסוללה לפני העבודה כדי למנוע נזק ופציעה לרכב עקב קצר חשמלי.
השתמש בכיסויי הגנה כדי להגן על המרכב, המושבים והשטיחים מפני נזקים ולכלוך. הימנע מהדבקת נוזל בלמים ונוזל קירור על מרכב המכונית, מכיוון שהם עלולים לגרום נזק לצבע.
השתמש רק בכלי הנכון המומלץ במדריך זה.
אין לעשות שימוש חוזר בסיכות חותם, אטמים, טבעות O, אטמי שפתיים, מנעולים ואומים נעולים. בעת הרכבת היחידות, יש צורך להחליף אותם בחלקים חדשים. אחרת, לא ניתן להבטיח את הפעולה התקינה של היחידות.
כדי לפשט ולהאיץ את הרכבת היחידות, אחסן בזהירות את החלקים המפורקים בקבוצות נפרדות.
אין לבלבל בין ברגים ואומים שונים להרכבה מכיוון שהם שונים בחוזק ובמאפייני עיצוב בהתאם למיקום ההתקנה.
נקה חלקים מזיהום לפני בדיקה או התקנתם.
יש גם לנקות חלקים ממערכות שמן ולנשוף אותם באוויר דחוס כדי להסיר את כל המזהמים.
יש לשמן את משטחי ההחלקה והסיבובים בשמן או גריז לפני הרכבת חלקים.
במידת הצורך, השתמש באיטום יחד עם אטמים כדי לאטום דליפות שמן או נוזלים.
הקפידו על הדרישות לגבי מומנט הידוק של ברגים ואומים.
לאחר סיום התחזוקה או התיקונים, בצעו בדיקה אחרונה על מנת לוודא שכל הפעולות בוצעו כהלכה ושהבעיה תוקנה.
מיצובישי קולט (Z3#) 2005-2008 מדריך תיקון לתחנות שירות
מדריך שירות של מיצובישי קולט (Z3#) 2005-2008 מדריך תיקון לתחנות שירות מכיל: מדריך תחזוקה מפורט (כולל דיאגרמות חיווט) ותיקון רכב מיצובישי קולט 2005-2008. כל המידע הטכני מוצג באנגלית. דיסקים CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ו-CZME08E1-CD (2008) בפורמט MUT–III. כדי לצפות, אתה חייב את המעטפת MUT-III.
שנה/תאריך הנפקה: 2005-2008
גִרְסָה: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ו-CZME08E1-CD (2008)
דרישות מערכת: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. אקרובט רידר.
שפת ממשק: אנגלית
טאבלטקה: לא דרוש
לְהוֹסִיף. מֵידָע: כדי לצפות, אתה חייב את המעטפת MUT-III.
אנו מציגים לתשומת לבכם ספר על תיקון ותפעול ניו קולט, הספר מכיל מידע על הפורום שלנו
מיצובישי קולט.
דגמים משנת 2004 עם מנועי בנזין 4A90 (1.3 ליטר) ו-4A91 (1.5 ליטר).
מכשיר, תחזוקה ותיקון.
הוצאת Legion-Avtodata. 2010
תיאור מפורט יותר ניתן למצוא כאן
חל איסור לפרסם קישורים לגרסאות אלקטרוניות של ספר זה. במקרה של הפרת האיסור למשך חודש
ספרים ומדריכים מיצובישי קולט בחינם
מדריך תיקון ותחזוקה של מיצובישי קולט
– תיקון מיצובישי קולט בתמונות
- תיאור מפורט של הרכיבים והמכלולים של המכונית
– פתרון תקלות עשה זאת בעצמך של מיצובישי קולט
- דיאגרמות חיווט צבעוניות
מדריך למשתמש ומדריך שירות של מיצובישי קולט
- מדריך למשתמש
– מדריך שירות של מיצובישי קולט
- פתרון תקלות
- דיאגרמת חיווט אינטראקטיבית
דיאגרמת חיווט מיצובישי קולט
– פינאוט מחבר חשמלי של מיצובישי קולט
- תכונות של ציוד חשמלי
– פתרון תקלות בציוד חשמלי
- דיאגרמת חשמל מפורטת
קטלוג חלקים ויחידות הרכבה של מיצובישי קולט
– טבלת החלפה של חלקי רכב מיצובישי קולט
– מיועד לעובדי תחנות שירות ובעלי רכב
– קטלוג חלקים
ידני תיקון מנוע מיצובישי קולט
– מפרט מלא של מנוע מיצובישי קולט
- תכונות של עיצוב ותיקון המנוע
- עשה זאת בעצמך פתרון תקלות במנוע מיצובישי קולט
- תיאור מפורט של תהליכי פירוק, פתרון תקלות והרכבה של המנוע עם תמונות
ידני תיקון תיבת הילוכים מיצובישי קולט
- מפרט טכני מלא של תיבת ההילוכים
- תכונות של עיצוב ותיקון תיבת ההילוכים
– פתרון תקלות בתיבת ההילוכים וההילוכים של מכונית מיצובישי קולט
- תיאור מפורט של תהליכי הפירוק, פתרון התקלות וההרכבה של תיבת ההילוכים מיצובישי קולט עם תמונות
קודי שגיאה של מיצובישי קולט מזרק
- תיאור ותרשים של המזרק
– פענוח קודי תקלות במנוע
- פתרון תקלות מזרק
- פין-out של הזרקה וחיווט חשמלי
– DIY מיצובישי קולט כוונון
– כוונון מנוע, כוונון גוף, כוונון מתלים
- מדריך כוונון מולטימדיה
הצג לוח בקרה
- פורסם: 21 במרץ 2017
- אנשי קשר: אוקראינה, זפורוז'יה, 0982032828 ולנטין
צילמתי סרטון מפורט על התיקון הבא של ה-BC. מכיוון שהסרטון הישן לא היה שלם והצופה שלא ידע את השפה הרוסית שאל שאלה. אומרים איפה אפשר לקנות את הנוזל הזה כדי למשוח והכל עבד. 🙂
קישור לסרטון הראשון: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q מדע וטכנולוגיה
איך ליצור איתך קשר. למסור לתיקון.
מחבר, צהריים טובים! הייתה לי בעיה דומה, הכל בסדר. אבל כמה שבועות שמתי לב שהגדרות הזמן עפות. האם יכולה להיות בעיה ב-BC עצמו?
נתתי אותו להלחמה מחדש - הכל עובד עכשיו ביציבות.
זה השלב הראשוני, במשך חודשיים הזמן שלי אבד, ואז ה-BC התחיל לצאת, וחודש לאחר מכן הוא סוף סוף מת
בדוק אם יש הפסקת חשמל ברשת המשולבת
ה-BC עצמו עובד מצוין, אבל השעון מתאפס כשהמכונה מופעלת, אבל לא בכל פעם, אלא בצורה כאוטית כלשהי.
נתתי למיצובישי קולט BC להלחמה ולנטין עשה הכל במהירות ובאיכות גבוהה אני ממליץ.
אני יושב וחושב לו רק היית באוקראינה!)) ובסוף הסרטון. אופס)
כל הכבוד. כמו. לגבי החיבור: נמצא אצל המאסטרים הטורקים ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html בשעה 2:00 הם מתחברים בלי רכב.
ולחוש, שם רק שעות נדלקות. אם ניתן היה לבדוק את כל חלקי התצוגה.
תודה, התמודדתי עם אותה בעיה בזכותך, התרכובת נשטפה עם מסיר לק.
היום נתתי את הזבל הזה למלחם, הבחור מספיק, הוא עושה את זה טוב, אני אבטל את המנוי לאחר השינוי, סברסק, אזור טומסק
במה בדיוק אתה משתמש?? מ-6:10 הדברים הכחולים האלה
כן, זה עובד כמו קסם, עשיתי בדיוק כמוך!, תודה!
תודה. יעשה את הניתוח מחר
ובשעה 2:54? מה זה בבקשה
אגב, אם יחידת הראש המקורית של מיצובישי קולט מהדור ה-6 היא באגי, נראה שהיא לא תופסת את הרדיו, הווליום לא מתווסף וכו', היא מטופלת באותה שיטה, רק שם צריך כדי להלחים את אחוז הרדיו, העיקרון זהה
בטיפשות עם מלחם סיני 60W, רק האחוז העיקרי הולחם. לא היה מתחם, המחשב הוא 2005.
אין טעם להלחים את דרייבר התצוגה אם החיווי נכון, אז לא טיפסתי.
וגם המחברים היו צריכים להיות מולחמים, היו כמה סדקים. לא אהב את זה. מולחם ליתר בטחון.
הכל עובד במשך 15 דקות, לקח יותר זמן להבין איך לצלם לפני הספירה.
ממיר הכוח שורק (מזמזם קל), זה נורמלי
האם מישהו דובר אנגלית יכול לומר לי מהם המוצרים המשמשים בסרטון הזה? תודה.
לכה כחולה - Tsapon Lak (Tsapon Lak). ממס - בנזין משתמש ב"ערדליות". אני משתמש באלכוהול איזופרופיל.
לא, זה יקר להתקשר.) אנחנו צריכים לדון בפרטים איכשהו.
תגיד לי שיש אנשים ישרים כמוך מרוסיה. אותה בעיה. או שיש דרך לשלוח לך?
אפשר ליצור איתך קשר? כתוב את מספר הטלפון!
אני חושב שיש הרבה, אבל אני לא מכיר. אתה יכול לשלוח את זה, אתה רק צריך לגלות איך. יש לי חמות במוסקבה, אבל אני לא יודע מתי היא באה לבקר. :-))
ולמה, בכל זאת, מילאו אותו בלכה, זה לא יחסוך מרעידות, אבל זה יגרום הרבה צרות למאסטר הבא, מוטב שיטפטפו דבק מאקדח טרמו על הקצוות, זה יותר אלסטי וכו'.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
ובכן, כן, זה כאילו הם מוצפים במפעל, אבל אנחנו, כמו תמיד, יותר חכמים ממהנדסים יפנים.
